Ауди а6 с4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4

Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4Acura TL I (1995-1998) сравнить автомобили Alpina B10 E39 (1997-2004) сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4Alpina B10 E34 (1988-1996) сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4Volvo XC70 I (1997-2000)

200000 — 339000

сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4Audi A6 C5 (1997-2001)

160000 — 310000

сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4Audi S6 C4 (1994-1997)

190000 — 290000

сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4BMW 5er E39 (1995-2000)

1270000 — 2690000

сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4BMW 5er E34 (1988-1997)

60000 — 550000

сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4BMW M5 E34 (1988-1995) сравнить автомобили Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4Buick Park Avenue II (1996-2002)

400000 — 400000

сравнить автомобили Buick Century VI (1997-2005) сравнить автомобили Buick Roadmaster VIII (1991-1996) сравнить автомобили Audi S4 C4 (1991-1994) сравнить автомобили Lexus GS I (1991-1997)

140000 — 420000

сравнить автомобили Honda Legend III (1996-2005)

180000 — 389000

сравнить автомобили Chevrolet Impala VII (1994-1996) сравнить автомобили Chrysler Intrepid I (1993-1997)

100000 — 100000

сравнить автомобили Chrysler Concorde I (1993-1997)

55000 — 150000

сравнить автомобили Chrysler LHS I (1994-1997)

33000 — 226000

сравнить автомобили Chrysler NEW Yorker XIII (1994-1996)

150000 — 180000

сравнить автомобили Nissan Gloria X (1995-1998)

200000 — 200000

сравнить автомобили Toyota Camry (Japan) V40 (1994-1998) сравнить автомобили Opel Omega B (1994-1999)

699000 — 1200000

сравнить автомобили Dodge Intrepid I (1993-1997)

60000 — 165555

сравнить автомобили Mitsubishi Debonair I рестайлинг (1992-1999) сравнить автомобили Honda Legend II (1991-1996)

140000 — 179000

сравнить автомобили Hyundai Grandeur LX (1992-1998) сравнить автомобили Infiniti I A32 (1995-1999)

150000 — 195000

сравнить автомобили Mazda Millenia I (1995-1999)

150000 — 220000

сравнить автомобили Lexus ES II (1991-1997)

118000 — 235000

сравнить автомобили Oldsmobile Ninety-Eight XI (1991-1996)

730000 — 730000

сравнить автомобили Nissan Cima II (1991-1996) сравнить автомобили Oldsmobile Eighty-Eight X (1995-2015) сравнить автомобили Nissan Gloria IX (1991-1995) сравнить автомобили Nissan Maxima III (1988-1994)

7000 — 140000

сравнить автомобили Nissan Maxima IV (1994-2000)

740000 — 1200000

сравнить автомобили Toyota Camry (Japan) V30 (1990-1994)

100000 — 100000

сравнить автомобили Toyota Camry (Japan) XV20 (1996-2001)

255000 — 255000

сравнить автомобили Toyota Cresta X100 (1996-1998)

1000000 — 1110000

сравнить автомобили Toyota Cresta X90 (1992-1996)

200000 — 270000

сравнить автомобили Toyota Vista V30 (1990-1994)

75000 — 135000

сравнить автомобили Toyota Vista V40 (1994-1998) сравнить автомобили Toyota Camry XV20 (1996-2001)

400000 — 650000

сравнить автомобили Toyota Crown S130 (1987-1999)

1500000 — 1800000

сравнить автомобили Toyota Crown S140 (1991-1995)

500000 — 700000

сравнить автомобили Toyota Crown S150 (1995-1999)

1500000 — 3000000

сравнить автомобили Toyota Avalon XX10 (1994-1997)

198000 — 198000

сравнить автомобили Toyota Windom XV20 (1996-1999)

220000 — 260000

сравнить автомобили Toyota Windom XV10 (1991-1996)

120000 — 155000

сравнить автомобили Toyota Avalon XX10 рестайлинг (1997-1999) сравнить автомобили Toyota Mark II VIII (X100) (1996-2000)

190000 — 375000

сравнить автомобили Toyota Mark II VII (X90) (1992-1996)

125000 — 600000

сравнить автомобили Toyota Chaser V рестайлинг (1994-1996) сравнить автомобили Toyota Chaser V (1992-1994)

150000 — 230000

сравнить автомобили Toyota Chaser VI (1996-1998)

185000 — 280000

сравнить автомобили Lexus GS II (1997-2000)

200000 — 529000

сравнить автомобили Mercedes-Benz E-klasse AMG W210 (1996-1999) сравнить автомобили Mercedes-Benz E-klasse AMG W124 (1993-1996) сравнить автомобили Lincoln Continental VIII (1988-1994)

170000 — 690000

сравнить автомобили Ford Crown Victoria I (1992-1997)

130000 — 150000

сравнить автомобили Saab 9-5 I (1997-2001)

399000 — 850000

сравнить автомобили Ford Scorpio II (1994-1998)

375000 — 490000

сравнить автомобили Lexus ES III (1997-2001) сравнить автомобили Nissan Cedric IX (1995-1999) сравнить автомобили Nissan Cedric VIII (1991-1995) сравнить автомобили Nissan Cefiro II (1994-1998)

100000 — 120000

сравнить автомобили Nissan Leopard IV (1996-1999)

300000 — 300000

сравнить автомобили Mercedes-Benz E-klasse W210 (1995-1999)

250000 — 400000

сравнить автомобили Mercedes-Benz E-klasse W124 (1993-1996)

868000 — 1300000

сравнить автомобили Pontiac Bonneville IX (1991-2004)

180000 — 470000

сравнить автомобили Chevrolet Omega A (1992-1998) сравнить автомобили Oldsmobile Aurora I (1994-1999)

99999 — 209000

сравнить автомобили Audi 100 C4 (1991-1995)

