Ситроен дс 4 кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Сегодня слово «премиальный» постоянно на слуху и звучит, пожалуй, чаще чем «привет». Причем это касается практически всех сфер современной жизни человека: премиальная акустика и премиальный алкоголь, премиальные спа-салоны и премиальные гаджеты. И конечно это коснулось автомобилей…

Маркетологи новоиспеченного французского бренда DS посчитали, что превратили свои машины в продукцию высшего сорта. И теперь DS — самостоятельный премиум-бренд.

А что же автомобили? Тут все неоднозначно… Ведь в салоне нового кроссовера DS 4 Crossback почти нет значимых изменений в сравнении с прежней, не премиальной версией модели.

Пластик дверей и передней панели все тот же — от компании Ситроен, да и фурнитура из старой серии. Передняя панель DS 4 crossback идентична хэтчбеку С4 образца 2010 года.

Да и техническая сторона мало изменилась — задние стекла по-прежнему не опускаются в силу специфической формы двери.

Интерьер DS 4 crossback повторяет стиль и линии салона седана или хэтчбека Citroen C4: проблем с эргономикой нет, но возраст и атмосфера бросаются в глаза.

Технические характеристики DS 4 crossback

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Так что же в нем «премиального»? За доплату в 110 тысяч рублей переднюю панель и двери DS 4 crossback обошьют кожей Habana, но предварительно придется отдать 185 000 рублей за пакет опций, включающий отделку аналогичной кожей всех сидений, функцию массажа, передние парктроники и систему контроля мертвых зон.

На первый взгляд, единственным козырем DS 4 Crossback является оснащение. Ведь даже наиболее доступные версии щеголяют современной мультимедийной системой Touch Drive с поддержкой технологий MirrorLink и Apple CarPlay, двухзонным «климатом» и круиз-контролем с ограничением скорости.

Но! Во‑первых, «наиболее доступный» DS 4 Crossback с 150‑сильным бензиновым турбомотором стоит минимум 1 685 000 рублей. А во‑вторых, даже при такой цене за камеру заднего вида, навигацию, электропривод передних кресел и даже систему бесключевого доступа нужно доплачивать.

Не говоря уже про кожаную обивку сидений.

Советуем также прочитать 

Во время знакомства с новинкой во Франции я ездил на машине с 180‑сильным двухлитровым дизелем BlueHDi 180.

Это топовый двигатель в модельной гамме DS 4 Crossback, и он великолепен: в связке с новым шестиступенчатым автоматом Aisin, меняющим передачи на 40% быстрее прежней гидромеханики, волшебно вывозит Crossback на моменте с самых низов, не досаждает вибрациями и потребляет не больше семи с половиной литров топлива на сотню в режиме «езда в удовольствие».

Упиваясь отменной плавностью хода и радуясь качественной шумоизоляции, которые знакомы еще по DS4 времен Ситроена, я поймал себя на мысли: такой Crossback действительно может носить обязывающий ко многому титул «премиальный» и пользоваться в нашей стране внушительным спросом. Но через несколько дней мне прислали прайс-лист — 2 175 000 рублей! Минимум.

Трансформируя Citroen DS4 в DS 4 Crossback, шасси решили не трогать: настройки подвески и рулевого управления прежние. Несмотря на то что с топовым 180‑сильным дизелем и 150‑сильным бензиновым турбомотором «француз» может быть быстрым, его конек — ездовой комфорт.

Самые актуальные автоновости России

С такими деньгами можно выбирать любого из основных конкурентов, коими в DS называют хэтчбеки Volvo V40 Cross Country, Audi A3, Mercedes-Benz A‑класса и BMW первой серии.

Большинство покупателей так и поступят. Или добавят пару сотен к цене топового DS 4 и купят Mercedes-Benz GLA. На стороне конкурентов — громкое имя.

А что имеет за душой DS 4 Crossback? Бодрый дизель, высокую плавность хода, достойную шумоизоляцию и смотрящий из всех каталогов «премиум», выделенный жирным 72‑м шрифтом. Однажды DS непременно сможет встать в один ряд с грандами, но на это уйдет время.

Потребуются новые, созданные с нуля модели. И такие планы у компании есть. А пока автомобили марки не вышли за рамки перелицованных Cитроенов, цены обязаны быть скромнее.

Фото DS 4 crossback

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Источник: http://auto-mir24.ru/ds-4-crossback-test-pervenca-ne-sitroena/

Тест-драйв: DS4 Crossback

Самая экстравагантная модель в гамме юного суббренда Citroen. Кураж, антураж, эпатажСитроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Слава тебе, Господи! Невзирая на общую валюту, бюрократию и шенген, европейские страны все еще не слиплись в один неразборчивый ком. Моцарелла по-прежнему не похожа на эмменталер, бордо – на рейнвейн, а Citroen – на BMW. Страшно даже представить себе антиутопию, в которой полконтинента ездит на одинаковых “вагенах” немаркого серого цвета. Но все в порядке – французская жизнерадостность, joie de vivre, никуда не девается. И исправно способствует появлению на свет таких необычных автомобилей, как DS4.

