Ситроен хм фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Появление модели Citroen C3 в 2002 году было ярким событием. Стильный, красивый и компактный автомобиль очень быстро обзавёлся множеством поклонников. Особой популярностью творение Жан-Пьера Плуэ и Донато Коко пользовалось у девушек. Кроме необычного внешнего вида, модель могла похвастать блестящими техническими характеристиками, и была вполне безопасной при этом.

4 года назад появилась модификация Picasso, а в 2010 году французы представили долгожданное обновление C3. На тест-драйв притягательной новинки мы были приглашены в Приэльбрусье. В обновлённый облик можно влюбиться с первого же взгляда. За основу взяты классические черты модели. Немного проработана современная внешность в направлении динамичности.

Садясь в Citroen C3, чувствуешь что-то необычное – пространство расширяется и перед глазами предстаёт очаровательная панорама. Горные пейзажи, видом которых нам удалось насладиться, весьма упоительные. Вряд ли в каком-то другом автомобиле класса B получилось бы так хорошо разглядеть их – здесь большущее ветровое стекло Zenith плавно перетекает в крышу.

За счёт дополнительных 46 см этого стекла угол обзора увеличен на 80 градусов (вместо традиционных 28 здесь 108). Ближе к верху стекло здесь потихоньку затемняется, что помогает убавить излишний солнечный свет. Ещё можно выдвинуть шторку, которая также закрывает часть прозрачной крыши. А ночью, кстати, можно смотреть на звёзды.

Даже самая обычная поездка на Citroen C3 становится романтическим путешествием. В обновлённом Ситроене отличная звукоизоляция и качественная акустика Hi-Fi. Приятно ехать, когда слышно только любимую музыку и ничего лишнего. Управляемость тоже доставляет исключительно положительные эмоции.

Исходя из конкретного варианта комплектации, новинка комплектуется моторами от 75 до 120 «лошадок» и 4-ступенчатой АКПП либо 5-ступенчатой механикой. На протяжении всего тест-драйва мы покатались на 2 вариантах Exclusive: с 120-сильным мотором VTi и 4-ступенчатой автоматикой, также с 95-сильным Vti и 5-ступенчатой механикой. И там и там техническая начинка была почти что топовой.

Кроме интересного ветрового стекла и 2-сезонного климат-контроля Citroen C3 располагает также и фирменным ароматизатором (с фильтрами от пыльцы – полезно для тех, у кого на неё аллергия), задними датчиками парковки. В плане безопасности тут боковые и передние подушки, плюс множество таких систем, как ABS (антиблокировка), REF (распределение тормозного усилия), AFU (экстренное торможение) и ESP (динамическая стабилизация).

У обоих моделей разгон до сотни занимает менее 11 секунд. С автоматикой расход топлива в городе – 9,7 литров, а на трассе всего 5,4. С механикой расход в городе на 2 литра меньше, чем у АКПП.

Но главное отличие – поведение автомобиля.

При плавном разгоне «автомат» ведёт себя интеллигентно, но при агрессивном стиле 4 ступеней попросту не хватает – разгон хоть и стремительный, но машина громко рыча, старается выжать из мотора максимум.

Если будете зверски гонять Citroen C3, то однозначно стоит выбрать пятиступенчатую механику. Именно она позволяет мотору полноценно раскрыться.

И пусть сам автомобиль не рассчитан на зверский драйв, разгоняется он вполне динамично.

Управляемость тоже превосходная – повороты преодолеваются уверенно, перестроения с одной полосы на другую происходят быстро, манёвренность хорошая.

Автомобиль оптимально подходит для езды по городу. Но при необходимости с лёгкостью будут покорены разбитые отечественные дороги. И это несмотря на явное отсутствие внедорожных характеристик и небольшой дорожный просвет. Даже на размытом грунте мы ни разу не наблюдали ожидаемой пробуксовки.

О салоне Citroen C3 тоже можно сказать только хорошее: там не просто удобно, но реально уютно. Причём как передним, так и задним пассажирам. Места вполне хватит для комфортной посадки трёх взрослых мужиков. Удивительно – тут и пассажирам хватает места и у багажника внушительный объём для такого класса – 300 литров. Если же кресла сложить, то объём достигнет 1000 литров! Практично, правда?

Ориентировочная стоимость Citroen C3:

  • Россия: 630 000 рублей.
  • Украина: 165 000 гривен.
  • Америка: 15 000 евро.
  • Франция: 14 000 евро.

Видео Citroen C3:

Фотографии Citroen C3:

  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
  • Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Citroen

Источник: http://prostoauto.com/citroen-c3/

Тест-драйв Citroen XM

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Есть стереотип, что надменность французов не знает границ. Мол, даже зная английский, они предпочитают общаться на родном языке, делая вид что не понимают, чего от них хочет потерявшийся турист. У нас о французах свои стереотипы – автомобильные. Живо и поныне древнее «правило трёх Ф», в формировании которого Citroen XM сыграл далеко не последнюю роль.

Снаружи

В середине девяностых клиновидный стиль уже порядком устарел. Массовые модели поголовно переходили на биодизайн, сгладили углы даже Ferrari и Corvette.

Но Bertone, когда-то с лёгкой руки гениального Марчело Гандини и породившие моду на граненые клиновидные кузова, просто так сдаваться не собирались.

Именно этой студии, а не собственным стилистам PSA Citroen заказал дизайн своей новой модели бизнес-класса.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Лифтбек и по сей день выглядит футуристично. Клиновидный силуэт, дополненный узкими фарами, парадоксально напрочь лишён агрессии, ставшей когда-то визитной карточкой Lamborghini Countach и прочих «зубил» от Bertone.