299000 — 649000

сравнить автомобили Citroen XM II (1994-2000)

99000 — 99000

сравнить автомобили Ford Scorpio I (1985-1995)

400000 — 600000

сравнить автомобили Mitsubishi Diamante I (1990-1995)

95000 — 115000

сравнить автомобили Holden Calais II (1988-1997) сравнить автомобили Holden Calais III (1997-2006) сравнить автомобили Holden Statesman I (1990-1998) сравнить автомобили Holden Caprice I (1990-1999) сравнить автомобили Mitsubishi Diamante II (1995-2004)

110000 — 230000

сравнить автомобили Nissan Laurel VIII (1997-2002)

100000 — 250000

сравнить автомобили Nissan Laurel VII (1993-1997) сравнить автомобили Nissan Stagea I (1996-2001) сравнить автомобили Toyota Aristo S160 (1997-2004)

270000 — 270000

сравнить автомобили Mazda Sentia HE (1995-1999) сравнить автомобили Toyota Aristo S140 (1991-1997)

150000 — 150000

Источник: http://www.avtodex.ru/mark/audi/a6/c4

Тест драйв / обзор Audi A6 C4. Покупать или нет? — DRIVE2

Ауди А6 С4 фото, отзывы, технические характеристики, видео тест-драйв и тюнинг модели a6 c4

Для тех, кого интересует.

В рейтинге «крутости» Audi проигрывают лишь Mercedes и BMW. В связи с этим и цены на машины с четырьмя кольцами на капоте довольно высокие.

Однако желающие иметь добротный немецкий автомобиль с большим удовольствием покупают подержанные Audi A6 первого поколения, выпускавшиеся совсем недолго — с 1994 по 1997 год.

Тем более что эту модель называют одной из самых лучших Audi за всю историю компании.

На самом деле Audi A6 первого поколения представляет собой всего лишь модернизированную Audi 100 образца 1990 года, получившую после рестайлинга ко всем прочим изменениям еще и совершенно новое имя. Но все старые преимущества «шестерка» сохранила.

Среди несомненных достоинств Audi A6 первого поколения можно назвать прекрасно сделанный «вечный» кузов, отличные двигатели, а также простую и чертовски надежную подвеску, которую можно ремонтировать самостоятельно или в ближайшем сервисе.

Естественно, нельзя пройти и мимо того факта, что Audi A6 оснащали знаменитой системой полного привода. Однако обо всем по порядку.

У Audi, сделанных после 1988 года (вне зависимости от модели), с кузовом должно быть все в полном порядке. Дело в том, что с конца 80-х годов эти автомобили имеют исключительно оцинкованные кузова, способные без проблем противостоять коррозии очень и очень долго.

Если же есть хотя бы небольшие очаги ржавчины, то это первый признак того, что ранее машина попадала в аварии и после этого была восстановлена далеко не самым лучшим образом. В будущем подобные отремонтированные наспех элементы могут доставить немало хлопот.

Да и при дальнейшей перепродаже автомобиля (не всю ведь жизнь ездить на одном и том же) ржавые элементы могут отпугнуть покупателей или заставить серьезно сбавить цену.

В отличие от Audi 100 образца 1990—1994 годов, которые могли быть практически «пустыми» (там иногда даже передние стекла не имеют электроприводов), Audi A6 в базовой версии оснащалась уже минимально необходимым комплектом «наворотов». А чаще всего помимо электроприводов стекол (передних как минимум) с зеркалами есть еще и климатическая система. Причем она не простая, а с возможностью раздельной регулировки температуры воздуха для водителя и переднего пассажира.

Audi A6 первого поколения, несмотря на свою недолгую жизнь (напомним, что формально такая модель существовала всего три года), оснащалась довольно широкой гаммой двигателей. Причем не только бензиновых, но и дизельных. Самым слабым мотором, «питающимся» соляркой, был 1,9-литровый агрегат мощностью 90 л.с.

Признаться, этих «лошадок» явно не хватает для такой большой и тяжелой машины. Если уж хочется иметь дизельный двигатель, лучше обратить взор на 2,5-литровый 5-цилиндровый агрегат. Он бывает двух типов: мощностью 115 л.с. и 140 л.с.

Последний движок заслуживает самых лестных отзывов, ведь он сделал Audi А6 удивительно динамичной машиной — разгон до «сотни» менее 10 с. И это у дизельной машины!

По словам специалистов по обслуживанию автомобилей Audi, дизельные двигатели (в том числе и 1,9-литровый) очень надежны. Однако нужно помнить, что для их диагностики нужно ехать только на фирменные СТО, а не в обычные мастерские.

За грамотную проверку могут взять около $30, но их лучше заплатить, так как ремонт современных дизелей Audi обойдется в огромную сумму (хотя довести 2,5-литровый двигатель до «смерти» естественным путем архисложно — его ресурс оценивают более чем в 500—700 тыс. км).

Бензиновые моторы А6 могут быть 4-, 6- или даже 8-цилиндровыми (Audi 100 оснащали еще 5-цилиндровым движком, но после рестайлинга этот агрегат решили снять с производства). Самой слабой была 2-литровая «четверка», обычно выдающая 115 л.с., хотя можно встретить машины и с совсем уж «дохлым» 101-сильным мотором.

Несмотря на весь скепсис по поводу небольшого количества лошадей, надо отметить, что 2-литровый 8-клапанный агрегат зарекомендовал себя с самой лучшей стороны благодаря своей надежности, неприхотливости и ремонтопригодности — запчасти к нему стоят относительно дешево, а подержанных движков на «разборках» предостаточно.

Да и стоимость обслуживания такой машины обычно невысока. Например, замена прокладки головки блока цилиндров будет стоить около $25 вместе с работой (у моторов V6 в три-четыре раза дороже). Есть еще 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с 20 клапанами мощностью 125 л.с.

, который также можно порекомендовать любителям спокойной и неторопливой езды.