Раньше мы знали его как Citroen DS4. Но к июню 2014, продав за пять лет в общей сложности полмиллиона “дээсов”, французы решили выделить свой люксовый суббренд в совсем уж отдельную марку. DS4 – первая ее ласточка в России: он едет к нам, дождавшись подтяжки лица и нового исполнения Crossback.

После рестайлинга DS4 умеет общаться с айфонами. И поддерживает MirrorLinkЧерные 18-дюймовые колеса – особая примета обновленного DS4. Жаль, опцияКожаные кресла – без вентиляции, но зато с массажем.

Шик? Конечно, шик!

Кросс-звание и грозная атрибутика типа рейлингов-спойлеров-черных вставок в бампера и арки должны осчастливить апологетов моды на кроссоверы. И отвлечь их внимание от того, что DS4 был и остается пятидверным хэтчем без вездеходного инструментария вроде полного привода, блокировок и т.п.

Он только выше обычного приподнят над дорогой. Более того, на родине DS4 недавно получил “заниженную” версию, лишенную не только кросса в имени, но и трех сантиметров клиренса до кучи. На нашем же рынке все почти 200 мм дорожного просвета останутся на месте.

Даже у “базовой” версии Be Chic – той, что совсем без кроссоверного антуража. Но нам нравится свирепый Crossback, который всего на 80 000 руб. дороже. Только он вполне оправдывает титул носителя “французского шика”.

Потому что только на него можно заказать обивку всего и вся отличной, дорогой, вкусно пахнущей кожей, после чего интерьер будет напоминать дамский ридикюль “мехом внутрь” (опциональный пакет почти на 300 000 руб.). Вариантов расцветок, материалов, фактур и их сочетаний – куча: ни один “немец” за эти деньги вам такого не предложит. А для DS4 слова Hermes, Givenchy, haute couture – не пустой звук.

Соперник – Audi A3Для тех, кто французскому шику предпочитает немецкий орднунг. Тут холодновато, но очень правильно

Для Crossback доступен любой из трех моторов – 2-литровый бензин на 150 коней и пара дизелей – 120-сильный 1,6 и двухлитровый, 180 л.с. Все – с шестиступенчатыми автоматами Aisin. Причем дизели – с обновленными, более шустрыми и сообразительными. А вот “БиШику” топовый дизель не положен.

Хотя едет DS4 с ним превосходно – динамично и тихо. Причем не просто бойко разгоняется-тормозит, но и отлично рулится, вкусно проезжая повороты! Да, высокий кузов заметно кренится, но колеса мертво держатся за траекторию породистыми Michelin Pilot Sport.

Похоже, облик DS4 не зря имитирует боевую трехдверку-купе. Да, “потайные” задние двери малы, и места за ними немного – не для частого семейного употребления. Зато подвеска почти всегда хранит комфорт и дорогую плавность хода, “спотыкаясь” только на грубых ямах с острыми краями.

А опциональная аудиосистема Denon та-ак сладкоголоса, что сама по себе служит основанием для покупки.

Если, конечно, вы готовы выложить за французский переднеприводник больше двух миллионов рублей. По-моему, для этого надо быть немногодетным, веселым, обеспеченным сумасбродом или сумасбродкой, понимающим/ей в хорошей одежде, еде и езде. Таких всегда немного. Но если это вы – я вам завидую.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Источник: https://topgearrussia.ru/reviews/31535_test_drayv_ds4_crossback

AUTO.RIA – Ситроен ДС4 тест драйв и обзор Citroen DS4: Новый снаружи, знакомый внутри

Вообще, внимание простых прохожих к оранжевому хэтчбеку оказалось неожиданно пристальным. Здесь, конечно, можно поблагодарить удачный цвет, особенно выгодный на фоне повального весеннего авитаминоза, но и сам автомобиль хорош собой.

А с учетом удачной замены «лица» — еще и сильно посвежевший. Ведь раньше, когда наш герой не чурался корней, он совсем немногим отличался от «народного» Citroen С4, из которого, собственно, и был выведен путем контролируемых мутаций.

Но то было пять лет назад, а сейчас — совсем другая история.

  • Не для болот
  • Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4
  • Скругленная где только можно задняя часть DS4 вызывает стойкие ассоциации с эпохой биодизайна. Очень интересно смотрится линия задней двери, но общее впечатление — на любителя

Хотя бы потому, что наш тестовый автомобиль – это не банальный хэтч, но модный кроссовер. Взгляните на этот пластиковый обвес и суровый шрифт, которым набрано слово Crossback на крышке багажника.

«Утопи меня в грязи!» — будто требуют они. И здесь самое время остановиться и перевести дух, чтобы не пойти случайно на поводу у разыгравшегося воображения. Ибо эту машину создавали явно не для поездок на охоту.

Читайте тест-драйв кроссовера Suzuki Vitara S

А делалась она для людей, тяготеющих к изысканной атмосфере и умеренной экстравагантности, которым обычный С4 казался простоват — даром, что в свое время его салон можно было ставить в пример автомобилям классом выше.

Собственно, торпедо и приборная панель за пять прошедших лет так и остались без изменений — и это как раз тот случай, когда грех жаловаться.

А вот в вопросах отделки салона DS4 Crossback совершил рывок в премиум: одной только кожи на обивку сидений и дверных карт предлагается аж 8 разных вариантов! Кресла спереди эталонно удобны и обладают необходимой широтой регулировок, так что ничто внутри не сможет нарушить покоя водителя и переднего пассажира.

