Bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Этот автомобиль роскошен и комфортен. Но при этом, он способен доставить удовольствие и от вождения. В этом ему помогает мощный мотор и адаптивное шасси.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Официальный дебют Bentley Flying Spur состоялся в 2013 году − в рамках выставки в Женеве. Автомобиль порадовал своих поклонников приверженностью традициям, что выражается в консервативном дизайне и мощных двигателях, а также в высококачественных материалах салона.

Бентли Флаинг Пур спроектирован на платформе с индексом D1. Тяга реализовывается через систему полного привода, в которую интегрирован межосевой дифференциал Torsen.

 Обзор нового Bentley Continental GT: аристократические ценности

В штатном режиме тяги между осями распределена в соотношении 40 к 60 − в пользу задних колес. Однако, при некоторых условиях к передним колесам может передаваться до 65 процентов момента, а на задние − до 85.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Спереди установлен независимая двухрычажная подвеска, сзади − обычная «многорычажка». Однако, пружины − пневматические, а стойки амортизаторов − адаптивные.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Относительно предыдущего поколения модели у нынешнего стали мягчи стабилизаторы поперечной устойчивости (на передней оси увеличение мягкости составило 13 процентов, на задней −15), а пневмоэлементы ( передние − на 10 процентов, задние − на 13), сайлент-блоки (на 25 процентов).

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Линейка силовых агрегатов состоит из:

  • Бензиновых двигателей 4.0 литра V8. Первый вариант развивает 507 лошадиных сил и 660 Ньютоно-метров крутящего момента. Характеристики второй версии несколько иные − 528 сил, а также 680 «Ньютонов». Обе модификации комплектуются автоматической трансмиссией ZF с восемью ступенями.
  • Мотора 6.0 литра W12, который трудится на бензиновом топливе. Мощностная отдача двенадцатицилиндровой установки равна 625 лошадиным силам, в то время как показатель крутящего момента насчитывает 800 Ньютоно-метров. Вкупе с двигателем работает восьмидиапазонный «автомат» ZF.

Мнение пользователей

Отзывы автолюбителей об этом автомобиле противоречивые. С одной стороны, большинству нравится высокий уровень комфорта, который предлагает Бентли.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

С другой, много вопросов вызывает пневматическая подвеска, не переносящая низких температур. Также, владельцы жалуются на слабую систему тормозов, склонную к перегреву.

Ценовая политика

На рынке существует множество вариантов продажи британского седана. Можно отыскать достойный подержанный экземпляр, а можно и раскошелиться на новый 2016—2017 модельного года.

Автомобиль Состояние Цена (рублевая)
Bentley Flying Spur новый от 9,9 до 11,5 миллионов
Bentley Flying Spur б/у от 7,3 до 10 миллионов

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Тест

Внешний вид

Бентли Флаинг Спур не может похвастаться вызывающими решениями в дизайне, однако все равно выглядит представительно за счет монументального кузова с плавными изгибами. Головная оптика освещения разнесена на отдельные блоки и в нее интегрированы диодные ходовые огни.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Прямоугольная решетка радиатора поделена вертикальной планкой на две секции, что визуально делает переднюю часть кузова более массивной и широкой.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Некоторой агрессии добавляют широкие и выразительные арки колес, передний бампер с низким свесом, овальные патрубки системы выхлопа, а также большие колесные диски 20-ти и 21-го дюймов.

Внутреннее убранство

Создатели не поскупились на отделке салона и облагородили его натуральным деревом, кожей, алюминием. Однако, к качеству материалов все же есть претензии −клавиши на центральной консоли слишком хлипкие и гулкие при касании. Сама центральная консоль включает в себя многофункциональный блок двухзонной климатической системы, а также огромный экран мультимедийно-развлекательного комплекса.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Последний способен проецировать карту навигации, изображение с камер кругового обзора, телевидение, настройки шасси и прочее.

 Обзор Bentley Mulsanne: билет в клуб избранных

Аналоговая панель приборов утоплена в небольшие колодцы. Ее оцифровка несколько старомодна, но читается прекрасно при любом освещении и не издает блики.

Русифицированный экран бортовой компьютера выдает массу полезной информации, но огорчает посредственной графикой.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Как и положено седану класса F, водительское кресло имеет множество регулировок на сервоприводах. Есть возможность настроить поясничный выступ, длину подушки сиденья, а также воспользоваться функциями массажа либо вентиляции. Однако, для активной езды данное кресло вряд ли подойдет − боковая поддержка не выражена.

Задний диван отформован строго под двоих пассажиров высоким центральным тоннелем. Оба сиденья оснащены электрическими регулировками, обогревами, вентиляцией.

В качестве дополнительных удобств можно отметить климатическую установку, собственную мультимедиа. Экраны последней встроены в передние подголовники, а управлять ею можно через пульт.

Объем багажного отделения равен 442 литрам. Оно имеет правильные формы, но погрузка вещей осложняется узким проемом. В недрах фальшьпола расположена докатка, а также буксировочный крюк.

Ездовые характеристики

Четырехлитровые моторы с V-образной компоновкой восьми цилиндров обеспечивают Bentley Flying Spur выдающуюся, но не ураганную динамику. Ускорение происходит плавно и с достоинством.

Тяга равномерно распределена по всему диапазону оборотов и выраженного подхвата не наблюдается. Между тем, чувствительная педаль акселератора послушно следует командам водителя, а расторопная трансмиссия не только меняет ступени плавно, но и постоянно старается поддерживать двигатель в «тонусе».

Двенадцатицилидровая модификация подойдет тем, кто предпочитает динамику суперкара. Такой силовой агрегат выдает избыточную тягу на средних оборотах и грозно ревет выхлопной системой при каждом нажатии на газ. Старт с места всегда получается резким, поэтому дозировать усилие на гашетке необходимо крайне внимательно.

 Обзор кроссовера Bentley Bentayga: образец роскоши

Шасси акцентировано на ездовой комфорт. А именно, упругая подвеска старательно сглаживает любые неровности и обеспечивает высочайшую плавность хода. При этом, раскачки на высоких скоростях не наблюдается, а крены в поворотах относительно невелики.