В ломаном силуэте подоконной линии сквозит неприкрытый французский шарм и изящество. Остекление из двенадцати плоскостей, не считая люка — отдельная тема и повод для гордости. Так заморочиться могли только в Citroen.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Внутри

Стекол на самом деле — тринадцать. Последнее находится в багажнике, а его задача — хранить тепло в салоне и защищать багаж и задних пассажиров, когда при открытии пятой двери есть риск принять неожиданный душ от скопившейся там воды после дождя. Оригинальное решение, но к стеклу не очень удобно подбираться, чтобы его протереть.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Увы, рестайлинговый XM подрастерял очарование ожившего концепт-кара, данное ему при рождении. Вместо изящных, гармонирующих с кузовом граней — округлая передняя панель в стиле Xantia. Меньше стало деревянного декора.

Односпицевый руль уступил место тривиальной «баранке». Зато какое внимание к деталям: двери щедро декорированы кожей в местах, где даже у премиальных «немцев» зачастую просто пластик.

Деревянные вставки хранят тепло натурального материала.

Бежевые кожаные кресла с электроприводами и регулировкой боковой поддержки — самостоятельный дизайнерский шедевр. Такие красуются в дорогих каталогах современной мебели с пометкой «цена по запросу».

Смотреть — приятно, сидеть благодаря электрорегулировкам и мягкой набивке — удобно. Жаль, первый хозяин не раскошелился на электрорегулировку центрального подлокотника по высоте.

Да и задний диван не так футуристичен, но зато здесь светло и просторно.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

В движении

Завести двигатель с первого раза не получилось. Под крышкой на центральном тоннеле размещен пульт управления иммобилайзером — прямо как в «семёрке» Джейсона Стейтема.

В ручном режиме, если дверь была открыта с пульта ДУ, на пуск мотора отведена ровно одна минута. Замешкался — вводи персональный цифровой код. Поскольку я игрался с настройками сидений и руля минут пять, пришлось подчиниться.

Только после этого «француз» ожил и начал не спеша «вставать с колен». Процесс выравнивания клиренса занимает около минуты.

Двенадцатиклапанная турбодизельная «четверка» XUD11 проснулась с недовольным ворчанием. Здесь скрыты рабочий объём 2,1 литра, скромные 110 л.с. и весомые 250 Нм, сравнимые с показателем флагманского бензинового V6.

На пик тяги мотор выходит, начиная с 2 000 об/мин, и поначалу XM радует бодрым, уверенным подхватом. Увы, с ростом скорости азарт мотора быстро сходит на нет, и улыбка тает на глазах. Разгон до сотни длится целую вечность.

Большая часть вины за это преступление лежит на коробке: четырехступенчатый автомат излишне задумчив и любит слишком рано переходить на повышенные передачи.

Все это прямо вынуждает передвигаться в размеренном темпе никуда не спешащего парижанина – да и спешить не хочется, потому что руль практически «пустой». Его усилитель здесь, кстати, имеет общую гидросистему с подвеской и тормозами.

И вот последние преподнесли сюрприз — схватывают похлеще иных Brembo. Дело благое, тормозов много не бывает, но это тоже требует привыкания, особенно с учётом расслабленного характера машины. Зато по части плавности хода гидропневматической подвеске Hydractive найдется мало равных.

В любом из режимов и на любом покрытии XM словно парит над землёй.

  • Citroen XM Расход на 100 км
  • Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л
  • Расход в смешанном цикле, л
  • 10,5 6,5 8,5

В подвеске вместо привычных пружин и амортизаторов работают упругие гидропневматические элементы – сверху здесь те самые «шары», или «груши», про которые многие слышали.

А управление высотой и жесткостью стоек производится путем изменения давления и скорости перемещения рабочей жидкости LHM – специального маловязкого минерального масла зеленого цвета, прозванного за это «зеленкой». XM самостоятельно регулирует дорожный просвет, припадая к земле на высокой скорости.

Но можно «пошевелить» подвеску и вручную: выбор клиренса осуществляется рычажком на центральном тоннеле. Четыре предустановленных положения и возможность менять дорожный просвет в пределах 160 мм заставят краснеть иной кроссовер!

    Парковку в незнакомых местах облегчает привычная сейчас многим фишка с опусканием правого зеркала при движении задним ходом. В общем, в XM зацикленность на дизайне и конструкторское новаторство отлично уживаются с удобством ежедневного пользования. Достойный предок нынешнего бренда DS, свысока взирающий на стереотипы и правила.

    История покупки

    Первая машина часто так западает в душу, что непременно хочется вновь испытать этот опыт. В начале двухтысячных Владимир уже владел Citroen XM 1996 года выпуска. Четыре года назад он решил, что пора бы повторить. В качестве альтернативы рассматривались дизельная Alfa Romeo 159 Sportwagon и Volkswagen Phaeton Exclusive – друге редкие версии редких автомобилей, которые так и не удалось найти.

    С XM повезло больше. Подходящий вариант был найден спустя полтора года поисков. Дизельным лифтбеком последнего для модели 2000 года выпуска владел один московский дедушка.

    Citroen ему пригоняли на заказ из Германии, но спустя 60 000 километров пробега автомобиль встал на многолетний прикол и в итоге был выставлен на продажу.

    Владимиру он достался за 200 000 рублей с пробегом в 220 000 километров.

    Ремонт

    После нескольких лет простоя Citroen пребывал не в лучшем состоянии, но на тот момент это был единственный вариант на рынке.

    Восстановление началось с основательного ремонта подвески, в ходе которого также был перебран насос, подающий гидравлическую жидкость, а сама жидкость LHM — полностью обновлена.

    При замене гидросфер выяснилось, что можно найти качественные европейские аналоги по цене в несколько раз дешевле оригинала. Общие вложения в реанимацию подвески составили почти 40 000 рублей.

    Были проблемы и с электрикой: не работал ни один прибор, кроме тахометра, да и тот оживал через раз. В итоге, пока салон полностью разбирался и чистился, большую часть проводки проложили заново. В специальной мастерской, занимающейся ремонтом LCD дисплеев был восстановлен левый дисплей борткомпьютера. Перед сборкой салона была выполнена дополнительная шумоизоляция дверей.

