Тест-драйв ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

Audi SQ5 2018 года довольно прост. Это спортивная версия переделанного Q5, которая подойдет ценителям бренда.

  Покупателями данного автомобиля преимущественно выступают мужчины, и Ауди предлагает его в качестве варианта, когда S4 уже не удовлетворяет потребностям клиента.

Это волшебная пилюля из 354 лошадиных сил для главы семейства, который смирился с управлением кроссовером, но по-прежнему хочет повеселиться.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцевSQ5 прост, но это также очень важно. Q5 является бестселлером Ауди, а его более спортивный собрат добавляет лоска всему семейству. Сегмент рынка кроссоверов среднего размера является крупным бизнесом, и конкуренция в нем жесткая. Соперники Мерседеса, БМВ и Порше имеют внушительные позиции. Несколько лет назад для автопроизводителя было бы хорошей идеей начать совершенствовать «заряженный» кроссовер как бонусное дополнение к линейке. Теперь это необходимо.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

SQ5 определенно ощущается как нужный автомобиль в нужное время. Путешествуя по острову Ванкувер за пределами Виктории, величественной столицы Британской Колумбии, мы отлично проводили время. Кроссовер, базирующийся на платформе, как и на Q7, чувствуется проворным и энергичным.

Вырвавшись из плотного утреннего траффика, мы отыскали Трансканадское шоссе. Стоит переключиться на динамичный режим, и авто словно взлетает. Динамичный режим улучшает отклик рулевого управления, опускает машину на 1,5 см от уровня режима Auto и делает звук выхлопных газов более глубоким.

Авто становится ниже и быстрее, к тому же начинает звучать на удивление приятно.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

3,0-литровый TFSI двигатель обладает внушительной мощностью, вы знаете об этом благодаря S4 и S5. Но теперь на SQ5 отказались от механического компрессора для турбонаддува. Это было слегка спорным решением, поскольку классические моторы на S4 и S5 добавляли автомобилю характер настоящего маслкара.

Но придется смириться с этим, ведь турбины кажутся  естественным развитием для SQ5. В Ауди поспешили указать на длинную полку крутящего момента, вы получаете 500 Н-м, что на 30 Н-м выше, чем раньше. Мощность осталась прежней.

Мы согласны с разработчиками компании Ауди, что турбо, установленное посредине V-образного двигателя, делает SQ5 более отзывчивым, в том числе и на низких оборотах.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев
Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев
Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев
Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев
Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев
Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

Хотите больше драйва? Это вопрос 12 800$, что является разницей между стоимостью Q5, которая начинается от 42 475$, и SQ5 – от 55 275$. Наша тестируемая модель стоила 66 800$.

Вы платите за двигатель, который демонстрирует прирост мощности в 102 л.с. по сравнению с  довольно напористой турбированной четверкой Q5.

Добавьте сюда дополнительное стандартное оборудование S-варианта, и получится, что SQ5 стоит своих денег. Но эти родственные модели – отнюдь не конкуренты друг другу.

Q5 – это фаворит среди кроссоверов Ауди, который обеспечивает четверть годовых продаж компании, и рынок будет требовать все больше и больше таких автомобилей. Хотя продажи SQ5 составляют только 10-15% от показателей Q5 последнего поколения, это очень важная часть линейки. Это напоминание всем конкурентам, что в Ауди могут впрыснуть гоночную ДНК во что угодно.

Спортивный внедорожник – незамысловатая идея, но для Ауди SQ5 является жизненно важной моделью. Крутые папаши не будут разочарованы.

  • Двигатель – 3,0-литровый турбированный V6
  • Мощность –354 л.с.
  • Крутящий момент – 500 Н-м
  • Трансмиссия – 8 ступенчатый автомат
  • Разгон до 100 км/ч – 5,1 сек
  • Максимальная скорость – 250 км/ч
  • Привод – полный
  • Расположение двигателя – спереди
  • Снаряженная масса – 1 995 кг
  • Количество мест – 2+3
  • Объем багажника – 1 710 л
  • Расход топлива (л/100км) – 12,4 — городской цикл / 9,8 – шоссе
  • Гарантия – 4 года / 80 тыс. км
  • Базовая стоимость в США– 55 275$
  • Стоимость тестируемой модели в США– 65 800$

Источник: http://gxclub.ru/audi-sq5-2018/

Audi SQ5: Загадочная история Доктора Джекила

Итальянцы из Bugatti, создавая Veyron, демонстрировали силу. Англичане, выводя в свет F-type, отдавали дань стилю. Но что хотели сказать немцы, конструируя SQ5?

Шильдик «S»

Одна из загадок нынешней автомобильной моды – высокие, вместительные и тяжелые машины с мощным мотором, полным приводом, огромным багажником и ярко выраженным прицелом на спорт. Обычно такие модели обвеши­вают агрессивным донельзя пластиком, а внутри во всем подчеркивают мегадрайвовый характер машины.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

В Audi решили иначе.

