Фиат пунто гранде — фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Мир полон стереотипов, и автомобильный мир не исключение. В адрес авто, произведенных на Апеннинском полуострове, можно услышать разное, в том числе ярую критику. Причем негативные отзывы транслируют те, кто никогда не имел дел с итальянскими машинами. 

У Максима (имя заменено по просьбе владельца) во владении уже не первый автомобиль, произведенный концерном Fiat. 

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

«Этот Fiat Grand Punto 2010 года я приобрел в 2016-м за 5100 долларов. Покупался он в Беларуси, на тот момент уже третий год находился в стране, до этого ездил по Европе. При покупке пробег составлял чуть более 80 тысяч километров, сейчас — почти 120».

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Это уже третий подряд «итальянец» у нашего героя. До покупки Grand Punto Максим пять лет ездил на Fiat Stilo 2002 г.в, который в 2011-м сам пригнал из Германии. По словам молодого человека, за время эксплуатации тот Stilo зарекомендовал себя как простой, надежный и недорогой в обслуживании, поэтому вопросов о марке следующего авто не возникало. 

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Повезло с первого осмотра

Выбирал Максим между Fiat Bravo 2 и Grand Punto, но первых в нашей стране оказалось очень мало. Пришлось ориентироваться на Punto.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

«Эта машина оказалась первой и последней, что я посмотрел. Сразу было видно, что находится в хорошем состоянии. Из нюансов была лишь трещина на лобовом, которое заменил сразу после покупки». 

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Кроме того, было видно, что перекрашивался передний бампер, а также правое крыло. Дальнейший осмотр показал, что серьезных повреждений не было. 

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Все остальные элементы кузова в «родной» краске. 

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

«Кузов оцинкованный, в местах скола краски ржавчина не появляется уже на протяжении нескольких лет», — говорит Максим. 

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Fiat нашего героя оснащен 8-клапанным бензиновым мотором 1.2. По словам владельца, резвой назвать машину сложно, зато расход радует. 

  • Притом что у Максима 90% поездок приходится на город, расход у Fiat — 7,2 л/100 км. 
  • По словам владельца, при езде по трассе расход снижается до 6-6,2 л.
  • Идеальный вариант для города
  • «На Stilo ездить по трассе было, конечно, комфортнее, зато для города Punto — идеальный вариант». 
  • Электроусилитель руля и режим «Сити» делают парковку в городе очень комфортной 
  • «Комплектация у машины неплохая, учитывая класс автомобиля. Помимо уже привычных ABS, ESP и четырех airbag… 
  • … здесь есть бортовой компьютер… 
  • … кондиционер и магнитола с управлением на руле».  
  • До 100 тысяч менялись только «расходники»
  • Максим говорит, что содержать Grand Punto недорого, поэтому он не приобретает дешевые жидкости и запчасти. 

«Каждые 10 тысяч меняю масло в двигателе, использую только PETRONAS Selenia. Также менялись передние и задние колодки. И оба троса «ручника»… 

До пробега 100 тысяч в машине, не считая тросиков и стояночного тормоза, менялись только «расходники», — говорит автовладелец.

На 105 тысячах пришлось поменять опорный подшипник, тогда же мастер заметил небольшую течь сальника левой полуоси. Вместе с сальником заодно поменяли масло в КПП. 

  1. Генератор — это «болезнь»
  2. По словам Максима, за 4 года владения Punto самой серьезной поломкой был генератор. 

«Треснул корпус, сгорела обмотка. В сервисе сказали, что это их «болезнь». При этом аккумулятор в автомобиле еще «родной». 

  • Помимо этого, в задней двери порвался тросик стеклоподъемника. 
  • А совсем недавно моторчик печки стал работать только на 4-х оборотах. 
  • Максим говорит, что, несмотря на скромные габариты, машина оказалась достаточно вместительной. 
  • В багажник без проблем входит детская прогулочная коляска и игрушки.

«Когда ребенок еще ездил в большой коляске, ее верхнюю часть приходилось класть в салон. А теперь ребенок подрос, свободного места в авто стало чуть больше». 

Из плюсов своего транспортного средства Максим отмечает маленький расход топлива и недорогое обслуживание, из недостатков — малую мощность мотора. 

«Fiat по надежности ничем не хуже большинства других европейских машин, я это проверил на личном опыте. Другой опыт показывает, что ненадежными «итальянцев» считают те, кто на них не ездил. Чаще всего такие люди не могут обосновать свое мнение, просто они так считают — и все».  

  1. Владимир АПЛЕВИЧ Фото автора
  2. ABW.BY

Более 65.000 объявлений о продаже авто в нашей базе!

Источник: https://www.abw.by/novosti/used_cars/210149

Fiat Grande Punto: горячая точка

Вот и думай, чем было вызвано такое внимание: то ли практическим интересом, то ли «информационной вежливостью» – надо же быть в курсе! В любом случае появление Fiat в России не стало сенсационным и эффектным. Да оно и не могло им стать: все-таки, наш автомобильный рынок достаточно стабилен. Но это неважно: новые игроки, а значит, и новые амбиции – это всегда интересно.

Филипп Березин, шеф-редактор

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Так вот ты какой, Fiat. Я, признаться, начал уже подзабывать. Довольно давно это было – тесты Marea, Punto, Stilo, Panda… Но вот, наконец-то, добившись нулевых продаж на нашем рынке, Fiat возвращается. То есть все по классике: сначала «весь мир… разрушим до основанья», а уж затем «наш новый… построим».

В этом строительстве у Grande Punto – особая роль. Он на первых порах – по крайней мере, до начала производства Albea и Doblo – будет вроде как главным в модельной линейке. Можно сказать, застрельщиком. Посему и внимание к нему особое. Тем более, что «большую точку» производители позиционируют как «мужской» автомобиль. И это модель класса В – интересно!

Что ж, поехали; снаружи Grande Punto оценим попозже. Едем впятером, и с заднего дивана не слышны сдавленные охи и ахи, что уже само по себе радует.

Конечно, тут просто геометрически не может быть достаточно места для пятерых, и все-таки…

Признаем, что «самый большой в классе» в данном случае – не просто традиционное заявление, реально ничего не дающее владельцу автомобиля, а полезное обстоятельство. И даже под багажник кое-что осталось!

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Двуцветный дизайн салона мне пришелся по душе – практично и красиво. А вот эргономику Grande Punto я бы назвал необычной. Не «хорошей» или «плохой», а именно необычной. Возможно, причиной тому – мягкие кресла, податливость которых делает не столь ощутимой основательную (визуально) боковую поддержку.

Не исключено, что свою роль играют плавно опускающиеся линии дверных ручек, на которых, по традиции, расположены клавиши управления стеклоподъемниками и зеркалами. А, может, смущает обзор, а точнее, салонное зеркало: боковые-то очень хороши, а вот сидящих сзади я разглядел с трудом.

Вроде мелочи, но ведь все они добавляют что-то в комплекс ощущений.

Правда, в дороге об этом быстро забываешь. 77 «лошадей» – вроде, и не столь солидный показатель, но то, что раскручивать новый 1.4-литровый мотор можно сколь угодно долго – и с очевидным эффектом – не может не радовать.

