Ваз 2104 «четверка» фото видео, технические характеристики, стоимость, отзывы и тюнинг жигули

Молодость не возвращается только к человеку. Автомобиль же – даже угловатый, немодный, смешной – имеет все шансы возвратить интерес к себе. Труда, конечно, придется положить немало: тюнинг ВАЗ 2104 – мероприятие всегда объемное, а иногда и непростое. Но ведь и эффект велик!

Легендарная «четверка» пользуется заслуженной народной любовью и уважением. Приложите к «народному универсалу» малую толику старания и выдумки, и машина благодарно засияет вернувшейся молодостью! Гордитесь: вы стали творцом высокого искусства. Ведь только тягой к искусству можно оправдать тюнинг, суммарная цена которого выше остаточной стоимости авто.

Тюнинг кузова ВАЗ 2104

  • Основная масса доработок и усовершенствований вазовской «четверки» направлены на кузов, поскольку к ΧΧΙ веку его дизайн катастрофически устарел. Планируя тюнинг кузова ваз 2104, автовладелец может остановиться на одном из трех вариантов:
  • — легкий – замена решетки радиатора, тонировка стекол, установка легкосплавных дисков и юбки «Вихур»;
  • — средний – установка альтернативной оптики, обвеса, аэрография и шейвинг (удаление с кузова ручек, молдингов и замков);
  • — глубокий – доработка конструкции кузова (переделка в купе, занижение крыши, установка ламбо-дверей).

Творческий подход, помноженный на чувство стиля, придает заурядной «четверке» солидный вид правительственного лимузина. Самый ответственный процесс – окраску и полировку кузова – следует доверить не просто хорошим, а лучшим специалистам.

ВАЗ 2104

Добавив хрома деталям кузовной отделки, затонировав стекла и поставив на колеса раритетные колпаки, вы сделаете остальную часть работы.

ВАЗ 2104

Решительное «усекновение» кузова превращает и без того не особенно громоздкую малолитражку в юркий автомобильчик, способный дрифтовать хоть на лестничной площадке. Перенос запаски на крышку багажника добавляет машине визуальной гармонии, но не снимает главного вопроса: «Зачем?»

ВАЗ 2104

Впрочем, поклонникам миниатюрных авто такой вариант тюнинга ВАЗ 2104 наверняка придется по душе. Алгоритм работы прост: вырезать часть пассажирского отделения, укоротить карданный вал. Но не ждите, что двукратное сокращение посадочных мест приведет к двукратному сокращению потребления бензина! Хотя экономия, конечно, будет…

Далее нужно переложить электропроводку, тормозные магистрали и все аккуратно покрасить. Увидев в городе укороченную «четверку», участники дорожного движения застынут, пораженные оригинальностью тюнинг-решения. Мощному малышу – везде зеленый!

Некоторые аспекты кузовного тюнинга классических «Жигулей» мы рассматривали ранее. Полезные материалы вы найдете на странице http://www.autodela.ru/main/top/diy/tuning_vaz_2101: модель, ставшая основой серии, всероссийский чемпион самодеятельного тюнинга! О тюнинге ближайшего родственника «четверки», автомобиля ВАЗ 2107 интересно рассказано авторами материала http://catalog.autodela.ru/article/view/1347. Искренняя любовь к автомобилю стала движущей силой тюнинга «шестерки», описанного в статье http://catalog.autodela.ru/article/view/622. Но ни в одной из этих статей не описан модный сегодня ход: занижение салона.

Занижение высоты салона на десять-пятнадцать сантиметров, проводимое путем обрезки стоек, доработка переднего бампера и задних фонарей, кардинально меняет экстерьер автомобиля.

Единственная проблема – сложность привыкания к низкому салону. Биться о крышу головой при посадке и высадке из авто – не хочется, поэтому посадке в такой экипаж нужно обучаться специально.

(И не говорите потом, что мы вас не предупреждали).

ВАЗ 2104

Унылый вид штатной «четверочной» оптики настоятельно требует внедрения свежих линий и форм. Эту задачу можно решить, купив линзованную оптику (биксенон рулит!) и украсив ее светодиодными «ангельскими глазками».

ВАЗ 2104

Изменив форму дверцы багажника, приспосабливаем к делу необычные укороченные фонари. Красно-белый колорит задних фонарей – дань американской автомобильной моде.

ВАЗ 2104

Тот, кто ездит по ровному асфальту мегаполиса, может использовать в тюнинге ВАЗ 2104 редкий стиль Stance. Все, что потребуется для уменьшения клиренса авто – короткие пружины и диски меньшего диаметра. Подобные новации в переделках тольяттинских универсаловвстречаются крайне редко, поэтому ценятся очень высоко.

ВАЗ 2104

Заниженный салон, уменьшенный клиренс – совершенству автомобильной крутизны предела нет! Да только антипод стиля Stance – кузовной лифтинг – с каждым годом обретает все большую популярность. Особенно в глубинке, где дороги кое-где у нас порой встречаются. Но ямы и колдобины встречаются чаще…

Несмотря на относительную простоту работы по лифтингу, такого рода тюнинг ВАЗ 2104 своими руками выполняется редко. Считается, что лишь избранные кудесники способны поставить машину на высокий ход.

Между тем, процесс увеличения клиренса «Нивы»http://www.autodela.ru/main/top/diy/Niva_lift  можно взять за основу для работы с лифтованием «четверки». Теоретически, можно обойтись даже без усиления опорных площадок кузова. Хотя кузовной металл лучше бы усилить, ведь вы поставите более жесткие пружины. На переднюю подвеску ставятся волговские пружины, а задние амортизаторы заимствуют у газелевского передка.

ВАЗ 2104  

Полезный девайс для устранения раскачки кузова и повышения мягкости хода – пневмоподушки, которые монтируются внутри пружин. Работают пневмоподушки как на лифтованном кузове, так и при стандартном оснащении автомобиля.

ВАЗ 2104

Красивая окраска кузова – ключ к успеху! Кто сказал, что аэрография – привилегия дорогих иномарок? Для тюнинга ВАЗ 2104 она необходима в высшей степени. Большая площадь кузова просится под пульверизатор талантливого художника, готового воплотить любую фантазию заказчика.