Внешне автомобиль с шильдиком S от обычного Q5 отличается минимально: горизонтальные планки решетки радиатора вместо довольно квелых вертикальных, хромированные «стрелки», прорезавшие воздухозаборники на уровне противотуманок, окрашенные в цвет кузова пороги, 20-дюймовые колесные диски ажурного весьма рисунка, сдвоен­ная выхлопная труба в пластиковом псевдо­алюминии заднего диффузора и скромные шильдики на корме, крыльях, тормозных суппортах и той же решетке.

Согласитесь, спорта здесь немного. Когда сравниваешь SQ5 со стоящими на стартовой прямой Moscow Raceway хищными, агрессивными спорткарами, «Ауди» кажется настоящим скромнягой. Эдакий добропорядочный и слегка скучноватый доктор Джекил.

Даже среди своих собратьев-вседорожников, участвовавших в «Спорткаре года», он выглядел чуть невзрачнее, чуть… безыскуснее, что ли. Впрочем, временами, как известно, стивенсовский герой превращался в совершенно демонического мистера Хайда.

Так, может, и в тихом омуте по имени SQ5 водится нечто совершенно иное?

Борис Шульмейстер

Для меня всегда было странным – зачем высокую машину делать мощной? Мне кажется, высокая машина хороша в городе. Особенно для московской зимы, когда тебя не беспокоит вопрос с парковкой – можно заехать на сугроб. Можно закинуть велосипед и поехать покататься и т.д.

Поэтому для меня кроссовер, в первую очередь автомобиль утилитарный. Зачем нужно его оснащать мощным мотором я не совсем понимаю. Другое дело – если бы мы жили в Германии, и человек, ведущий активный образ жизни, еще и перемещался бы на высокой скорости между городами.

Наверное, это было бы уместно. У нас же средняя скорость на магистралях – 110 км/ч, поэтому реализовать потенциал такого автомобиля крайне сложно. Тем более что высокая машина не так безопасна в поворотах.

Низкий спорткар повороты проходит динамично, а на кроссовере всегда есть опасность перевернуться.

Увы, и салон почти идентичен серийному. «Эску» выдают лишь по последней гоночной моде усеченный снизу руль, нашивки на коже спортивных кресел и фирменные серые циферблаты приборов с символикой Audi S, отделанные под карбон.

В этой сдержанности чувствуется стиль, но в целом хочется чего-то более существенного, более острого. Вот когда садишься, например, в Macan, ощущаешь себя совсем по-другому.

Хотя, если вспомнить, что построен тот «Порше» как раз на шасси Q5, все становится на свои места: кесарю – кесарево, Богу – Богово.

Эволюция Q

Нет, чтобы понять эту машину, на нее не смот­реть надо. А для начала хотя бы послушать. Возможно, из сдвоенного патрубка с хромированной насадкой и не громовые раскаты вылетают, но голос такого добродушного с виду «Ауди» оказался неожиданно весьма впечатляющим – низким и одновременно вкрадчиво мягким.

Под покатым капотом прячется 3-литровая V-образная «шестерка»: два турбокомпрессора с давлением наддува в 0,8 бар, новая управляющая электроника, непосредственный впрыск и впускной коллектор переменной длины. Вкупе они позволили прибавить 21 л.с. по сравнению с V6 TFSI, установленным на S4 и S5.

Между прочим, SQ5 на 14 сил мощнее Macan S и крутящий момент у «Ауди» повыше – на 10 Нм.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

И вся эта силища только и ждет, чтобы ты от души наступил на газ! SQ5 не просто едет – она валит! Разумеется, терзать этот автомобиль на гоночной трассе лучше при отключенных ABS и системе «старт-стоп».

Иначе сложится ощущение, что вас посадили за стол с большими ставками, а карты не дали, – машина сразу превращается в сытого хищника. Двадцать дюжин «лошадей» разгоняют двухтонный «Ауди», как небольшой хэтч.

До сотни стрелка спидометра долетает за 5,3 с – в городе они покажутся вам кратким мгновеньем.

Даже с учетом заниженного центра тяжести – клиренс «эски» на 30 мм меньше – и настроек подвески. Здесь стоят более жесткие амортизаторы и пружины, чем у обычной «Кю», и усиленные тормоза.

И все же до бескомпромиссности настоящего спорткара подвеске SQ5 далеко – она спокойно глотает даже серьезные кочки, разве что на дорожной мелочи на дозволенных правилами скоростях может показаться жестковатой.

Владислав Незванкин

Спокойная снаружи и бурная внутри. Эта машина позволяет себя комфортно чувствовать в поворотах, у авто хорошо настроена подвеска, неплохой двигатель, хорошие тормоза, S Q5 хорошо сбалансирован, инженеры поработали. Основной минус – дизайн.