Длинные передачи и большой ход педалей провоцируют на тягучий, но надежный разгон. На тахометре даже нет красной зоны: 4 000 оборотов, 5 000, 6 000 – никаких проблем. Что здорово, и звуковое сопровождение остается скромным.

Шумоизоляция в Punto очень хороша!

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Ну, а в заключение посмотрим на Grande Punto снаружи. Что ж, возможно, «мужской компакт» и должен выглядеть примерно так: строго, но с изюминкой. Единственное, что расстроило – несовременные замки открывания дверей. Случайно или нет, но задним пассажирам удалось открыть свои двери не с первого раза. Дерг-дерг – и никакого результата! Странно…

Подведу итог: красивый снаружи и внутри, интересный в движении, вместительный для своих габаритов – преимущества Grande Punto понятны. И даже с мужским имиджем Fiat я соглашусь. Но хватит ли этого для прорыва? Что ж, подниматься всегда тяжело.

Маргарита Мурадова, обозреватель

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Кто сказал, что маленькие машинки – исключительно женские? Бесспорно, есть «малыши», выполняющие функцию вместительной женской сумочки, но только не Grand Punto. Стремительный силуэт кузова, аккуратная гармоничная головная оптика, тисненая решетка радиатора внедряют в подсознание образ «старшего брата» – Maserati.

Просторный салон, отделка из современных материалов, обивка сидений с ненавязчивым закосом «под спорт» придутся по вкусу водителю, способному оценить неброский функциональный дизайн. Рулевое колесо с небольшими эргономичными выступами удобно «ложится» в руки.

Благодаря боковой поддержке, а также возможности регулировки сиденья по высоте автомобиль из типично женского – с высокой посадкой для лучшей обзорности – незатейливым движением превращается в типично «драйверский», на котором хочется «зажечь». Даже мой коллега, Александр, предпочитающий лежать на водительском месте, нашел положение по себе.

Несмотря на скромный объем восьмицилиндрового двигателя – всего 1.4 л и мощность 77 л. с. – автомобиль уверенно двигался под тяжестью пятерых пассажиров.

А когда они вышли, стало еще веселее.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Приятно порадовала четкая управляемость машины. Замечу лишь, что при включении городского режима руль становится настолько легким, что его можно крутить буквально мизинцем, теряется информативность. Становится реально страшно: кажется, будто рулевое колесо выпало из рулевой колонки, а машина едет сама по себе.

Однако, при включении обычного режима, все встает на свои места. Grand Punto, затаив дыхание, прислушивается к пожеланиям водителя, готовый в любой момент оперативно повернуть в ту или иную сторону.

Тех, кто собирается сесть за руль этого юркого «малыша», стоит предупредить: выберите заранее прямой скучный маршрут, потому что, повернув один раз, хочется кружиться без остановки. Автомобиль как бы зовет поиграть с ним.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена
Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Не могу не согласиться с теми, кто утверждал, что Grand Punto – лучший автомобиль, выходящий с завода Fiat за последние годы. И тот самый свежий глоток воздуха, столь нужный компании. Марка Fiat как бы заново выходит на наш рынок; приятно, что в этом сегменте выбор стал еще шире. Причем не только количественно, но и качественно.

Ранее в России обходили вниманием эту итальянскую марку, считая ее ненадежной и скучной.

Если концерну Fiat действительно удалось серьезно поднять качество и грамотно продумать свою политику на нашем рынке, то в скором будущем мы увидим на российских дорогах довольно много этих резвых «малышей», поскольку, познакомившись, к ним невозможно остаться равнодушным.

Александр Коробченко, обозреватель

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Результат дизайнерской работы маэстро Джуджаро (об этом свидетельствует крохотная шильда на двери) рожден, чтобы свергнуть гегемонию тещи, ослабить удушающий галстук и навсегда избавить от напряга.

А если продолжать идти по рекламным текстам нынешней кампании, то «Фиат» еще и пузо уберет, да и потенции поможет! Но не стоит во всем полагаться на могущество «Большой Точки»; в некоторых случаях лучше довериться профес-сионалам…

В автобизнесе – не как в пунктуации; «точка» здесь не всегда ставится в конце. Иногда с нее все только начинается.

Например, Punto («точка» по-итальянски) вместе с другими моделями дает новую надежду «Фиату» вернуться на российский рынок.

Одни «возвращенцы» будут атаковать из Набережных Челнов, подконтрольных «Северсталь-Авто», а другие – во главе с компактным грандом «Пунто» добираются непосредственно с Апеннинского полуострова.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Grande Punto – «итальянец» как по происхождению, так и по месту сборки. У меня нет претензий по качеству подгонки деталей кузова или внутренней отделки.

Ни брешей, ни явных недоработок, ни свидетельствующих об этом звуков. Эстетически автомобиль нравится не меньше: внешне он изящен и одновременно суров, даже агрессивен.

Главным образом, благодаря хищной решетке радиатора, как у Aston Martin, и фарам в духе Porsche Cayenne.

Даже небольших размеров пузо, по-видимому, не помешает удобно устроиться за рулем Grande Punto. Комфортное, но, пожалуй, излишне мягкое сиденье регулируется «туда-сюда», плюс еще – и по высоте, демонстрируя достаточно широкий диапазон настроек.

А стильный руль спортивного типа ходит «вверх-вниз» и «вперед-назад», освобождая место коленям. К тому же, руль имеет весьма уместные утолщения в зоне хвата и интересные настройки электроусилителя: на центральной консоли есть кнопка с изображением «баранки», включающая режим «City».

Теперь руль можно вращать мизинцем, даже стоя на месте: полезно при парковке, особенно тем, у кого вместо тещи положено быть свекрови… Особенно приятно, что включенный режим не отменяет адаптивность характеристик, и руль с набором скорости приятно тяжелеет.

Кстати, управляемость Punto – то, что мне больше всего понравилось в итальянском компакте. Благодаря короткой рулевой рейке и отлично настроенной подвеске «Пунто» очень живо и азартно реагирует на повороты колеса.

При этом он проходит заданные виражи практически без диагональных кренов и продольных раскачек – здесь «Макферсон» спереди и задняя торсионная подвески настроены очень неплохо, откровенно на резкий и агрессивный стиль вождения – как и полагается владельцам «горячих» хэтчбеков.

Впрочем, наш автомобиль от «горячего» «хэтча» отделяет порядка 140 000 руб. Таковой («горячей») будем считать 1.4-литровую 95-сильную топ-версию Punto, которая стоит минимум 625 000 руб. А под капотом нашей «Точки» только 77 «лошадей», тем не менее, исправно тянущих автомобиль вперед. Разумеется, 13.

2 с до «сотни» – показатель совсем не «драйверского» авто. Но метаться в городской толчее этот «Гранд» умеет резво, расходуя при этом всего 7.7 л. на «сотню». Как ни странно, у нашего 8-клапанного 1.4-литровика лучшие показатели по экономичности в городском режиме даже по сравнению с 1.2-литровой версией.

Цены
В базовой комплектации трехдверный Fiat Grande Punto стоит 420 000 рублей. Из основных опций в нее входят: 1.2-литровый 65-сильный двигатель, ABS, EBD, передние подушки безопасности водителя и пассажира, система предотвращения возгорания FPS, электроусилитель руля, регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, передние стеклоподъемники, передние сидения с обогревом, водительское сидение, регулируемое по высоте, радиоподготовка, противотуманные фары, иммобилайзер. Установить 1.4-литровый 77-сильный моторчик стоит как минимум 455 000 рублей.
Читайте также:  Bentley flying spur 2016-2017 цена, фото и видео модели, характеристики, отзывы владельцев

Тормоза Punto – вот явное оружие борьбы с напрягом. Даже несмотря на то, что задние колеса здесь останавливаются барабанными тормозами, с замедлением проблем нет никаких.