    Читайте также:  Моргает лампочка давления масла на холостых оборотах: причины и устранение неисправностей

    Двигателю потребовалось не так много вмешательств: вполне стандартное ТО, в которое вошла замена свечей, ГРМ, роликов, ремня генератора и помпы.

    Этим, правда, не обошлось: были и типичные «дизельные» работы — переборка турбины и замена ТНВД. Кузов пришлось точечно лечить от ржавчины в районе передних крыльев.

    Из-за отсутствия брызговиков весь низ автомобиля был в многочисленных сколах. Перекраска в родной цвет это исправила.

    Эксплуатация

    Настоящий пробег — 240 000 километров. Несмотря на наличие второго ежедневного авто, Владимир не прячет XM на зиму в теплый паркинг, а предпочитая иметь доступ к своему любимцу в любое время года.

    Расходы

    • ТО с заменой масла в двигателе (Total) и фильтров — каждые 8000 км
    • Расход топлива в городском цикле – 10,5л/100 км
    • Расход топлива по трассе – 6,5 л/100 км
    • Расход топлива в смешанном цикле – 8,5 л/100 км
    • Топливо — дизель

    Планы

    В ближайшее время XM ждет ремонт люфтящей рулевой рейки. К лету планируется освежить ЛКП и обновить защитное керамическое покрытие кузова.

    История модели

    В 1989 году Citroen в очередной раз продемонстрировал свое особое видение модели бизнес-класса. Клиновидный экстерьер лифтбека и универсала рисовали в Bertone.

    Салон мог похвастать богатым оснащением, качественными материалами отделки и оригинальными решениями вроде односпицевого руля.

    За симбиоз отличной плавности хода и недурной управляемости отвечала гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска.

    Линейка двигателей содержала несколько вариантов атмосферных двухлитровых «четвёрок» без наддува (107-132 л.с.) и с ним (141-147 л.с.), а также V6 на 3 литра (167-200 л.с.). Дизели были представлены «четверками» 2,1 (82-109 л.с.) и 2,5 (129 л.с.). Коробки передач — пятиступенчатая механика и четырёхступенчатый автомат.

    Под капотом Citroen XM Break ‘1989–94

    Удостоившись в 1990 году премии European Car of the Year, ХМ производился долгих 11 лет, пережив рестайлинг в 1994 году. Общий тираж при этом оказался невелик — порядка 330 000 экземпляров.

    • Citroen XM ‘1994–2000
    • ОпросHydractive или обычная пневматика?
    • Hydractive
    • Пневмоподвеска
    • Bose!

    РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

    Источник: https://online-auto24.ru/test-drajv/test-draiv-citroen-xm.html

    Citroen XM. Обзор автомобиля Ситроен ХМ

    Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

        Несмотря на то, что данная модель зачисляется к классу «E» по классификации принятой в Европе (то есть конкурентами этого авто являются BMW 5-серии, Mercedes E-класса и пр.), большая часть этих моделей обладает кузовом хэтчбек. И лишь незначительная часть XM представляет собой универсал (на вторичном рынке найти его сейчас довольно непросто, так как всего было выпущено чуть больше 30 тысяч подобных машин). Citroen XM Break (под такой аббревиатурой обозначался универсал) имел не только другой вид задней части кузова, но и повышенную сразу на 257 мм длину и на 72 мм высоту. В результате получилось, что Citroen XM 1993 была и остается самой большой французской легковой машиной (модель короче чем, к примеру, тот же нынешний Mercedes S-класса на 76 мм). А вот стандартных седанов в линейке Citroen XM даже не наблюдалось. Но те, кто сидел в салоне этого авто, никакого дискомфорта по этому поводу не испытывали. Дело в том, что большинство автомобилей с кузовом хэтчбек комплектовались «вторым» оригинальным стеклом, которое в зимнее время защищало салон от проникновений холодного воздуха во время загрузки багажника!

    Салон Citroen XM

        Салон автомобиля оформляется кожей. Стеклоподъемники, регулировки зеркал и сидений — электрические, все исправно работает. Односпицевый руль немного необычное решение, однако удобное во время скоростной езды. На руле находится пульт управления магнитолой. Но после того как появились подушки безопасности, необычный руль исчез, а вместе с ним и часть фирменного шарма.

    Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

        Компьютер Citroen XM знает четыре языка (французский, немецкий, остальные не идентифицируются, очень похожи на скандинавские). Компьютер предупреждает об открытой двери, не пристегнутом ремне безопасности или какой-либо неполадке. В помощь компьютеру прилагается 2 небольших дисплея.

    Комплектация Citroen XM

    Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

    Citroen XM технические характеристики

        Под капотом Citroen XM может устанавливаться один из десяти двигателей. В их число входит 3 дизельных мотора: объем которых 2,1 л (84 л.с.), 2,1-литровый турбированный двигатель (108 л.с.), а также агрегат с турбонаддувом в объеме 2,4 л с мощностью 132 л.с.

    Последние два мотора считаются довольно неплохими, но только в условиях качественной солярки.

    А с ней в нашей стране большие проблемы, поэтому такие подержанные Ситроен ХМ будут не самым хорошим вариантом для приобретения (к примеру, после пробега в 155-200 тысяч км частенько приходится менять ТНВД и турбины).

         Ассортимент бензиновых моторов немного богаче. Иногда получается даже найти автомобили самого первого выпуска с карбюраторным 2,0-литровым двигателем (116 л.с.).

    Но подобные модели приобретать не советуем – они обладают небольшой мощностью, и плюс ко всему система питания у этих моделей, невзирая на кажущуюся простоту, будет сложной и капризной, гораздо выгодней иметь машину с впрыском.

     Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

    Тест драйв Citroen XM

    Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

         Однако покупателей чаще всего интересует не то, как осуществляется работа гидропневматической системы, а то, как ее обслуживать, проверять и при надобности ремонтировать. Необходимо отметить, что много автолюбителей, которые ранее не обладали большими Citroen, думают, что гидропневматическая система слишком сложная и требует немало денег. По поводу первого пункта они действительно не ошиблись, но со 2-м можно долго и нудно спорить. В действительности, серьезные траты на «гидравлику» потребуются только тогда, когда вы за ней не следите и вовремя не меняете вышедшие из строя элементы. К примеру, зеленые шары во время езды по нашим отечественным дорогам выдерживают 50-65 тыс. км (в Европе их хватит больше чем на 90 тыс. км). Цена одной сферы равняется $50-70 за оригинал (существуют итальянские за $30, однако они значительно хуже по качеству). Кажется, что $50-60 не такая большая сумма, но по сути выходит, что каждые 2-3 года только на були водители Citroen XM будут тратить от $250 (это если обычная подвеска) до $400 (если у вас Hydractive). Если вовремя не поменять хотя бы одну постаревшую сферу, то гидравлика будет плохого работать и вся система начнет работать с предельной нагрузкой. В итоге любители отлаживать на завтра то, что лучше сделать сегодня, влетают на замену не одной только були, а и большого количества других деталей. Иногда стоимость ремонта может дойти до $1,5 тыс.

    Рубрики:Французские автомобили.

    Метки записи: Citroen…

    Источник: https://promirauto.com/obzor-citroen-xm

    Тест-драйв Citroen XM года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

    В конце 1980-х годов перед компанией Citroen стояла непростая задача – создать достойную замену популярной футуристической модели СХ, в результате чего в 1989 году появился Ситроен ХМ. Сглаженные линии заменили гораздо более угловатыми, увеличили площадь остекления, а форме передней части кузова придали остроты.

    Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

    Изначально было доступно несколько 2.0-литровых двигателей, мощностью 115 и 130 л.с.(которые, впрочем, не отличались особой быстротой и плавностью работы), и 3.0-литровый V6. В 1990 году в линейку добавили 2.1-литровый турбодизельный и турбированный бензиновый агрегаты.

    С 1993 года в стандартную комплектацию Citroen XM была добавлена антиблокировочная тормозная система. В 1998 году был представлен полностью обновленный 3.

    0-литровый двигатель V6, но, к сожалению, это не помогло повысить или хотя бы стабилизировать стремительно падающий уровень объема продаж данной модели.

    • 81% Дорожные тесты
    • 65 % Надежность
    • 88 % Удовлетворенность водителей

    Последние автомобили ХМ были выпущены в 2001 году, незадолго до представления широкой публике новинки компании – С5.

    Ситроен ХМ доступен в двух типах кузова: хэтчбек и универсал. Данная модель была и остается серьезным конкурентом автомобилей представительского класса в своей категории.

    Впечатления от езды

    Существует ряд предпосылок, по которым многие считают автоматическую коробку передач недостаточно надежной, но и механическую назвать идеальной никак не получится из-за отсутствия плавности переключения передач.

    Ситроен ХМ оснащен гидропневматической подвеской, которая обеспечивает невероятную плавность езды и способна регулироваться с позиции водителя.

    В ходе изменений, проведенных в 1994 году, была установлена система, позволяющая автоматике самостоятельно изменять клиренс в зависимости от условий езды и типа дорожных поверхностей.

    Существует множество предубеждений касательно подвески «Hydractive», но на самом деле в процессе эксплуатации проблемы с ней возникают крайне редко.

    Несмотря на внушительный размер кузова, вождение Ситроен ХМ даже по второстепенным дорогам оставляет приятные впечатления.

    Подробнее о Citroen XM

    Экстерьер

    Внешний вид Citroen XM производит достойное впечатление, учитывая возраст модели. Специфический кузов данного автомобиля отличается полным отсутствием обтекаемых форм и, напротив, наличием ломаных линий и множества граней.

    Модернизация 1994 года коснулась дизайна гидропневматической подвески, обоих бамперов и боковых зеркал, которые были окрашены в цвет кузова.

    Декоративная радиаторная решетка Ситроен ХМ, в центре которой размещается фирменный логотип, небольшая и не отличается особо выдающейся конструкцией. Капот гладкий, а передние фары довольно узкие.

    Стоит отметить, что корпусные материалы модели обладают отличным уровнем устойчивости против коррозии. Ржавчина является довольно редким явлением даже на самых первых экземплярах ХМ.

    Интерьер

    Изначально дизайн интерьера Citroen XM отлично дополнял общий стиль модели.

    Для конструкции и отделки салона характерными были прямые углы плоскостей, вставки из дорогих пород дерев, рулевое колесо с фирменной одной спицей, где располагаются кнопки управления аудиосистемой, обивка сидений, выполненная из смешанных материалов – ткани и кожи. В числе базового оборудования доступны два бортовых компьютера, которые обеспечивают предоставление водителю данных о расходе топлива, пробеге и всяческих неисправностях.

    После коренного обновления модели в 1994 году, был произведен редизайн передней панели (она приобрела более закругленную форму) и рулевого колеса, которое стало четырехспицевым. В комплектациях Ситроен ХМ высокого уровня доступны электрические стеклоподъемники и функция регулирования рулевой колонки по высоте. Все материалы, используемые в отделке, высококачественные и износостойкие.

    Отличительной особенностью данного автомобиля является наличие возле рычага переключения передач кнопок изменения положения и жесткости гидропневматической подвески.

    По всем параметрам салон можно считать просторным и комфортным. Также, большим плюсом является высокий уровень шумоизоляции и продуманность вентиляционной системы.

    Водитель и передний пассажир, независимо от их комплекции, имеют возможность при помощи различных режимов регулирования добиться максимально удобного положения кресел. На задних сиденьях свободно могут разместиться двое взрослых людей с ребенком. Все сиденья отличаются на удивление хорошей поддержкой боковой и поясничной области.

