Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

В конце 70-х годов XX века флагманской моделью марки была Audi 100, выпускавшаяся с 1976 года. Разумеется, конкурентом флагманским BMW и Mercedes «сотка» стать не смогла – похвастаться было нечем.

К тому же облик машины, выпускавшейся довольно давно, стал медленно устаревать.

В компании понимали, что затягивать с процессом обновления нельзя, и уже в начале 80-х годов представили прототип «сотки» нового поколения, под собственным именем Auto 2000.

По сути, модель представляла собой глубокую модернизацию «сотого» семейства, повторяющего лучшие стилистические решения предыдущего поколения, к которому добавили раздельные блок-фары, новые бамперы и молдинги с хромированной отделкой. Под капотом машины оказался новый рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,1 литра с механическим впрыском топлива, который мог быть оснащен и турбокомпрессором.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Машина получилась роскошней предшественницы – с легкосплавными дисками, кожаным салоном и задней гидравлической подвеской, но… платформа С2 уже морально устарела, поэтому глубокий рестайлинг лишь отсрочил появление новой модели.

К тому времени в Audi начали задумываться о разработке полноприводной трансмиссии Quattro, которая была неведомой для покупателей вещью. Поэтому полный привод сначала решили обкатать в автоспорте. Что из этого вышло, мы уже знаем.

С2 выпускался совсем недолго – почти сразу после запуска производства в компании начали разработку совершенно нового автомобиля. «Сотка» третьего поколения появилась в 1982 году, причем основную ставку сделали на улучшение аэродинамики. Гладкие формы, утопленные заподлицо дверные ручки – все это помогло достигнуть коэффициента аэродинамического сопротивления Сх=0,3!

Вместе с 100-й серией была представлена и более роскошная модель, получившая, разумеется, индекс «200». Под её капотом прятался 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, в трансмиссии – уже ставший узнаваемым полный привод Quattro.

По заказу автомобиль оснащался фронтальными подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями, не говоря уже о том, что в комплектацию входили такие радости для владельца, как кондиционер или полный электропакет.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Но требования потребителей расширялись, а технологии (и уж тем более конкуренты) – не стояли на месте.

Осенью 1988 года публике представили нового «флагмана», построенного на основе 200-й модели, с которой и позаимствовали большинство узлов и агрегатов.

Трехзначные индексы в марке уже приелись, поэтому появление новых моделей ознаменовалось незатейливыми названиями. Так, на свет появились Coupe и Cabriolet, а также наш сегодняшний герой – получивший скромное имя Audi V8.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Родоначальник всех представительских седанов марки отличается одновременно динамичными и лаконичными обводами элегантного кузова, плоские поверхности скруглены, дверные ручки утоплены, а количество хромированных элементов строго дозировано.

Внешне V8 отличалась от родственников по платформе: появились новый, более массивный передний бампер с противотуманными фарами, иные капот и расширенные под увеличенную колею передние и задние крылья, а также новая светотехника – особенно выделяют седан задние многосекционные фонари.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Внутри

Под стать лаконичным формам кузова выполнили и интерьер. Панели затянуты в мягкую черную кожу и разбавлены элементами из шпона ореха, а пол устлан шерстяным ковром.

Первый взгляд на переднюю консоль выхватывает из ее оформления относительно нестандартные элементы – например, сдвоенные, а в некоторых местах и строенные дефлекторы климатической системы (кстати, убедитесь в цикличности истории, вспомнив, нет ли схожих решений в современных моделях другого представителя «большой немецкой тройки»).

Последняя, несмотря на старомодный «кубизм» оформления, напоминает собой чуть ли не пульт управления атомным реактором – настолько тут много кнопок, регуляторов и переключателей.

Сиденья превосходно держат поясницу, имеют хорошую боковую поддержку, но в то же время в меру жесткие. Электроприводы в автомобиле, призванном если не потеснить, то хотя бы присоединиться к Mercedes и BMW, к тому времени уже были обязательным атрибутом. Сзади – не менее удобно, причем диван рассчитан больше на двоих пассажиров: сидящему в центре будет мешать широкий трансмиссионный тоннель.