Если же хочется иметь более-менее быструю Audi A6, лучше искать версию с двигателем V6. Именно «шестерки» позволяют в полной мере ощутить всю прелесть обладания столь престижным автомобилем, как Audi. Под капотом А6 можно встретить три варианта двигателя V6.

Один из них имеет объем 2,6 л и мощность 150 л.с. Этого уже хватает, чтобы не «обламываться» из-за нехватки «лошадок». Причем многие считают именно 2,6-литровый агрегат наиболее оптимальным по соотношению цена/мощность/эксплуатационные расходы.

Да к тому же таких машин на вторичном рынке достаточно много, и есть из чего выбирать. Существуют еще два 2,8-литровых агрегата. В первый год выпуска А6 он имел 174 л.с.

, а во второй половине 1995 года на машины стали устанавливать более современный мотор с 5 клапанами на цилиндр, который выдавал уже 193 л.с.

Кому недостаточно и 193 «лошадок», может рискнуть и купить очень интересные «заряженные» версии автомобиля. Причем их было несколько вариантов.

Читайте также:  Как проверить лямбда-зонд на работоспособность - 4 способа

Так, сначала на базе Audi 100 делали автомобиль под названием S4, оснащенный 5-цилиндровым двигателем объемом 2,2 л с турбонаддувом мощностью 230 л.с. (так что первые S4 появились из модели 100, а не из А4).

Но в 1995 году была выпущена обновленная версия высокомощного автомобиля уже под именем S6. Такие машины имеют двигатель V8 объемом 4,2 л мощностью 280 л.с. Кроме того, немцы собирали в небольших количествах Audi S6 Plus с 4,2-литровым мотором мощностью 326 л.с.

Последнюю модификацию найти в продаже очень сложно, а вот S6 (как и более старая S4) на нашем вторичном рынке не такой уж и эксклюзив. Но что самое интересное, цены на эти машины не намного больше, чем на обычные A6 с 6-цилиндровыми моторами.

Но это совершенно не означает, что надо бросить все и бежать искать именно «заряженные» Audi. Здесь должен действовать принцип «семь раз отмерь и лишь один раз отрежь».

Покупая сейчас сильно подержанную Audi S6 первого поколения (все-таки подобной машине уже немало лет, и пробег у нее соответствующий), нужно понимать, что эта «ракета» может в любой момент потребовать приличные средства на ремонт двигателя, коробки передач и пр.

И не надо говорить, что 4,2-литровая «восьмерка», которая досталась S6 от более крупной А8, очень надежна и способна работать более 500 тыс. км. Это Audi A8 могли покупать для более-менее спокойной езды с профессиональным водителем за рулем. А S6 брали исключительно для агрессивной и скоростной езды.

И больше ни для чего! А когда двигатель постоянно используют на все 100%, его ресурс может не превышать 100 тыс. км. Ремонт же «заряженного» мотора стоит астрономических денег. Да дело не только в моторе. К S6 не подходят многие детали от обычной А6.

Цена же запчастей для «заряженных» автомобилей может быть просто неприлично высокой. Например, комплект сцепления тянет на $400—500, оригинальный амортизатор стоит около $350, а за фирменные тормозные колодки (другие на S6 лучше не ставить) просят около $220.

Срок службы более спокойных моторов V6 объемом 2,6 и 2,8 л гораздо больше. При покупке автомобиля нужно обязательно снять верхнюю крышку двигателя (так называемую плиту) и посмотреть, есть ли в пространстве между головками блока цилиндров масло. Если да, то это плохой признак. Возможно, у такого мотора повело одну из «голов».

Вообще, двигатели Audi любят «покушать» масло, но если его расход превышает литр на тысячу км, вероятно, предстоит замена направляющих клапанов (случается после 300—400 тыс. км пробега). Это удовольствие не из дешевых, ведь за работу и запчасти придется отдать около $1000—1500, в зависимости от «крутизны» сервиса.

Нужно посмотреть еще, не текут ли прокладки головок блока цилиндров. Иногда простой их замены недостаточно из-за того, что по тем или иным причинам «голова» немного покоробилась. Выравнивание же ее посадочной плоскости обойдется в $300—500. Приличные затраты ожидают владельца и в том случае, если треснул впускной коллектор.

Работа по его замене стоит обычно около $60—100, но вот покупка новой детали вытащит из кошелька уже более $800—1000 (на «разборках» можно найти подержанную за $350).

После приобретения автомобиля надо на всякий случай поставить новый ремень ГРМ (в России его лучше менять каждые 60—70 тыс. км). Замена ремня вместе с набором роликов и помпой обойдется примерно в $350—400. Также рекомендуется примерно каждые 30—40 тыс.

км пробега промывать инжектор ($100). Кстати, можно дать одну рекомендацию. Если зимой есть проблемы с холодным запуском, то скорее всего дело не в каких-нибудь электронных датчиках (они тоже изредка выходят из строя).

Иногда достаточно просто заехать на сервис «Audi» и немного перенастроить компьютер.

Значительная часть A6 первого поколения имеют систему полного привода «quattro» с самоблокирующимся дифференциалом Torsen — эта схема еще с 80-х годов прошлого века стала визитной карточкой «Audi».

Если не вдаваться в теорию, можно отметить, что огромное преимущество дифференциала Torsen — мгновенная передача крутящего момента от передних колес к задним. Причем делается это не в начале пробуксовки, а еще до нее (Torsen реагирует на изменение сцепных условий).

Эксплуатация полноприводных автомобилей обходится чуть дороже обычных. Например, задняя подвеска у таких машин достаточно сложная и имеет множество сайлент-блоков, которые каждые несколько лет надо менять (около $300—450).

Да плюс к этому еще могут износиться тяги регулировки развала задних колес (еще $120—200 с работой). Что касается самой системы полного привода, то она чрезвычайно надежна. И даже если в дифференциале появился небольшой гул, часто достаточно лишь залить специальные жидкости.