    Читайте также:  Митсубиси делика д5 2019-2020 фото цена и технические характеристики обновленного минивэна mitsubishi

    Под капотом

    Для Citroen XM на выбор доступны бензиновые (объемом 2.0 л и 3.0 л) и дизельные (объемом 2.1 л и 2.5 л) двигатели. В стандартной комплектации все модели ХМ оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач, но для выбора доступна и 4-ступенчатая автоматическая коробка.

    Бензиновые двигатели имеют рабочую мощность 147 и 190 л.с. соответственно. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле по официальным данным составляет 11,3 л (для 2.0 л) и 12 л (для 3.0 л), а разгон до 100 км/ч в среднем занимает 9 секунд.

    Дизельные двигатели обеспечивают меньший уровень эксплуатационных расходов. 2.1-литровый агрегат, мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 250 Нм /2000 об/мин, потребляет топлива на уровне 7,6 л/100 км, а 2.5-литровый, в свою очередь, расходует около 8,4 л/100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость может достигать отметки 201 км/ч.

    Нельзя забывать о регулярной замене жидкостей, которые являются ключом к долгой и достойной работе Citroen XM.

    Источник: https://automoto.ua/overview/Citroen-XM-null-297.html

    Тест-драйв Ситроен C4

    Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
    Автомашины Ситроен еще с первых моделей представляли собой удивительное произведение автомобильного искусства. С облику они были довольно фантастическими для того времени. Таким образом, концерн и до сегодняшнего дня поддержал эту традицию в создании своего товара, сообщая ему новейшие системы и механизмы с большим набором функций. Конечно же, до отечественного рынока эти автомобили добрались уже чуть позже, но себя они здесь зарекомендовали. Французы неплохо постарались, чтобы их компания не только продержалась на протяжении почти ста лет деятельной работы, но и заявили о себе во всем мире, причем не с худшей сторонки.

    На сегодняшний день французский концерн представляет черту современных моделей Ситроен С4. Главной же премьерой этой линии является новоиспеченный седан, после того как производители оборудовали предыдущую модель С4 багажным филиалом. В конечном же итоге авто получилось многофункциональным и достаточно привлекательным извне, что в целом принесет большой комфорт даже самым требовательным автолюбителям. И, несмотря на свою привлекательность и компактность, модель будет владеть достаточно большую емкость. Следует добавить также и то, что производители побеспокоились о российских водителях, оборудовав авто специальной подвеской, настроенной для путей с неблагоприятными показателями. Да и говорить об этой модели можно еще очень немало, как и обо всей линии моделей С. Модель хэтчбека С4 стала одной из излюбленных для многих. Это не удивительно, поскольку в своем сегменте она заняла довольно подходящее пункт. Скорее всего, вам приходилось часто встречать ее на улицах крупных городов, как и иные модели этой линии от Ситроен. Конечно, преемник сегмента С5 не в счет. Совершенно недавно на российском рынке появился весьма выгодный для вашего бюджета, а также весьма компактный класс С-Elysee. Тест-Драйв Ситроен C4: После того, как новинка прошла тестирование и была представлена на автовыставке, производители приступили к ее сбору на Калужском заводе концерна Citroen. Вытекает добавить, что с этого конвейера уже около года выпускаются седаны Пежо 408. Если же у кого-то разом возникнет мысль, что эти два автомобиля между собой очень похожи, то это не так. Разумеется, у них есть довольно много общих признаков и характеристик, и собираются они одними и теми же дланями. И все же новая модель седана, выпускаемая под маркой Ситроен, стала немало престижной и оборудована большим количеством опций.

    Для России предлагается

    Разумеется, новый седан от С4 будет иметь некоторые схожие черты и характеристики со своим старшим братом — хэтчбеком этого же класса. И все же отдельный очень заметные различия бросаются при первом взгляде. Например, колесная база, в новоиспеченном авто она увеличена на 0,1 м.

    Что касается габаритов, то длина седана составит четыре метра шестьдесят сантиметров, а всеобщая длина колесной базы составит два и семь десятых метра. Эта модель имеет наибольшую колесную базу во всем своем сегменте.

    Также подобный показатель прибавил еще один плюс автомобилю, наделив его большим багажным отсеком, объем какого составляет около четырехсот пятидесяти литров. При этом задние пассажиры могут быть покойны на счет комфорта, о них французы также подумали. Разработчики уверяют всех, что тяни дизайн авто создавался дизайнерами из Шанхая.

    И, несмотря на иностранцев, деятельное участие в создании автомобиля принимали и российские дизайнеры и инженеры. Этим компания желала еще раз подтвердить, что автомобиль разрабатывается специально для дорог России. При этом тест — драйв Сitroen C4 седан проходил на путях России.

    Прекрасный дизайн — вот на чем работали в компании

    Подсветка — самое основное, что разрабатывалось специально для россиян. Также в новой модели будет изменен двигатель и коробка передач, какую производители немного видоизменили. В эту же категорию следует отнести и то, что обзор линии увеличен до 16,7 см.

    Так же видоизменили подогрев переднего стекла. Эта система способна обогреть стекло итого за девять минут. Также система обогрева порадует и пассажиров позади, поскольку они смогут согреться благодаря специальным воздуховодам.

    Существует еще цельный ряд мелочей, которые владелец авто оценит в процессе эксплуатации.

    А что внутри

    Заглянув вовнутрь авто, сразу же хочется обратить внимание на задние сиденья и сам багажный отсек. И если судить новоиспеченную модель по внешнему виду, то производителям все же удалось сделать привлекательный седан.

    Дизайнеры неплохо постарались над задней частью, разделив фары авто багажной дверкой на две вящие части, которые соединяются между собой полосой с надписью марки авто. Роскошью в салоне разом хочется назвать задние сиденья, сразу заметно, что и над ними производители неплохо попотели.