Что касается управляемости, то она понятная и предсказуемая. Повороты можно проходить на достаточно высокой скорости, но не стоит доходить до предела возможностей шасси, иначе на дуге проявится выраженная избыточная поворачиваемость, которая спровоцирует затяжной и неконтролируемый занос задней оси.

Тормозная система неплохо замедляет автомобиль с высоких скоростей. Педаль тормоза информативная и имеет короткий ход. Однако, для трека такие тормоза не подходят по причине склонности к перегреву.

Фото новой Bentley Flying Spur:

Источник: https://AutoVogdenie.ru/bentley-flying-spur.html

Bentley Continental Flying Spur: истинная роскошь по цене нового кроссовера

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Еще 10 лет назад трудно было загнать цену среднеразмерного кроссовера за отметку в 2 миллиона, а о Bentley Continental Flying Spur помышляли лишь те, кто имел собственную нефтяную скважину.

Но времена сменились: к какому-нибудь RAV4 в приличной комплектации без 2 миллионов и не подступишься, а Flying Spur, в котором натуральной кожи на обивке одной двери больше, чем во всем салоне любого нового кроссовера, стоит… столько же.

Для того, кто любит машины глазами и ушами, Continental Flying Spur – просто медовое пирожное: шестилитровый двигатель W12, 560 лошадиных сил, постоянный полный привод, разгон до сотни за 5 с небольшим секунд, максимальная скорость, превышающая 300 км/ч, и все это – в интерьере из дорогой кожи тонкой выделки и натурального деревянного шпона.

Ну а поскольку это не эгоистичный двухдверный Continental GT, никто не назовет эту машину слишком непрактичной: барский комфорт на переднем ряду перекликается с царским простором на заднем, который не обделен ни раздельным климатом, ни деревянной отделкой.

В самых роскошных версиях задний диван был раздельным, с широким центральным тоннелем между креслами.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Прагматики при взгляде на этот автомобиль подумают о другом. Рычаг КПП выдает в этом роскошном седане из британского Крю родственника немецких зажиточных бюргеров – Audi A8 и даже… Volkswagen Phaeton, с которыми Bentley построен на одной платформе.

Более того, даже тот самый шестилитровый W12 под капотом – тоже немецкий, и встречался он, помимо пресловутых A8 и Phaeton, еще и на кроссовере Volkswagen Touareg в версии Sport. Конфигурация цилиндров здесь, кстати, «хитрая»: фактически это два фольксвагеновских VR6 со сверхмалым развалом цилиндров, накрытых общей ГБЦ.

Такой прием позволил сделать мотор компактнее без потери ключевых характеристик.

Но, конечно, не сделал его проще – если вы хотите купить Continental Flying Spur не для того, чтобы покататься пару месяцев на остаточном ресурсе, а затем, поставив галочку в списке желаний, продать машину, нужно быть готовым к тому, что вложения в ремонт и обслуживание в какой-то момент превысят стоимость самого автомобиля.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Этому способствует многое, но главным образом – как раз то сочетание высокой технической сложности и сравнительно невысокой цены, которое привлекает многих в десятилетнем автомобильном премиуме.

Каждый хочет иметь машину мощностью свыше полутысячи лошадиных сил, но не каждый при этом задумывается, что техническое обслуживание с заменой цепей ГРМ и сопутствующих деталей вроде натяжителей, успокоителей и звезд может обойтись в несколько сотен тысяч рублей.

Одних только фазорегуляторов здесь четыре, а каждый из них стоит около 35 тысяч – и даже с учетом того, что их необязательно менять комплектом, риск выхода из строя одного узла выше, чем в «земных» моторах.

Коробка передач от ZF с индексом 6HP26A – тоже медаль с двумя сторонами: при условии приличной эксплуатации и хорошего обслуживания без веры в «вечное» масло она может пройти и каноничный миллион километров, но при постоянных отжигах на жаре этот шестиступенчатый автомат «сгорает на работе» в разы быстрее. Хорошей новостью можно считать лишь то, что в профильных сервисах по ремонту вас встретят с распростертыми объятиями – но цена этого гостеприимства тоже будет иметь пять нулей.

Еще один важный нюанс, актуальный как для тех, кто ищет автомобиль на несколько лет, так и для желающих погонять пару месяцев – это необходимость тщательной проверки истории автомобиля и его документов.

Прозрачное прошлое и минимум хозяев – ключ к более-менее светлому будущему, которое не омрачат судебные приставы или сотрудники полиции.

Так что узнать, как жил автомобиль до вас – как минимум с помощью профильных интернет-сервисов – однозначно стоит.

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

К примеру, Bentley Continental Flying Spur из этого объявления кажется вполне достойным вариантом: при условии, что автомобиль действительно имеет одного владельца с 2007 года, а на его обслуживание не жалели денег, 55 тысяч километров на одометре – это только «обкатка». И ощущение роскоши за 10 лет, прошедших с момента выпуска, еще не успело поблекнуть.

Опрос

Купили бы вы этот Bentley Continental Flying Spur?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/bentley-continental-flying-spur-istinnaya-roskosh-po-tsene-novogo-krossovera

Тест-драйв Bentley Flying Spur 2017 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Bentley Continental Flying Spur впервые был выпущен в мир еще 60 лет назад и основывался на Rolls-Royce Silver Cloud. Его происхождение прячется под покровом загадочных историй, но несомненно то, что своим видом и названием он всегда подчеркивал, что готов к длительным увлекательным поездкам.

На сегодняшний день его силовой агрегат уже не имеет ничего общего с версией тех годов, но до сих пор считается престижным автомобилем класса люкс, всецело себя модернизировав в 21 веке. Этот ультра-роскошный седан, стоимостью более 200 000 долларов, способен разгоняться до 320 км/ч и потреблять до 14.7 литров бензина на сотню.

В 2017 году он доступен с V8 или 12-цилиндровым двигателями двойного турбонаддува и, несомненно, порадует Вас своим полным приводом и старинным мастерством. Раньше Bentley обозначал Flying Spur как Continental, но в 2014 году разделил свою линейку, сделав купе и кабриолеты Continental, а седаны – Flying Spur.