Не забывайте о том, что аэрография – высокое искусство. Неуклюжий багажник, «забытый» на крыше, испортит все впечатление.

Двигатель и тормозная система

Родной жигулевский мотор, пробежавший два-три круга спидометра, лучше отправить на металлолом. Усталость металла и значительный физический износ практически не оставляют шансов для глубокой доработки и исключают возможность форсирования.

Старый двигатель достойно заменит более мощный от ВАЗ 21213 объемом 1900 см3. Если вы желаете снимать с него не 79, а 120 «лошадок», то придется пойти на расходы.

Для форсирования потребуется тюнинг головки (расточка каналов), шлифовка впускного коллектора и установка литых поршней диаметром 82 мм.

Изменить фазы газораспределения поможет новый распредвал, обеспечивающий подъем клапанов 10,8 мм.

  1. Спортивный коленвал 88 мм с высоким подъемом поршней увеличит рабочий объем двигателя и облегчит съем повышенного усилия сгорающей смеси.
  2. Облегченный маховик снизит потери мощности на раскрутку мотора и позволит быстрее набирать скорость.
  3. Систему питания и выхлопа придется модернизировать, установив воздушный фильтр «нулевик», спортивный выпускной коллектор («паук») и прямоточный глушитель.

 

Обновленная тормозная система — гарантия безопасности вождения автомобиля с форсированным мотором. Барабанные тормоза заднего моста ВАЗ 2104 вызывают нарекания владельцев сложностью в эксплуатации и невысокой эффективностью. Поэтому их нужно заменить на вентилируемые дисковые размером тринадцать дюймов.

Источник: https://www.autodela.ru/main/top/diy/tuning_vaz_2104

Ваз 2104

Пока ведущие автокорпорации пытаются создать некую общедоступную сверхдешевую модель, с нескольких конвейеров в России и Украине такая машина сходит многотысячным тиражом. Мало того, что это не хилый трехметровый «суперкомпакт», а полноразмерный автомобиль, – он имеет еще и версию с кузовом универсал.

ВАЗ 2104

Конечно, по европейским меркам, «четверка» – откровенно архаичная машина: угловатый кузов, шумный двигатель, немодный задний привод. Современные заграничные аналоги и динамичнее, и экономичнее, и красивее, и комфортабельнее… Но для покупающего грузопассажирский автомобиль гораздо важнее существенная разница в ценах отечественного и зарубежного универсалов.

При выборе подержанной «четверки» следует искать коррозию по периметру пятой двери, в остальных четырех, а также на передних крыльях и в угловых нишах багажника.

За без малого четвертьвековое производство автомобиль «нажил» целую плеяду модификаций, большинство которых касались силового агрегата. Поначалу базовым был ВАЗ-2104 с карбюраторным «пятерочным» мотором (1,3 л, 64 л. с.

) – первым массовым отечественным двигателем с ременным приводом распредвала. В 1994-м этот движок уступил место 1,5-литровому «троечному» агрегату (1,5 л, 71 л. с.), и базовая модель получила индекс «21043».

Именно она, комплектуемая механической 5-ступенчатой коробкой передач, выпускалась в Ижевске (Россия) и Черкассах и Кременчуге (Украина).

  • ВАЗ 2104
  • И «пятерочное» (на фото), и «семерочное» торпедо безбожно скрипят на неровностях.
  • Тахометром «пятерочный» щиток не оснащен, но контролировать обороты легко и без него – двигатель прослушивается в салоне.

В разные годы серийно производились версии и с другими моторами: 1,6 л (карбюратор, индекс ИЖ-ВАЗ-21041), 1,7 л (моновпрыск, индекс ВАЗ-21044 и распределенный впрыск, индекс ВАЗ-2104121).

С 2000-го партиями в несколько тысяч штук в Тольятти и Сызрани выпускалась дизельная модификация ВАЗ-21045Д с полуторалитровым «атмосферником» тольяттинской конструкции (53 л. с.). С марта 2006 года карбюратор ушел в отставку – все «четверки» стали впрысковыми.

Экспортные модификации модели назывались Lada Nova Break, Estate и Family. Обычно они комплектовались более мощными моторами, 5-ступенчатыми КП, «семерочным» салоном.

Встречающиеся в Украине праворульные версии, даже переделанные под левый руль, «вычисляются» по иному расположению дворников или «лишним» отверстиям для них. Салон большинства автомобилей обшит легко моющимся кожзаменителем, но ВАЗ-21047 вместе с «семерочным» торпедо получил тканевую отделку.

После передачи основного производства модели из Тольятти в Ижевск (2003 г.) универсал стали комплектовать передними сиденьями от «Оды», а некоторые партии машин к тому же – и пластиковыми бамперами от «семерки». Машины украинской сборки оснащаются такими же креслами и «семерочным» торпедо, а в версии люкс (ВАЗ-21043-02) у седана ВАЗ-2107 позаимствован весь интерьер.

  1. ВАЗ 2104
  2. Существенный недостаток системы вентиляции в условиях города – отсутствие режима рециркуляции воздуха.
  3. В пассажирском «режиме» на заднем сиденье можно ездить и втроем, хотя крупным людям будет тесновато.

Главное достоинство «четверки» – кузов, и в нем же – главная опасность для покупателя подержанного экземпляра. Тольяттинский «вагончик» просторный – в салоне легко помещаются 5 человек, а в багажном отделении – 455 кг груза объемом от 630 до 1230 л.

К сожалению, спинка заднего дивана складывается только целиком. Правда, такая вместительность провоцирует владельцев к перегрузам, из-за чего может нарушаться геометрия дверных проемов, трескаться центральные стойки и задние лонжероны.

На заводском конвейере в Ижевске, где выпускаются все кузова, металл грунтуется по устаревшей технологии, поэтому при эксплуатации на «соленых» дорогах ржавчина на нем – не редкость.

Машине требуется дополнительная антикоррозионная защита, хотя и у «чисто» ижевских, и у кременчугских автомобилей пороги и другие объемы «задували» еще на заводе. В любом случае, если за состоянием кузова постоянно следили, металл может прослужить до двух десятков лет.

Комфорт в «четверке», по нынешним понятиям, скромен: оставляет желать лучшего шумоизоляция двигателя, из-за неудобной посадки в дальних поездках у водителя «затекают» ноги и спина, а тяжелый руль трудно повернуть на стоянке. Зато педали отличаются информативностью, а коробка передач – четкостью переключений.