Единственное, придется привыкнуть давить на среднюю педаль поаккуратней, иначе пассажиры будут на каждом светофоре по-японски кланяться.

И если пассажирам надоест это быстрее, чем вы научитесь аккуратно тормозить, значит, конец напрягу. Теща предпочтет общественный транспорт.

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/109-movement-fiat-grande-punto-2006-11-14

Фиат Пунто 3 / Grande Punto с пробегом: слабые места и недостатки

Фиат Пунто 3 / Grande Punto — малогабаритный переднеприводный автомобиль гольф-класса компании «Fiat S.p.A.».

Благодаря удачному сочетанию оригинальной внешности, высокого уровня безопасности, комфорта и хороших ходовых качеств итальянский автомобиль с именем Пунто с первых дней появления на мировом рынке имел успех.

Предыдущих два поколения владельцы хвалят за практичность, экономичность и самое главное надежность автомобиля. А вот как обстоят дела с этими компонентами у третьего поколения Фиат Пунто с пробегом, и на что следует обратить внимание при подборе этой модели на вторичном рынке сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

К разработке авто с названием Пунто приступили в 1990 году в рамках проекта «176». Идея заключалась в том, чтобы создать небольшой, но при этом вместительный городской автомобиль, доступный для покупателей с невысоким уровнем дохода.

Разработкой дизайна занимался легендарный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Серийная версия Фиат Пунто впервые была представлена в 1993 году на востоке Италии в городе Турин. Данная модель является преемником популярного на то время компактного сити-кара «Uno».

Пунто стал первым итальянским компактным автомобилем, на котором были применены оцинкованные элементы кузова. В 1995 году данная модель завоевала первый престижный титул «Автомобиль года в Европе». Авто предлагалось в трех типах кузова трех- и пятидверный хэтчек и кабриолет.

Всего за время производства (с 1993 по 1999 гг.) с конвейера сошло более 3.5 миллионов экземпляров.

Дебют очередной версии Фиат Пунто (Punto Nuov) состоялся в 1999 году и был приурочен к 100-летию компании Fiat. Новинка сохранила присущие предыдущему поколению автомобиля пропорции кузова, а вот дизайн экстерьера и интерьера был кардинально изменен.

В 2001 году была представлена версия «Abarth» оснащенная мощным 132-сильным 16-ти клапанным двигателем объемом 1.8 литра. В 2003 году в продаже появилась обновленная версия авто, которая с 2005 года выпускается под названием Пунто Классик («Zastava 10»). Сборка новинки была налажена на заводе концерна Fiat в городе Крагуевац (Сербия).

Официально производство второго поколения модели было прекращено в 2010 году. За это время с конвейера сошло около 5 000 000 машин.

Фиат Пунто 3, который на просторах СНГ больше известен по увеличенной версии авто с именем Grande Punto, был презентован в 2005 году на автошоу во Франкфурте.

При создании данной модели за основу была взята глобальная переднеприводная платформа являющаяся совместной разработкой Fiat и GM – Gamma Small. Аналогичная тележка лежит в основе Opel Corsa D.

Применение новой платформы дало возможность улучшить большинство компонентов автомобиля – шасси, кузов, узлы и агрегаты. Особенностью новинки стало увеличение габаритов, благодаря которым она доросла до В-класса.

При разработке авто немало внимания было уделено и уровню пассивной и активной безопасности, благодаря этому он получил пять звезд за безопасность по результатам краш-тестов EuroNCAP, а также был удостоен звания «Лучший компакт» и награды «Золотой руль» в Германии.

В 2007 году на рынке дебютировала заряженная версия авто «Grande Punto Abarth» оснащенная 155 сильным турбомотором объемом 1.4 литра. В 2008 году Пунто пережил незначительную модернизацию. Но уже в следующем году был произведен глобальный рестайлинг третьего поколения семейства Пунто.

В ходе обновления появилась новая версия авто, получившая к названию приставку Evo. Очередной рестайлинг был проведен в 2011 году, в ходе которого помимо внешних и технических изменений вернули привычное для этой модели имя. Презентация обновленного Фиат Пунто 3 состоялась в том же году в рамках международного автошоу во Франкфурте.

Сборка третьего поколения модели производилась на заводах Италии, Индии и Бразилии.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Слабые места и недостатки Фиат Пунто 3 / Grande Punto с пробегом

Компания Фиат была одной из первых, кто начал оцинковывать детали для основных элементов кузова. Делалось это не только для того, чтобы защитить металл от воздействия окружающей среды, но и чтобы сэкономить немного на краске.

Однако из оцинкованной стали изготавливаются только внешние детали кузова, а такие элементы как колесные арки и днище защищены только краской, которая, откровенно говоря, здесь не самого лучшего качества.

Поэтому, если автомобиль дополнительно не обрабатывался антикоррозийными средствами найти на нем очаги коррозии вполне реально, главное знать, куда заглядывать.

Быстрее всего ржавчина появляется в нише за передним брызговиком. Происходит это из-за неудачной его конструкции – оригинальный брызговик, создает «карман», в котором со временем скапливается песок и грязь.

Также коррозии подвержены передние и задние арки, пороги, петли дверей и капот, который, как правило, начинает корродировать изнутри (оцинковка металла односторонняя).

На днище в зоне риска находятся швы лонжеронов и швы переднего торца усилителя пола вдоль центрального тоннеля.

Что касается качества лакокрасочного покрытия, то оно, как и у большинства современных автомобилей, достаточно слабое и плохо противостоит механическому воздействию. Это стало причиной того, что у большинства экземпляров старше 5-6 лет состояние ЛКП далеко от идеала (присутствует большое количество сколов и царапин).

Из прочих проблем кузова можно выделить мягкий защитный пластик передней оптики и слабое к внешним воздействиям лобовое стекло. Срок службы стекла в наших условиях эксплуатации редко превышает 5 лет – затирается и сильно бликует ночью.

При замене гнаться за оригиналом (Pilkington) нет особого смысла, так как по качеству он несильно превосходит китайские аналоги. Не намного дольше служит и защитный пластик фар – мутнеет. К тому же в оптике Valeo и Magneti Marelli применен крайне неудачный электрокорректор, расположенный внутри фары.

Помимо этого есть проблемы с надежностью контактов (часто подгорают) и линз (быстро выходят из строя).

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Салон и электрооборудование

Дизайн интерьера, как и отделочные материалы, являются самым слабым звеном автомобиля – скучный дизайн и дешевый пластик, а вот качество сборки не вызывает никаких нареканий. Что касается проблемных мест салона Фиат Пунто 3, то их тут к счастью немного.

Чаще всего владельцы нарекают на неработающий замок открытия багажника – ломаются пластиковый корпус и микропереключатели. Еще одним слабым местом являются тросики привода внешней ручки задней двери – довольно часто растягиваются и рвутся.