Вышеупомянутые электроприводы регулировок водительского сиденья здесь уже имеют память, а отдельного внимания заслуживает тот факт, что по заказу, помимо подушек и подголовников, электроприводы имел и… задний диван.

Вообще, V8, как и подобает флагману, имел внушительный список стандартного оборудования – туда, например, входили фирменные сигнализация и аудиосистема AudiGamma, способная поспорить по качеству звучания и с современными, а также раздельный климат-контроль.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

На ходу

Получив внешнее впечатление от заявки в премиальный класс, выясняем, как в Audi планировали удивлять водителей с практической стороны. Берем ключ и привычным движением… не попадаем в личинку замка зажигания.

На V8 она расположена несколько непривычно: справа от руля, но не на рулевой колонке, а на центральной консоли.

Поворот ключа на «2 часа» – и двигатель, давший имя модели, слегка дает знать о своем присутствии под капотом.

Изначально на седан ставили 3,6-литровую «восьмерку» с индексом РТ (250 л. с.) – именно такая обитает под капотом нашего героя. Современный, полностью алюминиевый двигатель имел по два распредвала в головках блока и систему электронного моновпрыска Bosch Motronic.

В паре с ним работает четырехступенчатый «автомат» ZF, который обеспечивает двухтонному седану неплохой старт, разгоняя его до «сотни» за 8,2 секунды.

Продавались V8 и с 6-ступенчатой «механикой», но среди владельцев было мало людей, готовых общаться с мотором напрямую, «без переводчика» – продажи шли минимальными тиражами.

Главной же «фишкой» седана из Ингольштадта стало применение системы полного привода в премиальном сегменте. Фирменная трансмиссия Quattro на варианте с «механикой» включала межосевой дифференциал типа Torsen с блокировкой, а для «автомата» коробка была впервые в мире объединена с раздаткой, роль которой играла электронно-управляемая многодисковая гидромуфта Haldex.

Audi V8

Краткие технические характеристики

Двигатель: V8, инжектор Мощность: 250 л. с. при 5 800 об/мин Коробка передач: АКПП-4, ZF 4HP-series Разгон 0-100 км/ч: 8,2 c Максимальная скорость: 244 км/ч

Интересно, что жидкость для неё подавалась непосредственно от насоса АКПП под давлением.

В нормальных условиях крутящий момент распределялся между осями в соотношении 70/30 в пользу «передка», однако при пробуксовке колес трансмиссия перебрасывала часть момента назад, распределяя его в идеальном соотношении 50/50. Собственная электронная блокировка существовала и для заднего межколесного дифференциала.

Результат работы над трансмиссией и подвеской можно почувствовать и сегодня: Audi прекрасно держит скоростную прямую, с небольшими кренами проходя повороты, а всеядность ее подвески впечатляет. Однако лучше всего Quattro проявляется в сложных дорожных условиях – на снегу и на льду Audi дает больше уверенности в следующем маневре, поскольку цепляется за покрытие всеми колесами.

Полный привод держит автомобиль буквально в ежовых рукавицах – ни одного намека на занос!

Звуковое сопровождение при этих силовых маневрах превосходное: рык большой «восьмерки» гортанный и глубокий, насыщенный приятными металлическими обертонами.

Правда, ощущение от звука несколько неожиданное – кажется, что двигатель расположен где-то позади машины, метрах в трех от водителя.

Отчасти этому способствует то, что для снижения шумов и вибрации конструкторы применили гидравлические опоры двигателя и коробки, дополнительно усилив эффект тишины в салоне мощной шумоизоляцией.

Audi V8 Заявленный владельцем расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
27 18 22

История покупки

Сегодняшним владельцем эта «Фау-8» была куплена в мае 2016 года. Седан серебристого цвета был приобретен спонтанно, почти через неделю после осмотра.