Переднеприводные машины имеют простую заднюю подвеску со стальной балкой и двумя сайлент-блоками. Замена последних стоит около $80—150. А больше там ломаться, в общем-то, нечему. Да и передняя подвеска тоже простейшая — всего один рычаг с шаровой опорой, срок службы которого составляет более 120 тыс. км.

Оригинальный на фирменной СТО может стоить более $250, но в магазинах есть хорошие неоригинальные детали за $90 (настоятельно рекомендуется не покупать китайские, тайваньские, итальянские и испанские запчасти — лучше остановить свой выбор на фирменных от «Lemferder» и TRW).

Сайлент-блок рычага на европейских дорогах способен работать свыше 150 тыс. км. У нас его иногда хватает лишь на 50—70 тыс., что тоже совсем неплохо (замена $40—80). Несколько чаще (раз в 30—40 тыс. км) требуется ставить новые втулки стабилизатора поперечной устойчивости ($30—50 с работой).

Пожалуй, единственное, что немного огорчает в подвеске Audi A6 первого поколения, так это амортизаторы, на наших дорогах часто выходящие из строя (но на 1—1,5 года их хватает).

Какие амортизаторы покупать, каждый решает сам — сейчас на рынке есть как самые обыкновенные и не слишком надежные, так и спортивные газовые с возможностью регулировки жесткости.

Материал взят с www.ozzon.net/oz_review/?id_news=263

Источник: https://www.drive2.com/b/288230376151988276/

Правильный выбор Audi А6 С4 б/у

Audi А6 С4 является прямым конкурентом Audi 100 в качестве идеальной покупки б/у авто, так как эти машины не просто принадлежат к одному классу, но даже и выглядят практически как клоны.

Но между моделями есть существенная разница, знать о которой должен каждый, кто рассматривает А6 как кандидата на приобретение. Кстати, выбирая между «соткой» и А6, часто предпочитают именно первый вариант, ссылаясь на то, что устроена она проще, потому не придётся мучиться с электроникой.

Мы разберёмся, почему же стоит приобрести именно А6, в чём преимущества данной модели перед своим собратом.

Кузов

В плане кузова, ввиду более позднего выпуска, А6 является более надёжной. Антикоррозийное покрытие здесь выполнено явно более удачно. Поэтому куда меньшие участки машины захватываются ржавчиной, краска выглядит куда свежее. Традиционно при выборе стоит обращать внимание на такие проблемные места: арки, пороги, багажное отделение, крылья, двери, включая багажные.

Сосредоточить внимание нужно также на стойках в различных отделениях автомобиля, так как их сложно заменить из-за самого строения кузова, сложности сварочных работ.

Радует то, что из-за действительно качественного металла и всё той же оцинковки ржавчина распространяется медленно, так что если вы покупаете А6 на пару лет, то на небольшие следы коррозии можно даже не обращать внимания, используя её только как причину для торга.

Большой неожиданностью может стать то, что вместо монолитной машины пред вами окажется настоящий конструктор. Ввиду того, что сварить один кузов из 2-х, а то и 3-х разных автомобилей данной марки не так уж сложно, важно обратить внимание на все швы машины.

Если вы увидите большие незаводские следы сварки, то вполне возможно, что А6 пострадала в серьёзном ДТП, после чего её собирали из самых разных «доноров». Стоит обязательно проверить VIN номера на кузове автомобиля и в центре моторного щита. К счастью, такое размещение неплохо защищает номер, ведь там он практически недоступен для повреждений и коррозии.

Естественно, что номера обязательно должны совпадать, иначе вас будут ждать большие проблемы.

Нельзя не отметить и значительное усиление конструкции кузова, автомобиль стал более прочным, легче переносит физическое воздействие, повышается безопасность пассажиров. Также радует доработка стоек и опор, улучшенное поглощение вибрации и шума. Всё это делает машину надёжнее и удобнее в сравнении с 100.

А если прибавить ко всем преимуществам стальной кузов, который обладает просто феноменальной живучестью, то А6 можно смело назвать идеальным кандидатом при выборе б/у автомобиля. Главное, чтобы ваш «кандидат» был в максимально целом состоянии, без потребности докупать какие-либо детали кузова или оптики.

Так, оригинальные запчасти практически не найти, они стоят дорого, а аналоги, произведённые в Китае, явно не порадуют вас качеством.

Салон

Салон в А6 С4 выглядит вполне современно и в наши дни. Всё благодаря продуманному дизайну и действительно качественным материалам обшивки, которые хорошо сохраняются при должном уходе. Также здесь продуманное расположение подушек безопасности, куда более совершенное, чем у предшественников.

Практически все А6, в отличии от 100, могут похвастаться и кондиционером, и климат-контролем, и стеклоподъёмниками, и другими признаками прогресса.

Конечно, ввиду старости, системы могут работать не слишком корректно, но это не станет причиной для выхода из строя всех опций, так как практически все они независимы друг от друга.

Рекомендуемая статья:  Сравниваем Ладу Весту и Фольксваген Поло

Проблемой может стать только обилие передаточных редукторов, которые часто изнашивают датчики, из-за чего те работают некорректно, а потом и вовсе перестают функционировать.

К сожалению, расположение редукторов усложняет профилактическую работу, смазку, поэтому их часто приходится менять, что далеко не так просто из-за дефицита деталей. Традиционной проблемой можно назвать и неполадки с климат-контролем.

Обычно они незначительны, но всё же могут доставить владельцу дискомфорт.

Кстати, диагностировать многие из них можно самостоятельно, без дополнительного оборудования, благодаря продуманной системе управления. В итоге, нельзя сказать, что вы можете рассчитывать на идеально работающую салонную электронику, ведь возраст машины даёт о себе знать, но найти авто с минимальными проблемами вполне можно.