Задний диван уже не так хорош, да и тесновато там — все-таки, кроссовер гольф-класса, причем гольф-класса пятилетней давности. Развалиться в разнузданной позе уже не получится, хотя если не пытаться ехать полулежа, колени не будут упираться в спинки передних кресел. Еще бы черный потолок не давил на писихику — но тут уж клиент волен заказать и светлую отделку.

Gallery: DS4 | 6 фото |      Delete

Еще одна фишка DS4, перекочевавшая в Crossback — задняя дверь с торчащим назад треугольником рамки стекла, в которую еще и встроена дверная ручка. Лучше бы ее не было — из-за этого аппендикса дверь становится длиннее, к тому же, если стать не с той стороны, можно получить удар в живот острым предметом.

Читайте также:  Аурус сенат 2018-2019 фото цена и характеристики нового люксового седана от aurus

И ладно бы утверждать, что красота требует жертв, так вед эстетическая ценность данного решения представляется нам довольно сомнительной.
Зато к багажнику претензий нет — во всяком случае, так сказал другой господин, подошедший в самый разгар фотографирования и спросивший разрешения познакомиться с машиной поближе.

И таких желающих оказалось больше, чем можно было предположить — качество, которое обязательно оценят экстраверты.

  1. Неожиданное открытие
  2. Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4
  3. Салон Сitroen C4 DS4 отличается нехарактерным логотипом и больше ничем

Что касается технических подробностей, то здесь мы не ожидали каких-то особых откровений.

Понятно, что DS4 Crossback принципиально не отличается от простого С4, разве что двигатели здесь помощнее и есть набор допоборудования вроде системы MirrorLink, позволяющей управлять смартфоном со штатного тачскрина автомобиля, или фар с функцией подсветки поворота.

В остальном все довольно близко к оригиналу — передний привод, стандартная для гольф-класса подвеска (макферсон спереди и скручиваемая балка сзади), знакомый 6-диапазонный автомат. И в этой схожести чудились нам подводные камни.

Дело в том, что в последнее десятилетие Citroen, очарованный собственными раллийными успехами, разменял присущий марке комфорт на скорость в поворотах, и пример хэтчбека DS4 был в этом смысле особо показательным — это был один из самых жестких автомобилей в своем классе. Нет, ездил он замечательно, но только по ровным дорогам.

К счастью для потенциальных украинских покупателей, DS4 Crossback оказался гораздо терпимее к украинским ямам. Более того, на сегодняшний день это один из наиболее комфортабельных «Ситроенов» в модельном ряду.

Ходовая стала плотнее и пробивается лишь на особо крупных неровностях, а мелкие так и вовсе старается не замечать.

Ну и не стоит забывать про повышенный клиренс — помогает, знаете ли, причем именно в городе.

Gallery: Салон DS4 | 5 фото |      Delete

Управляемость кроссовера, в свою очередь, пострадала не так уж сильно. Размягчение подвески и повышение центра тяжести заставляют сильнее крениться кузов в затяжных поворотах, но при этом благодаря мягким настройкам амортизаторов задние колеса уже не скачут на поперечных волнах «стиральной доски».

И машина, даром что комфортнее, стоит в затяжных поворотах даже увереннее чисто хот-хэтча DS4. Сюда же стоит добавить острый и отзывчивый руль и превосходно настроенные педали.

Все это очень пригодится — 180-сильный дизельный двигатель с максимальным крутящим моментом 400 Ньютон-метров уже после 1500 об/мин дает пинка, так что ездить на нем спокойно получится только у совершеннейших флегматов. Которые, кстати, все равно выберут себе другое авто.

За городом DS4 Crossback превосходно держит курс и позволяет расслабиться в дороге не только пассажирам. Правда стоит помнить, что скоростные перестроения даются ему сложнее, чем даже С4 — по описанным выше причинам.

Но если вдруг появится нужда нестись сломя голову — он может. Например, на немецком автобане, в путешествии, приуроченном к введению безвизового режима.

Расход топлива при этом не возмутит: 6 литров на 100 километров — это если ехать по-настоящему быстро, а в пределах, допустимых правилами потребление «сдуется» примерно на литр.

Не такой уж сложный выбор

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Если Citroen DS4 воплощал в себе эмоциональный выбор вопреки логике, DS4 Crossback имеет уникальное свойство среди родственников — комфорт. При этом, может похвастать замечательным интерьером и яркой индивидуальностью, а кроме того, бывает покрашен в удачные цвета. Нам кажется, или именно таким должен быть настоящий, классический Citroen? Теперь — еще и с мощным мотором.

Читайте тест-драйв кроссовера Fiat 500X

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Источник: https://AUTO.RIA.com/news/test-drive/227502/test-drajv-ds4-crossback.html

DS4 Crossback лишился шевронов

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Бренд DS, отпочковавшийся от Citroen, является сравнительно новым. Но насколько новым является хетчбэк DS 4 и его «внедорожная» версия DS4 Crossback? После рестайлинга Ситроен ДС 4 окончательно утратил фамильное имя и стал именоваться ДС 4, без какого-либо упоминания Ситроена. Взамен новый DS 4 приобрёл обновлённый дизайн, уже без двойных шевронов, а также надпись Crossback на задней двери. Французы полагают, что этого сочетания с нарядной оберткой достаточно, чтобы считать автомобиль премиальным.