ВАЗ 2104

Для увеличения вместимости заднее сиденье складывается (только целиком), под полом – ниша для «запаски» и принадлежностей.

Все моторы, какими когда-либо комплектовали «четверки», созданы на базе «копеечного» движка образца 1971 года. Это простейшие конструкции, благодаря чему и достигается их долголетие. Они потребляют не менее 9,5-10 л/100 в городском режиме, однако это может быть более дешевый А-92 или даже А-80.

Читайте также:  Buick enclave 2018 цена, фото, характеристики, обзор новой модели бьюик энклав

При создании в эти агрегаты закладывался по нынешним меркам небольшой расчетный ресурс – 125 тыс. км до капремонта. Но таких капремонтов завод допускает четыре! Стоимость работы и запчастей при этом невелика – используя комплектующие среднего уровня, можно уложиться в 1500–2500 грн.

Однако при грамотной эксплуатации и качественных смазках многие моторы легко достигают пробега 200 тыс. км. И карбюраторным, и впрысковым силовым агрегатам требуется качественный воздушный фильтр. В противном случае у «Солекса» будет часто забиваться жиклер холостого хода, а у инжектора «плавать» холостой ход.

Если впрысковая машина много эксплуатируется на проселках, воздушный фильтр рекомендуется менять чаще регламентного – каждые 10 тыс. км. Система впрыска не потребует ремонта до 100 тыс. км, если не ездить с полупустым баком и через каждые 20–30 тыс. км чистить форсунки, а через 30 и 70 тыс.

км менять топливные фильтры – соответственно, магистральный и в топливоприемнике. Поскольку автомобили подобного класса не всегда «кормят» высококачественным бензином, свечи любого из двигателей рекомендуется менять через 10–20 тыс. км. Трамблер, как и цепь привода ГРМ, легко доживает до 100 тыс.

км, а ремень ГРМ чисто «пятерочных» моторов нужно менять через 50 тыс. км вместе с роликом. Ни одна из модификаций двигателей не оснащалась гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому их зазоры нужно контролировать каждые 10 тыс. км.

Система охлаждения не переносит эксплуатации на воде и смеси разных антифризов – это приводит к коррозии алюминиевых деталей, преждевременной течи помпы. Неоценимый общий плюс «классических» силовых агрегатов, включая инжекторные, – все их особенности досконально знают работники сервиса в любой глубинке. Опыта эксплуатации дизельных модификаций в нашей стране нет.

«Четверки» при переднем продольном расположении двигателя имеют привод на задние колеса (на то она и «классика»), к которому от коробки передач (4- или 5-ступенчатой) тянется карданный вал с промежуточной опорой. Сцепление при разумной эксплуатации служит до 80–100 тыс.

км – когда приходит время менять выжимной подшипник и ведомый диск. Корзина при условии отсутствия заводского брака «переживает» несколько дисков. Коробки передач автомобилей советского периода (как правило, 4-ступенчатые) многие механики считают долговечнее их более поздних аналогов.

Возможные неполадки последних – «выбивание» передач, затрудненное включение, шум подшипников. Такое же мнение бытует и относительно редуктора заднего моста, который сигнализирует о неисправности воем в том или ином режиме движения.

Отмечено, что высококачественные масла не всегда могут продлить жизнь агрегатам трансмиссии «классики». Но эти узлы не должны беспокоить до 100–120 тыс. км.

  • Ходовая часть ВАЗ-2104 могла бы быть долговечнее и проще конструктивно, но она хорошо поглощает все неровности отечественных дорог и недорога в ремонте.
  • ВАЗ 2104
  • Многие хозяйственные владельцы для увеличения грузоподъемности приподнимают задок машины, подставляя проставки под пружины.

Карданная передача, установленная на машину на заводе, может прослужить 70–80 тыс. км, а вот найти качественный кардан в запчастях нелегко. Вопрос снимается грамотной заменой крестовин, по возможности – с последующей балансировкой.

При покупке следует также проверить люфт в шлицах кардана, поскольку полностью избавиться от него можно, только заменив вал в сборе. Девять рычагов Подвески пружинные, спереди – независимые на двух рычагах, сзади – зависимая, также рычажная.

Ходовая энергоемкая, хорошо гасит неровности, обеспечивая неплохой комфорт, за что ее так уважают жители провинции с ее разбитыми дорогами. Первыми на них «сдаются» шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – на отметке 30–40 тыс. км, позднее – амортизаторы и втулки стабилизатора.

Сильно изношенные шаровые опоры могут разрушиться на ходу. Родные сайлент-блоки задка служат до 80–90 тыс. км, после чего подвеска начнет стучать при трогании. Но еще раньше из-за износа упомянутых «резинок» и перекоса заднего моста машину начнет уводить в сторону.

«Родные» амортизаторы живут не менее 50 тыс. км. Неоднородное качество пружины к 150 тыс. км вызывает нарушение «осанки» автомобиля. Просадка пружин не всегда объясняется перегрузками.

  1. ВАЗ 2104
  2. По сравнению с McPherson «вазовская» «многорычажка» сложна в ремонте, но стойко переносит езду по неровностям.
  3. Задняя подвеска универсалов часто бывает «измучена» постоянными перегрузами, но ее ремонт несложен и недорог.

Ходовая часть отличается высокой ремонтопригодностью, причем запчасти и технологии ремонта доступны и недорогие.Шесть шарниров Рулевое управление «четверки» – один из пережитков прошлого.

Механизм типа червяк–ролик создает большое сопротивление на руле, не обеспечивает внятной обратной связи, а усилитель в нем не предусмотрен в принципе.

Зато он не передает на баранку удары колес о неровности, а возникающие вследствие износа люфт и стуки устраняются специальным регулировочным винтом – и делать это приходится через каждые 50–70 тыс. км. Контроля, хоть и более редкого, требуют и втулки маятникового рычага рулевой трапеции.

От степени их затяжки зависит люфт руля и усилие на нем. Некоторые владельцы вместо стандартного узла маятника (45 грн.) ставят подшипниковый, который снижает усилие на руле, но после износа он заменяется только в сборе (85 грн.). В рулевой трапеции «четверки» (как и всех «классиков») – шесть шарниров, первыми изнашиваются крайние – через 50–60 тыс. км.