Читайте также:  Kia seltos 2020 для россии: цена, комплектации и оснащение

Электроника

Тотальное внедрение электроники во все системы авто стало отличительной чертой А6, при чём, это явно пошло автомобилю на пользу.

Он стал куда более функциональным, появились системы комфорта и безопасности, иммобилайзеры и прочие чудеса.

Но, конечно, всё это требовало усложнения конструкции и увеличения количества проводки, что, при солидном возрасте, даёт о себе знать не с лучшей стороны.

Основной «болезнью» можно назвать электрику, отвечающую за управление двигателем, дверные провода, а также проводку под капотом, но эти проблемы не требуют больших затрат.

Стоит отметить, что в плане электроники «сотка» не такая проблемная, ведь проводка на ней куда проще, но ведь и функциональность значительно скромнее.

Если вы любите комфорт, то это ещё одна причина выбрать именно А6 С4, а не 100.

Подвеска, тормозная система и рулевой блок

В плане тормозов и системы АБС А6 также выигрывает, при том, что обе модели относительно беспроблемные в этом плане. Но ввиду того, что А6 С4 новее, износ на этом авто меньше, что и даёт большую надёжность.

Конечно, что всё это справедливо только при нормальном обслуживании, ведь если машиной не занимались, то трубки,шланги обязательно сгниют, суппорта будут клинить, и говорить о какой-либо надёжности не придётся.

Проблемы с АБС обычно вызываются именно возрастом машины, ведь проводка нередко требует перепайки у специалистов или полной её замены из-за нарушений контактов.

Однозначно сильной стороной машины является подвеска, которая способна пройти через любые испытания, если за ней ухаживать.

Переднеприводные авто могут похвастаться хвалёным МакФерсоном спереди, ну а сзади установлена балка, с которой никогда не возникает проблем. Стабилизатор поперечной устойчивости используется как передний рычаг, что только добавляет системе надёжности.

У него могут возникнут проблемы разве что с сайлент-блоками, но это может сказаться разве что на комфорте, но никак не на практичности подвески.

Рекомендуемая статья:  BMW 3-й серии в кузове Е46

Рулевой блок также не назовёшь проблемным, ведь здесь всё просто и надёжно. Неполадки традиционно могут возникать только с рейкой, которая выходит из строя исключительно под действием времени.

То же самое можно сказать и про ГУР, ведь здесь износ касается утечек в трубках, а также коррозии различных частей системы, что объясняется исключительно долгой эксплуатацией.

Рекомендуем хорошо обследовать ГУР на предмет утечек, так как устранение проблем может потребовать немалых затрат.

Трансмиссия

Как переднеприводные, так и полноприводные А6 редко имеют какие-либо проблемы с трансмиссией, так как в этих машинах система выполнена действительно надёжно.

Проблемными местами можно назвать ШРУСы, которые требуют дополнительного внимания и регулярного обслуживания. Ну а в машинах 4х4, помимо вышеуказанного, нужно часто менять масло в межосевом дифференциале, да и прибавляются ШРУСы ещё и задней оси.

Но, если за машиной ухаживали регулярно и качественно, то ни одна из частей системы не создаст вам значительных хлопот.

Машины на «механике» практически не имеют слабых мест, разве что, сцепление и маховик двухмассового типа (хотя, последний практически на всех авто уже заменён на стандартный).

Конечно, если у машины большущий пробег, то всю коробку желательно хорошенько обслужить: разобрать, почистить, смазать и тд.

Обычно к трансмиссии есть вопросы только у автомобилей с мощными авто, а если вы хотите брать А6 С4 с двигателем на 2,6 или 2 литра, то можно вообще не беспокоиться, ведь из-за меньшего крутящего момента система трансмиссии практически не поддаётся негативным воздействиям.

А вот «автоматы», которые в 100-й модели были представлены ZF 4HP18, не вызывавшей нареканий, почти во всех версиях А6: заменили на систему, изготовленную самой Ауди: 01N.

Обе коробки отличаются высокой надёжностью, благодаря чему машины на «автоматах» и были столь популярны, их слабым местом можно назвать разве что дифференциалы. Но если вы покупаете машину в возрасте, то эта надёжность становится, скорее, минусом.

Дело в том, что ZF 4HP18 и её более поздний собрат нормально работают даже тогда, когда половина системы вышла из строя или превратилась в труху.

Для 01N это, в некоторой степени, не столь актуальна, так как там многие детали стали изготавливаться из пластика, вследствие чего необходимость замены учащалась. Но, всё же, если вы покупаете А6 С4 на «автомате» и коробка всё ещё работает, то это не значит, что можно расслабиться. Стоит немедленно поехать в мастерскую и хорошенько обслужить АКПП.

Тогда вы сможете со спокойной душой радоваться отличной работе коробки передач, зная, что она полностью исправна и обслужена. К счастью, ремонт обеих АКПП выходит не слишком затратным. Кроме того, есть неплохие аналоги.

Для ZF 4HP18 возможна замена на более современную 5HP19FL, а 01N без проблем меняется на АКПП от Фольксваген, которая до сих пор распространёна.

Двигатели

Почти все двигатели А6 достались в наследство от «сотки», но сохранились явно лучше ввиду большей свежести. Слабым местом моторов можно назвать шланги, которые, если не заменять их вовремя, приводят к серьёзным поломкам моторов. Само «железо» здесь отличное, поэтому двигатели нередко бывают вполне неплохо сохранившимися даже в наши дни.

Так, восьмиклапанные двухлитровые моторы достаточно хороши и надёжны, они редко требуют значительных ремонтных работ при покупке.

2,3-й литровый пятицилиндровый двигатель куда более проблемный, да и сильно устаревший, оттого у вас могут возникнуть проблемы даже с ремонтом. Лучшим вариантом можно назвать моторыV6 объёмом 2,6 и 2,8 литра.