Понять разницу между премиальным ДС 4 и обычным Ситроен С4 непросто. Будучи фактически тем же C4, DS 4 с самого рождения обладал уникальным экстерьером, а после рестайлинга Citroen в нём не признает практически никто. Разве что в интерьере можно найти знакомые ручки и кнопки. Конечно, ДС 4 очень неплохо оснащен.

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Но большую часть опций, за исключением разве что материалов, можно заказать и для обычного C4. Исключение составляет разве что мультимедийная система с жидкокристаллическим тачскрином, которым, между прочим, можно управлять и в перчатках. Кроме того, есть поддерживающие технологии Mirrorlink и Apple CarPlay.

Изначально в основу ДС 4 была положена любопытная концепция. По сути это была попытка объединить в одно целое городской хетчбек, купе, кроссовер и стильный аксессуар. От купеобразия остались задние двери со спрятанными в стойку ручками.

Их когда-то придумал Вальтер де Сильва, ещё в те времена, когда он еще были директором по дизайну в Alfa Romeo. Ручки хороши, но сами задние двери тут абсолютно бессмысленны, потому что сзади места не так много, как было в C4.

Кроме того, задние окна невозможно даже приоткрыть.

На кроссоверность ДС 4 намекает надпись Crossback, но фактически это означает, что после рестайлинга клиренс просто не уменьшили. То есть по документам он составляет всё те же 160 мм, что и у хетчбека. Что всё-таки отличает DS 4 от обычных Cитроёнов, по крайней мере на российском рынке, так это двухлитровый дизель мощностью 181 л.с.

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Зачем нужна жидкость AdBlue?

Причём, этот мотор еще и невероятно экологичен, ибо соответствует нормам Euro 6. Экология требует жертв и современные дизельные двигатели помимо солярки нужно заправлять ещё и специальной жидкостью под названием AdBlue. Что такое AdBlue? Это 32-процентный раствор карбамида, без которого невозможно снизить количество оксидов азота в выхлопе до уровня, который не будет вредить природе.

Источник: https://nova-auto.ru/ds4-crossback-lishilsya-shevronov/

Новости экономики и финансов СПб, России и мира

Ситроен ДС 4 Кроссбэк 2017 цена, отзывы, фото и видео тест-драйв, технические характеристики ds4

Раньше было ощущение, что все, кто покупал недорогой автомобиль, просто не знали, что можно купить приличную машину почти за те же деньги. Например, добавить 200 тыс. рублей и купить Mercedes вместо KIA. Конечно, начальные машины большой немецкой тройки Mercedes А–класса, BMW «копейка» и Audi А1 — далеко не красавцы что внутри, что снаружи. Раньше, когда они были относительно доступны, это можно было терпеть. А теперь, когда девочки покупают BMW «копейку» за 1,4 млн, к автопроизводителям уже есть вопросы. За такие деньги хочется не только премиального бренда, но и красоты, изящества, свежих идей. А в их интерьерах бедность. Встает логичный вопрос: а что еще можно приличного купить в компактном классе? У Citroen на это есть ответ: специальная серия DS, в которой сейчас в России предлагается только одна машина — DS4.

Французы запустили серию DS как премиальную параллельно с основным модельным рядом. И это не просто шильдики и особая отделка, это самостоятельные модели со своими кузовами, интерьерами и оснащением, относящие нас к наследию 1960–х годов, когда мир потрясал футуристический и передовой Citroen DS19.

Citroen DS4 Crossback сложно сравнивать с конкурентами, так как он не попадает четко ни в один класс. Вроде хетчбэк класса С, но дорожный просвет 17–18 см делает его почти кроссовером.

Марка Citroen ассоциируется с массовыми автомобилями, но тут мы видим полноценную заявку на премиум — как по набору опций, так и по исполнению некоторых из них. Внешне Citroen DS4 Crossback — компактный, кургузенький, кругленький. Он кажется короче, чем есть на самом деле.

Возможно, потому, что он пытается по–кроссоверному расти вверх и подчеркивает это каждой линией: арки колес широкие и стремятся вверх, боковая оконная линия высоко и тоже стремится к небесам. В компактном кузове большие колеса усиливают ощущение высокого роста.

Дополняют картину хромированные рейлинги на крыше и хромированная же окантовка боковых окон.

Бывает так, что дама не потрясающая красавица, сводящая с ума, а «интересная женщина» со статной фигурой, бездонными глазами, гладкой кожей и чарующей походкой. Вот и Citroen DS4 Crossback таков.

Назвать его очень красивым автомобилем было бы преувеличением, но он недурен собой, интересен, и ряд его деталей — чистые находки. Например, решетка радиатора в хромированном контуре, с причудливыми сотами и стильным логотипом DS. Или ручка задней боковой двери, которая спрятана в районе окна.

Машина выглядит двухдверной, рождая ассоциации с классом GT, и, когда оказываешься внутри нее, эти ассоциации только усиливаются.

А своей кормой Citroen DS4 Crossback хочет больше походить на кроссовер, нежели на GranTurismo: вся филейная часть немного похожа на уменьшенный в размерах Porsche Cayenne.