    В конструкции сидений в первую очередь бросается в глаза небольшая доля выпуклого профиля. По словам инженеров, она сделана для того, чтобы лучше поддерживать горбу в правильном положении.

    Но все же на практике содержать сиденья в таком положении не удалось, поскольку это немножко неудобно и не дает возможности расслабиться, получить желаемого удовольствия от вождения.

    Салон автомашины дарит пассажирам и водителю отличный комфорт

    Что касается заднего линии, то все же двоим, будет достаточно комфортно находиться во время поездки, а вот если пассажиров будет трое, то комфорта они не почувствуют. А если пассажиры рослого роста, то в этом случае они будут чувствовать дискомфорт. Ногам будет будет просторно, а вот про плечи такого сказать нельзя.

    Багажный отсек, как уже упоминалось рослее, является очень большим, приняв во внимание весь четвертый сегмент. Потому пять с плюсом производителям можно поставить без сомнений. И сравнивая багажник новинки с ее предтечей, он стал больше на 32 литра.

    И если во многих моделях авто нередко этот объем могут уменьшать петли дверей, то в этой модели разработчики освободились от такой проблемы. Но если сравнить новый седан с Логаном, багажный отсек какого составляет пятьсот с лишним литров, то до этого новинке еще очень вдали.

    Следует добавить также и то, что средняя масса этого авто составит возле 1350 килограмм. И работать он исключительно на бензине АИ-95.

    Технические характеристики Сitroen C4

    Марка автомашины Citroen C4
    Страна производитель: Франция
    Тип кузова: Хэтчбек, Седан
    Число пунктов: 5
    Число дверей: 5
    Объём двигателя, куб.см: 1600
    Мощность, л.с./об.мин.: 92/4000
    Максимальная скорость, км/ч: 180
    Разгон до 100 км/ч, с: 12.9
    Тип привода: передний
    КПП: МКПП
    Тип топлива: бензин АИ-95
    Расход на 100 км: город 5.2; линия 3.6
    Длина, мм: 4329
    Ширина, мм: 1789
    Высоты, мм: 1498
    Клиренс, мм: 113
    Размер шин, дюймов: 205/55R16
    Снаряженная масса, кг: 1280
    Целая масса, кг: 1790
    Объём топливного бака: 60

    Подушка от французов

    Говорить о поведении подвески на ровной дороге нет никакого смысла. Поскольку производители разрабатывали авто для неблагоприятных путей. Поэтому технические характеристики седана С4 испытывали на одном из автодромов Псковской районы. Эта дорога была наиболее оптимальным вариантом, для того чтобы получить реальные показатели.

    В крышке тест-драйва производители были довольны, поскольку самые большие путевые ямы автомобиль преодолевал легко, при этом подвеска даже не получала наименьших нагрузок. Даже когда скорость увеличивали до одной сотни, машина легковесно и плавно проходила через «препятствия».

    Поэтому, какими должны быть нагрузки, чтобы пострадала такая подвесок, даже трудно представить.

    Задний ряд сидений шикарен и порадует пассажиров

    Комплектовалась новинка вариацией из трех различных силовых агрегатов. Все они между собой равные по объему (1,6 литра) и все будут иметь по четыре цилиндра. Выделяются они только по мощности. Так как первый агрегат сможет развить мощность до ста пятнадцати лошадиных сил, а два иных до ста двадцати и ста пятидесяти.

    В целом, автолюбителям будет над чем подумать, при покупке седана. К любому двигателю будет предлагаться своя коробка передач. Поэтому немного мощный двигатель будет работать в паре с пятиступенчатой механической коробкой.

    Во пора тестирования, конечно же, этот двигатель большой тягой не отличился, и разгоняется не так скоро, как хотелось бы. Разгон до первой сотни составил чуть менее одиннадцати секунд. Желая во втором варианте по мощности агрегата стартовый разгон является дольше на две секунды. Что касается трансмиссии, то она работает очень четко.

    Единственный минус в ней — то, что порой во время переключения передачи можно почувствовать легкую вибрацию. Отдельный тест-драйв Ситроен C4 2013 показал вариант, какой оборудован мощным из линии агрегатом с объемом в сто пятьдесят литров. Для такого двигателя производители поставили коробку машина на шесть ступеней.

    И хотя во время тестирования трансмиссия иногда срабатывала с запозданием, но все же, значительным минусом это назвать нельзя, поскольку такой нюанс будет совершенно не заметным обычным автолюбителям. Относительно разгона авто, то это он делает на пути очень плавно.

    И время, за которое автомобиль достигает первой сотни километров в час, составило девять с половиной секунд. Для обгона на вящих трассах этого вполне достаточно. Конечно, желающие смогут переместить трансмиссию в ручной режим.

    В салоне используются качественные материалы и есть легкий доступ к управлению системами автомобиля

    Что касается третьего двигателя, то авто, на каком он был установлен, протестировать не удалось. Известно только, что при его мощность в сто двадцать лошадиных сил, он будет комплектоваться коробкой машина на четыре ступени.

    Читайте также:  Toyota mirai 2020: цена в россии, характеристики и фото водородного автомобиля

    Цена

    В прайс-листах от разработчика новый седан С4 можно будет увидать в четырех различных комплектациях. Причем все они будут доступны в любой вариации на ваш выбор силовых агрегатов и трансмиссии. Один-единственное что вам важно — это цена за ту или иную комплектацию. Если взять для примера простейшую и одновременно недорогую комплектацию, то она будет содержать следующее:

    • две подушки безопасности для передних сидений;
    • зеркала с электроприводом и системой подогрева;
    • задние воздуховоды;
    • обыкновенная запаска на всякий случай.

    Относительно цены за такой небогатый комплект и само авто, то она составит пятьсот восемьдесят тысяч рублей, при условии что под капотом будет немощный двигатель вместе с пятиступенчатой механической коробкой.

