Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей эс 8, отзывы пользователей

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Россия, 1996 год. Пока АЗЛК переживает первую остановку конвейера, а «дважды автомобильный» Волжский завод запускает в серийное производство «десятку», управление по делам президента России закупило для верных слуг народа партию новеньких Audi A8. Заслуженным работникам достались нафаршированные седаны с V8 4,2, чинам поскромнее пришлось довольствоваться базовыми шестью цилиндрами.

Я не помню смуты тех времен. 90-е для меня – это жвачка Turbo и счастливое детство под саундтрек Санты-Барбары, а не стрелки в малиновых пиджаках. Но спустя 20 лет, стоя рядом с бывшей развозной машиной вершителя судеб народа и страны, я все равно испытываю пусть не трепет, но уважение. Откуда что берется?

Дизайн квадратно-немецкий, цвет протокольно черный. Дресс-код соблюден. В старых тест-драйвах A8 называли машиной провинциального босса. Роберт Де Ниро бы обиделся. В роли машины налетчиков в фильме «Ронин» стремительная «авоська» (точнее S8) смотрелась весьма убедительно.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Сохранив фирменный стиль и избавившись от вторичности Audi V8, выглядящей «соткой-переростком», А8 с любого ракурса воспринимается как флагман. Дизайнеров Audi любят поругивать за лень – и это отчасти правда. Но первая А8 не зря производилась вплоть до 2002 года без серьезных внешних изменений. Улучшать хорошее – только портить.

Внутри

Работая много лет назад в компании по продаже офисной мебели, я твердо понял одно. Изыски современного дизайна, будь то минимализм или хай-тек, мало трогают российских нуворишей. Хитом продаж из года в год была мебель в стиле «я большой советский начальник». Audi четко угадали чаяния целевой аудитории.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

В салоне прямо-таки витает номенклатурный дух. Строгий дизайн, обилие панелей под дерево, шерстяные ковры, широкие мягкие кресла – настоящий starter pack замминистра. Удивительно, почему на передней панели нет кнопки вызова секретарши.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Кнопок, а значит и опций, тут вообще минимум – по статусу не положено. Кресла велюровые, регулировки, кроме поясничного подпора, механические, зато есть климат-контроль и минимальный набор электроприводов.

В общем, есть, к чему стремиться. Вы, уважаемый, служите Родине верой и правдой! Через пару лет освободится вакантное место, и тогда будет вам полный электропакет с натуральной кожей.

А пока радуйтесь, что не Волга.

Размышлять о карьерных перспективах лучше закинув ногу на ногу на заднем диване. Благо даже наш короткобазный вариант позволяет расположиться там с положенным высокому чину комфортом.

Выставленные водителем настройки климата вмиг доходят сюда благодаря воздуховодам в средних стойках и на центральном тоннеле. В передних креслах есть удобные карманы для бумаг, в дверях – пепельницы, а в подлокотнике нашелся подстаканник.

Будет куда поставить бокал со средством от стресса.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

В движении

Механическая коробка на представительском седане – забавный пережиток прошлого, канувший в лету в конце девяностых. Следующие поколения представительских «немцев» обходились уже без «ручки», неважно о базовых или о спортивных версиях шла речь.

Другой коробки, при условии, что под капотом V6 серии мотор AEJ объемом 2,8 литра мощностью всего 163 л. с., и быть не могло.

Паспортный разгон до «сотни» с такой энерговооруженностью едва укладывается в 10 секунд, а автоматическая коробка 20 лет назад означала все, что угодно, но только не выдающуюся динамику.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

А «механика-то» хороша. Короткоходная кулиса, четкие переключения – приятная физкультура, отлично вписывающаяся в философию автомобиля, в котором приятно находиться не только на заднем сиденье.

V6 отлично везет с холостых и с радостью отдает всю тягу уже на 3 000 об/мин. Но то, что хорошо на А6, маловато для флагмана.

Пусть А8 весит почти на 200 килограмм легче BMW Е38, уже не говоря про слоноподобный W140, даже они не роняли мощность базовых моторов ниже 190 л. с.

Чтобы не посрамить славное братство кольца, приходится активно орудовать рычагом «механики» и расплачиваться на заправке. В городском цикле при активной езде А8 легко «выпивает» до 20 литров на сотню.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

«Россия – территория Quattro» – гласит один из слоганов Audi. Предшественнице в лице Audi V8 наличие уникального в классе полного привода не сильно помогло в завоевании кошелька клиентов.

То ли дело разработанная с нуля А8! Quattro здесь действует сообща с другими достоинствами седана, среди которых – уже упомянутый малый вес, да к тому же низкий центр тяжести.

Благодаря легкому V6, не утяжеляющему переднюю ось, недосягаемой для конкурентов тех лет жесткости кузова и чувствительному рулю даже базовая версия, созданная для скряг-частников и рачительных начальников транспортного цеха, способна стать вашим личным дилером высококачественного адреналина.

Audi A8 D2 Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
20 10 15

Езду на все деньги седан воспринимает с восторгом. Стабильность на прямой, нерушимая даже редким буханьем жестковатой, но энергоемкой подвески, сменяется отличным держаком в поворотах.

Заправлять в вираж пятиметровую баржу, ощущающуюся максимум седаном бизнес-класса, кайф для продвинутых пользователей.

Об изначальной переднеприводности конструкции с положенными ей сюрпризами недостаточной поворачиваемости вы узнаете, только окончательно оборзев от безнаказанности.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Про А8 не травили скабрезные анекдоты для бумажных журнальчиков, в ее честь не называли фильмы «для пацанов». Удержавшись от соблазна побить конкурентов исключительно ценой, Audi решилась встряхнуть консервативный класс передовыми техническими решениями. Так началась история большой немецкой тройки.