Нередко такая же проблема постигает и тросы приводов стеклоподъемников. Также не славится надежностью шланг омывателя идущий от бачка к задней двери – он состоит из трех частей и часто обрывается на соединении.

При обрыве шланга в передней части автомобиля высока вероятность попадания влаги в блок предохранителей. На многих экземплярах с годами появляется люфт рулевой колонки.

В электрике самым слабым местом оказался шлейф рулевой колонки, он довольно быстро перетирается, из-за этого перестают работать кнопки на руле, переключатель управления светом и появляются ошибки на панели приборов.

Нередко причиной некорректной работы РКП служит электронный выключатель на педали тормоза, благо, его замена обходится недорого. Чаще всего выключатель ломается при сильном нажатии на педаль тормоза. Мультимедийная система с Blue&Me оказалась «глючной» и неудобной в эксплуатации.

На авто с большим пробегом нужно обращать внимание на состояние компрессора кондиционера и электромоторов приводов стеклоочистителей.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Подвеска, рулевое управление и тормоза Фиат Пунто 3 с пробегом

На Фиат Пунто применена традиционная для этого класса авто подвеска: впереди – МакФерсон, сзади – балка. В исправном состоянии ходовая автомобиля вполне комфортна, но особых изысков не имеет.

Если говорить о надежности, то стоит отметить, что избыточной прочностью она не обладает, несмотря на это у аккуратных водителей основные элементы выхаживают 100000 км и более.

Помимо стоек стабилизатора, которые не славятся надежностью на многих современных авто можно отметить небольшой ресурс сайлент-блоков – ходят 40-60 тыс. км. Передние рычаги могут попроситься под замену после 60-80 тыс. км пробега.

Шаровые опоры, ступичные подшипники и опорные подшипников амортизаторных стоек сдаются ближе к 100000 км. Передние амортизаторы способны продержатся до 150000 км, а вот задние поддаются износу немного раньше – 90-120 тыс. км. Задняя подвеска считается неубиваемой – сайлент-блоки балки выхаживают более 200000 км.

Рулевое

В системе рулевого управления применена рулевая рейка с электроусилителем. Рейка достаточно надежна и до 150000 км мало кому докучает поломками. А вот ЭУР может попортить нервы – отказывает датчик положения рулевого управления. Производитель заявляет, что ЭУР меняется только с рейкой, мол, узел одноразовый и должен не ремонтироваться.

Однако, есть сервисы, которые давно освоили ремонт реек с ЭУР. Для проверки работоспособности электроусилителя нужно покрутить руль на стоящем авто от упора до упора – при вращении недолжно быть посторонних звуков, стуков и заеданий. Что касается расходников, то их ресурс можно назвать приемлемым – оригинальные наконечники рулевых тяг в среднем ходят 100-120 тыс.

км, тяги до 150-200 тыс. км.

Тормоза

Тормозная система Фиат Пунто 3 неплохо справляется со своими обязанностями, однако в плане надежности к ней есть пара замечаний. Больше всего нареканий вызывают слабые уплотнители направляющих суппортов. Если их вовремя не заменить суппорт может заклинить.

Сзади установлены барабанные тормоза, казалось бы, конструкция проста и надежна, если бы не одно но. В барабанах применен механизм самоподвода колодок с храповичком и пружиной доводчика, с которым не могут справиться большая часть отечественных сервисов (требуется регулировка зазора после установки колодок).

Это привело к тому, что на многих машинах задние тормоза находятся в неисправном состоянии, а ручник способен работать лишь в узком диапазоне.

Трубки тормозной магистрали уложены в специальной нише в днище, которая не только защищает их от механического повреждения, но и способствует появлению коррозии. Поэтому если не хотите остаться без тормозов в самый неподходящий момент, периодически проверяйте состояние магистрали и обрабатывайте ее антикоррозийными средствами.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Подведем итог:

По первой части обзора можно сделать вывод, что в целом слабых мест у Фиат Пунто 3 с пробегом не так уж и много.

Если за автомобилем не следили на днище и кузове будут присутствовать следы коррозии, еще могут быть проблемы с тормозами, усилителем руля и замками дверей. Нередко по мелочам докучает электрика.

А вот как обстоят дела с надежностью силовых агрегатов и трансмиссии, мы разберёмся в следующей части обзора.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/fiat-punto-3-grande-punto-s-probegom/

Fiat Grande Punto цены, отзывы, фото, салон, видео, тест-драйв, обзор

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Fiat Grande Punto

Fiat Grande Punto – является третьим в поколении городского хэтчбека от компании FIAT.

Обе предшествующие модели, очень продолжительное время были одними из самых популярных автомобилей среди европейцев, а доход от их продаж давал возможность концерну FIAT Auto оставаться на плаву.

Компания рассчитывает, что новинка будет продаваться не хуже предыдущих моделей, а на российский рынок сбыта возлагают особые надежды: Fiat Grande Punto  должен вернуть утраченное доверие к марке и создать особый имидж автомобилей Фиат как красивых игрушек для золотой молодёжи.

С появлением новинки Fiat Grande Punto в истории развития фиатовского стиля произошёл очередной прорыв. Если первый FIAT Punto был создан в духе биодизайна, модного по тем временам, а второй FIAT Punto щеголял смелыми, угловатыми формами и резкими линиями, то FIAT Grande Punto 5D прекрасно совместил в себе оба эти направления, плюс к этому добавляется итальянская школа дизайна.

В одном из автомобильных журналов решили провести опрос что за автомобиль находится на фото, для этого убрали с решётки радиатора Fiat Grande Punto эмблему марки FIAT, невероятно но 65% порошенных сказали что это маленький Maserati. некоторые предположили что это Астон Мартин и лишь немного угадали правильно.

Однако итальянцы приложили свои таланты только лишь к внешнему виду автомобиля, так что салон у новинки довольно прост. Но его эргономика и качество отделочных материалов на довольно высоком уровне, да и производитель предлагает широчайший выбор цветовых исполнений интерьера. Так что внутри у Fiat Grande Punto не так уж и плохо.

Размеры багажника Fiat Grande Punto не велики, что не удивительно для автомобиля такого класса зато внутри  присутствует полноразмерная запаска, открывается багажник только из кабины, что не очень удобно разумеется.

Для российского рынка Fiat Grande Punto предлагается с тремя бензиновыми, четырёх цилиндровыми двигателями: самый простой 1,2-литра 8-ми клапанный с мощностью 65 л.с.

остальные два мотора имеют объём 1,4-литра и различаются только количеством клапанов и конечно же мощностью. Первый из них 8-ми клапанный (77 л.с.), второй 16-ти клапанный (95 л.с.).

Дизельные моторы к сожалению поставлять не планируют.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Стоимость Fiat Grande Punto стартует с отметки в 420 000 рублей за базовую трёхдверку с объёмом двигателя 1,2-литра в комплектацию входит: иммобилайзер, передние электростеклоподъёмники, электропривод и подогрев зеркал, электроусилитель руля, подушки безопасности, устройство Follow me home и системы ABS и EBD. Все тоже самое но с двигателем 1,4-литра уже будет стоить 455 000 рублей, а с 95-сильным мотором от 625 000 рублей.

В заключении стоит отметить, что далеко не многие среди наших соотечественников готовы отдать 15 500 $ за автомобиль такого класса.