Автомобиль давно на рынке, не хватает ему брутальности, агрессии, он слишком спокойный. Повадки хороши, но он больше для города, хотя позволяет и хулиганить. Плюсы: баланс автомобиля, настройка шасси, тормозов, двигателя – все сделано добротно, по-немецки.

Интересный авто для тех, кто хочет получить удовольствие на кроссовере.

Впрочем, уровень ощущений от автомобиля можно менять, выбирая между не тремя даже, а пятью аж режимами – «комфортабельным», «автоматическим» по умолчанию, «индивидуальным», «эффективным» и «динамическим». Вот только для гоночной трассы хорош последний вариант, остальные уж слишком мягкие.

Читайте также:  Hyundai solaris 2020 для россии: фото, цена и характеристики

Старый добрый доктор Джекил

Рулится «Ауди» прекрасно – электромеханическое рулевое управление с переменным передаточным отношением перенастроено мастерски. Восьмиступенчатый S-tronic, предсказуемый и послушный, передачи переключает с ловкостью иллюзиониста, при необходимости обеспечивает быстрый отскок на пару ступеней вниз, а в поворотах держит передачу даже в красной зоне тахомет­ра.

Кстати, и подрулевые лепестки не смотрятся лишь как элемент декора и вполне дееспособны. И все же и трансмиссия, и подвеска SQ5 рассчитаны в первую очередь на комфортабельную езду в городе. Никак не на треке.

Как с сожалением заметил наш знаменитый раллист Евгений Новиков: «С управляемостью дела обстоят не так уж хорошо. Машина неплохо сбалансирована, но чувст­вуется недостаточная поворачиваемость. Необ­ходимо грамотно распределять нагрузку: перегрузишь перед – она сильно плужит, нажмешь на газ – тоже плужит.

Важно выбрать золотую середину. Да, это не “Макан”, это скорее комфорт, хороший городской вариант на каждый день».

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

Короче говоря, наш доктор Джекил даже на гоночной трассе так и не превратился в жуткого мистера Хайда. Может, оно и к лучшему? Ведь это вам не RS, а заряженная версия старого-доброго Q5, которая умеет быть очень быстрой.

Шустренькая машинка, которая может доставлять удовольствие водителю, не кренится, не зависает, отвечает на педаль.

Так что в конце заездов вопрос «Насколько шильдик S оправдывает себя?» плавно трансформировался в «должен ли он это делать на треке?»

ДИЗАЙН

Audi SQ5: дизайн выполнен под руководством Марка Лихте

Немецкие кроссоверы одними из первых выползли из ухоженного европейского внедорожья на асфальтовую гладь скоростных автобанов. Все, что нужно для этой классовой эволюции, у модели «S» есть, и тем отличает ее стиль и образ от обычных собратьев.

СНАРУЖИ: Серебристое декоративное покрытие некоторых деталей традиционно выделяет «эски» в модельной линейке марки Audi. Корпуса зеркал, акцентирующие дополнительную оптику блестяшки в минимуме, все остальное интеллигентно и только там, где надо крупно и мощно; ровно столько, сколько отмерено стилистами и дизайнерами Audi.

Внутри: Поначалу кажется, что стиль интерьера подчи­няется размеренной безмятежности Т-образной архитектуры панели приборов. Но стоит бросить взгляд на руль со срезанным нижним сегментом, серебрящиеся накладки на педалях или рычаг селектора КП, и становится ясно, зачем все это помечено и обозначено.

Всем этим надлежит работать, и тогда вам откроется нечто, скрытое от владельцев «Ауди», на кузове которых не серебрится маленькая буковка «S».

РЕЗЮМЕ

Так какую тайную философию вложили в автомобиль инженеры Audi, кто же такой SQ5 – семейный кроссовер с гонором или «машина для погонять»? Этот такой смирный с виду, но, тем не менее, довольно-таки противоречивый автомобиль начинает жить настоящей жизнью на немецких автобанах, не ведающих ограничений скорости.

У нас же SQ5 предназначен скорее для города, чем для трека – лихо перемещаться от светофора к светофору, без суеты уезжая от соседей. И в повседневном использовании такая машина удобнее, чем, скажем, Porsche Macan. Она и стоит дешевле. Можно сказать, SQ5 – это «заряженный комфорт».

И если на трек-дни везти его смысла не много, то в городе он – отличный боец.

Источник: https://avtomarket.ru/testdrives/Audi/SQ5/_audi_sq5_zagadochnaya_istoriya_doktora_dzhekila_/

Ауди Q5 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Этот автомобиль уже не первый год считается одним из лучших в своем классе. Связано это с тем, что у него все очень сбалансировано, и практически нет слабых мест. Новая модель Audi Q5 станет еще лучше, что позволит ей набрать больше поклонников по всему миру.