История покупки

Андрей всегда был фанатом больших немецких седанов из 90-х. Чтобы быть в курсе цен, он постоянно мониторил площадки в поисках интересных предложений. В приоритете был Audi A8 D2. Около года назад Андрей приметил седан 1996 года выпуска с «механикой» и налогововыгодным V6 2,8 мощностью 163 л. с.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Андрей трезво отдавал себе отчёт в том, что «небитых и некрашеных» машин такого возраста с маленькими пробегами в идеальном состоянии не бывает.

На А8 были видны следы кузовного ремонта и перекраса, однако всё было сделано на достаточно высоком уровне. Были небольшие недочеты в салоне. Дорогая алюминиевая подвеска оказалась неплохо обслуженной и «живой».

После небольшого торга цена снизилась до вполне среднерыночной.

Ремонт

Хотя каких-либо глобальных проблем вроде критического износа мотора, коробки или кузова у машины нет, заниматься ей пришлось очень много. Много проблем было со сцеплением, которое начало «пропадать» уже по дороге домой. Поначалу проблема решилась заменой текущего рабочего цилиндра сцепления, но ненадолго.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

В какой-то момент потек главный цилиндр теперь уже тормозной системы и «высосал» всю тормозную жидкость из бачка, который тут общий с гидроприводом сцепления.

Педаль снова провалилась «в пол», а попутно прохудившийся ГТЦ умудрился налить «тормозухи» прямиком в цилиндры через вакуумный усилитель, причем настолько обильно, что процесс сопровождался спецэффектами в виде густого белого дыма из выхлопной трубы, как от горящего антифриза.

Никаких грустных последствий это не вызвало, хотя потом при замене масла в гараже Андрей умудрился обломать щуп – к счастью, новый стоил скромные 800 рублей.

В салоне пока поменян только сломанный центральный подлокотник. К сожалению, найти версию со штатным телефоном не удалось, хотя в машине имеется вся необходимая для этого проводка (в комплектации авто с завода – только провода и разъём для подключения телефона). Также был найден дефлектор вентиляции в среднюю левую стойку, поставленный взамен сломанного.

Эксплуатация

Пробег Audi на момент покупки в 305 000 км вряд ли можно считать правдивым, но машина сопротивляется старению неплохо.

Текущий владелец проехал на А8 17 000 км, порой жертвовал на обслуживание до половины месячной зарплаты, но останавливаться на достигнутом не собирается. В конце концов, владение янгтаймером никогда еще не было дешевым хобби.

В планах – решение проблем по мере их поступления, постепенное наведение лоска и закупка фирменных аксессуаров. И никакого тюнинга.

Audi A8 D2

Краткие технические характеристики

Двигатель: V6 AEJ Объем: 2,8 л Мощность: 163 л. с. Разгон до 100 км/ч: 10 сек ТО с заменой масла (Mobil 5w50 6 литров) и фильтров каждые 10 000 км: 6 000 рублей Топливо: АИ-95

История модели

Титул самого дорогого и шикарного автомобиля марки A8 получила в наследство от предшественника V8 в 1994 году. Седан, построенный на платформе D2, получил алюминиевые монокок и панели кузова, позволившие существенно уменьшить вес.

На фото: Audi A8 4,2 quattro (D2) '1994–99

По традиции, гамма моторов была обширной. Диапазон мощности бензиновых V6, V8 и W12 лежал в пределах от 163 до 450 л. с., дизельные «шестерки» и «восьмерки» развивали 150-225 л. с. Бензиновые моторы мощностью до 250 л. с. и младший дизель в базе оснащались передним приводом. По заказу был доступен полный привод, шедший для мощных модификаций «в базе».

На фото: Audi A8 3,3 TDI quattro (D2) '1999–2002

Гражданские версии комплектовались пятиступенчатой «механикой» и «автоматом» на четыре и пять ступеней.

Восьмицилиндровый 340-сильный спортседан S8, кроме как с пятискоростным «автоматом» исключительно для европейского рынка, можно было заказать с шестиступенчатой «механикой».

Для желающих получить еще больше простора на задних сиденьях предлагался вариант с удлиненной на 13 см колесной базой. Седан первого поколения продержался в производстве девять лет, сдав смену поколению D3 в 2003 году.

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/be-che-es-opyt-vladeniya-audi-a8-d2

Новый Audi S8 2020: бензиновый двигатель и богатое оснащение

Летом девятнадцатого года немцы презентовали новое поколение Audi S8 2020 в кузове D5. По сравнению с другими «подогретыми» S-версиями моделей, четырехдверка получила бензиновый, а не дизельный двигатель.

Снаружи Ауди S8 2020 (фото и цена) выделяется наличием серебристых корпусов боковых зеркал и четырьмя круглыми патрубками выпускной системы. Кроме того, на колесах «эски» красуются особые 21-дюймовые диски. В остальном машина практически полностью копирует обычную «а-восемь».

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Каталог Audi

Салон спортивного представительского седана получил особый карбоновый декор с трехмерным эффектом, хотя клиенты могут выбрать и стандартный стиль оформления. Плюс интерьер авто украшен соответствующими шильдиками с литерой «S».

В движение новую Audi S8 D5 приводит 4,0-литровый V8 TFSI с двумя турбинами, выдающий 571 л.с. и 800 Нм. Напомним, что на предшественнике мотор развивает 520 сил и 650 Нм момента. Двигатель работает в связке с 8-диапазонным автоматом, плюс в наличии постоянный полный привод quattro.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Флагманский седан отныне имеет незамысловатую гибридную надстройку с работающим от 48-вольтовой сети стартером-генератором. Последний призван помогать ДВС в первые секунды разгона. Также он дополнительно выполняет роль системы «старт-стоп».