Читайте также:  Ауди а5 2019-2020 (sportback, s5) фото цена и характеристики нового семейства audi

Да и вообще отношение к автомобилям компании FIAT в нашей стране не доверительное, многие их считают ненадёжными, а поменять стереотипы не так уж и легко.

Хотя возможно этот автомобиль будут приобретать в качестве второго в семье, но на большие продажи компании рассчитывать не стоит.

Источник: http://catalogcars.net/fiat/fiat-grande-punto-ceny-otzyvy-foto-salon-video.html

Fiat Grande Punto — тесты, отзывы, фото, цены, дилеры Фиат » Тест-драйв Fiat Grande Punto 1.4 v8

Мы пытали его целый месяц. И в мороз, и в оттепель; и в гололед и на сухом асфальте. Самое время ставить точку в рассказе о… «точке». Ведь punto, в переводе с итальянского, означает «точка». То есть — нечто маленькое, но важное. Таким он был 15 лет назад. Сегодня Punto подрос, о чем говорит и приставка Grande.

И не в последнюю очередь за его счет «подрос» результат продаж автомобилей Fiat на российском рынке. Примерно каждый десятый из проданных в нашей стране Fiat — Grande Punto.

Мы опробовали две версии — с полуавтоматической КП, на которой собственно и прокатались целый месяц, а потом завершили тест горячей модификацией с приставкой Sport в названии. Но обо всем по порядку.

До ручки, до «точки»

Малогабаритный переднеприводный Punto, дебютировавший в 1993 году, стал настоящим бестселлером в Европе. Он пришел на смену модели Fiat Uno. За время производства Punto не подвергался заметным модернизациям и рестайлингу, но многократно обновлялись силовые агрегаты. Автомобиль выпускали с тремя типами кузова: 5-ти и 3-дверный хэтчбек, а также кабриолет, появившийся в 1994 году.

Фиат Пунто Гранде - фото видео тест-драйв, отзывы, технические характеристики, цена

Первое поколение продержалось на конвейере до 1999 года. Общий его тираж составил более 3 млн экземпляров. На смену ему пришел Fiat Punto II. Созданный на новой платформе, он во многом отличается от модели первого поколения.

Конструкторами были устранены все слабые места предшественника, и, по статистическим данным, автомобиль стал гораздо надежнее. Кстати, гарантия на кузов от сквозной коррозии составляет 8 лет.

Внутри второй Fiat Punto был гораздо просторнее, чем могло показаться снаружи.

С весны 2003 года в Европе начались продажи обновленных Punto. Помимо усовершенствованного стайлинга, модернизированные хэтчбеки отличают новые материалы отделки, рулевое колесо, комбинация приборов и отделанная алюминием центральная консоль. Ну а в 2006-м, как известно, на рынке появился и Punto III.

Третичный

Вот он, серебристый, стоит «к лесу передом, ко мне задом», на площадке за представительством Sollers на Минском шоссе. Только что я сдал тестовый же Fiat-500 (см. предыдущий номер газеты), но теперь мне надо добраться до дома… На чем? Да вот — на этом самом Grande Punto, который должен стать на месяц «рабочей лошадкой» редакции.

Первый взгляд… Новый Punto действительно стал побольше, и его передок теперь напоминает скорее Ferrari, нежели «автомобиль для экономных покупателей», как это было раньше.

Правда, рекламный буклет обещал нечто большее: «Элегантные и вместе с тем дерзкие, стремительные линии, динамичность и изысканность — в Grande Punto безошибочно угадывается стиль итальянских дизайнеров студии Джорджетто Джуджаро. Лучшие итальянские традиции автомобильного дизайна нашли свое отражение в характере этого гармоничного автомобиля».

В реальной же жизни лично я спокойно прошел бы мимо этой «динамики в металле», не обратив на нее особого внимания. С другой стороны — несомненный плюс в плане угона или вандализма. Впрочем, довольно злопыхательства. Обойдем эту машинку кругом.

Передок вполне дружелюбен, оформлен вполне современно — радиаторная решетка рассечена посредине вставкой бампера (в цвет кузова), на котором, собственно, крепится номерной знак. Этот прием увеличения статической агрессии уже давно использует, например, Audi. Хотел упомянуть еще про Chevrolet Aveo, но тут вспомнил, что Grande Punto уже третий год пошел, а обновленный Aveo встал на конвейер прошлой весной.

Если смотреть анфас, корпус GP — можно, я буду писать сокращенно, не путайте с батарейками! — заметно «двухступенчат». Массивная нижняя (вплоть до нижнего среза бокового остекления), менее широкая, чуть заостренная кверху верхняя часть.

Веселые «глазки» передней светотехники, противотуманные фары — как ямочки на щечках. Не могу не отметить оформление задней части: она стала… более логичной, что ли, если сравнивать с Punto предыдущих поколений.

Эдакий жуир получился… Боковой частью своей GP напоминает большинство европейских автомобилей гольф-класса — от Peugeot до того же Golf. Стремление к показной мощи — увеличенные надколесные дуги, под которыми — 15-дюймовые колеса с литыми дисками.

В топовых версиях тут могут быть и 17-дюймовые диски весьма изысканного дизайна, но передо мной — явный середнячок с 77-сильным двигателем 1,4 литра.

Ткань и пластик

И снова — хватит! Хватит уже ходить вокруг да около! На улице — почти минус 15, надо погреться. Итак, залезаю в салон… Ручки у Grande Punto под обратный хват, а замок открывается брелоком.

Внутри — темно. В прямом смысле. И дело не в чуть тонированных стеклах. Просто сидения обтянуты черной рельефной тканью, которую слегка разбавляют светлые вставки. Практично, хотя и скучновато. Приборная панель — тоже черная.

Крупные круги спидометра и тахометра — в стильных хромированных дугах, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости — в третях круга, между спидометром и одометром в верхней части панели.

В нижней — красные символы трип-компьютера.

Аскетизм — вот первое, что приходит в голову при обозревании салона этой средней версии Grande Punto. Есть перчаточный ящик, но он маловат, зеркала с электроприводом, но могли бы и складываться. А вот что вызвало неприятие — треугольные «форточки» в передних дверях. Это, простите, не минивэн, да и обзора в эти треугольные стеклышки нет никакого.

Регулировка сидений, естественно, ручная (для этой версии). Профиль спинки поначалу показался мне не слишком удобным — уж очень велик изгиб в середине.

Но, поездив неделю-другую, а мы взяли автомобиль практически с нулевым пробегом, она удивительным образом «промялась» в нужных местах и сиденье вмиг стало вполне комфортным.

Да и регулируемая как по высоте, так и по вылету рулевая колонка позволяют довольно быстро найти правильную и удобную посадку.

Между сидениями — огромный подлокотник. Если просто ехать долго-долго, на него можно опереть правую руку. Да и в городе, «маневрируя» рычагом роботизированного автомата можно локоть от него не отрывать.

В этом же подлокотнике притаился небольшой отсек для разной мелочевки, хотя с размещением подобной поклажи могут возникнуть определенные проблемы.

Во-первых, потому что подстаканники под центральной консолью не велики и, скажем, пластиковая бутылка воды объемом 0,5 литра туда не помещается. Во-вторых, карманы в дверях маловаты и узки. В них можно поместить разве что несколько компакт-дисков.