Широкая надпись Crossback над регистрационным номером заставляет машину смотреться шире. Козырек заднего спойлера над стеклом столь велик, что под него можно было бы упрятать не только стоп–сигнал, но и дворник, который торчит бельмом на заднем стекле.

Читайте также:  Как убрать рыжики и ржавчину с кузова автомобиля своими руками - фото и видео инструкция

Редкий случай, когда машину хочется разглядывать в поисках того, что еще придумали французы.

А придумали они много не только снаружи, но и внутри. В первую очередь в глаза бросается руль. Он большой, с тонким сечением обода и огромной ступицей, на которой мало–мало кнопок. На самом деле кнопок ровно столько, сколько нужно, просто я на современных машинах уже давно не видел таких больших ступиц.

Нижняя часть радиуса руля стесана на спортивный лад и отделана хромированной накладкой. Приборная панель только кажется традиционной с тремя раструбами.

Стоит нажать на кнопку запуска мотора между сидений, как она расцветает тремя дисплеями, а традиционным остается только спидометр, да и то его стрелка коротеньким ползунком бегает вокруг центрального информационного дисплея.

Вся панель немного развернута к водителю и сделана очень стильно. Редкий случай, когда кокпит воспринимается цельно. Передний пассажир как бы отсажен от водителя. И немного поражен в правах: у него один дефлектор вентиляции справа от бардачка, а у водителя их три, и они снежной шапкой хромовой окантовки похожи на вершину Эльбруса.

Дисплей мультимедиа сенсорный, звучит музыка неплохо, но логика меню весьма запутанная. На центральной панели кнопки собраны стильно и очень логично, а блок климат–контроля может претендовать на премию по дизайну. Двухзонный климат–контроль пишет температуру красными цифрами прямо внутри врезающихся ручек.

Такое решение уже встречалось, но тут оно выглядит бесподобно.

Под климатом традиционная полочка для телефона с аудиоразъемами и розеткой прикуривателя. Рычаг шестиступенчатого автомата без особых находок, пользоваться им удобно, хотя стопор щелкает чуть громче, чем хотелось бы.

Подлокотник регулируется по вылету, но находится на разной высоте с подлокотником на двери. Водителю, понятно, это все равно, ему за руль держаться, а пассажир это заметит. Зато водитель заметит удобно расположенные кнопки слева от руля.

Обычно их пытаются спрятать где–то внизу и там их приходится искать, а тут все на виду.

Главное ощущение от салона — свежесть и свет. Много воздуха и очень светло. В первую очередь благодаря панорамному лобовому стеклу.

Шторки с солнечными козырьками можно отодвинуть назад, и взору сидящих внутри открывается дивный вид наверх. Я ездил в солнечную погоду и получил несравненное наслаждение.

Перед моими глазами остается зеркало заднего вида на длинной ножке, идущей вдоль лобового стекла, и больше ничего. Это дорогого стоит.

Оглядевшись на месте водителя, я заметил еще одну странность: у водителя под рукой клавиши управления только передними стеклоподъемниками. Когда я перебрался назад, я понял, что задних нет вообще. Ни механических, ни электрических. Эта машина — настоящий GT.

Ее посадочную формулу можно описать как 2+2, но не как в обычных GT, когда сзади сидеть нельзя вообще. Просто задние немного поражены в правах. Здесь полноценные места, немного тесновато, но удобно. Заднее сиденье имеет форму под двоих пассажиров, подлокотник, кармашки и полочки.

Все–таки почему сзади нет стеклоподъемников?

Я открываю еще раз заднюю дверь. Ручка, спрятанная рядом со стеклом двери, в приливе с острым углом, при открывании второпях упирается мне в грудь. Пожалуй, везти детей на такой машине в школу надо осторожно. В спешке можно получить с непривычки пару синяков. Открываю багажник. Он разумного размера, и у него есть лючок для длинномеров в спинке переднего сиденья.

Снова сажусь вперед. Замечаю, что передние сиденья не только красивы, но еще и отлично держат. Они мягкие и цепкие. Включение подогрева находится на самом кресле, и это неудобно. Приходится пятой точкой проверять, включен ли обогрев. Я завожу мотор и нажимаю на газ. Машину увлекают вперед все 150 л. с., и я немало удивлен.

Citroen DS4 Crossback отлично держит дорогу, не боится ям и везет довольно плавно для относительно небольшой машины. Пожалуй, эта плавность хода соответствует классу D. И в машине отличная шумоизоляция. Я выехал за город и насладился в полной мере. Ни шин, ни ветра не слышно.

Я думал, что это городской автомобиль, а это отличный круизер. Для города как раз мне немного не хватило обзорности назад: дворник совсем мал, а задние стойки весьма широки. Зато с таким клиренсом не страшны ни ледяные надолбы, ни поребрики. И хорошо, что я узнал про стальную защиту двигателя только после теста.

А то бы я точно захотел проверить внедорожные способности машины.

Раньше в России продавался и роскошный DS5, и стильный DS3. И, говорят, они еще вернутся. Теперь такая смелость автопроизводителя — большая редкость.

VW, Nissan, Renault сильно сократили свои модельные линейки в России, выведя почти все интересные машины из игры. Honda вообще продает только две модели.