Динамические характеристики новой модели Ауди S8 2020 модельного года немцы почему-то пока не разглашают, хотя известно, что максимальная скорость автомобиля традиционно ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Читайте также:  Hyundai solaris 2020 для россии: фото, цена и характеристики

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

По части оснащения четырехдверка в базе имеет активный задний дифференциал, пневмоподвеску с активными электромеханическими стабилизаторами и полноуправляемое шасси (для обычного А8 все это предлагается за доплату). Среди доступных опций следует отметить карбон-керамические тормоза с 420-миллиметровыми дисками спереди и 370-миллиметровыми сзади.

Мировая премьера нового Ауди S8 (Д5) пройдет в сентябре на автосалоне во Франкфурте, а начало продаж запланировано на конец года (до России автомобиль доберется только в 2020-ом). Цена седана составит минимум 120 000 евро (около 8,5 млн. рублей), причем «эска» будет доступна как в обычном кузове, так и с увеличенной колесной базой.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Источник: https://www.allcarz.ru/audi-s8-d5/

Audi A8 D2: фото, технические характеристики и отзывы :

Audi A8 D2 — это автомобиль представительского класса, выпускаемый с 1994 года по настоящее время концерном Audi. Данный автомобиль представлен в кузове четырехдверного седана, имеет как передний, так и полный привод. Относится к автомобилям F-сегмента. За 24 года было выпущено 4 поколения данной модели, последнее из которых получило преимущественно положительные отзывы автолюбителей.

Краткая история

История данной серии компании «Ауди» началась в 1979 году. Тогда была произведена модель «Ауди» 200, которая была основана на платформе версии 100 С2. После этого в 1983 году была выпущена люксовая версия «Ауди» 100 С3.

В 1988 году модель V8 стала первым автомобилем представительского класса компании. При этом модель была создана на основе все той же платформы «Ауди» 100, поэтому V8 внешне очень похожа на «сотку».

Данная версия привлекла свое внимание автолюбителей благодаря появлению полного привода, который у компании «Ауди» обозначается Quattro.

Автомобиль «Фольксваген Фаэтон» позаимствовал некоторые детали и компоненты у «Ауди» А8.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Технические характеристики Audi A8 D2

За время производства было выпущено множество модификаций как с бензиновым, так и дизельным двигателями. Были произведены два шестилитровых бензиновых двигателя мощностью 174 и 193 лошадиных сил.

Также существует 7 модификаций восьмицилиндрового бензинового двигателя. Мощность стартует с 230 лошадиных сил и заканчивается 365-ю. Топовая модификация с двенадцатицилиндровым двигателем объемом 6000 см3 имеет полный привод и мощность 420 лошадиных сил.

На свет было выпущено всего 750 экземпляров данной модификации.

Линейка дизельных аналогов представлена двумя шестицилиндровыми двигателями мощностью 150 и 180 и восьмицилиндровым — мощностью 224 лошадиных силы.

Модификация Audi A8 D2 4.2 имеет двигатель объемом 4200 см3 и мощность 310 лошадиных сил. Данная модель выпускалась с 1999 года по 2002 гг. Большинство моделей Audi A8 D2 — quattro (полноприводные). Остальные модели оснащены передним приводом. Audi A8 D2 3.7 имеет как переднеприводную, так и полноприводную модификацию.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Серия А8

В 1994 году была произведена первое поколение A8 — Audi A8 D2, производимая 5 лет. Второе поколение подлежало рестайлингу, после чего были изменены следующие элементы:

  • форма капота;
  • бамперы;
  • боковые зеркала;
  • центральная панель получила небольшой монитор, с помощью которого можно управлять мультимедиа.

Второй рестайлинг произошел в 2001 году, после чего были изменены противотуманные фары, было добавлено отделение в центральной панели, а также появилась модификация с автоматической коробкой передач.

Второе поколение производилось с 2002 по 2005 гг. Первый рестайлинг изменил форму решетки радиатора и капота. После второго рестайлинга были изменены поворотные указатели, а также задняя оптика.

В 2009 году было презентовано следующее поколение. Оно полностью отличается от всех предыдущих как экстерьером, так и салоном автомобиля. Оно было представлено в 2017 году и производится по сей день.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Обзор автомобиля

Кузов автомобиля полностью состоит из алюминия. Благодаря данному решению коррозию можно полностью исключить из списка недостатков Audi A8 D2.

Также разработчиками был сделан акцент на снижении веса автомобиля, так как из-за этого расход топлива автомобиля должен был сократиться. Но тем не менее, модификация автомобиля с полным приводом весит на 100 килограммов больше, чем переднеприводная.

При этом, данная версия весит на сотню килограммов меньше, чем его аналоги в лице «Мерседес» S-класса и «БМВ» 7 серии.

Внешне автомобиль напоминает всеми излюбленную модель «Ауди» 80, хотя он был произведен на платформе «Ауди» 100. Данный вариант является удлиненной версией А6, а она в это же время удлиненной версией А4.

Решетка радиатора, как и у всех автомобилей компании «Ауди» начала 2000-х, слита с капотом. На ней располагается логотип компании «Ауди». Каких-либо особенностей по сравнению со своими ближайшими моделями данный автомобиль не имеет, поэтому стоит поговорить про салон.

Главной особенностью интерьера является его задний ряд, который имеет два пассажирских места, как и положено автомобилю представительского класса. Места хватает даже пассажирам с ростом около 2-х метров. Кресла имеют кожаную отделку, есть вариант с кожзаменителем.

В топовой модификации центральная консоль, передняя панель и двери имеют вставки из дерева, которые делают салон Audi A8 D2 еще более привлекательным. В рестайлинговых версиях на центральной панели имеется монитор, с помощью которого можно управлять мультимедиа, навигационной системой и другими функциями.

На рестайлинговом руле расположены кнопки управления, он стал более «пузатым», нежели в предыдущей версии. Вокруг коробки передач также есть свое обрамление, зависящее от комплектации. В топовой версии — это дерево, в базовой — пластик.