Кстати, аудиосистема воспроизводит mp3-файлы, а благодаря интерфейсу Blue&Me и наличию USB-входа в нижней части центральной консоли к системе можно подключить mp3-плейер или просто «флешку» с музыкальными файлами.

На задних сидениях на удивление просторно. И это, пожалуй, все, что о них можно сказать. Багажник не особенно большой, но если сложить задние сидения, его объем можно увеличить до 1030 литров.Ну вот, пожалуй, и все. Можно заводить…

Не в карьер

Двигатель завелся сразу и заурчал не без приятности. Снимаю автомобиль с «ручника», селектор «робота» перевожу из «нейтрали» в положение «А», и можно ехать. Выхожу на трассу и пытаюсь набрать скорость. Но вот рвануть с места в карьер роботизированная коробка не дает. Уже потом я специально просмотрел паспорт машины — разгон до сотни занимает более 13 секунд.

Это не спринтер, точно. Ко всему прочему при каждой смене ступеней четко ощущается толчок. Особенно если переключение происходит практически на максимальных оборотах. Впрочем, это проблема подавляющего большинства подобного рода механизмов, вне зависимости от производителя.

Зато к чести Fiat можно сказать, что в пробках, когда тащишься практически на холостых оборотах, рывки не столь ощутимы.

А если переключать вручную? Для этого рычаг КП толкаю влево, и на экране трип-компьютера появляется указание на включенную в данный момент передачу.

Вот это уже совсем другое дело! Да, динамика практически не меняется, зато, если при каждом толчке рычага чуть сбрасывать газ, имитируя выжим сцепления, робот становится куда более покладистым, и неприятных рывков можно вовсе избежать.

В итоге, через пару дней появляется синхронность, что резко сокращает время переключения передач и, соответственно, значительно повышает комфорт и улучшает динамику.

Так, держаться в потоке становится значительно легче и, что особенно приятно, при торможении электроника сама переходит на пониженную передачу, когда стрелка тахометра опускается к 1000 об/мин. Но при достижении максимальных оборотов электроника не будет включать повышенную, а мотор «повиснет на отсечке».

Правильный подход, особенно с учетом настройки подвесок и отсутствия системы стабилизации. Так, крены кузова в виражах ощутимы, только если войти в этот самый вираж совсем уж на переделе. В остальных случаях подвески довольно упруги, но энергоемки. Они позволяют четко ощущать происходящее с автомобилем и сразу нащупать их предел, а также предел сцепных свойств покрышек.

Кстати, тут следует отметить, что настроены подвески довольно спортивно, в истинно итальянских традициях. В критические моменты Grande Punto демонстрирует практически избыточную поворачиваемость, смело «виляя хвостом» под сброс или недостаточную подачу газа.

Если же сорвать передние ведущие колеса в пробуксовку, то, как и на любом другом переднеприводном автомобиле, нос машины отправиться наружу виража. В итоге это позволяет опытному водителю самостоятельно «регулировать» характер машины и, к примеру, заставить кузов скользить боком можно простым контр-смещением, без помощи «ручника».

Но только помните, что и справляться с заносами и сносами придется самостоятельно — никакой системы стабилизации у машины нет. И в этой связи хочется посетовать на весьма легкую баранку, даже в стандартном режиме. Конечно, она чуть тяжелеет с ростом скорости, но до прозрачности и абсолютно четкой обратной связи все же далеко.

А ведь есть еще и кнопка City, нажимешь — и руль становится просто пушинкой. Это понравится, предположу, дамам.Прежде чем закончить рассказ о ходовых качествах Fiat Grande Punto 1,4, которые в целом оставили очень приятные впечатления, отмечу хорошие тормоза.

Усилие на педали дозируется четко, и даже при наличии АБС электроника допускает кратковременные блокировки колес, что еще раз говорит о спортивном характере автомобиля. Впрочем, если речь идет о спорте, то для этого в гамме Grande Punto есть специальная версия — с приставкой Sport.

Оборотень

Во многих отношениях Grande Punto Sport — полная противоположность «обычному» GP. Понимаешь это практически сразу. Во-первых, внешность.

Едва заметный аэродинамический обвес, иная, более агрессивная форма переднего бампера, хромированный патрубок глушителя, 17-дюймовые литые диски и только 3-дверный кузов.

А если выбрать машину белого цвета и с прозрачной опционной стеклянной крышей, то облик получается еще выразительней — черный верх, светлый низ.

Во-вторых, начинка. Внутри Grande Punto Sport стилистически все то же, но некоторые детали недвусмысленно намекают на то, что вы за рулем не совсем гражданского автомобиля. В первую очередь — сиденья. Жесткие, с ярко выраженной боковой поддержкой — почти не пошевельнешься. Они похожи на гоночные, благо наделены всеми необходимыми регулировками.

А баранка? Диаметр ее тот же, но перфорированная кожа и красная прострочка, как и на набалдашнике механической 5-ступенчатой КП, вкупе с белыми циферблатами на щитке мгновенно настраивают на боевой лад. Одно «но» — рычаг МКП расположен уж слишком близко к правому колену. Поэтому, включая «первую» порой сам себя бьешь по ноге.

Других нареканий к эргономике нет.

Под капотом Grande Punto Sport расположен тот же 1,4-литровый бензиновый мотор, но с четырьмя клапанами на цилиндр и турбонаддувом. В результате его мощность увеличена до 120 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 206 Нм, которые доступны уже при 1750 об/мин.

С учетом того, что масса машины чуть больше тонны, это гарантирует очень даже динамичное перемещение. Убеждаешься в этом сразу, стоит тронуться с места. На скользком покрытии начинает мигать лампочка системы стабилизации, которая в версии Sport устанавливается в стандарте и, увы, не отключается. Но она и не мешает.

Порог ее срабатывания, видимо — умышленно, чуть сдвинут в пользу спорта, и потому типично итальянский темперамент можно вкусить в полной мере.

В вашем распоряжении — всегда необходимый запас тяги и, скажем, в вяло текущих пробках можно, как на автомате, передвигаться на второй или на третьей передаче.

На автостраде же можно позволить себе лихие обгоны, хотя в какие-то моменты, по достижении максимальной скорости, мне казалось, что машине явно не помешала бы и шестая передача. К тому же педаль сцепления довольно длинноходна, а рычаг МКП мог бы быть не столь разболтанным.

Правда, с избирательностью проблем не возникает, а рулевое управление здесь гораздо информативнее и тяжелее. Это же в полной мере относится и к подвескам. Пружины у Grande Punto Sport почти на виток короче, амортизаторы заметно жестче.

Вкупе с 17-дюймовыми колесами это практически гарантирует полное единение с машиной, хотя кому-то четкое отслеживание профиля дороги и отрабатывание даже небольших неровностей может и не понравиться. Остается добавить, что в соответствие с динамическим потенциалом настроены и тормоза.

Читайте также:  Хонда риджлайн 2020: фото цена и технические характеристики пикапа от honda после рестайлинга

Не надо портить!

Буквально через неделю эксплуатации Grande Punto в нашем парке случилась неприятность: в моторном отсеке раздался стук. Резкий, металлический. Что-то с мотором? Не знаю: при поднятом капоте ничего не мог определить. На слух тоже. Неужели подвеска? Все оказалось гораздо проще.