В этом году последние представлены 4 модификациями: Flying Spur V8 и V8 S, а также Flying Spur W12 и Flying Spur W12 S.

Читайте также:  Новый ауди s4 b9 2016-2017 фото, цена, технические характеристики, тест-драйв модели

bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Б/у авто

$24 099 — $156 998

Когда Mercedes S-Class перестает радовать, Rolls-Royce Ghost кажется чересчур неподатливым, Maserati Quattroporte слишком громким, Porsche Panamera Turbo излишне драматичным, Audi A8 простоватым, вот тогда приходит время Bentley Flying Spur. Не зря его называют символом статуса и богатства.

  • 82% Дорожные тесты
  • 78 % Надежность
  • 86 % Удовлетворенность водителей

В 2017 году в модификации V8 S увеличена потенциальна  мощность двигателя от 500 до 521 л.с., а время разгона составляет 4.6 секунды. Но, несмотря на многочисленные достоинства, можно все же усомниться в рациональности покупки такого автомобиля, если оценивать полезность продукта, которая припадает на каждую грошовую единицу.

Впечатления от езды

Если кто-то думает, что Bentley Flying Spur – это игрушка, которая подходит только для поездки за ранним утренним кофе в воскресенье, то это не так. Полноприводный Spur — это роскошный седан, из которого норовят вырваться более пятисот лошадей и который способен разогнать головокружительную скорость в мгновение ока.

Его интерьер тихий, пневматическая подвеска обеспечивает правильную езду, а рулевое управление – легкое и точное. Ездить на Flying Spur – сплошное удовольствие и чем сильнее Вы жмете на акселератор, тем меньшим он себя чувствует, если учесть, что длина составляет 5 метров 30 см.

Ехать в изысканном салоне чрезвычайно удобно, хотя 21-дюймовые колеса чувствуют под собой мелкие неровности. В салоне можно найти разные технологичные функции, даже холодильник для бутылок, расположенный между задними сиденьями, на случай, если найдется повод для празднования.

Шумоизоляция в салоне находится на самом высоком уровне, а температура салона регулируется 4-зонным климат-контролем.

Детальнее о Bentley Flying Spur 2017 года

Интерьер

Внутри нового Флаинг Спур – смелое, ослепительное и эффектное сочетание изысканной кожи, мастерски выточеного дерева и современных технологий. Кресло водителя прочное, широкое, удобное и имеет правильную форму, а под ним находится даже коврик из овечьей шерсти. Качество салона всецело соответствует виду, но 8-дюймовый информационно-развлекательный экран выглядит немного не по цене. Заднее сиденье также впечатляет, но, кроме стандартной комплектации «4+1», доступны лишь 4-местные варианты, в которых заднее сиденье разделено пополам полноценной консолью. Багажник вмещает до 475 литров.

Читайте також

Как мы тестировали Bentley Flying Spur 2016

Экстерьер

Flying Spur навевает атмосферу давних лет, но, как и Джеймс Бонд, сочетает в себе британскую утонченность с мускулистыми формами и мужским характером. Свою широкую позицию и длинные плавные линии он разделяет с Continental Coupe от Bentley и флагманом Mulsanne.

Как результат – правильная и заниженная форма с минимальным орнаментом, кроме стильных акцентов и безошибочно узнаваемой брендовой решетки с сеткой, а все это дополняют большие воздухозаборники.

Четыре фары, окруженные светодиодами, всплывают над листовым металлом, а задняя часть сужается, словно подталкивает полноприводный седан на дорогу для демонстрации своей небывалой скорости.

Базовая комплектация

Большой ценник соответствует большому седану с большой комплектацией.

В интерьере базовой версии – сочетание дерева и кожи, передние сиденья с обогревом и вентиляцией имеют 14 автоматически регулируемые позиции с памятью, многозонный климат-контроль, яркие биксеноновые фары, V8 с турбонаддувом и полный привод.

Стандартная информационно-развлекательная система Flying Spur представлена проигрывателем AM/FM/CD/DVD на 8 динамиков, также имеется навигация, камера заднего вида, парктроник и, в то время, как беспроводная связь Bluetooth и слот для SD-карт являются базовыми, стандартного USB-соединения нет.

Дополнительное оборудование

Опционально предлагается аудиосистема Naim на 14 динамиков, а пассажиры на заднем сиденье могут побаловать себя собственной развлекательной системой, в комплекте с пультом дистанционного управления планшетом, беспроводными наушниками и встроенной точкой Wi-Fi, а также им может быть доступный холодильник между задними сиденьями. Комплектация Mulliner поставляет большие колеса и более изящные детали интерьера. Bentley Flying Spur предлагает адаптивный круиз-контроль, но, как ни странно, ни мониторинга слепых мест, ни предупреждения о выезде из строя, присущие большинству дорогих моделей, в его комплектациях нет.

Технические характеристики Бентли Флаинг Спур 2017 года

Каждый Bentley Flying Spur имеет битурбонаддув и достаточно мощный двигатель, чтобы «разбить в прах» многие экзотические спортивные автомобили и немецкие суперседаны. Стандартная версия получила двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который выдает впечатляющие 500 лошадей.

В модели V8 S этот двигатель получает дополнительный крутящий момент и повышение мощности до 521 лошадиных сил. Flying Spur питается от 6.0-литрового W12 (да, цилиндры расположены именно в форме «W»), эта модификация генерирует 626 лошадиных сил, достаточных для максимальной скорости 320 км/ч.

Оба двигателя подключены к 8-ступенчатой автоматической коробке передач, которую можно переключать вручную с помощью подрулевых лепестков.  Все Bentley Flying Spur поставляются с AWD.

Источник: https://automoto.ua/overview/Bentley-Flying-Spur-2017-1005.html

Отзывы про Bentley Flying Spur

1,5 года назад купил себе Flying Spur W12 ’15 г/в (до этого ездил на 1-й FS-ке). Откатал уже без малого 40.000 км. Впечатления, честно говоря, двоякие.