Спереди рычага коробки передач имеется отсек, в котором расположен прикуриватель и отдел для мелочевки. Между спидометром и тахометром расположился экран бортового компьютера, отображающий пробег автомобиля, запас хода и многое другое.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Отзывы об Audi A8 D2

Если сравнивать данный автомобиль с его аналогами — 7-й серии «БМВ» и S-класса «Мерседес», то восьмая серия «Ауди» уступает обоим как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Но несмотря на это он пользуется своей популярностью и по сей день. К плюсам данного автомобиля можно отнести следующее:

  • безопасность;
  • динамика, управляемость и устойчивость на дорогах;
  • статус компании;
  • презентабельность как внешне, так и внутренне;
  • небольшой расход топлива дизельных модификаций;
  • хорошо ощутимые габариты;
  • шумо- и виброизоляция;
  • объемный багажный отсек;
  • вместительность салона, особенно задний пассажирский ряд.

Недостатки данной модели:

  • дорогое обслуживание и комплектующие автомобиля;
  • надежность по сравнению со своими аналогами в лице «БМВ» 7 серии и «Мерседес» S-класса;
  • обзорность.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Автомобили компании Audi

Компания «Ауди» производит автомобили с 1970 года для европейского рынка, а для американского — с 1980 года. Как и все компании, «Ауди» выпускает все возможные варианты кузова, включая кабриолет, внедорожник и другие популярные варианты.

Автомобили компании «Ауди» имеют свое деление на классы, а также приставки. К последним относят S (Спорт), RS (Рейсинг спорт) и R8 (спортивный автомобиль, версия кузова — купе). Также самой популярной серией является «А». С данной приставкой выпускают автомобили третьей, пятой, шестой, седьмой и восьмой серии.

Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей

Заключение

По сравнению с последним поколением А8, Audi A8 D2 полностью отличается от своей новейшей модели. A8 D2 применялась не так, как D5, выпущенная в 2017 году.

Последнее поколение имеет множество функций, делающих данную модель уникальной и неповторимой по сравнению с похожими автомобилями. Поколение D2 применялось больше как обычный серийный седан, нежели как автомобиль представительского класса.

Но все же он успел себя зарекомендовать как отличный вариант с хорошими техническими характеристиками и разнообразием модификаций.

Источник: https://www.syl.ru/article/425670/audi-a-d-foto-tehnicheskie-harakteristiki-i-otzyivyi

Audi S8 2013 — 2019 — вся информация про Ауди С8 D4 рест. поколения

  • Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
  • Последнее поколение Audi S8

Все поколения Audi S8

  • Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей D5
  • Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей D4 рест.
  • Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей D3
  • Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей D2 рест.
  • Ауди s8 (d2, d3, d4) цена, фото, технические характеристики, видео тест-драйв моделей ЭС 8, отзывы пользователей D2

Обновленная Audi S8 дебютировала на франкфуртском автосалоне в 2013 году. Отличить новинку от своего предшественника не составит труда. В глаза сразу бросаются стильные матричные фары в фирменном стиле производителя.

Они не только придают передку автомобиля неповторимый вид, но также очень функциональны, такая оптика самостоятельно регулирует световой поток, чтобы создать для вас идеальное освещение.

Она не слепит водителей, движущихся по встречной полосе, подсвечивает пешеходов и дорожные знаки на обочине, а также заранее направляет пучок света в сторону поворота.

Смотря на Audi S8 нельзя не заметить фирменную решетку радиатора, она черного цвета и состоит из тонких перекрещивающихся между собой под прямым углом ребер.

Она простирается от кромки капота до самого низа бампера, на ней можно увидеть хромированный логотип немецкого автопроизводителя и шильдик, демонстрирующий ее спортивную натуру.

В общем и целом автомобиль выглядит очень стильно и современно, с одной стороны седан может показаться агрессивным и динамичным благодаря рельефным выштамповкам и ребрам на капоте, но с другой стороны тонкие выразительные линии и плавные обводы кузова придают ему сдержанности и элегантности.

Размеры Audi S8

Audi S8- представительский седан F класса, его габаритные характеристики составляют: длина 5147 мм, ширина 1949 мм, высота 1458 мм, колесная база 2994 мм, а величина дорожного просвета составит 130 миллиметров.

Такой клиренс типичен для спортивных автомобилей, они хорошо держат дорогу и с необычайной легкостью ввинчиваются в повороты, а самое главное, из-за низкого центра тяжести они менее склонны к переворотам. Но из-за низкой посадки сильно снижается проходимость.

Водителю следует проявить большую внимательность, чтобы случайно не повредить кузов или дорогостоящие агрегаты автомобиля.

Багажник Audi S8 может порадовать вас своей вместительностью, его объем составляет 520 литров. Он способен вместить в себя не только несколько пакетов из торгового центра, но и даже 2-3 чемодана, если вы решите съездить в аэропорт.

Двигатель и трансмиссия Audi S8

Audi S8 оборудуется двумя силовыми агрегатами и восьмидиапазонной автоматической коробкой переменных передач. Хоть выбор и нельзя назвать большим, но он отвечает большинству запросов потенциальных покупателей. Автомобиль прекрасно подойдет для деловых поездок или светских приемов, а также безусловно придется по душе любителям драйва и динамичного вождения.