Во время визита на сервисную станцию выяснилось: все дело в том, что защита картера плохо закреплена. Правда, вины Fiat в этом нет. В Италии — как и вообще в Европе — защита не ставится вовсе.

А для России ее делает питерская фирма «Шериф», и делает именно для Fiat крайне неудачно. Болты заворачиваются не до конца, и чтобы защита не гремела, надо вставлять резиновые вкладыши.

Так вот на тестовой машине и болты были недовернуты, и резиновых вкладок не было.На этом список проблем закончился.

Плюсы и минусы

Что же, можно подводить итог. За минувший год компании Sollers, предлагающей автомобили Fiat на российском рынке, удалось многое. Например, более чем вдвое увеличить продажи. Конечно, Fiat не выбился в десятку лидеров, но все-таки.

Как уже было сказано выше, Fiat Grande Punto не бросается в глаза, вопреки усилиям Дж. Джуджаро. Но хуже от этого он не стал. Ну да, темный неброский салон. Но зато — удобный, практичный и немаркий.

Да, багажник невелик — но для десятка офисных коробок, для тройки чемоданов его хватает с избытком. А если надо длинномер перевезти — не проблема.

Скоростные качества «обычного» Grande Punto не впечатляют? Да, не впечатляют. Но он — не «скорая помощь». В пробках Grande Punto ведет себя предсказуемо и вполне комфортабелен как для водителя, так и для пассажиров, особенно если их не более трех.

Мотор слабоват? Зато аппетит умерен (средний расход за время теста составил около 8 литров на сотню), что сегодня, когда снижение цен на топливо в разы отстает от снижения цен на нефть, немаловажно.

Да и, по большому счету, мощи вполне хватает для уверенного перемещения автомобиля массой чуть больше тонны. Так что, как видите, нет такого минуса, которому нельзя было бы сменить полярность.Еще один немаловажный фактор — цена.

Она стартует с 422 тысяч рублей, что позволяет Grande Punto удерживаться в сегменте автомобилей эконом-класса сегодня, когда за 10 тысяч евро мало что можно подыскать.

Дмитрий Семенов, газета «Автомобильные Известия», №4-5 (157) 2009

Источник: http://GrandePunto.ru/testy-i-obzory/test-drajv-fiat-grande-punto-14-v8/

Fiat Punto: цена, фото

Fiat Punto – это итальянский малолитражный хэтчбек, который быстро завоевал популярность в Европе и даже удостаивался титула «автомобиль года».

Содержание:

  • Дизайн
  • Характеристики
  • Интерьер
  • Стоимость
  • Ходовая часть
  • Видео обзор

В 2003 году вышло третье поколение, которое внешне стало более современным и стильным. Переменам подверглась в основном передняя часть машины: поменялся бампер и фары, а также появилась решетка радиатора. Автомобиль приобрел более спортивный и подтянутый, истинно европейский облик.

Дизайн

Данный автомобиль выглядит мило и скорее всего будет пользоваться спросом женского пола. Передняя часть оборудована оптикой овальной формы, между фарами который расположен слегка рельефный капот.

Также морда порадует решеткой радиатора, которая разделена перекладиной, на ней расположен номерной знак модели.

Помимо этого, по бокам от решетки радиатора находится практически прямоугольные противотуманные фары.

Сбоку авто выглядит как заряженный хэтчбек, такое впечатление появляется из-за достаточно сильно раздутых колесных арок и зеркал заднего вида, которые установлены на ножку. Также модель имеет ни маленькую юбку под дверью, которая тоже передает спортивности автомобилю.

Задняя часть Фиат Пунто выглядит намного скучнее чем вид в профиль и уж более чем передняя часть. Имеется небольшой спойлер, а фонари установлены в арки. Бампер не сильно массивный, он имеет небольшое количество изгибов и под ним находится выхлопная труба.

Технические характеристики

Тип
Объем
Мощность
Крутящий момент
Разгон
Максимальная скорость
Количество цилиндров
Бензин 1.2 л 65 л.с. 102 H*m 14,5 сек. 155 км/ч 4
Бензин 1.2 л 69 л.с. 190 H*m 14,4 сек. 156 км/ч 4
Дизель 1.2 л 75 л.с. 190 H*m 13,6 сек. 165 км/ч 4
Дизель 1.2 л 90 л.с. 200 H*m 11,9 сек. 156 км/ч 4

Подробнее

На российском рынке покупателям предлагается всего две версии бензинового силового агрегата объемом 1,4 литра.

Первая версия имеет мощность в 77 лошадиных сил и здесь достаточно слабый вариант.

Не стоит покупать автомобиль именно с таким двигателем, так как его мощности не будет хватать просто нормально ездить по городу, разгон до сотни занимает чуть больше 13-ти секунд.

Максимальная скорость равна 165 км/ч и при таких показателях данные при этом расхода в городе чуть больше 7-ми литров 95-го бензина.

Это рядный двигатель с 4-мя цилиндрами, которые имеют по два клапана на каждый цилиндр. Он может укомплектовываться как 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и еще 5-ступенчатой роботизированной КПП, за которую придется заплатить еще 30 000 рублей.

Второй агрегат тот же, но уже с 16-ю клапанами. Его мощность равна 105-ти лошадиным силам и ее уже будет достаточно для вполне себе нормальной езды по городу на Fiat Punto.

Данный агрегат позволяет модели набрать первую сотню практически за 11 секунд, при этом расход будет равен тоже 7 литров.

Данный двигатель предлагается только в самой дорогой комплектации и поэтому цена базовой версии будет сильно отличаться, но при этом появится много нового в салоне. Данный двигатель предлагается в паре только с механической коробкой передач.

В других странах предлагается еще большое количество моторов, это 0,9 литра, 1,2 литра, 1,4 литра и 1,6 литра. При этом у каждого двигателя присутствует еще большое количество версий, которые отличаются в основном мощностью.

Салон

Внутри могут разместиться 5 человек. Передние пассажиры будут находиться в удобных креслах с хорошей боковой поддержкой и свободного места для ног у них будет в принципе достаточно. Задний ряд хоть и оборудован 3-мя подголовниками, но вот пассажиру посередине будет очень неудобно, ведь даже пассажирам по бокам будет доступно не слишком уж много постранства для ног.

Водитель получил в свои владения 3-х спицевый руль, который имеет небольшое количество кнопок для управления мультимедийной системой. Приборная панель оборудована большими аналоговыми приборами, между которых находится не маленький, но обычный бортовой компьютер.

На центральной консоли Фиат Пунто имеется не сенсорный и даже не цветной дисплей мультимедийной системы, вокруг которого находится большое количество кнопок для управления ею. Ниже расположен еще один экранчик и также много кнопок, но это уже отвечает за настройку климатического оборудования.

В автомобиле значительно улучшилась шумоизоляция, водительское сидение теперь можно отрегулировать по высоте и наклону, а также возможно выставить разный упор спинки. Руль по-прежнему регулируется только по высоте, а также он оснащен электроусилителем с разными ступенями эффективности.

У модели имеется панорамная крыша.

Цена

Данная модель предлагается в 3-х комплектациях, это «EASY», «LOUNGE» и «RACING». При этом за базовую версию придется заплатить 569 000 рублей, а максималка стоит 679 000 рублей.