Тормозная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами хоть и не обладает такими современными усовершенствованиями, как ABS, вентилируемые диски и пр., но в целом отвечает динамическим возможностям автомобиля. Характерных слабых мест у нее нет, если не считать трудностей, которые вызывают при замене колодок прикипевшие направляющие суппортов.

Да, ВАЗ-2104 – отнюдь не идеал. Но «четверка» не так уж далека от него, если судить с точки зрения дачника или частного предпринимателя, которому нужна неприхотливая «рабочая лошадка». На пять баллов по старой доброй школьной шкале оценок модель явно «не тянет», но твердой «четверки» наверняка заслуживает.

Заголовок

ВАЗ 2104

Источник: https://avto-second.ru/vaz-2104/

Обзор ВАЗ 2104 (четверка) фото и видео, технические характеристики

Всем известная “четверка”, “четверочка”, автомобиль в кузове “универсал”  который знаком каждому жителю России и СНГ. Легендарный потомок модели 2102, на базе 2105. Первоначально, производство происходило в 1984 году на Волжском автозаводе, выпускаясь вместе с предыдущей моделью до 1985 года.

ВАЗ 2104

Технические характеристики «четверки» ВАЗ 2104

  • Годы производства:     1984—2012
  • Длина: 4115 мм
  • Ширина: 1620 мм
  • Высота: 1443 мм
  • Клиренс: 170 мм
  • Колёсная база: 2424 мм
  • Колея задняя: 1321 мм
  • Колея передняя: 1365 мм
  • Масса: 1020 (1475) кг
  • Разгон до 100 км/ч: 13 — 25 сек.
  • Макс. скорость: 125 км/ч — 150 км/ч
  • Количество дверей: 5
  • Количество мест: 5
  • Объем багажника: 630-1230 литров

ВАЗ 2104

Автомобиль должен был стать массовым, практичным и удобным, при этом производство было экономичным и максимально простым. Отличием от 2012 является более современный дизайн, база 2105 с усилением, модифицированные версии двигателей.

Так как,  за основу взята 2105, то четверка имеет все качества данной модели, кроме того, кузов усилен в задней части автомобиля, усиленна крыша, изменен дизайн заднего кресла, которое теперь может быть сложено. Усиленная рама и удлиненная крыша, позволяли установить багажник большего размера, в отличие от седанов. Теперь автомобиль мог быть загружен до 455 кг.

В данной модели, впервые установили обогрев заднего стекла и дворник. Позже, данная технология стала использоваться повсеместно.

Салон, типичный для автомобилей ВАЗ, имеет недорогой пластик, резиновые коврики, искусственную кожу, в прочем, более дорогая версия имеет салон с использование ворсистого трикотажа. В зависимости от комплектации, салон имеет различное количество приборов на панели, а так же, может быть увеличенное число функциональных кнопок на торпедо. Примером люксовой модели является ВАЗ 21043-03.

ВАЗ 2104 типы двигателей четверки

Первоначальные версии имели двигатель от тройки и пятерки, что обеспечивало определенную надежность и простоту эксплуатации. Позже модель была модифицирована, на нее стали устанавливать двигатель 21067.

Вместе с двигателем, поменяли передние сиденья, установили электроприборы от новой модели и новую пяти-ступенчатую коробку передач.

Существовали так же версии ВАЗ 2104, с дизельными двигателями, одна из них именовалась как ВАЗ 21045 с двигателем производства “Барнаултрансмаш”. Другая ВАЗ-21048 с двигателем ВАЗ-343.

ВАЗ 2104  ВАЗ 2104  ВАЗ 2104

Еще больше фотографий вы найдете в статье о самостоятельной доработке, тюнинге ВАЗ 2104 с практическими советами с чего начать.

Автомобиль изначально был устаревшим в плане безопасности, экологичности и эргономики. но благодаря своим грузовым характеристикам, дешевизне и экономичности, он нашел большой количество своих почитателей на наших дорогах.

Источник: https://pol-z.ru/vaz-2104-seriynyy-vypusk-s-1984-god/

Машина "четверка": описание, фото :

Одним из наиболее популярных, практичных и бюджетных автомобилей 90-х годов была машина «четверка». Этот неприхотливый и вместительный универсал стал великолепным помощником и имел широкую сферу применения как у дачников, так и на предприятиях. Автомобиль ВАЗ 2104 получил огромное распространение, так как был надежен и практически не имел конкуренции на рынке.

Как выглядит «четверка»?

Машина представляет собой пятидверный универсал с внешностью, позаимствованной у своего собрата ВАЗ 2107.

Практически «четверка» была создана на базе семерки с незначительными модификациями из-за изменения конструкции кузова и технических характеристик.

Внешний вид автомобиля соответствует веяниям и тенденциям 80-х годов. Угловатые формы, ровная крыша, заканчивающаяся поднимающейся задней дверью багажника.

ВАЗ 2104 Салон также довольно спартанский. Минимальный набор на приборной панели, жесткий пластик и простая обивка. За время выпуска экстерьер автомобиля значительных изменений не претерпел.

История модели и начало выпуска

Машина четверка пришла на смену востребованного универсала ВАЗ 2102. В середине восьмидесятых «двойка» значительно устарела и требовалось свежее решение вопроса с доступным вместительным автомобилем. Зарубежные конкуренты значительно продвинулись в сфере автопрома, поэтому руководство страны приняло решение о старте производства модификации ВАЗ 2104 в 1984 году.

ВАЗ 2104 Автомобиль получился очень неприхотливым, ремонтопригодным, надежным и прекрасно подходил для дорог того времени. В конце 80-х особым спросом пользовалась машина «четверка». Фото этой модели можно было увидеть на обложках многих журналов. При выпуске модели на рынок она вызвала ажиотаж у автолюбителей. Приходилось записываться на покупку за несколько месяцев.

Комплектации

На старте производства машина «четверка» имела две комплектации. Первая шла с 1,3 литровым двигателем мощность 63 лошадиных силы, четырехступенчатой коробкой передач и имела маркировку ВАЗ 21041. Вторая модификация ВАЗ 21043 оснащалась также четырехступенчатой коробкой, но имела более мощный двигатель в 71 лошадиную силу при объеме двигателя 1,5 литра.