Рестайлинг даст машине еще больше агрессии во внешнем виде, более оснащенный и комфортный салон, а также пройдется по технической части. При этом новый Ауди Q5 2019 года будет стоить примерно так же, как и прошлая модификация.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцев

Плюсы и все минусы Ауди Q5

+ Плюсы

  • Динамика
  • Качество сборки
  • Комфорт
  • Дизайн
  • Багажник
  • Обзорность

— Минусы

  • Расход топлива
  • Шумоизоляция
  • Безопасность
  • Вместительность салона

Отзывы владельцев Audi Q5

Зацепило как автомобиль едет, платформа MLB очень классная и по комфорту и ощущениям от рулежки.В общем мне все очень нравится. Все на своих местах, все сделано как надо. Короче не к чему придраться. Это тот случай когда садишься и все нравится.

Рабочее место в Ауди Ку 5 очень удобное, система управления простая, ничего не тупит — все логично. Процесс пересаживания не стал мучением с чтением книжек. Очень понравился багажник.

Сетка держит всякие пылесосы и емкости с омывайкой у сидения, в ее же кармашки кладутся всякие нужные вещи, резинки сбоку для щеток и прочего вечно летающего хлама, ну и пара карманов с сетками по бокам и крючки для пакетов из супермаркета — что еще нужно, и он большой. 19е колеса стали в него…

Только положительные эмоции, как от удобства, динамики, управляемости, чуткости тормозов и что немаловажно расходу бензина. На SRX в смешанном цикле+ зимние прогревы было около 15л на 100км, а здесь 8,6л. Я бы сказал — это супер.

Тест-драйв Ауди sq5: фото, видео, цена, технические характеристики, отзывы владельцевОтзывы автовладельцев Ауди Q5 с фото на drom.ru, drive2.ru и auto.ru

Ауди Q5 2019 цены и комплектации

Цена Ауди Q5 2019 в России составляет от 3 110 000 до 3 245 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Base, Design и Sport.

Комплектация Цена, руб.
2.0 (249 л.с.) Base S tronic quattro 3 110 000
2.0 (249 л.с.) Design S tronic quattro 3 245 000
2.0 (249 л.с.) Sport S tronic quattro 3 245 000

* S tronic — семиступенчатый робот, quattro — полный привод

Технические характеристики Audi Q5

Кузов

Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4663 / 1893 / 1659
Колесная база, мм 2819
Клиренс (дорожный просвет), мм 208
Объем багажника, л 550 / 1150
Снаряженная масса, кг 1795 — 1845
Объем топливного бака, л 70

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин
Объем, л 2,0
Мощность, л.с. 249
Крутящий момент, Нм 370
Тип коробки передач робот
Число передач 7
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с 6,3
Макс скорость, км/ч 237
Расход топлива, л
— город 8,3
— трасса 5,9
— смешанный 6,8
Тип топлива АИ-95

У нас новый Audi Q5 2019 будет предложен только с одной установкой, характеристики которой идеально подойдут для путешествий и городской езды. Это двухлитровый бензиновый аппарат на 249 лошадей, который идет в паре с семиступенчатым роботом и полным приводом.

Как показал тест-драйв, машина разгоняется в такой конфигурации до ста всего за 6.3 секунды. Для других стран будут предложены еще и двухлитровые дизели, мощностью от 163 до 190 сил, а также трехлитровый агрегат на 286 сил.

Видео тест-драйв нового Audi Q5

Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?

  • BMW X3 / BMW X4 20%, 52 голоса52 голоса 20%

Источник: http://www.auto-dd.ru/audi-q5/

Audi Q5 2018-2019 отзывы владельцев

  • ➖ Расход топлива
    ➖ Шумоизоляция
  • ➖ Эргономика (мало ниш и кармашков)

Распродажа новых авто 2019 года

  1. ➕ Вместительный багажник
    ➕ Динамика
    ➕ Управляемость
  2. ➕ Подвеска

Достоинства и недостатки Ауди Ку5 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Audi Q5 2.0 бензин и дизель TDI с роботом и полным приводом quattro можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В который раз убеждаюсь, что старый друг дороже дорогого нового друга и даже двух… Буквально на второй день после покупки я чуть было не столкнулась лоб в лоб на трассе, когда при обгоне у меня автомобиль превратился в кирпич, летящий на приличной скорости, у которого отказала педаль газа, из-за того, что сломался датчик катализатора!

Для тех, кто не совсем в теме, эта такая штука, которая следит за выхлопными газами. Короче, машина подумала, что загрязняет окружающую среду и решила меня убить!

Через пару недель у меня появилась трещина на лобовом стекле. Фигня, скажете вы. Конечно! До этого на любимой мной Королле за 10 лет не было ни одного скола и трещины, хотя камушков мы с ней ловили достаточно!