Присутствует также список дополнительного оборудования:

  • круиз-контроль – 6 000 р;
  • задние электростеклоподъемники – 9 000 р;
  • подогрев сидений – 12 000 р;
  • Bluetooth- 15 000 р;
  • дополнительные подушки безопасности – 30 000 р.

Сейчас производство машины завершено, вместо новой придется покупать б/у по средней цене 420 000 рублей.

Подвеска

До 1999 года передняя подвеска Fiat Punto характеристиками не удивляла, это был поперечный рычаг, а задняя – винтовая пружина. В дальнейшем передняя – амортизационная стойка, а задняя – торсион. Второй вариант подвесок заслужил множество положительных отзывов в плане динамики управления среди владельцев данного автомобиля. Но подвеска все же достаточно жесткая для российских дорог.

Очень неплохой вариант небольшого семейного хэтчбека для городской езды. Автомобиль легок в управлении, обладает небольшим расходом и широким выбором двигателей. Он находится в средней ценовой категории и доступен многим автомобилистам.

Видео

Источник: https://autoiwc.ru/fiat/fiat-punto.html

Характеристики Fiat Grande Punto / Фиат Гранде Пунто

В 2005 году Fiat Punto, одна из немногих действительно популярных моделей марки, стала «грандом». Дебют состоялся в рамках 61-ого Франкфуртского автосалона.

Новая модель была призвана вернуть былую славу модели Punto. Стильный и вместительный Grand Punto ощутимо больше своего предшественника по габаритам (4030х1690х1490 мм). Такие размеры являются серьезной заявкой на переход модели на одну ступеньку вверх к более высокому классу. Достойный конкурент таким мэтрам гольф-класса как Opel Astra, Ford Focus и Peugeot 307.

Итальянский концерн предложил две версии хэтчбека, с 3-дверным и 5-дверным кузовом. Grande Punto создан на общей компактной платформе FIAT-GM, среди особенностей конструкции которой — независимая двухрычажная задняя подвеска (впереди — «классические» стойки McPherson).

Над дизайном работали специалисты ателье Ital Design. Экстерьер спроектировал известный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро. Кузов представляет собой классику итальянского стиля. Покатость линий и их плавная сочетаемость придают автомобилю непревзойденный вид. Дерзкий и стремительный, стильный и динамичный, Grande Punto поражает изысканностью форм и небывалой мощью.

Внутри все более прозаично, но со своими плюсами. Например, автомобиль стал просторнее по сравнению со своим предшественником. Заметно больше места в плечах, причем не только спереди, но и сзади, где теперь есть, «куда деть ноги». Багажный отсек объемом 275 литров вмиг можно увеличить до 1030, сложив заднее сиденье.

Интерьер выполнен скромно, но со вкусом. Четкие линии передней панели с выделенной «зоной водителя», двухцветная обивка сидений. Щиток приборов тривиален и лаконичен. Однообразная оцифровка, простой и плоский черный фон, красно-оранжевая подсветка.

Кнопки на центральной консоли имеют ясные пиктограммы и сгруппированы логично, по «зонам ответственности». Клавиши и переключатели, необходимые в процессе езды, под руками. Так что к эргономике на хорошем уровне. Отделочные материалы довольно хорошего качества. Сиденья радуют формой и фактурой обивки.

Кресло водителя наделено полным набором регулировок, руль перемещается как по высоте, так и по вылету.

Бензиновые двигатели Grande Punto аналогичны модели Punto 2005 года — это двигатели 1,2 л/65 л.с (8 или 16 клапанов), 1,4 л/77 л.с. и 1,8 л (16V), а вот турбодизели Multijet новые — 1,3 л R4 16V (85 л.с.

, 200 Нбм) и 1,9 л R4 в двух версиях — 8V (120 л.с., 280 Нбм) или 16V (130 л.с., 320 Нбм). Выбор КП — базовая 5-ступенчатая «механика» или опциональный 6-ступенчатый «полуавтомат» Dialogic.

Вся гамма силовых агрегатов Grand Punto соответствует экологическим нормам Евро 4.

  • Базовая версия Grand Punto оснащается ABS, кондиционером, двумя подушками безопасности и подогревом передних сидений.
  • Топ-версия предлагает 2-х зонный климат-контроль, кожаную отделку рулевого колеса и ручки КПП, CD/MP3 магнитолу и литые диски R15.
  • В списке дополнительного оборудования сдвижная стеклянная крыша и парктроник.

Отдельного упоминания достоин тот факт, что на краш-тестах EuroNCAP Grand Punto показал результат «пять звезд ». Специалисты оценили безопасность этого автомобиля как высокую.

Возможные повреждения головы, груди и конечностей классифицировались как незначительные. За защиту пассажиров-детей при перевозке автомобиль получил 35 очков (72%) — три звезды из пяти.

Безопасность пешеходов была оценена в 19 очков (53%) — три звездочки из четырех максимальных.

Позже компания Fiat представила Grand Punto Sport. Автомобиль позиционируется, как обычный Grand Punto со спортивными нотками в дизайне кузова и элементах интерьера.

В салоне сразу бросаются в глаза белые шкалы на приборной панели с красными цифрами и окантовкой, а также спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Всего предлагается 5 цветов окраски кузова.

Под капотом скрывается всего лишь 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 95 л.с. Силовой агрегат комбинируется с 6-ступенчатой коробкой передач, и, благодаря хорошо подобранным передаточным числам, разгоняется до 100 км/ч всего за 11,4 секунды.

Однако, максимальный крутящий момент в 125 Нм достигается при 4500 об/мин, поэтому для активной езды приходится постоянно поддерживать высокие обороты. Расход топлива, заявленный производителем, совсем невелик, всего 6,1 литра на 100 километров при городском цикле.

Двигатель Grand Punto Sport принадлежит к семейству StrarJet, где реализована новая технология Swirl Turbulence Air-Induction Reengineering.

Суть состоит в том, что каждый цилиндра владеет не одним, а двумя каналами, соответственно на маленьких оборотах заслонка одного канала закрыта, что обеспечивает меньшую производительность и высокую экономию, а на высоких оборотах открывается заслонка второго канала, что обеспечивает более высокую производительность двигателя.

Кроме того, Grand Punto Sport оснащен спортивной подвеской, которая не отличается особой жесткостью, зато позволяет более активно проходить повороты с минимумом кренов.

В базовую комплектацию входит спортивная подвеска, система динамической стабилизации ESP, 6 подушек безопасности, кондиционер, CD-аудиосистема с поддержкой формата MP3, противотуманные фары, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, 17-дюймовыми литыми дисками со спортивной низкопрофильной резиной, небольшой спойлер на кромке двери багажника и хромированный патрубок выхлопной системы.

Сейчас компания Fiat работает над новой модификацией модели Grande Punto, которая по предварительным данным должна появиться в продаже летом 2007 года.

Автомобиль получит совершенно новый 1,4-литровый бензиновый турбодвигатель в двух версиях — мощностью 120 или 150 лошадиных сил.

Турбированный Grande Punto будет отличаться от базовой модели колесными дисками большей размерности, новой выпускной системой, усиленными тормозами с выкрашенными в красный цвет суппортами, агрессивным обвесом кузова и спортивной отделкой салона.

Grand Punto – идеальный автомобиль для города.

Источник: https://avtomarket.ru/catalog/Fiat/Grande_Punto/

Ссылка на основную публикацию