  • Основным двигателем Audi S8 является огромная бензиновая V-образная турбированная восьмерка объемом 3993 кубических сантиметра. Огромный объем и турбокомпрессор позволили силовому агрегату развивать целых 520 лошадиных сил при 5800 об/мин и 650 Нм крутящего момента при 5500 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря солидной мощности, седан способен разогнаться до скорости в сто километров в час всего за 4,1 секунды, а скоростной потолок ограничен электроникой и составляет 250 километров в час. Аппетиты у двигателя соответствующие. Расход топлива Audi S8 составляет 13,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми разгонами и торможением, 7,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 9,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовым двигателем Audi S8 является форсированная версия предыдущего силового агрегата. Это все та же турбированная бензиновая V-образная восьмерка объемом 3993 кубических сантиметра. Благодаря усилиям инженеров и инновационным технологиям, двигатель стал развивать 605 лошадиных сил при 5800 об/мин и 750 Нм крутящего момента при 5500 оборотах коленчатого вала в минуту. Солидный табун под капотом седана, чья сухая масса составляет 2065 килограмм, разгоняет его до скорости в сто километров в час всего за 3,8 секунды, а скоростной потолок ограничен электроникой и составляет 250 километров в час. Аппетит у двигателя соответствует его мощности и потрясающим динамическим характеристикам. Расход топлива Audi S8 составляет 13,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе с частыми ускорениями и торможением, 7,9 литров во время размеренной поездки по загородной трассе и 10 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Читайте также:  Bmw x5 2018-2019 фото новой модели, цена, комплектации и характеристики бмв икс 5

    Оснащение

    Audi S8 обладает богатой техничкой начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной.

    Автомобиль оборудуется: восемью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, датчиком давления в шинах, адаптивными фарами, системой контроля мертвых зон, системой автоматической парковки, кожаным салоном, передними сиденьями с электрическим приводом, запоминанием параметров, вентиляцией и функцией массажа, люком в крыше, аудиосистемой премиум класса, блокировка заднего дифференциала, пассивным или активным круиз контролем и даже автономным предпусковым отопителем, что особенно актуально в условиях нашего сурового климата.

    Итог

    Audi S8 идет в ногу со временем, у седана неповторимый внешний вид, который как нельзя лучше подчеркнет вашу индивидуальность и статус в обществе. Такой автомобиль не раствориться в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра.

    Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит вам и малейшего дискомфорта. Автомобиль оборудован массой полезных устройств и технических новшеств, призванных облегчить эксплуатацию автомобиля и не дать вам заскучать в дороге.

    Автопроизводитель прекрасно понимает, что машина- это не игрушка, именно по этому, под капотом седана находится мощный и современный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного немецкого качества.

    Audi S8 будет служить вам многие километры и подарит незабываемые ощущения.

    Видео

    • ширина 1 949мм
    • длина 5 147мм
    • высота 1 458мм
    • клиренс 130мм
    • мест 5
    Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни
    4.0 TFSI(520 л.с.) АИ-95 Полный 7,2 / 13,2 4,1 с
    4.0 TFSI(605 л.с.) Plus АИ-95 Полный 7,9 / 13,7 3,8 с
    1. Ищите отзывы о Audi S8?
    2. Посмотреть отзывы о Audi S8

    Источник: http://www.MotorPage.ru/Audi/S8/d4_rest/

    Audi S8 D2

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Audi S8 D2, 1998 г

    Приобрел Audi S8 в кузове D2 1998 года выпуска, 4,2 quattro, 340 л.с. Количеством «лошадей» я очень доволен, шумоизоляция (двигатель, шины не слышно вообще) на высоте. Управляемость хорошая. Обзорность отличная. Про то, как едет-летит, вообще не описать — это надо чувствовать. Идеальное соотношение комфорта и мощи под капотом.

    Сидишь, наслаждаешься комфортом и начинаешь забывать, что куда-то надо спешить. Или, наоборот, в этом комфорте не замечаешь набора скорости. Было бы побольше пространства — и можно было жить как в квартире. В общем, еще одно подтверждение качества и комфорта от немецкого автопрома.

    В среднем придерживаюсь нормы замены «расходников» так: ремень ГРМ (плюс натяжной ролик) — 60 тыс. км, клиновые ремни (генератора, ГУ, кондиционера) — 60 тыс. км. Масло плюс масляный фильтр — 10 тыс. км, воздушный фильтр — 30 тыс. км, свечи — 15 тыс. км. Масло в АКПП — 60 тыс. км, масло в гидроусилителе — по мере вытекания, тормозная жидкость — 2 года.

    И не знаю себе горя. При покупке Audi S8 D2 посоветовал бы сначала посидеть, повернуть ключ, а уж потом принимать решение.

       Достоинства: 4,2 на полном приводе, 340 л.с. Полная шумоизоляция (двигателя не слышно вообще).

    •    Недостатки: скрип обшивки.
    •   Дмитрий, Москва
    • Audi S8 D2, 2001 г

    Приобрёл Audi S8 D2 по случаю у знакомых 2001 года в самой полной комплектации. Что могу сказать — было много (действительно много) автомобилей, и эта машина определённо любит достойное обслуживание, то есть не надо запускать ремонт если он нужен (это не Мерседес и не Лексус).

    Самое главное — это после покупки или при покупке обратить внимание на ремень и помпу (процедура простая нужно только скинуть кожух и станет ясно меняли и когда.

    Также обратите внимание на АКПП — все сальники и прокладки меняются только при полном снятии и разборе, соответственно фрикционные диски и прочая ерунда тоже (кому охота два раза лазить). Поэтому если она подтекает — не верьте рассказам, скорей всего что с ней ничего не делали и вам это предстоит.

    Ходовая у Audi S8 D2 алюминиевая (идёт комплектом), верхние рычаги «умирают» быстрей передних (можно заказать не оригинал поштучно ), поэтому до полного «утихания» всёй подвески можно отделаться «малой кровью», ну а ели уж гремит то, тогда пришло время полного комплекта (стоимость тыс.

    20) не любит машина разных заправок (заправляйте на одной — это слабость бензонасоса высокой производительности). С тормозами есть проблемка — при интенсивной езде перегреваются, поэтому советую поставить перфорированные диски, тормозит существенно лучше. Ну а в остальном всё как в добротном немецком авто – удовольствия масса.

       Достоинства: добротный и быстрый немецкий автомобиль.

       Недостатки: любит оригинальные «расходники» и запчасти. Не стоит затягивать с ремонтом.