С ними вам придётся думать только о замене ремня ГРМ, всё остальное вполне надёжно и современно. К тому же, эти моторы вовсе не требуют больших затрат топлива, что также является огромным преимуществом.

Новинками для А6 С4 стали 2 бензиновых двигателя: V6 1,8 и 2,6 литра. Они ещё долго оставались актуальными для автомобилей Фольксваген и Ауди, поэтому с их обслуживанием точно не возникнет проблем.

Недостатком таких моторов можно назвать достаточно быстрое замасливание, поэтому они нуждаются в хорошем уходе, зато будут радовать вас отличными оборотами и хорошей динамикой. Также не остались без обновления дизельные моторы, ведь появились 1,9 и 2,5 л двигатели.

Они обладают большущим ресурсом, но вот с ремонтными работами могут возникнуть проблемы ввиду низкой популярности дизелей в России.

Вывод

В итоге, можно сказать, что Ауди А6 С4 является отличным авто, которое смело можно покупать б/у. При этом, оно сохранило в себе достоинства «сотки», «освежило» их и дополнило более современными решениями.

Но необходимо быть очень внимательным при выборе машины, так как высокий ресурс может скрыть от вас большие проблемы в различных системах.

Тщательно изучите машину перед тем, как покупать, и тогда вы сможете обзавестись действительно хорошим б/у авто!

Далее видео тест-драйв Ауди А6 С4:

Поделитесь в социальных сетях

  • Alexander Stepanoff 26 мая, 2017

Источник: https://avto-all.com/nemetskie-avtomobili/pravilnyiy-vyibor-audi-a6-s4-b-u

Тест-драйвы автомобилей Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997)

Братство колец

На «шестерках» от «Audi» ездят одни «тузы» В рейтинге «крутости» Audi проигрывают лишь Mercedes и BMW. В связи с этим и цены на машины с четырьмя кольцами на капоте довольно высокие. Однако желающие иметь добротный немецкий автомобиль с большим удовольствием покупают подержанные Audi A6 первого поколения, …

Читать тест-драйв

Page 2

rust7

Москва

никтожество

Вильнюс

aplatunov

Львов

colored

Санкт-Петербург

igarevski

Могилёв

susic

Москва

valera13131

Тверь

dreik2

Москва

dragonit

Москва

smitson

Калининград

alatel

Москва

street-555

Североморск

luanda

Москва

beibut

Караганда

alextol77

Тольятти

  • Audi A6
  • Volkswagen Passat

akul

Самара

ваван-сидрыч

Мурманск

  • Audi A6
  • Toyota Land Cruiser

wadimspb

Санкт-Петербург

toper

Санкт-Петербург

majormcs

Могилёв

mmemphis

Витебск

sergio alx

Саратов

Page 3

поглотитель

Воронеж

boris101

Манчестер

kuyanov

Курган

egorhj

Ниж.Новгород

transporter_moscow

Москва

t333tt

Калининград

unknown

Мурманск

symbioz

Хмельницкий

dredge

Новый Уренгой

anton198726

Великие Луки

беспредел

Санкт-Петербург

zhezkazganetc

Гомель

stace

Таллин

dandemerve

Краснодар

chi84

Таллин

sloniaros

Санкт-Петербург

konond

Санкт-Петербург

lumix63

Санкт-Петербург

biboid

Ростов-на-Дону

Page 4

Хочу купить машину . Бюджет 250.000руб.

Всем доброго времени суток. Хочу купить себе новую машину , наездился на ТАЗике :((бббрррр..

вообщем рассматриваю несколько вариантов: 1) Ауди А4 1997г/в 1,6 (есть в городе и 1,8), первое впечатление и первая машина на которой я прокатился, катался на ней целых 30минут -) комфортно, гур радует, мощности хватает(1,6литров) цена 230 т.р. 2) Ауди А6 1996г/в 1,8 (есть в …

Перейти

Page 5

Рейтинг

Владельцы высоко оценили качества Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997).

Большое негативное влияние на общий рейтинг оказывает возраст.

Не высокий престиж Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997) оказывает значительное негативное влияние на общий рейтинг.

8.25 (оценка владельцев) — 4 (за возраст)- 3 (не престижный) = 1.25 (общий рейтинг)

Рейтинг основан на данных опроса владельцев, оставивших 27 отзывов об этой модификации на aVtomarket.ru, поставив в сумме 326 оценок.

Возраст

Модификация Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997) была запущена в производство 26 лет назад в 1994 году. Средний возраст этих автомобилей составляет 24.5 года.

Престиж

В прошлом, Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997) считался престижным автомобилем, однако с возрастом стал более доступен и сравнялся в цене с автомобилями массового производства.

Тем не менее, высокий имидж марки Audi выгодно выделяет данный автомобиль.

Общий рейтинг
1.25

  • + Привлекательный дизайн
  • + Престижный
  • + Высокий уровень безопасности
  • + Просторный салон
  • + Комфортный салон
  • + Хорошая шумоизоляция
  • + Вместительный
  • + Надежный двигатель
  • + Мощный двигатель
  • + Надежная подвеска
  • + Хорошая проходимость
  • + Хорошая управляемость
  • + Хорошие тормоза
  • + Высокое качество сборки
  • + Недорогие запчасти
  • + Привлекательная цена
  • + Медленно падает в цене
  • + Низкая угоняемость

— Почти антиквариат (26 лет)

Подробный рейтинг

Выберите одну из 32 модификаций Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997)

Выберите модификацию
A6 1.8 5V(125 л.с. / 1.8 л. / 5МКПП)
A6 1.8 5V(125 л.с. / 1.8 л. / 4АКПП)
A6 1.8 5V Quattro(125 л.с. / 1.8 л. / 5МКПП)
A6 1.9 TDI(90 л.с. / 1.9 л. / 5МКПП)
A6 1.9 TDI(90 л.с. / 1.9 л. / 4АКПП)
A6 2.0(101 л.с. / 2.0 л. / 5МКПП)
A6 2.0(116 л.с. / 2.0 л. / 5МКПП)
A6 2.0(116 л.с. / 2.0 л. / 4АКПП)
A6 2.