Потом ночью у меня ни с того ни с сего открылся багажник, при этом сигнализация не сработала, и машина всю ночь простояла с открытым багажником перед домом!

Короче, если бы я знала, что за свои деньги я приобретаю себе огромный геморрой в лице Ауди Ку5, то я б 100 тысяч раз подумала!

Читайте также:  Бмв z8 - стоимость родстера, фото, описание характеристик и комплектации, отзывы

Ирина, отзыв о новой Ауди Q5 2.0 с роботом S tronic 2018 г.в.

Видео отзыв

Вывод №1. Ауди совершенно по-другому едет и стоит на дороге. Это не американские автомобили и не японские автомобили. Кто бы что не говорил, а разница есть. Безусловно это заслуга и пневмоподвески, но, я думаю, что и на базовой подвеске эффекты схожие.

Вывод №2. Очень неудобные базовые сиденья. Не знаю кто их проектировал, но человек явно не знаком с человеческой анатомией.

Вроде как 10 положений, 4 из которых это регулировка пневмоподкачки спинки, но сидеть все равно неудобно, так как спина не чувствует точку опоры.

То что боковой поддержки нет — это не самое страшное, но страшнее то, что подушка сидения откровенно короткая. Мне с моим ростом в 180 см — неудобно, потому что коротко.

Вывод №3. Ауди это не премимум. Качество материалов салона откровенно на уровне корейских автомобилей. Торпедо, дверные карты — все это пристойно, но ключевой аспект в том, что ты не получаешь удовольствия от прикосновения. Просто материалы и все.

Вывод №4. Шумоизоляция. Машина уже на зимней резине с шипами, поэтому ни для кого не секрет, что она должна гудеть. Вот только степень шума к Q5 значительно превышает акустический комфорт, поэтому при скорости более 110 км/ч музыку приходится делать громче, а разговаривать по громкой связи — на повышенных тонах.

Вывод №5. Пневмоподвеска это хорошо! Удобно, практично, особенно когда при въезде на дачу размыло дорогу. Авто комфортно проходит стыки и неровности на ЗСД (кто ездил, тот знает что творится в сторону Скандинавии).

Дополнения после 18 000 пробега:

1. Расход топлива так и не уменьшился. Как был в среднем по городу 15-17 литров, так и остался. Причем расход этот на 100-ом бензине (у меня чип), но стиль своей езды я бы не назвал агрессивным, скорее умеренно динамичный. Поэтому много.

2. К даже самым неудобным сиденьям можно привыкнуть. Как бы это не странно звучало — они мне не кажутся такими неудобными как раньше.

3. Проблему шума в машине не удалось решить шумоизоляцией. Виной тому видимо панорамная крыша. Хотя проклеили все, что только можно и нельзя.

Отзыв про новый Audi Q5 2.0 (249 л.с.) на роботе 2018 года

Купил в Украине. Автомобиль третий в семье после Кайена 3.0D и Q7 3.0D. От КУ5 в восторге! Динамика разгона и отклик акселератора как у бензина. Коробка строчит как сумасшедшая. Нет задумчивости характерной для дизеля. Отклик мгновенный. Ход педали акселератора минимальный. Ты на него не нажимаешь, а гладишь.

Динамика разгона в любых условиях, мне кажется, даже лучше чем у Кайена (за счет малого веса). Машина просто выпрыгивает со 140 в 200 км/ч. На 200 км/ч обороты находятся в зоне около 3 000. Расход на трасе 4 л/100 км — на скорости 100 км/ч, 120-140 км/ч — 5,6 л, 140-160 км/ч — 6,5 л.

В городских условиях эксплуатации обороты выше 2 000 не поднимаются. Расход в зависимости от трафика варьируется в пределах 5,5-8,0 литров. Если жать и постоянно стартовать на светофорах — 10,1 литров, выше, лично у меня, не получалось поднять.

Очень тихий двигатель, он отдаленно, где-то под колесами, тихонько шепчет. В салоне на холостых отсутствуют вибрации и шум двигателя. Не всегда понимаешь, что он включен. Очень хорошая звукоизоляция всего автомобиля.

Подвеска умерено комфортная. Машина чувствуется сбитой и собранной. Руль — это просто сказка! Сложно описать, надо порулить, чтобы понять. Управляемость при динамичной езде и проходимость на бездорожье — выше всех похвал!!!

Внешне автомобиль кажется маленьким, но в салоне я при росте 190 см очень комфортно размещаюсь сам за собой. Багажник тоже радует объемом, его более чем достаточно. Очень сбалансированный автомобиль, абсолютно во всем.

Минус только один — Евро 6. Нужно заправлять хороший, чистый Евро 5. Тогда все характеристики автомобиля будут отвечать заявленным заводом. Я нашел хорошую заправку и доволен как слон. На плохом дизеле чувствуешь потерю мощности.