    1.   Юрий, Москва
    2. Audi S8 D2, 1998 г

    Еще до А4 постоянно думал о Audi S8 D2. После покупки проехал на следующий день по трассе 1800 км и понял окончательно, что этот «монстр» просто великолепен. Ощущения от езды сложно передать. Абсолютный комфорт. Едет уверенно как утюг. 340 лошадей под капотом — это супер.

    Катаюсь и получаю удовольствие от динамики, управляемости и ходовых качеств. Кстати, свой мощностной потенциал Audi S8 D2 раскрывает, только при условии, что вы заправляете высооктановые сорта бензина и исправности впрыска.

    Соберусь с силами поставлю нормальные лапти с дисками (оригинальные S-колеса уж очень много видели ям до меня в своей жизни) и поменяю полы белые на черные.

    Даю бесплатный совет людям, материально не готовым обладать этим породистым скакуном – не покупайте укатанные экземпляры Audi S8 D2, даже если Вас располагает к этому дешевая цена. Ауди — это не машина, это образ жизни.

    •    Достоинства: премиум-класс.
    •    Недостатки: только не покупайте на последние деньги — останетесь без штанов.
    •   Валерий, Москва
    • Audi S8 D2, 2001 г

    S8 на механике, динамичный крейсер на каждый день. 0-100 5.5 секунд. Расход бензина 23-27 литра по городу, по трассе 12. Супер вариант для дальних поездок, салон Recaro Sport. Почему была выбрана именно баржа? По нескольким критериям. Во-первых, для меня это идеальный дизайн.

    Во-вторых, уникальность автомобиля в виде алюминиевого кузова в сочетании с пространственной рамой (ASF). В-третьих, изначальные динамические качества, машина очень хорошо рулится благодаря низкому центру тяжести, очень широкой базы, хорошей развесовкой и весьма легкому мотору. Рулится Audi S8 D2 в общем то лучше, чем A4, которая также есть в моем гараже.

    Мотор очень легкий. Конечно, не рядная четверка, но он легче легендарного 2.2 Турбо, и в общем то всего ВАГовского разнообразия более 4 цилиндров, способного ехать. И даже легче 4-клапанного 4.2. Мотор Audi S8 D2 крайне вынослив, очень мощное колено, кованные шатуны, огромный запас прочности.

    Ну и программная часть, весьма настраиваемые мозги, с большими возможностями (например «лаунч-контрол», «шифткат»). Конечно, у Audi S8 D2 есть недостатки, но это в данном случае не столь важно.

       Достоинства: комфорт. Внешность. Мотор.

    1.    Недостатки: относительные.
    2.   Андрей, Москва

    Обои Audi S8 D2

    Источник: https://avto-russia.ru/autos/audi/audi_s8_d2.html?part=review

    Тест самого крутого кроссовера Audi

    Осенью на российский рынок выйдет новейший BMW X6 со своими горячими версиями из линейки M Performance, а в начале следующего года — Mercedes-AMG GLE 53, но, может, стоит подождать Audi SQ8?

    Несколько лет назад любителям больших быстрых кроссоверов в России жилось гораздо проще. И дело тут не в налоге на роскошь. Выбор, по сути, сводился всего к трем брендам. Покупатели с неограниченным бюджетом шли за Кайенном, остальные в основном выбирали между заряженными BMW X5/X6 и AMG-версиями Мерседеса GLE, ну а разбавлял это немецкое море разве что Range Rover Sport с компрессорным V8 да брутальный Grand Cherokee SRT.

    Сейчас от ассортимента мощных SUV голова легко пойдет кругом, в сегмент пришли марки Jaguar, Maserati, Lamborghini, Bentley и даже ввозимая серыми дилерами Tesla, но российские фанаты Audi до сих пор оставались в «игноре». В 2017-м у нас мог появиться заряженный кроссовер SQ7, но так и не срослось. И вот, наконец, доподлинно известно, что в первой половине следующего года российские дилеры начнут продавать SQ8.

    Представительство Audi можно понять. В отличие от Q7 с его сдержанной внешностью и скучным силуэтом универсала, поджарый Q8 с наглой мордой на роль суперкроссовера подходит куда лучше. Такие эффектные машины у нас любят, но почему версия SQ8 почти не отличается от гражданской в пакете S-Line?

    Двойные вертикальные планки решетки радиатора, традиционный S-декор из матового алюминия да четырехствольный выхлоп с круглыми насадками, крайние из которых просто глухие, — вот и вся разница.

    Забегая вперед скажу, что и обычный Q8 в ярком цвете и на больших колесах даже в избалованной Москве притягивает взгляды не хуже какого-нибудь суперкара. Поэтому в SQ8 хотелось бы видеть философию конкурентов из отделений M и AMG, которые меняют внешность под стать технике. А с техникой тут все в порядке.

    Напомню, что у концерна Volkswagen давняя любовь к могучим дизелям.

    Еще в 2002 году на первое поколение Туарега ставился пятилитровый мотор V10 с насос-форсунками, отдачу которого довели до 350 сил и 850 Нм, а в 2008-м вышел легендарный Q7 V12 TDI с шестилитровым (5,9 л, если быть точным) монстром мощностью 500 сил и моментом в 1000 Нм. Нынешний суперсложный четырехлитровый дизельный V8, блок цилиндров которого, кстати, сделан из того же чугуна, что и на V12 TDI, дебютировал три года назад как раз на SQ7.