Не то чтобы машина совсем уж плохая (что ни говори, а это Bentley), но 1-е поколение было получше, да и покачественнее. Что интересно, стоит только приехать в сервис, как едва ли не все “косяки”, а их тут немало, словно испаряются…

Взять, например, мотор – он свистит, особенно на холодную. Еду к официалам – те ничего не слышат (специально записал видео с этим самым свистом, но им оказалось мало). То же самое относится и к подвеске, которая нет-нет, да воет, и к др. вещам.

По динамике, в принципе, вопросов нет, но если решите взять такой Flying Spur, то берите именно с W12 – восьмерка для него слабовата.

А вот с курсовой устойчивостью проблемы – когда резко давишь на газ, машина начинает рыскать из стороны в сторону. Я-то к этому уже привык, но все равно неприятно. В 1-м поколении, кстати, ничего подобного не замечал… В чем причина, не знаю.

Что касается салона, то с ним полный порядок. Скорее всего, это единственное, что в новой FS-ке мне нравится больше, чем в старой…

В общем, как-то так. К слову, уже скоро закончится гарантия – что с машиной будет дальше, понятия не имею. Правда, продавать пока не собираюсь.

2 месяца назад в моем гараже “поселился” б/у Continental FS – 2006 год, 6.0 W12 (560 “коней”). Долго сомневался, стоит ли его вообще покупать, но все-таки рискнул… Да, пришлось слегка “перетряхнуть” (машине-то как-никак 10 лет), но в целом очень доволен!

Внешний вид в какой-то степени даже скромный, но меня это не смущает – скажу больше, я от него в восторге.

Что касается салона, то он выглядит в прямом смысле роскошно и в то же время сильно отличается от массовых автомобилей. Если честно, у меня нет желания что-то в нем менять, т.к. все и так на высоте. Шумка – и та прекрасная (тишина на любых скоростях).

По ходовым качествам вопросов нет. Едет очень быстро, особенно после 100 км/ч (такое чувство, что кто-то дает пинок под зад). Рулится, может, и своеобразно, но мне нравится, есть ощущение какой-то монументальности.

Из неприятного – наверное, только расход. В городском режиме выходит от 30 до 40 л. На трассе же ни разу не было меньше 17.

Как я уже говорил, после покупки привел машину в порядок – поменял все рычаги, колодки, фильтра. За з/ч отдал 130 000 руб. На мой взгляд, это нормально.

Интересный а/м. У самого Flying Spur ’08 г.в. (взял с рук в июне 2013 г.). До этого ездил и на BMW 750, и на Audi A8, и на Mercedes’е S500 – в общем, сравнивать есть с чем. На Bentley, к слову, намотал уже 11,5 т.км.

Итак, плюсы:

+ Мотор. Мощи и тяги хватает с избытком, даже если учесть, что у меня “младшая” версия на 560 л.с. При нажатии на педаль газа а/м будто прыгает вперед – видимо, это как-то связано с весом (ни BMW, ни Audi, ни Mercedes не дают таких чувств).

+ Звук. Точнее, это даже не звук, а рокот, причем, находясь в салоне, ощущаешь его всем телом, а не только ушами.

+ Рулежка. Чувствуется, что авто большой и тяжелый, но управлять им приятно, правда, он все же не такой маневренный, как, например, Audi A8.

+ Подвеска. Не скажу, что она прям очень мягкая, но в целом при проезде неровностей чувствую себя комфортно. Кстати, есть несколько режимов жесткости, но, честно говоря, серьезных отличий между ними не нашел.

+ Сборка. С этим тоже полный порядок, в отличие, например, от BMW, где можно встретить и кривые швы, и зазоры разных размеров, и т.д. и т.п.

+ Посадка. Очень удобной ее, конечно, не назовешь (в BMW/Audi сидеть комфортнее), но места более чем достаточно, причем как спереди, так и сзади.

+ Уважение. Пересев на Bentley, мне удалось полностью избежать хамства со стороны других водил и лишних нервов.

Теперь минусы:

— Расход. В городе получается не меньше 25 л на 100 км, а первые 2-3 км комп вообще показывает 35-39 л. С чем это связано, не знаю, т.к. обычно езжу спокойно, не топлю. Средний расход за последний год – почти 21 л.

— Высадка. Не хватает присутствующего у “немцев” комфортного выхода, когда отъезжают сиденье и руль. У Bentley двигается только баранка, из-за чего на боковом валике уже навалом заломов.

— Рояльный лак. Он очень нежный – чтобы его поцарапать, достаточно обычного прикосновения. Для удаления пыли нужна антистатическая щетка.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Bentley Flying Spur, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.

Источник: https://auto.ironhorse.ru/category/europe/bentley/flying-spur?comments=1

Bentley Flying Spur

Вслед за сокрушительно преобразившимися двухдверками Continental GT англичане переосмыслили модель, название которой было трудно произнести и незачем запоминать.

У Flying Spur всегда было незавидное место в семье Bentley. Сначала он тушевался на фоне «старообрядческого» Arnage (между прочим, последнюю модель дофольксвагеновской эры выпускали до 2009 года), а потом выглядывал из-за спины огромного Mulsanne. Флагманский Bentley уже немолод, но скроен безупречно. Mulsanne остаётся образцом вневременного дизайна, хотя при рестайлинге его чуть не испортили избыточным частоколом хромированных зубьев и не вполне уместной версией Speed. В тени флагмана «младший» Flying Spur (уже второго поколения) долго оставался «еще одним Bentley».

Представляете, каково 5,3-метровому седану быть «младшим»? А ведь по замыслу разработчиков из Крю это не какой-нибудь «входной билет» в мир Bentley и не люксовый седан для автопарков. Flying Spur задуман как модель, в которой уместно и комфортно находиться как на заднем диване, так и за рулём. И кажется, третье поколение модели наконец воплотит этот замысел.

Первый Flying Spur нового века появился в 2005 году (он тогда еще назывался Continental). Его дизайн создал автор Skoda Octavia бельгиец Дирк ван Брейкель. Хочется пошутить об определенных параллелях, ведь Flying Spur получился очень сдержанным. До скромности: привет, я просто четырехдверный Bentley, пожалуйста не вставайте.