Отзыв про Ауди Q5 2.0 TDI дизель (190 л.с.) S tronic 2018 года

Пока проехал совсем не много, пару тысяч, поэтому говорить можно лишь об ощущениях. Они только положительные. На удивление Ауди оказался лучше моего Чероки буквально во всем!

Работа климата и обогревов выше всяческих похвал — незаметно и эффективно; пороги чистые и сухие всегда — даже во время мойки туда не попадает вода. В Чероки пороги задних дверей были переносной песочницей — такие вот зазоры, да и климат тоже вызывал вопросы — очень грубо работала система коррекции температуры, запросто на пару минут мог подуть ледяной забортный воздух.

У Ауди очень хорошая аэродинамика — боковые стекла и зеркала всегда чистые, лобовое тоже почти не пачкается. в Чероки боковые пачкались мгновенно, мешало. Дворники не имеют зоны подогрева, но обмерзают меньше и чистят лучше.

Сиденья — это песня. в Гранде просто диван без боковой поддержки, в Чероки получше, но до спортивных сидений Ауди им как до луны. Очень удобный руль, чуть меньше, чуть толще, с приливами в местах хвата и овальным профилем — идеально лежит в руках.

Ездить как Ауди Чероки не умеет, да мало кто умеет, что уж там… Маневренность в ограниченном пространстве очень хорошая, в режиме «Зима» вопросов с Ку5 пока не возникало — дворы, трасса с колеей, легкое внедорожье даются без проблем.

Очень понравился багажник. Сетка держит всякие пылесосы и емкости с омывайкой у сидения, в ее же кармашки кладутся всякие нужные вещи, резинка сбоку для счеток и прочего вечно летающего хлама, ну и пара карманов с сетками по бокам и крючки для пакетов из супермаркета — что еще нужно. Ну и сам багажник большой — 19-ые колеса влезли в него.

Но есть и потери в элементах комфорта: нет очечника (там кнопка Эра-Глонасс); маловато мест для хранения всякого хлама в салоне (в Джипе их просто огромное количество); нет USB-разъема для чтения флешки (не критично, но все же) и нет его же для подключения питания вблизи торпедо (только в подлокотнике). А не помешал бы — тот же навигатор в телефоне подпитывать в дальней дороге.

Дмитрий, отзыв об Ауди Кью 5 2.0 (249 л.с.) S tronic 2019 года

Источник: https://roadres.com/audi/q5-ii/review/

Audi SQ5 2017: тест нового спортивного кроссовера в Украине — Автоцентр.ua

В начале 2017 года в Украине презентовали полностью новый Audi Q5
с двумя 2-литровыми турбированными моторами: дизельным TDI (190 л.с.) и бензиновым TFSi (252 л.с.). А затем появился и самый крутой на сегодня вариант – Audi SQ5 TFSI quattro с 3-литровым 354-сильным V6 и особым характером. И он у нас в руках.

Внешность нового Audi SQ5 2017

Новый Audi SQ5 отличает дизайн в стиле Вседорожного лайнера Audi Q7. Также оба кроссовера используют общую модульную платформу MLB Evo, хотя алюминия в кузове Q5 все же меньше – из него выполнены капот и дверь багажника.

Эти модели, в первую очередь, роднит передняя часть, в которой новая 6-угольная решетка радиатора образует общий архитектурный ансамбль с фарами. Да и сами они стали острее как по виду, так и по проникновенному взгляду.

Но мы не говорим ни о каком подражании. Ведь рисунок светодиодных ходовых огней у моделей индивидуален, задняя оптика отличается по форме и содержанию, а еще в новом Audi Q5 больше чувственных изгибов и пластики.

Спортивная модификация SQ5 не выпячивает свои отличия, но скромно на них указывает. Внушительная решетка радиатора отделана двойными горизонтальными ламелями и декоративными элементами в матово-сером окрасе Twilight Grey.

Базовую биксеноновую переднюю оптику можно заменить светодиодной или матричной Audi Matrix LED.

За крупным левым воздухозаборником в переднем бампере просматривается дополнительный радиатор, корпуса зеркал традиционно для «эсок» от Ауди выкрашены в серебристый цвет, а пороги прикрыты аэродинамическими накладками.

Низкопрофильные 255/45 шины с жесткой отбортовкой одеты на 20-дюймовые колесные диски, а за ними хорошо видны тормозные машинки с литерой «S». Но, я все равно чувствую себя несколько обманутым.

Ведь хромированный патрубки выхлопной системы в заднем бампере – бутафорские. А сами трубы грустно смотрят в землю, как в каком-нибудь рядовом дизеле.

Первыми впечатлениями о Audi SQ5 TFSI quattro мы уже поделились. А теперь попробуем разобраться, что же может подвигнуть меня купить новый Audi Q5 по цене Q7.