    Читайте также:  Балансировка колес: что это и зачем нужна, как правильно делается (оборудование, технология и ошибки)

    Два турбокомпрессора с изменяемой геометрией расположены в развале блока и нагнетают основную массу воздуха, а электрический компрессор, работающий от 48-вольтовой сети, установлен после одного из интеркулеров и призван помогать основным «улиткам», чтобы уменьшить «турбояму» и обострить отклики на педаль газа. Хитрый перекрестный выпускной коллектор сделан таким образом, что одной турбине соответствует только один из двух выпускных клапанов каждого из цилиндров. Первая турбина работает постоянно, а вторая подключается на высоких оборотах в режиме больших нагрузок, когда составной распредвал переключается на работу всех шестнадцати выпускных клапанов. Ну, а электрический нагнетатель, раскручивающийся до 70 000 об/мин меньше, чем за 0,25 с, активируется лишь периодически, чтобы ускорить рост давления воздуха на впуске. Абсолютный максимум «буста» — 3,4 бара.

    Общий вид двигателя 4.0 TDI: электрический компрессор установлен после правого радиатора интеркулера

    Мотор обвит паутиной всевозможных патрубков и шлангов, у него привод ГРМ со стороны маховика, плюс система изменения подъема клапанов не только на выпуске, но и на впуске, впрыск под давлением 2500 бар, активные опоры и, конечно, сложнейшие системы охлаждения, EGR и очистки отработавших газов. В общем, чугунный блок, может, и прочный, но живучесть всего остального вызывает вопросы. Зато пока не закончилась гарантия, этот венец дизелестроения выдает 435 сил и 900 Нм, причем лавина тяги доступна уже с 1250 об/мин, то есть, считай, с холостых!

    Это, во-первых, не намного меньше, чем у Q7 V12 TDI, а во-вторых, SQ8 легче старого флагмана почти на 300 кг и поэтому быстрее: 4,8 с до сотни против 5,5.

    Мне, к сожалению, так и не удалось поездить на том самом двенадцатицилиндровом Q7, но я хочу верить, что на разгоне он был эмоциональнее.

    На SQ8 в выхлопную систему встроены два динамика-актуатора, создающие имитацию более серьезного звука для окружающих, в салоне тоже синтезируется приятное бензиновое бурчание, но ускорение совершенно не цепляет.

    В Пиренеях во время презентации стояла адская жара под 35 градусов и я было подумал, что двигатель в таких условиях просто не выдает полную мощность, а то и вовсе сломался. Однако мы стартуем с «лонча», замеряем разгон секундомером на смартфоне, и SQ8 раз за разом выдает низкие пять секунд. Значит, все исправно, но это, увы, самые обыденные пять секунд до сотни на моей памяти!

    Предположим, такой усыпляющий эффект достигается деликатной работой восьмиступенчатого «автомата» ZF8HP95 и фантастической тишиной в салоне, в конце концов SQ8 — это, в первую очередь, кроссовер, а не спорткар. Но почему, черт возьми, при наличии электрокомпрессора, который дает абсолютный карт-бланш по управлению тягой, отклики на газ такие вялые и задемпфированные?

    Да, режим Dynamic меняет дело в лучшую сторону, но задержки все равно заметны. Я прожимаю педаль на выходе из шпильки — и ничего, хочу пойти на обгон и вынужден ждать, пока мотор разродится.

    Лишь с 3500 об/мин он впечатывает в кресло, как надо, и скорость растет, будто в компьютерной игре от закиси азота, но по-моему 900 Нм, доступные с холостых, не должны ехать так примитивно.

    Причем SQ8, как и легковые модели A6, A7 и A8, — это микрогибрид с 48-вольтовым стартер-генератором, который не только рекуперирует энергию на торможении, но может дать дополнительные 8 сил и 60 Нм при разгоне. Так почему же от всей этой электрики нет особого толка, и почему SQ7, судя по репортажам коллег, здорово ехал именно с «низов»?

    Видимо, все дело в том, что этот мотор для кроссовера SQ7 настраивали в те светлые времена, когда еще не вспыхнул фольксвагеновский дизельный скандал, а Европа сертифицировала автомобили по старому ездовому циклу NEDC.

    Теперь же европейцы перешли на более реалистичный цикл WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) и планируют проводить еще более жесткие дорожные тесты RDE (Real Driving Emissions) с использованием портативных газоанализаторов.

    Все это, разумеется, заставило инженеров пересмотреть подход к настройке силового агрегата.

    Вот только вопрос! Почему конкуренты смогли приспособиться к новым ужесточившимся эконормам, а для Audi это стало проблемой? Она, между прочим, не обошла стороной и гражданский Q8 55 TFSI, о котором отдельный рассказ ниже.

    А вот у прямого конкурента «эски», кроссовера X5 M50d с четырехтурбинным 400-сильным дизелем, без всяких электрокомпрессоров и 48-вольтовых сетей управление тягой близко к идеалу.

    Просто не верится, что можно поворачивать так быстро, сидя так высоко! Вот чем по-настоящему удивляет SQ8, особенно, если доплатить и дополнить стандартное шасси с пневмоподвеской активными стабилизаторами, подруливающей задней осью и активным задним дифференциалом. Вся эта мехатроника уже знакома нам по другим моделям Audi и соплатформенным кроссоверам, в числе которых Touareg, Cayenne, Bentayga и, наконец, Urus, и SQ8, как минимум, настроен не хуже.

    Так выглядит компоновка 48-вольтовой сети, в которую входят активные электромеханические стабилизаторы, электрический компрессор и стартер-генератор. Батарея расположена в правой части багажника

    На фоне гражданской версии реакции стали более цельными, руль налился тяжестью и при этом не растерял своей прозрачности, крены уменьшились. В итоге «эска» едет заметно собраннее и развивает боковые ускорения, от которых плавится мозг.

    Возможно, уходящий на покой X5 M ощущается злее, а с муфтой, как у Кайенна, вместо постоянного полного привода с Торсеном могло бы быть веселее, но тут ловишь кайф иного рода: от прецизионной точности и траекторной езды.

    Так сможет далеко не всякий спортивный седан, и это круто!