Читайте также:  Jaguar xe 2019 фото цена и характеристики новой версии седана от ягуар

0(140 л.с. / 2.0 л. / 5МКПП)
A6 2.0(140 л.с. / 2.0 л. / 4АКПП)
A6 2.0 Quattro(140 л.с. / 2.0 л. / 5МКПП)
A6 2.0 Quattro(140 л.с. / 2.0 л. / 4АКПП)
A6 2.3(133 л.с. / 2.3 л. / 5МКПП)
A6 2.3(133 л.с. / 2.3 л. / 4АКПП)
A6 2.5 TDI(140 л.с. / 2.5 л. / 4АКПП)
A6 2.5 TDI(116 л.с. / 2.5 л. / 5МКПП)
A6 2.5 TDI(116 л.с. / 2.5 л.

/ 6МКПП)
A6 2.5 TDI(116 л.с. / 2.5 л. / 4АКПП)
A6 2.5 TDI(140 л.с. / 2.5 л. / 6МКПП)
A6 2.5 TDI Quattro(140 л.с. / 2.5 л. / 6МКПП)
A6 2.6(150 л.с. / 2.6 л. / 5МКПП)
A6 2.6(150 л.с. / 2.6 л. / 4АКПП)
A6 2.6 Quattro(150 л.с. / 2.6 л. / 5МКПП)
A6 2.6 Quattro(150 л.с. / 2.6 л. / 4АКПП)
A6 2.8(174 л.с. / 2.8 л. / 5МКПП)
A6 2.

8(174 л.с. / 2.8 л. / 4АКПП)
A6 2.8 5V(193 л.с. / 2.8 л. / 5МКПП)
A6 2.8 5V(193 л.с. / 2.8 л. / 4АКПП)
A6 2.8 5V Quattro(193 л.с. / 2.8 л. / 5МКПП)
A6 2.8 5V Quattro(193 л.с. / 2.8 л. / 4АКПП)
A6 2.8 Quattro(174 л.с. / 2.8 л. / 5МКПП)
A6 2.8 Quattro(174 л.с. / 2.8 л. / 4АКПП)

  • Двигатель:↖ выберите модификацию
  • Тип топлива:—
  • Тип привода:—
  • Разгон до 100 км/ч:—
  • Расход (смешанный цикл):—
  • Расход (в городе):—
  • Расход (за городом):—
  • Объем багажника:—
  • Габариты, мм:—

Audi A6 2.6 (1996 г.) — 309500 км.
26

Брать, если умеете ремонтировать и разбираетесь в устройстве автомобилей (разумеется после максимально полной диагностики), иначе СТО обдерут как «липку».  Обязательна консультация кузовщика, электронщика  и моториста.

Читать полностью »

Audi A6 2.5 TDI (1997 г.)
29

Если ну очень нравится этот автомобиль, то тщательно продиагностируйте и наслаждайтесь, но я бы второй раз авто такого возраста брать не буду, лучше классом ниже, но посвежее (наш автопром не в счет).

Читать полностью »

Audi A6 2.5 TDI (1996 г.)
11

Я бы брать уже не стал, но если кому приспичило… то рекомендую двухлитровую бензинку с электронным инжектором  (ни коем случае механическим, его сейчас не ремонтируют и он дорогой), двухлитровый движок просто и недорого обслуживать. Автомат надёжен, но и его умудряются ломать, поэтому лучше механику. А всё остальное ремонопригодно. На дальние расстояния отличный авто.

Читать полностью »

Audi A6 2.0 (1995 г.) — 261686 км.
17

Хорошее качество за умеренную цену. Отличный первый или второй автомобиль.

Читать полностью »

Audi A6 2.0 (1995 г.) — 270000 км.
28

Можно брать. Главное — как следует оценить состояние авто перед покупкой.

Читать полностью »

Audi A6 2.5 TDI (1996 г.) — 240000 км.
133

Брать обязательно, но не жалеть деньги на диагностику, очень много уставших моделей!

Читать полностью »

Audi A6 1.8 5V (1996 г.)
26

Если не рассматривается вариант покупки нового авто, то в пределах 300 т.р. — это то, что надо. Главное — не наткнуться на «убитый» экземпляр!  И никогда не берите на последние деньги, а то есть риск вообще остаться без штанов!

Читать полностью »

Audi A6 2.6 (1995 г.)
7

Каждый решает для себя, а для меня вполне пристойный вариант

Читать полностью »

Audi A6 2.6 (1995 г.)
21

Первое поколение А6 уже ушло в историю, но зато они  недороги, постарайтесь найти живчика и если он встретится — машина порадует комфортом и управляемостью.

Читать полностью »

Все советы по Audi A622

381 610 ₽ — Ремонт — 300000 км. — Audi A6 1994 г.0

мотор 1000$, рулевая реика 360 $, супорти 200$ (задние) ну и каждии посещение сервиса где то 200$ .вложил где то обшеи сложности 6000$, но сеичас не жалею, каиф а не езда

Добавить запись

92% владельцев Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997) считают, что этот автомобиль медленно падает в цене.

Автомобили старше 6 лет теряют около 5% процентов стоимости в год.

В прошлом, Audi A6 4 дв. седан (1994 – 1997) считался престижным автомобилем, однако с возрастом стал более доступен и сравнялся в цене с автомобилями массового производства. Тем не менее стоимость обслуживания и запасных частей может оставаться достаточно высокой и настораживать потенциальных покупателей.

Подержанные автомобили марки Audi пользуются у Российских покупателей особым уважением. В хорошем состоянии и по рыночной цене автомобили Audi продаются лучше многих других марок.