На этом фоне Citroen рискует сделать свои шоу–румы самыми привлекательными, наполнив их небанальными и стильными машинами.

Я смотрю прайс–лист и вспоминаю свои тренинги по продажам. Машина стоит 1,68 млн рублей. Это немало, и за такие деньги ее купят только люди, способные ценить прекрасное. Дилеры Citroen, своего клиента вы узнаете в лицо. У него будет длинный нос с тонким кончиком. Подбородок–щиток. Надеюсь, он будет не один.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Обсуждаем новости здесь. Присоединяйтесь!

Источник: https://www.dp.ru/a/2016/12/15/Tjaga_k_prekrasnomu

Обзор и тест-драйв DS 4 Crossback 2016

Крупным планом: DS 4 Crossback

Как такое могло случиться? Слухи ходили разные, но все сошлись во мнении, что французы лажанулись с окнами еще на стадии разработки концепта. Прототип показали на каком-то европейском автосалоне чуть раньше серийной модели, и он был трехдверным.

DS 4 же (тогда еще Citroen DS 4) оказался пятидверным, а идея вкорячить задние боковые двери, мол, появилась перед самым запуском. В итоге двери получились крайне причудливой формы, которая не позволила сделать стекла открывающимися. Лично я в это не верю, но иных объяснений предложить не могу.

К чему всё это? А, к тому, что «хэтч» превращается в «кросс» довольно быстро и легко, а вот изменить конструкцию задних дверей — это вам не на Монмартр пешком забраться.

К сожалению, приобщиться к марке DS на официальном уровне россияне могут, лишь смирившись с этими пресловутыми дверями. Французы вовсю продвигают бренд в Европе как отдельный, премиальный и уникальный, то же самое происходит и у нас, но в России от всего разнообразия моделей остались только рожки да ножки — DS 4 в комплектации Chic и DS 4 в версии Crossback.

Все остальные машины с рынка вывели. Те, что остались, стоят минимум 1 685 000 рублей, а наш Crossback с дизельным двигателем объемом 1,6 литра и 6-ступенчатым «автоматом» оценен и вовсе в 1,9 миллиона рублей без учета дополнительных опций.

Как пить дать россияне с маркой DS пока останутся знакомы в основном понаслышке: этот «француз» на наших дорогах — существо крайне редкое и диковинное.

Своим внешним видом он никого не удивляет, но при пристальном осмотре видно, что дизайнеры тут не зря казенных лягушек кушали и божоле запивали. На белом DS 4 Crossback особо заметны черные зеркала заднего вида и черный спойлер на крыше, хромированная окантовка боковых стекол, элегантная черная ниша для светодиодных противотуманных фар, способных освещать повороты.

Позади на черном фоне — серебристая накладка, которая как бы говорит о наличии спортивных выхлопных труб, но на самом деле является бутафорией: единственный тоненький патрубок надежно спрятан от глаз под бампером.

За 38 тысяч рублей можно докупить вот эти черные 18-дюймовые литые диски Brisbane (они идут в комплекте с шинами Michelin Primacy HP), без доплаты автомобилю полагаются 17-дюймовые серебристые колеса Canberra.

Тут же налицо и все внешние отличия версии Crossback от Chic: серебристые рейлинги на крыше, защитные накладки на колесных арках да надпись Crossback на багажной двери. Мало? Тогда вот вам еще два внутри: передние и задние велюровые коврики с логотипом Crossback и черные накладки на порогах с логотипом DS, которые видно только при открытых дверях. На том весь «кросс» и заканчивается.

Заканчивается визуально, ведь DS 4 Crossback еще и на 30 мм выше европейского хэтчбека DS 4. Точный дорожный просвет — тайна за семью французскими печатями, но на ездовых повадках увеличенный дорожный просвет будто и не сказывается. Машина едет и рулится отменно и даже на 18-дюймовых колесах делает это плавно и старается не реагировать на большие неровности.

Фары у DS 4 Crossback мало того что стильные, так еще и сразу двух типов — ксеноновые и светодиодные.

Головной свет DS LED Vision оснащен поворотными модулями ксенона и светодиодов, в блоки встроены светодиодные дневные ходовые огни, которые превращаются в «бегущие» указатели поворота, что выглядит очень красиво. Именно эти фары стали основной темой случившегося с моделью весеннего обновления.

Те самые задние двери с глухими стеклами. Если открыть одну из них возле тротуара, то этим острым концом можно запросто поранить зазевавшегося прохожего. Больше добавить нечего.

Салон сделан добротно, прикасаться к панелям приятно, а сиденья, обитые кожей и замшей, удобны в длительных поездках. Без доплаты у DS 4 Crossback кресла обшиты обычной тканью, наши же стоили дополнительные 82 тысячи и были оснащены функцией массажа для водителя и переднего пассажира.

Странно, но электрорегулировок при этом не предусмотрено, окромя сервопривода поясничного подпора. За электропривод сиденья водителя с памятью на два положения нужно выложить еще 45 тысяч, а в подарок дадут датчики парковки в переднем бампере (задние парктроники стандартны) и систему мониторинга «слепых» зон.

Есть сиденья, в которые все вышеперечисленное включено, но стоят они уже 185 тысяч! Такая цена обусловлена дорогой обивкой сидений кожей в форме браслета часов.