Читайте также:  Рейтинг 5 самых безопасных автомобилей bmw

Правда, подавали модель, напротив, без всякой сдержанности. Привычка Bentley спекулировать отсутствием ограничителя скорости началась именно с него.

В 2008 году Flying Spur Speed с 610-сильным W12 объявили быстрейшим в мире седаном. По максимальной скорости — он развивал 322 километра в час. Именно отсутствие электронного ограничителя позволяло британцам списать со счетов Mercedes S 65 AMG, который был не только мощнее, но и на два центнера легче.

Второе поколение Flying Spur, созданное Люком Донкервольке, продолжило тактику первого: делать вид, что других автомобилей не существует. Видимо, идеальный покупатель «Летящей шпоры» пересаживался на неё с предыдущего поколения и не подозревал о том, что Maserati Quattroporte намного интереснее водить, а Mercedes-Maybach предлагает куда больше простора и роскоши пассажиру заднего сиденья.

Сбалансированность Flying Spur между водительскими ощущениями и комфортом пассажира была скорее компромиссом, чем золотой серединой, будь то начальная версия V8 или топовая W12 S.

Однако она продавалась! На Flying Spur приходилось более трети всех продаж Bentley, а популярнее было только купе Continental GT — и то, с мизерным перевесом.

Полноприводный седан Bentley, который примерно на 10 миллионов дешевле самого доступного Rolls-Royce — отличное предложение, не так ли?

Однако все изменилось три года назад. Самый большой удар по позициям «Летящей шпоры» нанес… Bentley Bentayga. Внедорожник в первый же полный год выпуска составил почти половину всех продаж Bentley.

Правда, общее число проданных машин выросло лишь на 6% — кроссовер утвердился за счет других моделей.

И Flying Spur пострадал больше всех, потеряв более половины клиентов: в 2015 году продали 3660 седанов, а в 2016-м лишь 1731.

С младшим седаном Bentley нужно было что-то делать. И все же по очередности обновлений Flying Spur пропустил вперёд купе и кабриолет Continental GT. Они получились просто фантастическими — смену поколений можно считать перезапуском модели. Многие убеждены, что гигантский качественный скачок обусловлен переходом на общую архитектуру с Porsche Panamera.

Этот момент не вызывает ни сожалений, ни скепсиса — пожалуй, даже в Крю. Ведь по Continental GT мы убедились, что двухдверки не превратились в переднемоторные Porsche, а стали, пожалуй, еще более правильными Bentley… Самыми лучшими Bentley XXI века. Огромный шаг вперед дал и переход на алюминиевый кузов. Но это далеко не всё!

В Bentley будто поменяли не то что подход к созданию автомобилей, а вообще отношение к собственной марке. Исчез самоуверенный апломб, с которым люди из Крю раньше представляли модели, устаревшие уже к моменту своей премьеры. Но кто эти люди (спрашивал специально, все они не проработали в Bentley и пяти лет), и где они теперь?

Вопрос риторический — я вовсе не хочу этого знать. Важно, что раздутый шар люксовых амбиций начали наполнять смыслом. Или, как сейчас модно говорить, смыслами. Вместо спекулятивных заявлений об очередной «самой быстрой модели в истории» от менеджеров непонятно-каких-дел — открытый и даже неформальный разговор с людьми, которые эту машину создавали.

Главный дизайнер Штефан Зилафф вновь превращает вечер в праздник одним своим нарядом. Он доволен свежей работой, узнает и встречает журналистов, как старых друзей.

Немец по происхождению и англичанин по духу, он счастлив быть главным дизайнером Bentley — это его исполнившаяся мечта.

И над ним больше не висит всефольксвагеновская традиция тасовать кадры между брендами («спасибо, ваш следующий проект — Seat Ibiza»).

Главные линии, которые на гладких боках Мерседесов прорисованы лишь отражениями, на Bentley подчеркнуты «обратными» выштамповками. Эта фольксвагеновская манера козырять своим дорогим штамповым оборудованием вслед за Шкодой и Audi докатилась до Bentley. Мне такие «фаски» кажутся избыточными, но это дело вкуса.

Или директор всего модельного ряда Питер Гест. В свое время он запускал Aston Martin DB7, который мог бы стать Ягуаром — от купе на платформе XJS отказались в Jaguar, зато согласием ответил Aston Martin. «Уверен, что у нас ему лучше», — представляет коллегу Уэйн Брюс, глава коммуникаций, — «в Bentley не приходится прилаживать к спорткарам задние фонари от Мазды 323».

В ответ Уэйн Брюс тут же получает шутку от Зилаффа, который называет его Мэн Бэт (имя Бэтмена в миру — Брюс Уэйн). Да и вообще, вместо конференц-зала мы сидим в спальне апартаментов имени Принцессы Грейс легендарного Отеля де Пари в Монте Карло, а презентация начинается со слов «кому налить ещё?» Почему вообще Bentley можно представлять в такой расслабленной обстановке?

Привычная диагональная сетка в решетке Flying Spur тоже есть. Она черная и прячется позади хромированных планок

Да потому что теперь нет надобности делать серьезную мину при плохой игре. На прошлом Flying Spur W12 S разве что на боку аршинными буквами не писали «самый быстрый что-то там среди чего-то там». Самый мощный в ряду 635 сильный седан разгонялся до 325 километров в час, но «сотню» набирал за 4,5 секунды. Об этом и говорить неловко на фоне Mercedes-AMG S 63 (3,5 c) или BMW M760Li (3,7 c).

Теперь же полегчавший на 38 кг (всего-то!) Flying Spur без всякой литеры S разменивает 100 км/ч за 3,8 секунды, имея те же 635 сил. И разгоняется до 333 километров в час.

Еще лет десять назад считалось нормальным переплачивать за люксовый бренд и получать меньше, чем у немецких премиум-марок.

Сегодня такое уже не прокатит: толстые ковры и дерево под матовым лаком уже не котируются без Apple Car Play. Если у прежнего Flying Spur еще был биксенон и одна массажная программа, то у нового, разумеется, матричные светодиоды и пять вариантов массажа.