Следующей популярной комплектацией, которую получила машина «четверка», стал ВАЗ 21047. Автомобиль имел полуторалитровый карбюраторный двигатель, пятиступенчатую коробку передач, салон и электрооборудование от ВАЗ 2107.

Читайте также:  Не работает парктроник: причины неисправностей и ремонт датчика парковки

ВАЗ 2104 Модификация ВАЗ 21041i получила инжекторный двигатель объемом 1,6 литра, пятиступенчатую КПП и стандартный салон от «семерки».

Еще несколько модификаций имеет машина «четверка». Фото и описания моделей появлялись в прессе, но до серийного производства так и не дошло.

Ориентированные на экспорт «четверки». Комплектация 21042 праворульная версия полуторалитровой модели.

Также на зарубежный рынок были ориентированы модели 21044 (двигатель 1,7 литра, пятиступенчатая КПП), 21045 (двигатель 1,5 литра, пятиступенчатая КПП).

Как ни удивительно, но наибольшее распространение экспортные модели нашли в Великобритании и поставлялись на их рынок под названием Lada Riva в 92-97 годах. В Германии модель продавалась как Lada Nova, а в Канаде — Lada Signet.

Существуют также малоизвестные дизельные версии популярной «чертверки». С 1999 года небольшой партией была выпущена модификация 21045 с полуторалитровым дизельным двигателем ВАЗ З41. С 2005 года было запланировано производство модели 21048 с двигателем объемом 1,8 литра, но проект остался на уровне плана.

Характеристики

Пятидверный универсал имеет снаряженную массу около 1 тонны и полную массу 1,5 тонны. Полуторалитровый двигатель разгоняется до 100 км/ч за долгие 17 секунд. Габариты автомобиля (Д/Ш/В): 4115/1620/1443 мм. Дорожный просвет достаточно большой и составляет 170 мм.

Объем багажника 345 литров, но если сложить задний диван, то увеличивается до солидных 1035 литров. Спинка дивана складывается только полностью. Привод задний. Коробка механическая 4-х или 5-ти ступенчатая. Объем топливного бака 45 литров.

Средний расход составляет 10,5 литров на 100 км.

Конец выпуска

Производство «четверки» продолжалось на производственных мощностях в Тольятти вплоть до 2003 года. Позже сборка автомобиля осуществлялась в Ижевске на предприятии ИЖ АВТО. На этом конвейере собирали популярный универсал до 2012 года с небольшим перебоем в 2009-2010 годах из-за отсутствия финансирования.

За продолжительное время жизни было выпущено около 1 150 000 автомобилей.

ВАЗ 2104 В разговоре автолюбителей молодого поколения можно услышать вопрос «Четверка» — это какая машина?». Модель ВАЗ 2104 имела большую популярность в свое время, но классика не смогла конкурировать на современном рынке автопрома с более экономичными и порой намного более комфортными и практичными универсалами зарубежных компаний. Несмотря на это, «четверка» все также востребована на вторичном автомобильном рынке благодаря своей низкой стоимости, неприхотливости к топливу, обилию запчастей и ремонтопригодности.

ВАЗ 2104 производился на конвейерах двух предприятий более 25 лет, а значит, заслужил доверие автовладельцев и может по праву считаться народным автомобилем.

Источник: https://www.syl.ru/article/237044/new_mashina-chetverka-opisanie-foto

Ваз 2104

ВАЗ 2104

По логике вещей, универсал на базе заднеприводного ВАЗ 2105 должен был стать шестой моделью по счету. А на месте «четверки» расположиться пятидверная модификация ВАЗ 2103. Но получилось так, что универсал из, казалось бы, такой успешной третьей модели «Жигулей» не оправдал себя, поэтому в серию такой автомобиль не поступил. Четвертое место в списке осталось вакантно, чем и не преминул воспользоваться представляемый нами автомобиль, опередив в списке все автомобили ВАЗ нового поколения.

Ваз 2104 представляет собой модификацию ВАЗ 2105 с типом кузова «универсал». О том, как создавалась «пятерка», мы расскажем в другой статье, но истории этих двух машин очень сильно переплетены.

История Ваз 2104 началась в 1984 году. Тогда возникла острая необходимость в создании автомобиля, рассчитанного на потребительские нужды. Ранее с этим справлялся ВАЗ 2102, но эта модель постепенно морально устаревала. Советский автопром остро нуждался в новом «универсале».

Автомобиль Ваз 2104, уже достаточно оторвавшийся от своих итальянских корней, был призван заполнить образовавшийся вакуум. Новая модель получила пятидверный кузов, усиленную заднюю подвеску. Первые автомобили Ваз 2104 оснащались четырехцилиндровым двигателем, объемом 1,5 литра, мощностью 50 л.с. Впоследствии эти характеристики неоднократно менялись.

Советский водитель по праву оценил вместительный багажник. Как и у «двойки», здесь имелась возможность откидывания спинок задних сидений. С помощью этого шага можно было обустроить за водительским местом целую грузовую платформу. Грузоподъемность Ваз 2104 составила 455 кг.

С 1984 года Волжский автозавод выпускал ряд модифицированных моделей. Наиболее успешной из них, превзошедшей по популярности даже оригинальную «четверку», стал автомобиль Ваз 21043. Широкое распространение получил и любительский тюнинг Ваз 2104.

Ваз 2104 получил просто народное признание. Советские, а в последствии, российские, украинские, белорусские дачники активно пересаживались за руль новых «Жигулей». Автомобиль чудесно продемонстрировал себя на отечественной дороге, оказался стойким ко многим тяготам службы в качестве семейного транспортного средства.

И ярким доказательством тому является тот факт, что, несмотря на свой пенсионный возраст, Ваз 2104 продолжает оставаться востребованным авто. Ведь выпускается машина и по сей день. Правда, сегодня его сборкой занимается завод «ИжАвто».

Ранее сборку Ваз 2104 и его модификаций осуществляли предприятия «РосЛАДА» в городе Сызрани, Луцкий автомобильный завод (Украина) и Suzuki Egypt (Египет). Этот автомобиль пережил ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107.