    Правда в таком варианте будет отсутствовать кондиционер, но это не является большенный проблемой, поскольку вы сможете впоследствии или сразу приобрести за тридцать тысяч. Насчет расхода топлива, то этот показатель во время тестирования составляет в среднем одиннадцать литров на сотню.

    Топовый вариант этого седана разработчики «нафаршировали» даже наименее необходимыми деталями.

    Тут можно найти почти все: встроенную навигационную систему, встроенный бортовой компьютер с цветным дисплеем, систему беспроводной связи Bluetooth, динамическую стабилизацию, возможность запуска агрегата без ключей, систему климат двух зон и еще многое иное. Таким образом, максимально укомплектований вариант обойдется жителям России вяще 850 тысяч рублей. Но это того стоит.

    Автомобиль имеет отличную комплектацию за такую стоимость

    Сами же производители Citroen уверены в том, что уже как лишь их авто поступит в российские автосалоны, а произойдет это, конечно, уже скоро, и тогда объем торговель седанов составит около двух тысяч за один месяц.

    И сообразно планам французов, уже ближе к концу года, на их авто будут ездить возле тринадцати тысяч россиян. Возможно, они и правы, и их предсказания сбудутся.

    Зачислив во внимание то, что такое предложение является достаточно перспективным и над автомобилем разработчики неплохо постарались, что в конечном итоге будет оценено российскими автолюбителями. На сегодняшний день, идет деятельное продолжение сбора этих авто в Калуге.

    Сама же локализация авто для России составляет возле тридцати четырех процентов. Насколько гостеприимно встретят покупке новоиспеченной модели, сможем увидеть уже скоро.

    К плюсам можно отнести:

    • дизайн;
    • соотношение комплектация – стоимость;
    • неплохая управляемость;
    • большой дорожный просвет.

    Минусы:

    • неудобные задние сидения;
    • недостаточный обозрение в заднее стекло.

    Автомобиль действительно заслуживает внимание. И технические характеристики, и дизайн в сочетании с стоимостью должны привлечь своего покупателя. Однако отечественный потребитель случается абсолютно непредсказуем, поэтому пока рано что-то предполагать. Пора покажет.

    Источник: https://intehno-d.ru/obzory-avto/citroen/test-drayv-sitroen-c4.html

    Отзывы Citroen

    Марка / модель Год Двигатель / КПП Кузов Пробег Оценка Дата
    Citroen C3 Picasso (2013) 2014 Бензиновый 1.4 / MT Минивэн 71 тыс км 5 16.05.2018
    Алексей, водительский стаж с 1977 г. Достоинства: У меня девятая машина-она лучшая из всех.Проехал много аккуратно ничего не ломалось.С машиной повезло. Недостатки: Низковато передний бампер,слабые баллонный ключ и домкрат.Свечи не стандартные нужен специальный ключ.

    • Что ломалось: н-и-ч-е-г-о!
    • Опыт обслуживания: Делал только первые два ТО,дороговато,остальные ТО делал сам.
    • Предыдущий автомобиль: шкода-фабия
    • Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
    Citroen C4 Aircross (2012) 2013 Бензиновый 2.0 / AT Кроссовер 40000 4 21.03.2017
    Геннадий Вельц, водительский стаж с 1977 г. Достоинства: Высокий клиренс, комфорт, достойный внешний вид. Недостатки: Отсутствует кнопка отключения курсовой устойчивости, что превращает автомобиль в «паркетник». Дважды на этом попадался — один раз на песчанной местности, один раз на льду. Машина становится вялой, двигатель ревет, а колеса не крутятся. Расход топлива несколько выше заявленного. Что ломалось: Пластмассовые накладки на ножках передних сидений. А в общем — автомобиль достаточно надежный.

    1. Опыт обслуживания: Только замена масла и фильтров
    2. Предыдущий автомобиль: ГАЗ21, ВАЗ21011, ВАЗ2107, Suzuki Swift
    3. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
    Citroen C3 Picasso (2013) 2014 Бензиновый 1.4 / RT Минивэн 25000 5 16.03.2016
    Антонов Михаил, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Некрупный снаружи, но очень просторный внутри. Для маневрирования в тесном дворе — идеален: отличная обзорность, хорошо поворачивает. Очень комфортен, особенно на 15 дюймовых колёсах (сменил штатные 16), на резине 195/65, можно не обращать внимание на состояние дороги вообще. Шумоизоляция практически идеальна — при закрытых окнах не слышно улицу вообще. Продольная регулировка задних сидений. Шестиступенчатая коробка (100 км/час = 2500 об). По трассе расход менее 5 л. Недостатки: Низкий передний бампер (частично лечится снятием юбки); Баварский 1,6 кушает только качественный 95 / 98 бензин, иначе будет гореть check. Что ломалось: Загорается check при заправке 92 топливом. Промывка двигателя.

    • Опыт обслуживания: Частое и не очень дешёвое ТО (учитывая стоимость авто)
    • Предыдущий автомобиль: Renault Symbol New
    • Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
    Citroen C4 Picasso (2014) 2014 Дизельный 1.6 / RT Минивэн 12000 5 28.09.2014
    Олег, водительский стаж с 1994 г. Достоинства: Шустрый, хорошая шумоизоляция, комфортный и экономичный. Полного бака (55 литров солярки) с запасом хватает на поездку г.Липецк-г.Брянск-г.Липецк (более 900км.)