И сегодня уже непонятно, почему предшественнику прощали 8-дюймовый дисплей низкого разрешения, старомодные приборы и всего одну камеру заднего вида. Кажется, ретроградство постепенно выходит из моды.

Никому и в голову не придет сокрушаться по классическому рычагу автомата, отмахиваться от полного набора систем активной безопасности или ругать полностью цифровую панель приборов — она красива, как пейзажи в голливудском кино, а стиль «циферблатов» напоминает TAG Heuer Carrera и другие «тахиметрические» хронографы.

С планшета на заднем ряду теперь можно управлять не только климатом, но и мультимедией, закрывать шторки или убирать (зачем-то) накапотный маскот в виде крылатой литеры В, который теперь подсвечивается.

От обычной «пневматики» с электронными амортизаторами Flying Spur сразу перепрыгнул на платформу с подруливающей задней осью, активной трехкамерной пневмоподвеской (стойки теперь вмещают на 60% больше воздуха) и электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости на 48-вольтовой бортовой сети.

Наша первая поездка — не за рулем. На заднем сиденье играю с планшетом, который не управляет разве что закатом солнца и рулевым колесом. Оказывается, вентиляцию и подогрев сидений можно включить одновременно (не спрашивайте).

Уровень плавности хода — «ковер-самолет», но по одним только шоссе Лазурного берега делать выводы рано. А главное впечатление — тишина. Ничего не шелестит (коэффициет лобового сопротивления — всего 0,298) и не гудит: шины будто кто-то попросил помолчать, пока мы не доедем.

Пожалуй, Flying Spur больше не уступает Майбаху в основных «пассажирских» дисциплинах.

Но почему-то очень хочется за руль. Раньше водительское место Flying Spur напоминало Франкфурт: ни один человек в своем уме не попросится туда в отпуск, но если ты уже оказался там, скорее всего, сочтешь город довольно приятным.

Теперь же место за рулем — скорее Биарриц, куда стремишься за красотой и удовольствиями.

Спереди прекрасно всё: и трехгранная панель с 12,3-дюймовым экраном (или без оного, смотря как повернуть), и новая «алмазная» насечка на всех металлических крутилках, как на Continental GT, и неподвижная окантовка «невидимых» вентиляционных решеток.

К интерьеру привыкаешь мгновенно: от Фольксвагенов теперь берут только подход к эргономике, а не конкретные решения или блоки.

В путь! Из тесного, растущего чуть ли не на вертикальных скалах Монте-Карло удалось улизнуть неожиданно легко. Теснота — второе имя этих запутанных улочек.

Царскую ширину седана, увы, не спрячешь, но повороты в узких местах даются ему неожиданно легко — спасибо рулевому механизму на задней оси.

Впереди шоссе и (зачем-то) извилистые горные дорожки. Крупный Bentley проворно нанизывает шпильки на свое 5,3-метровое тело с легкостью, недоступной предшественнику. Разгон по-прежнему происходит как будто не с тобой, а где-то на экране. Но проекция скорости на этот «экран» достигает трехзначных цифр значительно быстрее.

Трансмиссию ZF с восьмью ступенями и двумя сцеплениями перекалибровали, чтобы повысить комфорт движения на малой скорости.

И все же она порой допускает резкое переключение между двумя первыми передачами — эту её врожденную конструктивную особенность пытались победить еще на Continental GT, но с ней, скорее всего, придется смириться.

Почему бы и нет — все остальное коробка делает безупречно. Плавно стартует, своевременно и незаметно переключается.

Большую часть времени за рулем о такой прозе, как коробка передач, не вспоминаешь вовсе. Возможно, дело и в ломовом моменте 12-цилиндрового мотора: 900 «ньютонов» доступны уже с 1350 об/мин. При этом тысяч до четырех оборотов двигатель почти не слышен, ну а дальше уж точно не раздражает слух.

За причудливую W-образную конфигурацию двигателя в Bentley держатся с 2003 года. Логично было бы избавиться от нее при первой возможности, но теперь она стала визитной карточкой марки.

И нынешний W12 — самый прогрессивный из больших моторов концерна.

Тут и двухмассовый маховик (раз уж у трансмиссии нет гидротрансформатора), и малоинерционные турбины, и комбинированная система впрыска, и старт-стоп, и функция отключения шести цилиндров на частичных нагрузках.

W12 примерно на четверть короче «нормального» V-образного мотора, но намного сложнее (четыре блока по три цилиндра на одном коленвале).

В чем выигрыш, если под капот любого нового Bentley поместится гидроэлектростанция? Скоро все эти вопросы станут неважны: к 2023 году каждая модель будет иметь гибридную версию, а в 2025-м появится первый электрический Bentley.

Питер Гест открыто называет новый Flying Spur вершиной эпохи внутреннего сгорания. Да, именно в таком смысле: дни тепловых двигателей сочтены.

Когда мощное ускорение нарастает без задержек и почти бесшумно, уже несложно представить, что под капотом не многолитровый турбомотор, выжавший технологические возможности ДВС до капли, а электродвигатель. Или несколько.

Так что больше внимания хочется уделить инженерным ухищрениям, которые делают Flying Spur более вертким и собранным.

Прежнюю систему полного привода с распределением тяги в пропорции 40:60 в пользу задней оси заменили новой, как на Continental GT. Но все режимы движения перенастроили.

На «Летящей шпоре» их тоже четыре: Comfort, Sport, пользовательский Custom и оптимальный с точки зрения инженеров — он называется Bentley.

Купе большую часть времени пытается оставаться заднеприводным, чтобы снизить недостаточную поворачиваемость. Так же себя ведет и седан, но в режимах Comfort и Bentley он при необходимости перебросит на передюю ось до 480 Нм тяги, то есть до 53 процентов. При этом в режиме Sport передние колеса получат не более 280 «ньютонов».

Электронные блокировки дифференциалов обучены распределять вектор тяги между колесами на каждой оси. Звучит сложновато, но 5,3-метровая глыба массой более 2,4 тонны умеет маскировать и габариты, и вес. Скажем, человек бы так не смог: втянуть живот уже недостаточно — нужен фотошоп, а лучше — месяцы тренировок в спортзале.