Интересные факты

«Четверка» стала популярным авто не только на территории СССР и СНГ, но и за их пределами. До недавнего времени на службе словацкой полиции можно было часто встретить Ваз 2104.

Автомобиль поставлялся и страны третьего мира, где его часто можно встретить на городских дорогах.

У этого «универсала» давно имеется репутация надежной «рабочей лошадки», выдерживающей порой просто экстремальные условия эксплуатации.

Если говорить о роли Ваз 2104 в кинематографе, то ему досталась участь, аналогичная «двойке». Встречается автомобиль в комедийном сериале «Сваты», «Дальнобойщики». Отметился автомобиль и в зарубежных лентах «Превосходство Борна», «Чарли и шоколадная фабрика».

Тюнинг Ваз 2104

ВАЗ 2104

Автомобиль в плане модернизации подобен куску сырой глины. В оригинальном своем исполнении он больше пригоден для хозяйственных целей. Но грамотно выполненный тюнинг Ваз 2104, включающий в себя усовершенствование тормозной системы, двигателя и прочих узлов, стайлинг, тюнинг салона, позволяет превратить его в нечто большее. Тюнингованные «четверки» часто находят применение во многих спортивных дисциплинах, таких, как дрифтинг, драг рейсинг и пр. Тюнинг двигателя Ваз 2104 позволит добиться лучших скоростных показателей, независимо от того, оставляете ли вы родной двигатель, подвергнув его незначительной модификации, такой как расточка цилиндров, или же полностью меняете его на другой (например, с блоком цилиндров от ВАЗ 2112).

Прежде всего, стоит обратить внимание на технический тюнинг Ваз 2104. Он традиционно включает в себя модификацию двигателя, тормозной системы и подвески.

Тюнинг двигателя Ваз 2104 может отличаться в зависимости от того, какие результаты вы хотите получить. Чаще всего многие останавливаются на внесении частичных изменений в родной двигатель машины за счет увеличения объемов цилиндров. Владельцы Ваз 2104, желающие кардинальных перемен, могут установить себе мотор на основе блока цилиндров от «Нивы» и пр.

Тюнинг трансмиссии Ваз 2104 часто включает в себя установку карданного вала на ШРУСах, использование коробки передач с измененным рядом.

Но спортивный автомобиль должен иметь и соответствующий вид. Поэтому комплекс мероприятий по стайлингу Ваз 2104 позволит довершить созданный образ. Здесь уж, как говорится, кто на что горазд.

В ход идут виниловые наклейки, литые и кованные диски, установка спортивного глушителя, шейвинг кузова и др.

Внешний тюнинг Ваз 2104 предусматривает установку обвесов, придающих автомобилю-труженику агрессивный спортивный вид.

Тюнинг салона Ваз 2104 не ограничивается только лишь перетяжкой салона кожей. Здесь часто встречается использование приборной доски от BMW, тюнинг ручки КПП. Полезным будет и установка электростеклоподъемников.

Короче говоря, не работайте по шаблону, проявляйте творчество. Если вы испытываете затруднение по поводу некоторых решений, то помогут вам в этом наши специалисты. Они дадут дельный совет по поводу того, что лучше использовать в той или иной ситуации.

Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(495) 988 18 46, +7(903) 756 44 94 (с понедельника по пятницу с 10.00 до 19.30, Москва)

Источник: https://tuningsport.ru/tuning-vaz/2104/

Ваз 2104 "Четвёрка": технические характеристики, обзор, отзывы, фото и видео

ВАЗ уже с первых лет своего существования занялся непрерывным процессом
обновления выпускаемых авто. Казалось бы, продолжай производить адаптированные
под условия СССР итальянские малолитражки, и зарабатывай.

Но производитель
стремился к тому, чтобы переквалифицироваться на производство моделей
собственной разработки.

Первым по-настоящему «своим» универсалом стала модель
ВАЗ 2104, которая с успехом выпускалась и продавалась вплоть до 2012 года.

Пожиная плоды популярности первых «фиатовских» моделей – копейки и тройки, завод
начал разрабатывать автомобили собственного формата: это
полноприводная Нива и люксового 2106. Также были выпущены и более
модифицированные авто – это пятерка и семерка.

Уже в первые годы восьмидесятых практически был готов к выходу настоящий
хэтчбек с передним приводом «Восьмерка». И только универсал 2102 продолжал
выпускаться без существенных модификаций. Со временем стало очевидным, что
наступила пора выпустить новый универсал на базе пятого семейства Жигулей.

В СССР седаны изначально были в большом почете. Но сельчане и дачники ценили
пятидверные универсалы за практичность. Эти автомобили использовались «для
дела», то есть для перевозки груза, мебели и дачно-садового инвентаря.

Если сложить задний ряд сидений в универсале, получится большая площадка, в
которой можно перевезти даже холодильник. «Вкусив» все прелести вместительного
багажника, многие владельцы «двоек» навсегда вошли в круг почитателей «длинных
авто».

Интересно, что пятидверный ВАЗ приобрел популярность и на западном рынке.
Жители Европы приобретали «двойку» по своим соображениям. Дело в том, что
универсал воспринимался европейцами, как необходимый атрибут для человека с
активным образом жизни. В нем можно легко перевозить спортивный инвентарь.

Грузовые возможности и повышенная надежность для грунтовых дорог
(итальянский Familiare к ним приспособлен куда меньше) также привлекали жителей
европейских деревень и небольших городов.

Но постепенно наивная двойка с круглыми «глазками» вышла из моды.
Избалованные современными автомобильными технологиями западные покупатели
быстро потеряли интерес к ВАЗ 2102. Нужно было срочно что-то предпринять, чтобы
вернуть экспортный спрос на советские универсалы.

Как рождалась легенда

Пятая база далась автозаводу непросто. Нужно было быстро модернизировать
Жигули и привести их к соответствию современным требованиям. Но мешали этому
финансовые и технологические ограничения. Приняли решение не изменять крышу и
двери.

Но задача стояла – дотянуть классику до современных стандартов, которые
изменились к началу восьмидесятых годов. Приходилось искать способ добиться
поставленной цели, но внести минимальные изменения в конструкцию.

В результате из ситуации «выжали» все, что только можно. Угловатые формы
пятерки приобрели более современный вид. А салон стал выглядеть радикально
иначе. Переработали приборку, поставили новые сиденья, заменили детали обивки.