Стоит ли «овчинка» выделки в форме браслета? Обратите внимание на обогрев кресел — он расположен стандартно, по «пежо-ситроеновски», на кромке кресла, и имеет три режима обогрева.

Руль у DS 4 добротный, кожаный, со скошенным низом и серебристой накладкой. Таким крутить одно удовольствие, а на лицевой его части — кнопочки круиз-контроля, ограничителя скорости, управления аудиосистемой и меню на приборной панели.

Приборная панель тут старомодна и невзрачна. В ней можно регулировать цвета как всех датчиков, так и центральной шкалы спидометра отдельно. Цветов всего два — синий и белый, однако они меняются по оттенку от светлого до темного.

Читайте также:  Bmw m2 cs 2020: фото цена и характеристики экстремального купе от бмв

В общем, игра на один разок, тем более что белый явно читается легче, чем все оттенки синего. Бортовой компьютер показывает монохромным пиксельным текстом стандартные сообщения о пробеге, расходе, состоянии шин и прочих параметрах.

Слева от руля на передней панели расположились кнопки отключения антипробуксовочной системы, парковочных датчиков, системы стоп-старт и отпирания лючка топливного бака.

Помните, как раньше владельцам Peugeot и Citroen приходилось бегать с ключом зажигания, на который надета пробка горловины? В этом DS 4 не осталось даже ее — горловина герметично запирается при помощи самого лючка.

Ну, и надпись DIESEL лишний раз напоминает заправщикам о типе топлива, которым нужно заполнять бак.

Лобовое стекло позволяет без потолочного люка видеть небо во всей его красе: оно здесь панорамное. Если солнце не в радость, то его легко можно вернуть к более привычным размерам, сдвинув вниз солнцезащитные козырьки. Есть датчик дождя и датчик света, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а вот лампочек в макияжных зеркальцах нет ни в одном козырьке.

Центральная консоль кнопками не перегружена, отчего выглядит аккуратно, но розетка на 12 вольт и единственный слот USB расположен неудобно: рычаг трансмиссии в парковочном положении перекрывает его, а на ходу втыкать флешку совсем неудобно.

В двухзонном климат-контроле нет ничего необычного, из особенностей: автоматический режим имеет три уровня интенсивности, а менять температуру для каждой зоны придется по отдельности — синхронизация не предусмотрена.

Сенсорный цветной 7-дюймовый экран TouchDrive — особая гордость создателей DS 4. Он полагается бесплатно и способен связываться со смартфонами по Bluetooth, с телефонами Apple через Apple CarPlay либо с другими смартфонами через систему MirrorLink.

Последняя, правда, доступна только по кабельной связи, а зайти в интернет так и не получилось. За встроенную навигацию TouchDrive нужно доплатить 25 тысяч рублей, камера заднего вида поставляется только в комплекте с парктрониками спереди и системой контроля «слепых» зон и стоит 40 тысяч рублей.

Еще за 39 тысяч можно модернизировать аудиосистему до уровня Hi-Fi DENON дополнительными динамиками, сабвуфером в багажнике и усилителем.

Французы — смелые ребята: в разгар кризиса они привезли в Россию модель, у которой дизельных двигателей в два раза больше, чем бензиновых.

DS 4 Crossback с 1,6-литровым турбированным бензиновым агрегатом стоит меньше обеих дизельных версий, и я склонен утверждать, что именно он станет основным выбором у покупателей. Но и 1,6-литровый агрегат совсем не промах.

Чтобы заставить этот мотор работать на полную, нужно включить спортивный режим работы трансмиссии и отключить ECO-режим на передней панели. Тогда мощности 1,6-литрового агрегата в 120 л.с.

и его крутящего момента в 300 Нм хватит, чтобы разогнаться до весьма высоких скоростей и сохранять задорную динамику в движении. Увы, разгон с места до 100 км/ч довольно долгий — 11,4 секунды, зато расход при динамичной езде составил всего 6,9 литра, как я его ни насиловал в городских пробках и на свободных скоростных шоссе.

Засада в том, что система стоп-старт активируется всякий раз, как вновь включается зажигание, и режим S для 6-ступенчатого «автомата» также сбрасывается. В таком виде DS 4 Crossback крайне вялый, на нажатие педали газа реагирует медленно и вообще скучен до ужаса. Так и приходилось глушить машину, а потом вновь активировать все системы.

С другой стороны, расход при спокойной и более медленной езде должен быть еще меньше. Ручной режим переключения АКП6 можно не использовать, «автомат» работает адекватно. Его можно включить только в том случае, если вы вдруг забудете о том, что DS 4 хоть и «кросс», но все же больше «хэтч» с обычным передним приводом, и заедете в грязь.

Сзади ужасно тесно, ноги девать практически некуда, а окна, еще раз напомню, глухие. Из развлечений — только розетка в подлокотнике между спинками передних сидений.

Во всех дверях просторные ниши, в которые влезут большие пластиковые бутылки, бардачок глубокий и вместительный, а под крышкой центрального переднего подлокотника есть дополнительный бокс. Пепельница болтается отдельно, ближе к рычагу АКП — кнопка электронного стояночного тормоза.