    Конечно, по подвеске SQ8 вышел плотнее, чем кроссовер в гражданском исполнении, но эта плотность не обделена благородством. К тому же никто не отнимет у вас прекрасный интерьер с классными сиденьями и множеством премиальных опций, суперкомфортный второй ряд, достойный багажник и сверхизбыточную проходимость.

    Интересно, что если как следует оприходовать конфигуратор, то таким же эффектным будет и обычный Q8, в чем вы можете убедиться, посмотрев на фотографии с нашего московского теста.

    Пусть разгоняется он помедленнее, для него недоступны активные стабилизаторы и спортивный задний дифференциал, зато можно заказать полноуправляемое шасси и пневмоподвеску с настройкой, как у SQ8.

    Управляемость в этом случае едва ли будет хуже.

    Очевидно, что для игры в высшей SUV-лиге Audi не хватает большого кроссовера серии RS, поэтому SQ8 нужно воспринимать не как хардкорную версию, конкурирующую с настоящими «эмками» и топовыми AMG-моделями, а как обычный Q8 с самым мощным мотором. Нужен только яркий цвет — и, пожалуй, можно повременить с заказом нового X6.

    Мускулистое тело с мощными плечами колесных арок, агрессивное лицо, огромные 22-дюймовые «катки», выразительная светотехника — по концентрации эпатажа Q8 в рекламном цвете Dragon Orange уступает разве что Урусу. Головы сворачивают все: пешеходы, таксисты, владельцы прямых конкурентов, дамы на Рейндж Роверах и даже дяди на «Крузаках». Особенно приятно, что в Audi решились на безрамочные двери.

    Не считая скрипящего под нагрузкой центрального подлокотника и неаккуратного стыка двух хромированных планок на центральной консоли, к интерьеру тестового Q8 с пробегом 15 тысяч километров по части исполнения вопросов нет. Дорого-богато. Обзорность хороша, кресла идеальны, кожа приятна по фактуре, вся фурнитура выполнена качественно, картинка у всех дисплеев шикарная. Смутили только несколько житейских моментов.

    Во-первых, даже самый шустрый и отзывчивый тач-скрин оказывается неудобным при использовании на ходу и, конечно, заляпывается отпечатками пальцев, во-вторых, сенсорная кнопка «аварийки» и модный тач-пад управления светом — это вообще никому не нужное баловство. И в-третьих, почему место на широченном центральном тоннеле используется так неэффективно и смартфон приходится держать в мелком подстаканнике?

    Турбированный V6 мощностью 340 сил звонко поет и шустро везет, если нажать газ в пол, но в обычной жизни «автомату» он не товарищ. Эта парочка напоминает какой-то старый Volkswagen с мелким турбомотором и «сухой» коробкой DSG.

    В надежде плавно ускориться вместе с потоком ты сначала тщетно давишь на педаль, как вдруг машина рвется вперед быстрее, чем нужно. А хочешь разогнаться как следует — терпишь задумчивую реакцию на кик-даун.

    Можно немного сгладить эти шероховатости спортивным режимом трансмиссии, но кому понравится такая возня в кроссовере за 8 миллионов рублей? Именно столько выйдет, если «собрать» упакованный тестовый экземпляр в официальном конфигураторе.

    Неужели Q8 с трехлитровым турбодизелем V6 мощностью 249 сил, который недавно начал продаваться в России, столь же задумчив? Обидно, потому что в остальном «восьмерка» оставляет очень приятное впечатление.

    Пусть даже с обычной пневмоподвеской без спортивной настройки ход получается плотнее и подробнее, чем у эталонного по комфорту Q7, да и огромные колеса пугают вибрациями на продавленных люках, зато там, где их нет, Q8 мчит породисто и мясисто, сохраняя мавзолейную тишину в салоне на любых скоростях.

    И, конечно, управляемость! Оказывается, обычные стабилизаторы тоже сводят крены почти на нет, ну, а чтобы с таким «держаком» довести Q8 до скольжений, нужно быть очень-очень смелым. Всесильное шасси… Вопрос только в том, нужно ли доплачивать за полноуправляемость. Да, на тесной парковке она улучшает маневренность, но на высокой скорости дезориентирует.

    Видимо, из-за постоянных микроподруливаний задних колес ты плохо чувствуешь машину при минимальных отклонениях руля, особенно в колее. Пару раз меня даже начало укачивать.

    В общем, инженерам Audi нужно что-то делать с настройкой силовых агрегатов — и Q8 обретет гармонию. Пока же главным для меня в этом кроссовере останется не столько классная «рулежка», сколько яркий дизайн. Он определенно стоит доплаты в полмиллиона рублей относительно скучного Q7.

    Audi SQ8Audi Q8 55 TFSI quattro
    Тип двигателя турбодизель, V8 бензиновый, V6-турбо, с непосредственным впрыском
    Рабочий объем, см³ 3956 2995
    Макс. мощность, л.с./об/мин 435/3750–4750 340/5000–6400
    Макс. момент, Нм/об/мин 900/1250–3250 500/1370–4500
    Тип привода постоянный полный постоянный полный
    Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
    Передняя подвеска пневматическая, на двойных поперечных рычагах пневматическая, на двойных поперечных рычагах
    Задняя подвеска пневматическая, многорычажная пневматическая, многорычажная
    Габариты (ДхШхВ), мм 5006х1995х1708 4986x1995x1705
    Колесная база, мм 2995 2995
    Объем багажника, л 605-1755 605-1755
    Дорожный просвет, мм 164–254 164–254
    Снаряженная масса, кг 2365 2095
    Полная масса, кг 3100 2820
    Разгон 0–100 км/ч, с 4,8 5,9
    Макс. скорость, км/ч 250 250
    Расход топлива (комб.), л/100 км 7,8 8,9–9,1
    Емкость топливного бака, л 85 85
    Цена, от 102 900 евро* 5 170 000 руб.

    Источник: https://motor.ru/testdrives/audisq8.htm

    Ссылка на основную публикацию