Отопительная и вентиляционная системы также значительно усовершенствованы.
Летом пассажирам уже не так жарко. Красивые блок-фары и большие задние фонари
смотрелись не хуже, чем на популярных в то время иномарках.

Пятое семейство оснащено инновационным 1300-кубовым мотором с зубчатым
ремнем в ГРМ вместо цепи. Были модифицированы системы питания и зажигания,
повысилась экономия топлива. Значительно лучше работала тормозная система
благодаря вакуумному усилителю. Рулевое управление также модернизировано, что
привело к более простому управлению автомобилем.

Читайте также:  Geely xingyue 2019 - фото цена и характеристики нового китайского кроссовера от джили

Все говорило о том, что четверка должна быть создана на базе платформы ВАЗ
2105. Значительные изменения по сути претерпела лишь задняя часть кузова. Если
итальянцы большое внимание уделили дизайну, то советские инженеры постарались
сделать автомобиль более практичным в использовании.

Задние фары получили большой размер. Для повышения обзорности решили
увеличить и заднее стекло. На стекло установили очиститель и обогрев. Но только
в качестве дополнительного оборудования для тех, кто готов заплатить за такую
«роскошь».

Когда пятерка начала сходить с конвейера, четверка уже была готова к
производству. Но автозавод планировал также выпускать первую серию ВАЗ 2107.
Также шла активная подготовка к выпуску ВАЗ 2108. Поэтому универсал немного
подождал своей очереди и сошел с конвейера в 1984 году.

Модель раскачивалась медленно. Массовый выпуск начался только в 1986 году,
когда с конвейера стали сходить более 50 тысяч экземпляров.

Автомобиль-долгожитель

Оказалось, что с годами спрос на универсал не угасал. Переднеприводные
автомобиле в таком кузове не выпускались. Четверка же выглядела современно и
была практичной. Даже когда дизайн машины безнадежно устарел, сочетание
практичности и простоты в обслуживании позволили универсалу вести долгую
насыщенную жизнь. Выпускался он вплоть до 2012 года – практически 30 лет.

За эти годы ВАЗ 2104 не претерпел каких-либо существенных изменений. Она
пережила свой мотор из пятой серии. Поэтому в производство вернулся старый
добрый агрегат от ВАЗ 2103. Большинство экземпляров работали именно на этом
движке.

В конце девяностых были выпущены модели, работающие на дизеле. Но они так и
не приобрели популярность.

Завод ВАЗ выпускал автомобиль до 2004 года. Затем эстафету принял завод в
Тольятти. Производство было перенесено в Сызрань и Ижевск.

И хотя инженеры старались
оживить спрос на авто с помощью внедрения инжекторных систем и пятиступенчатой
КПП, а также новых сидений, реальность была такова, что автомобиль был уже
безнадежно устаревшим. «ИжАвто» был вынужден прекратить производство в 2012
году.

Так закончилась история еще одной легенды советского автопрома.

Источник: https://7vaz.ru/molels/vaz-2104.html

LADA 2104

11 сентября 2012 года Ижевский автомобильный завод отгрузил партию кузовов для последнего из могикан легендарного классического семейства жигулей. Финальные экземпляры ВАЗ 2104 сошли с конвейера 17 сентября 2012.

История четверки началась в семидесятых годах двадцатого века. Советский Союз целенаправленно двигался навстречу счастливому коммунистическому будущему. Жизнь советского человека была поделена на пятилетки, наполнена благородным трудом и плановыми победами.

Перед управлением главного конструкторского бюро Волжского автозавода стояла непростая задача – организовать работу предприятия в юбилейной десятой пятилетке таким образом, чтобы каждый год запускать в серийное производство новую модификацию или модель легкового автомобиля.

На конец семидесятых легковых автомобилей в кузове универсал в СССР было всего три: Москвич-427, Волга ГАЗ-24-02 и Жигули ВАЗ-2102. Автомобиль ВАЗ 2104 относится к так называемому второму поколению вазовской классики.

Перед тольяттинскими инженерами и конструкторами стояла задача глобально модернизировать популярную копейку ВАЗ-2101, причем таким образом, чтобы новое авто выглядело совершенно по другому, сохранив все основные кузовные компоненты.

Отраслевой план реконструкции семейства предусматривал последовательное, ежегодное освоение новых моделей – после старта серийной сборки базового седана, через год должно было начаться производство люксового варианта, а еще через год версии в кузовной версии универсал.

Базовая модель рестайлинговой копейки получила серийный индекс ВАЗ-2105, топовая версия седана ВАЗ-2107, а универсал ВАЗ-2104.

27 декабря 1980 года А.А.

Житков – генеральный директор Волжского автозавода на основании документации, подготовленной Управлением главного конструктора ВАЗа, подписал знаменитый приказ 0 мерах по организации подготовки производства модернизированных автомобилей модели ВАЗ-21О4 взамен ВАЗ-21О2 в связи с падением спроса на последнюю, как устаревшую модель на рынках капиталистических стран. Планом предполагался ежегодный выпуск 50 тысяч универсалов ВАЗ 4. Первая опытная четверка ВАЗ сошла с конвейера через полтора года после подписания приказа – в июне 1983 года. Еще год длились приемочные испытания и отладка десяти универсалов ВАЗ-2104 опытно-промышленной партии. ВАЗ-2104 пошел в серийную сборку 2 июля 1984 года на второй технологической нитке главного ВАЗовского конвейера. В течение 1985 года автомобиль 2104 собирался параллельно с предшественником ВАЗ-2102. На запланированную годовую мощность в 50000 автомобилей завод вышел в 1986 году.

Запущенная в производство в апреле 1970 года, копейка ВАЗ-2101 была построена на базе итальянского седана FIAT-124, однако имела ряд усовершенствований: усиленный кузов, другой задний мост и подвеску, 1,2-литровый верхневальный двигатель мощностью 64 л.с.

, барабанные, а не дисковые задние тормоза, увеличенный клиренс, иные сиденья. В 1974 году началось производство модернизированной версии ВАЗ-21011 с несколько иным дизайном, улучшенной системой вентиляции и более мощным 1,3-литровым, 69-сильным мотором.