Читайте также:  Новый ситроен джампер 2017-2018 фото, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Вместо заключения хочется адресовать пару слов скептикам, которые любят ставить знак равенства между автомобилями на одной платформе. Да, тем, для кого Range Rover Evoque и Mazda3 — одно и то же.

Более разные по характеру автомобили, чем Audi A8, Porsche Panamera и Bentley Flying Spur, придется искать довольно долго.

Так что констатирую последний на сегодня важный факт: цена Flying Spur в 15 с лишним миллионов рублей не выглядит переплатой за люксовый бренд.

И сам автомобиль не ощущается условным Audi с более престижной эмблемой, как это случилось с одним-там-кроссовером. «Летящей шпоре» удалось-таки выйти из тени.

Тип двигателя бензиновый, W12 турбо
Рабочий объем, см³ 5950
Макс. мощность, л.с./об/мин 635/6000
Макс. момент, Нм/об/мин 900/1350–4500
Тип привода полный
Коробка передач роботизированная, 8-ступенчатая
Передняя подвеска пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска пневматическая, многорычажная
Габариты (ДхШхВ), мм 5316х1978х1484
Колесная база, мм 3194
Снаряженная масса, кг 2437
Объем багажника, л 420
Разгон 0–100 км/ч, с 3,8
Макс. скорость, км/ч 333
Расход топлива (комб., WLTP), л/100 км 14,8
Объем топливного бака, л 90
Цена, руб. от 15 190 000

Источник: https://motor.ru/testdrives/bentley-flying-spur.htm

Bentley Continental Flying Spur III

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Bentley Continental Flying Spur III, 2010 г

Собственно, об автомобиле: черный цвет, светлый салон, 2010 год. Экстерьер: очень красив вживую, огромен, хром с черным цветом очень гармонично сочетается. Фары у Bentley Continental Flying Spur би-ксеноновые, поворотные, свет очень хороший, обочину освещает очень хорошо, противотуманок нет.

Единственное, что не нравится, это красные задние фонари, смотрятся как-то нелепо, если честно. Интерьер: настоящая сказка, натуральные материалы, полностью ручная сборка, все настолько качественно, что выходить из авто совсем не хочется. Приборная панель информативна и понятна, также имеется сенсорный экран, который включает в себя TV, DVD, навигацию.

Музыка играет настолько удивительно, такого честно нигде не слышал, аудиосистема называется Naim for Bentley Premium, по сравнению с ней музыка BMW профессионал — полное убожество. Сиденья Bentley Continental Flying Spur имеют всевозможные регулировки (включая и задних пассажиров). Для задних пассажиров также присутствует блок управления климатической установкой.

Ходовые характеристики: шумоизоляция, плавность хода на высшем уровне, построение шумы полностью отсутствуют, также Flying Spur имеет полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Коробка автоматическая 6-ступенчатая. Также имеется пневматическая подвеска (передняя — 2-рычажная, задняя – многорычажная), со стабилизаторами. Двигатель: 6 литров W12 с двумя турбонагнетателями.

Мощность составляет 560 л.с. при максимальном крутящем моменте в 650 Н·м. Разгон до 100 км/ч всего за 5.2 секунды. Максимальная скорость составляет 314 км/ч. Расход топлива с прогревами выходит 25 литров на 100 км в городе (98-го бензина).

Про всякий бред, типа уважение на дороге и так далее, писать не буду, езжу по правилам, когда еду на работу или тренировку по утрам, всегда стараюсь пропускать, собираю «спасибо». Мелочь, а приятно. В ближайшие планы входит тонировка, тонировать буду, как и все свои авто (по кругу 5%, лобовое 15%).

   Достоинства: красивый. Большой. Качественный. Мощный.

  •    Недостатки: налог (это недостаток нашего государства).
  •   Николай, Саратов
  • Bentley Continental Flying Spur III, 2010 г

Ездил я счастливый на BMW 7, пока не понадобились срочно деньги для бизнеса. БМВ пришлось продать, скинул за очень заманчивую цену. Итак, вложил деньги, все хорошо, но остался совсем без колес. Совсем недавно знакомый из Сочи в телефонном разговоре предложил мне Bentley Continental Flying Spur III, я сразу согласился.

Бентли, черный цвет, светлый салон, 2010 год, пробег на момент покупки 26500, сейчас уже побольше. Экстерьер: очень красив в живую, огромен, хром, черный цвет, крутые фары ксеноновые, поворотные — обочину освещает отлично. Единственное, что не нравится, это красные задние фонари, смотрятся как-то нелепо, если честно.

Интерьер: настоящая сказка, натуральные материалы, полностью ручная сборка, все настолько качественно, что выходить из авто совсем не хочется. Приборная панель информативна и понятна, также имеется сенсорный экран, который включает в себя TV, DVD, навигацию.

Музыка играет настолько удивительно, такого честно нигде не слышал. Сиденья имеют всевозможные регулировки (включая и задних пассажиров). Для задних пассажиров в Bentley Continental Flying Spur III также присутствует блок управления климатической установкой. Имеется пневматическая подвеска (передняя — 2-рычажная, задняя – многорычажная), со стабилизаторами. Двигатель: 6 литров W12 с двумя турбонагнетателями. Мощность составляет 560 л.с.

при максимальном крутящем моменте равном 650 Н·м. Разгон до 100 км/ч всего за 5.2 секунды. Максимальная скорость — 314 км/ч. Расход топлива — у меня выходит 25 литров на 100 км в городе (98 бензина).

  1.    Достоинства: автомобиль устраивает во всем.
  2.    Недостатки: нет.
  3.   Николай, Саратов
  4. Bentley Continental Flying Spur III, 2007 г

Нашел достойный Bentley Continental Flying Spur III 2007 года с пробегом 30 тыс. км из Майами с сервисной книгой и «карфаксом» за 2,8 млн. рублей. Внешне и внутри машина была как новая, отвез сам ее на диагностику в Феррари Клуб, так как обслуживаю там один автомобиль, и в Бентли они тоже неплохо разбираются.