В любом случае, каждый автомобиль находит своего покупателя.

Разместить объявление

Обратите внимание на следующие 4 дв. седаны :

Разброс цен на модели конкурентов Где остальные?

Page 6

Источник: https://avtomarket.ru/testdrives/Audi/A6/4dr-sedan-1994-1997/

Audi A6 C4 (1994-1997)

Если подумать логично, то этот автомобиль существует еще 1968 года, потому что Audi A6 C4 появилась следующим образом. Шло производство 100 и в 1994 году компания Ауди решила сделать глубокий рестайлинг 100-й и дать ей новое название и в итоге появилась данная модель, тем самым 100-я просто исчезла с автосалонов, но до сих пор встречается на улицах города.

Новой версии дали название кузова «C4», кузов очень во многом поменялся, но все-таки внешне он напоминал 100-ю. В новой версии помимо изменений дизайна, был еще заменен салон, подвеска и варианты силовых агрегатов. В итоге эта версия просуществовала всего 3 года, и компания решала сделать новый кузов.

Экстерьер

Автомобиль имеет спереди узкие галогенные фары, длинный рельефный капот и небольшую радиаторную решетку, которая украшена хромированной окантовкой. На массивном бампере можно заметить большие омыватели фар и маленькие воздухозаборники, которые охлаждают передние тормоза.

Боковая часть имеет раздутые колесные арки, в которых расположены 15-е диски. Также сбоку посредине есть молдинг, который окрашен в цвет кузова. Зеркала заднего вида небольшие, а окна получили окантовку из полированного алюминия. На багажнике присутствует антенна для радио.

Задняя часть выглядит максимально просто, она имеет крупные прямоугольные фары с галогенной начинкой внутри. Большая крышка багажника имеет такую форму, что образуется немаленький спойлер. Задний бампер хоть и достаточно массивный, но на нем нет ничего интересного.

Габариты кузова:

  • длина – 4797 мм;
  • ширина – 1783 мм;
  • высота – 1430 мм;
  • колесная база – 2687 мм;
  • клиренс – 120 мм.

Технические характеристики Ауди А6 С4

Рассказывать подробно про каждый мотор мы не будем, так как в линейке их просто огромное количество. По таблице вы можете ознакомиться с данными о каждом двигателе.

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.8 л 125 л.с. 168 H*m 11,7 сек. 194 км/ч 4
Бензин 2.0 л 115 л.с. 168 H*m 11,9 сек. 190 км/ч 4
Бензин 2.0 л 140 л.с. 185 H*m 4
Бензин 2.0 л 133 л.с. 186 H*m 4
Бензин 2.6 л 150 л.с. 225 H*m 10,1 сек. 205 км/ч V6
Бензин 2.8 л 174 л.с. 250 H*m 9,3 сек. 214 км/ч V6
Бензин 2.8 л 193 л.с. 280 H*m 8,3 сек. 226 км/ч V6

Подробнее

Список дизельных TDI двигателей.

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Дизель 1.9 л 90 л.с. 202 H*m 14,2 сек. 173 км/ч 4
Дизель 2.5 л 115 л.с. 265 H*m 11,4 сек. 190 км/ч 5
Дизель 2.5 л 140 л.с. 290 H*m 10,1 сек. 202 км/ч 5

Подробнее

Эти агрегаты радовали своих владельцев высокой надежностью, они работают до сих пор и сильно не волнуют своих владельцев. Модель оснащена полностью независимой подвеской, которая доставляет пассажирам и водителю достаточно комфорта в перемещении. Останавливается автомобиль с помощью полностью дисковых тормозов, а как мы уже говорили, передние имеют вентиляцию.

Коробки передач предоставляются разные, это 5-ти и 6-ступенчатые механические КПП, а также есть 4-ступенчатый автомат. Привод у авто передние, но есть и полноприводные версии с системой quattro.

Интерьер Ауди А6 С4

Начнем пожалуй с сидений, спереди установлены хорошие кресла с небольшой боковой поддержкой. Они могут быть обшиты кожей, но не во всех версиях. Пространства достаточно как для ног, так и для головы. Задний ряд имеет диван для троих пассажиров, в котором еще присутствует подлокотник. Сзади свободного места также более чем достаточно.

Руль у модели А4 С4 обычный 4-х спицевый, он в принципе удобный. За рулем есть панель приборов, которая представляет собой большие аналоговые датчики спидометра и тахометра. Также присутствую датчики уровня топлива и температуры масла, а еще есть лампочки, которые сигнализируют о какой-то неисправности.

Центральная консоль имеет три дефлектора воздуха, а под ними скрываются кнопки, аварийной сигнализации, подогрева сидений и обдува стекла. Под всем этим расположена штатная магнитола, которая сейчас уже не установлена на большинстве моделей. Ниже мы можем заметить множество дерева и блок управления раздельным климат-контролем, который представляет собой кнопки и два экрана.

Тоннель получила нишу для мелочей, небольшой селектор коробки передач, прикуриватель, еще несколько ниш для мелочей, подлокотник и ручку стояночного тормоза. Багажник авто имеет отличный объем в 510 литров, но увеличить его нельзя, ведь задние кресла не складываются.

Цена Audi A6 C4

Как вы понимаете данную модель уже давно нельзя купить новой, ведь она снята с производства. Все желающие могут без проблем найти множество вариантов на вторичном рынке. Средняя цена за такой автомобиль варьируется в районе 230-ти тысяч рублей.

Это безусловно хороший автомобиль, но уже староватый и поэтому мы не рекомендуем приобретать вам его. Несмотря на его высокую надежность, из-за возраста он все-таки будет ломаться и вам придется его часто чинить. А так конечное решение остается за вами.

Видео

Источник: https://autoiwc.ru/audi/audi-a6-c4.html

Ссылка на основную публикацию