Универсал ВАЗ-2102, запущенный в серию в 1971 году, в отличие от седана, представлял собой точную копию FIAT -124 Familiare. Практически не отличалась от итальянской лицензионной модели FIAT-124 Speciale и люксовая версия седана ВАЗ-2103. Результатом работы над модернизацией трешки стала модель ВАЗ-21031.

Перед самым запуском в производство седану сменили внутризаводской индекс на ВАЗ-2106, представив разработку уже не как модернизированную версию, а как самостоятельную новую модель.

На базе ВАЗ-2103 разрабатывался вариант в кузове универсал, однако в силу ряда причин модель до серийной сборки не дошла, а внутренний заводской индекс перешел по наследству универсалу рестайлингового второго поколения ВАЗов.

Работы над универсалом ВАЗ-2104 начались в 1978 году. Уложиться в намеченные планом рамки тольяттинским инженерам не удалось.

После начала конвейерной сборки модернизированного ВАЗ-2105 в 1980 году, люксовая модель ВАЗ-2107 вышла через два года (в 1982). Еще через два года, в 1984, стартовало серийное производство универсала Лада ВАЗ 2104.

Покупателям предлагались две версии сборки универсала – базовая с салоном аналогичным пятерочному и люксовая, оформленая как ВАЗ-2107.

Снаружи, как и внутри, четверка жигули, как и ее платформа ВАЗ-2105, представляет собой результат кардинально модернизированного ВАЗ-2101. При производстве универсала 2104 использовали основные агрегаты и кузовной каркас седана 2105, крыша, задняя часть и технология сборки досталась четверке от ВАЗ-2102.

Задок машина ВАЗ 2104 получила переработанный, с учетом общей стилистики модернизированного семейства. Чтобы установить задние фонари новой формы, пришлось изменить конфигурацию дверного проема и форму пятой двери. Заднее стекло, в отличие от ВАЗ-2102, стало больше, получило стеклоочиститель и обогрев.

Салон был полностью видоизменен. Внутри четверки другой руль, приборная консоль, торпедо, передние сиденья, ручки дверей, потолочная и дверная обивка.

Во втором поколении вазовской классики устанавливались разработанные собственными силами тольяттинских инженеров системы вентилирования и отопления. Внутри Лада четверка один в один копировала пятерку или семерку за исключением заднего дивана.

Как и седаны ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, универсал ВАЗ-2104 модернизировался с учетом соответствия тогдашним международным нормам безопасности, токсичности, экологичности.

После развала Советского Союза Тольяттинский автозавод заключил партнерские соглашения на сборку авто 2104 по технологии SKD (крупноузловым способом) с различными предприятиями как в странах бывшего СССР, так и за рубежом. Первыми четверку, получившую внутризаводской индекс ВАЗ-21043, собрали работники Луцкого автозавода в 2001 году.

В том же году ВАЗ-2104 из тольяттинских сборкомплектов стали собирать в Египте. В 2002 году четверки начали производить на ижевском заводе ОАО ИжМаш-Авто и в украинском Херсоне на заводе АнтонРус.

Впоследствии на Ижмаше освоили версию ВАЗ-21041i, которая комплектовалась инжекторным двигателем объемом 1,6 литров (таким же, как в ВАЗ-21067), 5-ти скоростной механической КПП, с электрикой и салоном как в ВАЗ-2107 и передними креслами как в ИЖ-2126.

Салон базовой комплектации ВАЗ-2104 в точности копирует внутренне оформление ВАЗ-2105. Руль большой с тонким ободом. В отличие от ВАЗ-2107, в пятерках и четверках на приборной панели отсутствовал тахометр. Зато в противоположность классике первой генерации, в Лада 2104 можно было регулировать наружные боковые зеркала из салона.

Вместо стальных бамперов, устанавливаемых на ВАЗ-2102, на четверки монтировали бампера из алюминия. Ручки на дверцах ВАЗ-2104 полностью утоплены. Задние фонари универсала были необычными для отечественных автомобилей – большие и многосекционные. В новинку были гидрокорректор фар головного света и регулируемая подсветка приборной панели.

Под нижней кромкой заднего стекла располагался длинный пенал с лампой подсветки номерного знака, на лицевой стороне которого был вставлен значок с обозначением модели универсала. А вот блок климат-контроля с простенькими рычажками-ползунками достался Жигулям 4 модели от предшественников.

Вместо торсионных упоров, используемых для поддержания пятой дверцы в двойках, в VAZ 2104 установили телескопические газонаполненные упоры. В начале 1990 годов 20 века стоимость ВАЗ 2104 составляла порядка трех тысяч долларов.

В 1995 году ЗАО ВИС (ВАЗИНТЕРСЕРВИС) – одно из дочерних подразделений АвтоВАЗа, освоило мелкосерийное производство пикапа ВАЗ-21043-33. Пикап с открытым кузовом мог перевезти двух человек и 300 кг груза. Через пару лет, в 1997 году, на базе ВАЗ-21043-33 создали еще один грузовичок ВИС 2345.

За счет другой конструкции задней полурамы удалось увеличить грузоподъемность пикапа почти до полтонны.

Впоследствии на конвейере ВАЗИНТЕРСЕРВИС освоили три варианта грузопассажирской четверки: ВИС 2345-0000010 с тремя откидными бортами, ВИС 2345-0000012 с пластмассовой крышей и ВИС 23452-0000010 с закрытым кузовом-фургоном с распашными дверцами.

В 1998 году завод АО Барнаултрансмаш выпустил 50 универсалов опытно-промышленной партии ВАЗ-2104, оснащенных вихрекамерным 1,57-литровым дизельным двигателем (ВАЗ-341). Полносерийное производство дизельных четверок началось 31 августа 2002 года в Сызрани на мощностях завода РосЛада. В продаже дизельная Лада 4 появилась в конце 2002 года.

В московских дилерских центрах на ВАЗ 2104 цена начиналась с 4000 долларов. В конце весны 2000 года четверка в дизельном варианте стала доступна по всей России. Цена на Lada 2104 с дизельным двигателем составляла порядка 110 тысяч рублей.

В 2002 году началась сборка модернизированного ВАЗ-21048 с более мощным дизельным двигателем объемом 1,8-литров.

Источник: https://quto.ru/lada/2104/

Ссылка на основную публикацию