    1. Недостатки: нет
    2. Что ломалось: ничего
    3. Предыдущий автомобиль: ситроен С-3
    4. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
    Citroen C4 sedan (2013) 2013 Бензиновый 1.6 / AT Седан 1200 4 13.03.2014
    • Павлов Владислав Петрович, водительский стаж с 1997 г.
    • Достоинства: объёмный, просторный, шустрый, довольно мягок на неровностях
    • Недостатки: мал угол разворота боковых зеркал
    • Что ломалось: к счастью ничего

    Опыт обслуживания: около двух часов /переобувка/ на шиномонтаже в техцентре ул.Красная Сосна д.3, считаю длительной Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

    Citroen Berlingo (2008) 2013 Бензиновый 1.6 / MT Хэтчбек 7000 5 10.03.2014
    Владимир Александрович, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Отличный автомобиль. Идеально подходит для тех, у кого есть дети. Усадить ребёнка в детское кресло на заднем сиденье — это теперь пустяк. Пространства для задних пассажиров очень много. Багажник вне сомнений великолепен. Рекомендую не жадничать и заказать вместо «хлопушки» двери «распашонки». Намного удобнее использовать автомобиль. Дорогу держит отлично. ABS уже опробовал разок — отлично останавливает машинку. По трассе идёт на круиз-контроле тоже нормально. Радует расход, особенно на трассе. Недостатки: Пока не обнаружил. Пожалуй, только омыватель заднего стекла требует доработки — установки обратного клапана.

    1. Что ломалось: Пока серьёзных поломок не было, как и мелких.
    2. Предыдущий автомобиль: Шевроле Ланос
    3. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
    Citroen C4 Aircross (2012) 2013 Бензиновый 2.0 / CVT Внедорожник 10000 4 27.12.2013
    Александр, водительский стаж с 1988 г. Достоинства: Красив, компактен, удобно входит в гараж и парковочные места. Высокий дорожный просвет, проходимость устраивает — на хорошей резине, не хуже полноприводных. Динамика — 2литра, передний привод хорошая. Подбирал машину так чтобы не пачкаться на выходе, в этой машине все отлично порогов не касаюсь. Уравновешенный приятный салон, хорошие сиденья и подогрев. Свет отличный, греется зимой хорошо. Вождение на вариаторе ну очень приятное. Недостатки:

    Источник: https://autorating.ru/comments/citroen/

    Ситроен ХМ

    Весной 1989 года был представлен к вниманию автолюбителей новый Citroen XM, который являлся заменой заслуженной модели СХ.

    Новую модель производили на протяжении достаточно долгого периода, который длился десять лет, при этом выпуск осуществлялся практически без каких-либо изменений.

    Автомобиль ХМ является моделью в представительской линейки от концерна «Ситроен», но от всех остальных представителей у конкурентов данного класса отличается несвойственным кузовом, так как модель имеет два варианта: универсал и хэтчбек.

    Внешним оформлением занималась компания-студия Bertone, которая смогла дать ХМ свойственную для французов элегантность и стиль.

    Вся модель представлялась в виде плоских боковин, узких фар и всего силуэта, выполненного как единый клин. Профиль автомобиля Citroen XM был более ломанный, а остекление выполнено из двенадцати частей.

    Как раз для того периода, такой образ считался достаточно экстравагантным.

    Внутренний дизайн Citroen XM был не менее эпатажным, ведь появилось рулевое колесо с одной спицей, ставшее фирменным отличием всех представителей от «Ситроен». А на самом руле появились кнопки управления аудиосистемой.

    В 1994 году, модель Citroen XM подверглась некоторой модернизации. Небольшие корректировки коснулись внешнего оформления, где… читать дальше

    Весной 1989 года былпредставлен к вниманию автолюбителей новый CitroenXM, который являлся заменой заслуженной модели СХ.

    Новую модель производилина протяжении достаточно долгого периода, который длился десять лет, при этомвыпуск осуществлялся практически без каких-либо изменений.

    Автомобиль ХМявляется моделью в представительской линейки от концерна «Ситроен»,но от всех остальных представителей у конкурентов данного класса отличаетсянесвойственным кузовом, так как модель имеет два варианта: универсал и хэтчбек.

    Внешним оформлением занималаськомпания-студия Bertone, которая смогла дать ХМ свойственную для французовэлегантность и стиль.

    Вся модель представлялась в виде плоских боковин, узкихфар и всего силуэта, выполненного как единый клин.

    Профиль автомобиля Citroen XM был более ломанный, аостекление выполнено из двенадцати частей. Как раз для того периода, такойобраз считался достаточно экстравагантным.

    Внутренний дизайн Citroen XM был не менее эпатажным,ведь появилось рулевое колесо с одной спицей, ставшее фирменным отличием всехпредставителей от «Ситроен». А на самом руле появились кнопкиуправления аудиосистемой.

    В 1994 году, модель Citroen XM подверглась некотороймодернизации. Небольшие корректировки коснулись внешнего оформления, гдеобновились бампера, зеркала, а руль стал новым, так как приобрелгидропневматическую подвеску. В техническом плане автомобиль теперь оснащалсятрехлитровым двигателем с шестью цилиндрами, мощность которого достигала 167лошадиных сил.

    Наружные зеркала имелиодинаковый оттенок, как и сам кузов, при этом их форма немного видоизменилась.Так же, в более современном плане стала выглядеть передняя панель приборов ицентральная консоль.

    Спустя год, производителиосуществили замену и базовой «четверки», где теперь на его месторазместился 132-сильный агрегат с 16 клапанами, вместо 122-сильного.

    Далее,пришел на смену новый турбодизель, имеющий объем 2, 5 литра, а мощностьравнялась 129 «лошадкам».

    Как и свойственно представительскимвариантам автомобилей, у Citroen XMимелась достаточно шикарная комплектация: это были и различные электрическиеприводы, кондиционер, ABS и многое другое.

    За историю своегосуществования, модель Citroen XMбыла награждена многочисленными званиями и презентами: в 1990 году она сталапобедителем «Автомобиль года», через год удостоилась звания самогопопулярного импортного автомобиля в Германии, после чего еще четырнадцать разполучала различные награды.

    Выпуск был закрыт в 2001 году,а заменой стал автомобиль Citroen C5, имеющий более низкий класс.

    Источник: https://old.autocentrum.ru/brands/citroen/xm/

    Ссылка на основную публикацию