Читайте также:  Rivian r1t 2020-2021 новый электрический пикап: фото, цена, характеристики модели и запас хода

На первый взгляд, задний бампер украшают спаренные патрубки выхлопной системы. Но на самом деле это декорация, а трубы скромно смотрят в землю.

Оснащение Audi SQ5 2017

Как минимум это 3-литровый 354-сильный V6, разгон до сотни за 5,4 с и спортивный характер. А комплектация – дело наживное. Например, при начальной стоимости Audi SQ5 в нашей стране примерно в 60 000 евро тестируемый автомобиль стоит 95 000 евро.

Моя конфигурация была бы скромнее. Но от наиболее прогрессивных – матричных фар, я бы точно не отказался. Работают они отлично! Также нашу машину отличает и внушительный список оборудования, не уступающий флагманским Audi Q7 и А8.

Интерьер отличает традиционно высокое качество изготовления. Но тут еще и спортивный стиль тонко подчеркнут сиденьями и рулем с литерами «S», натуральным карбоном и черной обивкой потолка и стоек кузова.

Источник: https://www.autocentre.ua/new/test-drive/audi-sq5-2017-test-novogo-sportivnogo-krossovera-v-ukraine-380810.html

Ку! Спорт?

Я вновь оказался на извилистых дорожках «деревенской» Германии. Ах, какой тут прекрасный асфальт! А как хорошо просматриваются повороты! И насколько же все это меня… бесит. Видите ли, тут нельзя быстро ездить. Ни вваливать, ни даже отжигать. В лучшем случае на вас настучит недовольный бюргер (думаю, за этим не последует ничего серьезнее беседы с полицией), а в худшем — поймает камера или сама полиция. И обязательно выпишет изуверский штраф размером в сто зарплат. Но сегодня передо мной стоит задача почти государственной важности: новый Audi SQ5 впервые оказался в руках российских журналистов. И у меня есть всего 80 километров, чтобы понять, насколько горячим он получился. Поэтому сегодня немцы идут лесом. Keine Optionen!

Вообще говоря, мы отправились в аэропорт Мюнхена на мероприятие под названием Audi TechDays. Я говорю «в аэропорт», потому что прямо здесь у Audi есть свой стеклянный закуток для проведения подобных встреч.

В окружении концепта Q8 Sport и красивых макетов спецы марки рассказывали нам о силовых установках сегодняшнего дня, а заодно завтрашнего и послезавтрашнего. Но буквально под окнами конференц-центра красовался отряд блестящих SQ5.

И даже если они не были гвоздем мероприятия (на знакомство нам отвели всего два часа езды вокруг аэропорта), кое-кто прилетел в баварскую столицу именно из-за них.

Это немаленький такой кроссовер, который делает сто километров в час за 5,4 секунды (предшественник был чуточку быстрее, но это все равно неплохо). У него, представьте себе, большой мотор, а не какая-то там раздутая «турбочетверка».

Причем в паре с нормальным человеческим «автоматом», а не о-боже-мой-он-сейчас-сломается «роботом». Вам достаточно аргументов? Могу добавить: для России это единственный шанс получить Q5 с огоньком, поскольку у нас предлагают только 2.

0 TFSI и вообще ни одного дизельного мотора (а среди них есть единственный в гамме Q5 шестицилиндровый агрегат).

Нормально едет. Но сперва понудим о железках. Перепрыгнув на любимую платформу «Ауди» (MLB Evo, на которой уже построена львиная доля ее моделей), обычный Q5 стал больше, но легче.

Однако S-версия, напротив, слегка раздобрела. При максимальных 1550 литрах грузового пространства и колесной базе за 2,8 метра кроссовер весит почти 1950 килограммов.

Много это или мало? Зависит от того, что вы собираетесь на нем вытворять.

Вместо компрессорного V6 новый «эс-ку-пять» второго поколения получил шестицилиндровый мотор с твин-скролльной турбиной в развале блоков. Объема и сил тут как и прежде — три литра и 354 л.

с — но крутящего момента стало 500 Нм (плюс тридцатка).

Помимо турбины, «шестерка» примечательна системой регулировки подъема клапанов — это про повышение экономичности и в целом эффективности работы двигателя, попеременно использующего два разных цикла.

Выжимка из технического семинара Audi, под предлогом которого мы отправились на тест SQ5, такова: ДВС в обозримом будущем никуда не денется. К 2025 году линейка Audi будет на треть состоять из машин с батарейками.

Появится даже первая партия водородных автомобилей и по-прежнему будет развиваться семейство моделей Audi на газе. Однако самую большую ставку в Ингольштадте сейчас делают именно на традиционные двигатели и их электрификацию.

Новая A8, внутренности которой вы видите в этой галерее, — самый яркий тому пример.