Почитали компьютером — нашли ошибку по АКБ и все. Когда подняли, то очень удивились — вся подвеска блестела как новая, и не было ни одного люфта. Этот мастодонт не видел российских дорог и нашей суровой зимы с не менее суровыми коммунальщиками и их чудо-растворами. Комплектация у моего экземпляра не самая полная.

Во-первых, он не Mulliner, то есть, колеса чуть проще и сиденья не ромбиком прошиты, а в полоску. Сзади сплошной диван без разделительной консоли, но мне, честно говоря, так даже удобнее. Постоянный полный привод и пневмоподвеска.

Климат 4-зонный, вентиляции и подогревы сидений, присоски всех дверей и электропривод багажника, keyless-go, раскладные деревянные столики сзади. Автомобиль покрашен в темно-синий цвет, салон фиолетовый с темно-коричневым лакированным деревом.

Стойки и потолок, а так же торпедо обшиты кожей в цвет салона, что очень радует, ибо ткань и алькантара сильно пачкаются. Зонтиков и прочих опций, которые идут в том же Arnage или Brooklands у меня нет. Ну, не очень то и хотелось. Переживу.

Автомобиль имеет достаточно высокий клиренс (который можно увеличить кнопкой), идет очень мягко, но есть возможность регулировки крутилкой жесткости подвески от «комфорт» до «спорт». Из-за 20 колес и низкого профиля ямки и кочки ощущаются, но переход к зиме на 19 радиус, думаю, решит эту проблему.

Вообще, Bentley Continental Flying Spur III весьма тяжел в поворотах на скорости, все-таки 2750 кг и здоровый 12-и цилиндровый мотор с двумя турбинами под капотом. 560 hp ведут себя достаточно спокойно и тянут машину плавно, пока не нажимаешь до середины педаль газа.

Ускорение сопровождается приятным гулом, который при нажатии педали в пол превращается в рокот и Бентли просто выстреливает, вдавливая пассажиров в сиденья. В режиме спорт коробка переключает передачи шустрее, а двигатель становится более приемистым. Это представительский солидный автомобиль , в котором очень приятно сидеть за рулем и управлять им. Он не сильно выделяется в московском трафике, очень уютный и приносит мне хорошие эмоции. Еще на нем не хочется никуда спешить и нарушать правила. Расход топлива примерно 20-23 литров.

   Достоинства: отличный внешний вид. Надежность. Недорогое обслуживание по сравнению с остальными Бентли. Практичный. Очень комфортный. Доступная цена.

   Недостатки: тяжело входит в повороты. Большой расход топлива.

  •   Сергей, Москва
  • Bentley Continental Flying Spur III, 2008 г

Сразу опишу плюсы Bentley Continental Flying Spur III. Наверное, Вы подумаете, что это комфорт. Пожалуй, нет, это чувство монументальности. Совершенно не понятно, как и что его рождает, однако это факт, который не оспаривает никто посидевший в салоне. Рык.

Раньше, я признаться не понимал этих кривляний обожателей звуков мотора, в исступлении закатывающих глаза передавая его. Но, рык в Bentley Continental Flying Spur III есть. Он действительно приятен и ощущается скорее телом, чем ушами. Из минусов, этот рык есть всегда в салоне. Даже скорее глухой басовитый гул.

Если бы я был пассажиром сзади, меня бы это раздражало. Потому что шумит всегда. Плюсы — это пафос, удобство езды по дорогам позволяющее избежать хамства и нервов, блеск рояльного лака, мощность. Мощность — отдельная песня. Надо сказать, что по ощущениям при нажатии на газ, тебя просто телепортирует на пару десятков метров.

Скорее всего, это связанно с тягой мотора и с массой автомобиля. Мерседес, Ауди и БМВ, таких ощущений прыжка не дают. Скорее вжимают в кресло. Бентли имеет посадку танка. Торпеда нависает над тобой. Как в амбразуре. Много места сзади, пространство для ног самое большое. Сама посадка не самая удобная. Кресла выезжают незначительно. Очень большой багажник.

Мне кажется, что если туда крикнуть, оттуда кто-то выйдет. Качество работы подвески — на стыках из-за неподрессоренных масс машину «колбасит». Может если диски поставить поменьше, чем 20, будет лучше.

  1.    Достоинства: в отзыве.
  2.    Недостатки: в отзыве.
  3.   Роман, Москва
  4. Bentley Continental Flying Spur III, 2006 г

Bentley пришел ко мне по обмену. Chevy Silverado последнее время больше простаивал чем ездил, поэтому решено было его поменять. Но поменять на что-то достойное.

Предлагали много вариантов, из более менее интересных Mercedes GL, Toyota 200, и уже чуть было не остановился на 2011 Cadillac Escalade, как позвонил владелец Bentley Continental Flying Spur III. Я ответил, что не интересно, т.к.

месяцем ранее ездил на смотрины Bentley Continental GT в Москву, не понравилось отсутствие места для ног задним пассажирам. Но минуту подумав, решил перезвонить и уточнить, а сколько дверей? Ответ меня порадовал, дверей четыре. Тут же начал разглядывать в интернете предлагаемый Flying Spur. Визуально все нравилось.

А теперь о самом Bentley Continental Flying Spur III: после этого автомобиля будет трудно пересаживаться на что-то другое. Внешне он достаточно скромно выглядит (на мой взгляд), но садишься в него и понимаешь, что ничего общего с автомобилями массового производства он не имеет.

Ничего не хочется улучшить, салон просто не выпускает, тишина на любой скорости. А скорость это вообще нечто, пока на дороге не попадалось автомобиля, который бы Bentley не догнал в два прыжка, просто ракета. Расход бензина, конечно, ядерный. Даже мне, привыкшему к американским кашалотам диковато видеть в городском режиме 30-40 л на сотню. По трассе уложился в 17 литров.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция салона. Отделочные материалы. Динамика разгона.

  •    Недостатки: не обнаружены.
  •   Михаил, Саратов

Источник: https://avto-russia.ru/autos/bentley/bentley_continental_flying_spur_iii.html?part=review

Ссылка на основную публикацию