Багажник у DS 4 стандартный для хэтчбеков: 359 литров сам по себе и 1 021 литр со сложенными спинками задних сидений.

Грузить вещи не очень удобно, так как приходится перекидывать их через высокий борт, да и ровного пола не получается.

Под фальшполом спрятана докатка, розетка в багажнике бесплатна, а единственная лампочка освещения багажного отделения является одновременно и съемным фонариком.

И вот еще интересная находка — лючок для пополнения резервуара с мочевиной, которая превращает обычный турбодизель в BlueHDI.

Резервуара должно хватить примерно на 20 тысяч километров, с такой же периодичностью DS 4 проходит техобслуживание.

Если AdBlue (так называют мочу в автопроме) подойдет к концу, то бортовой компьютер, по идее, должен предупредить об этом. На крышке же написано — минимальный объем 3,8 литра.

Технические характеристики

Марка DS
Модель DS 4 Crossback
Год выпуска 2016
Тип кузова Хэтчбек
Объем двигателя 1,6
Тип двигателя Турбодизель, 4 цилиндра, рядный
Привод Передний
Тип КПП АКП6
Руль Левый
Мощность 120
Модификация автомобиля DS 4 Crossback BlueHDi EAT6

#Citroen #DS4 Сергей Белоусов

Источник: https://www.cars.ru/articles/first-hand/21355963

DS 4 Crossback — обзор, цены, видео, технические характеристики ДС 4 Кросбек

DS4 Crossback дебютировал на ежегодной международной франкфуртской автомобильной выставке в 2015 году. Новинка представляет из себя лифтованную версию обычного DS4. У автомобиля броский и элегантный дизайн.

В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодной каймой дневных ходовых огней.

Решетка радиатора небольшая, она состоит из множества вытянутых сот и обладает крупной каймой цвета металлик, которая визуально соединяет ее с головной оптикой.

Из внедорожных атрибутов автомобиля стоит отметить небольшие серебристые рейлинги на крыше и защитные накладки на бамперах и колесных арках. Они не только создают неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей от летящих из-под колес песка и гравия.

Размеры DS4 Crossback

DS4 Crossback- хэтчбек C класса с увеличенным клиренсом. Его габаритные характеристики составляют: длина 4284 мм, ширина 1810 мм, высота 1535 мм, колесная база 2612 мм, а величина дорожного просвета равняется 202 миллиметрам. Клиренс был дополнительно увеличен на 30 миллиметров. Это позволило автомобилю штурмовать средние бордюры и легче передвигаться в плохих дорожных условиях.

Багажник DS4 Crossback вполне себе приемлемого размера для Гольф класса. Хэтчбек может предложить 359 литров свободного пространства с поднятыми спинками второго ряда сидений.

Хэтчбек будет довольно практичным при повседневной эксплуатации в черте города, однако для дальних поездок с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту он предназначен слабо.

Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется перевезти более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки второго ряда сидений и освободить вплоть до 1021 литра свободного пространства.

Двигатель и трансмиссия DS4 Crossback

DS4 Crossback обладает широким спектром силовых агрегатов, автоматической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому выбору, хэтчбек становится довольно универсальным. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва.

  • Базовым двигателем DS4 Crossback является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Не смотря на скромный литраж, система турбонаддува позволила инженерам выжать 150 лошадиных сил при 6000 об/мин и 240 Нм крутящего момента при 1400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, хэтчбек разгоняется до скорости в сто километров в час за 8,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 212 километров в час. Благодаря небольшому объему, аппетиты у двигателя также скромные. Расход топлива DS4 Crossback составит 10,6 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6 литров во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,7 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовым силовым агрегатом DS4 Crossback является рядная, дизельная турбированная четверка объемом 1997 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и системе турбонаддува, силовой агрегат выдает 180 лошадиных сил при 3750 об/мин и 400 Нм крутящего момента при 2000 об/мин. С таким двигателем, хэтчбек ускоряется до скорости в сто километров в час за 8,6 секунды, а скоростной потолок составит 205 километров в час. Дизельные силовые агрегаты славятся хорошим крутящим моментом при низких оборотах коленчатого вала и неплохой экономичностью, данный двигатель не исключение. Расход топлива DS4 Crossback составит 5,2 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,8 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 4,3 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Оснащение

DS4 Crossback обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу хитроумных устройств и полезных систем, призванных сделать вашу поездку интересной, комфортной, а самое главное- безопасной.

Так, автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности, камерой заднего вида, штатными парковочными датчиками, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, обогревом зеркал, стекол и сидений, датчиками давления в шинах, пассивным круиз-контролем, кожаным салоном, сиденьями с лифтом и электрическими регулировками, аудиосистемой премиум класса, ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки, штатной навигационной системой, а также адаптивной оптикой головного освещения.

Итог

DS4 Crossback идет в ногу со временем. У него элегантный и броский внешний вид, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не затеряется на большой парковке и не раствориться в сером будничном потоке.

Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Внутри вы найдете множество полезных устройств и хитроумных систем, не дающих заскучать за рулем и сильно облегчающих эксплуатацию автомобиля.

Производитель прекрасно понимает, что машина- это не игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения.

DS4 Crossback прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Источник: http://www.MotorPage.ru/ds/ds4_crossback/last/

Ссылка на основную публикацию