Ко всему этому прилагаются постоянный полный привод и восьмиступенчатая автоматическая коробка.

По части системы quattro интересно то, что настройками ей предписано почти всегда отдавать чуть больше тяги на задние колеса.

К тому же, за доплату для SQ5 предлагается «спортивный» задний дифференциал, который, понятное дело, усердно распределяет тягу между колесами. И наш 80-километровый тест показал, что все это на самом деле работает.

И еще несколько строк об «автомате» с подрулевыми переключателями — ну прямо отличная железяка! Это по DSG-шному быстрые, но по-гидротрансформаторному мягкие переключения.

Она одинаково уверенно раскидывает передачи что в ручном режиме, что в автоматически-спортивном — потому как, в отличие от той же DSG, не зависает на передаче до последнего. И по движениям правой ноги водителя поразительно точно понимает, когда «держать», а когда пора бы уйти «выше».

Восьмиступенчатая коробка умеет также самостоятельно переключаться в «нейтраль» на скоростях от 55 до 160 километров в час, если бросить газ. И это, кстати, тоже можно почувствовать — SQ5 действительно легко идет накатом.

Короче, новый SQ5 получился вполне себе бодрым. Но не то чтобы очень напористым. Перед первым разгоном «в пол» я инстинктивно подготовился — предвкушая мощь, подал туловище вперед, однако… Можете представить себе позу человека, который обнюхивает руль? Примерно в таком положении я и остался. «Эскупять» не вжимает в свои удобные кресла с алькантарой, сколько ни топчи.

Ускорения с ходу тоже не особо впечатляют — турбина, даром что твинскрольная и расположена в развале, раскручивается ну никак не моментально. Раз за разом чувствуется задержка до подхвата. Не масштабов «турбоямы», — согласно моим внутренним приборам, это длится меньше секунды — но все же. Эдакая «турбонеровность».

Наплевав на местный дорожный орднунг и угрозу нечеловеческих штрафов, я продолжал беспощадную сельскую гонку. И быстро обнаружил страшноватую особенность «спортивного» кроссовера — то, что в моих планах значилось интенсивным торможением перед точкой входа в поворот, на деле оказалось отчаянным продавливанием педали под забористый матерный аккомпанемент.

Факт: при своих возможностях пусть и не ураганно, но хорошенько разогнаться, нелегкому «эскупятому» заметно не хватает тормозов.

Предел тормозной системы, представьте себе, можно нащупать даже не на каком-то там треке, а на обыкновенных загородных дорожках.

А ведь спереди у SQ5 аж 350-миллиметровые диски с шестипоршневыми механизмами! Причем списать это на неприкатанность или, наоборот, укатанность, не выйдет: пробега у тестовой машины было около 900 километров.

Неспортивному поведению «горячего» Q5 способствует еще и опциональная пневмоподвеска, которая была у тестовой машины.

Она ожидаемо успешно справляется с комфортным режимом, но со спортивным ходом, увы, все не так здорово: сохраняя некоторую мягкость, пневма позволяет машине покачиваться даже на прямой.

Вполне возможно, что предложенный по умолчанию дуэт пружин и регулируемых амортизаторов будет жестче. В хорошем смысле.

Не будем спешить с выводами. Все-таки самый быстрый Q5 носит в названии приставку «S», а не «RS». И, наверное, не стоит требовать от него слишком многого.

Не нужно искать спортивной точности в подвеске, подбирать на форумах карбон-керамические тормоза и проверять «рэйслоджиком» паспортные цифры по динамике. Вероятно, лучше вообще не обращать внимания на «спортивное» название и расценивать SQ5 просто как «купять» с трехлитровым V6.

И неплохим вшитым саундтреком — чего-чего, а всевозможных звуков двигателя и выхлопа в салоне кроссовера (спасибо подпевающим динамикам аудиосистемы) хватает с лихвой.

Ну а что? Ведь не будь в его имени всего одной лишней буковки, весь автомобиль внезапно оказался бы немного другим. Собранным, но плавным. Мягким, но мощным. Не слишком спортивным? Так ведь никто и не обещал! И оставалось бы только спокойно катать да наслаждаться тем, за что мы так обожаем современные Audi — отличным интерьером.

Тип двигателя Бензиновый V6 с турбонаддувом
Рабочий объем 2995 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 354 / 5400-6400
Макс. момент, Нм/об/мин 500 / 1370-4500
Тип привода Полный
Трансмиссия 8-ступенчатый «автомат»
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4671×1893×1635
Колесная база, мм 2824
Макс. скорость, км/час 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5,4
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,5
Объем багажного отделения, л 550
Объем топливного бака, л 70
Масса, кг 1945
Дорожный просвет, мм 178-208
Цена, рублей от 4 100 000

Источник: https://motor.ru/testdrives/newsq5.htm

Ссылка на основную публикацию