Ранее Ауди долгое время жила у другого фаната марки, но эксплуатировалась нечасто. Новый же владелец решился на более частые поездки, которые, к сожалению, быстро выявили немало проблем.

И это при том, что он, купив её в мае, наездил за лето всего 8 000 км!

Cтраховка на год:

Почти сразу начали плавать обороты, потом сорвало шкив ролика натяжителя ремня ГРМ, да так, что загнуло клапаны. Результат – 74 тысячи за запчасти и работу. Чуть позже умер гидроблок в коробке, наказав долго жить и фрикционам, которые из-за неправильного дозирования масла работали на сухую.

Сначала предполагалось восстановить оригинальный «автомат», но с учетом цен на запчасти было принято решение об адаптации донорской коробки от модернизированной версии.

Последняя, конечно, тоже не подарок и требует к себе внимания, но по расчетам владельца все манипуляции обойдутся в куда более приземленные 20 тысяч.

Конечно, годы берут свое, и в перспективах владельца есть и более серьезные работы над машиной. В частности, в обозримом будущем замене подвергнут уплотнители и прокладки, перетряхнут электрику в салоне – в общем, сделают все то, чтобы достойный продолжатель традиций марки Horch радовал взгляд соседей по потоку и самого владельца.

История модели

Появление именно этой машины заставило Mercedes и BMW воспринять марку Audi как серьезного конкурента и фактически стало первым шагом в самом формировании «большой немецкой тройки».

V8 задала в Audi новые уровни комфорта и статуса, подняла на новый уровень технологий – его в Audi держат и сейчас. Однако подведя итог, можно признать, что первый блин в бизнес-сегменте для ингольштадтцев все же оказался комом.

Седан не сумел получить широкую популярность – на каждый десяток продаваемых «семерок» и S-классов приходилась лишь пара-тройка V8. Одной из главных причин стало излишнее родство с менее престижными Audi 100/200.

Да и сама «Фау-8», как её называют фанаты, выглядела угловатой и устаревшей, когда в 1990 году на рынке появилось новое, четвертое поколение «соток» с современным и привлекательным дизайном.

Еще одной веской причиной стал уровень оснащения. Многие опции, не входившие у конкурентов в стандартное оснащение, в V8 устанавливались штатно – но из-за этого седан от Ауди был почти на 30% дороже конкурентов из Штутгарта и Мюнхена.

Да и способностей штатной 3,6-литровой «восьмерки» клиентам показалось мало, поэтому рестайлинговый автомобиль получил уже 4,2-литровый двигатель мощностью 280 л. с. из линейки АВН.

Он впоследствии долгие годы устанавливался на разнообразные автомобили марки, в том числе и на заряженные машины из линейки Audi RS.

Конечно, в компании прилагали все силы, чтобы увеличить аудиторию владельцев автомобиля, полюбившегося многим за свою предсказуемость на дороге и комфортабельность. Заводская команда Schmidt MotorSport участвовала на трех гоночных седанах в гоночной серии DTM с 1990 по 1992 годы.

Читайте также:  Электрический bmw ix3 concept 2018 фото, цена и характеристики автомобиля будущего

Среди пилотов V8 засветились Ханс-Иоаким Штук и Вальтер Рерль, причем они не оказались в середняках. В 1992 году Audi V8 DTM сняли с чемпионата после того, как выяснилось, что ряд элементов двигателя не соответствовал техрегламенту серии.

Зато в том же году компания представила и удлиненную на 300 мм модификацию V8L, пользовавшуюся успехом среди тюнинг-ателье, оснащающих лимузины телевизорами и видеомагнитофонами.

В 1994 году Audi V8 сняли с производства. За все время, пока выпускалась модель, с конвейера в Ингольштадте сошло лишь немногим больше 20 тысяч автомобилей.

Лицензию на V8 Long продали в Китай, где та под маркой Hongqi в несколько видоизмененном варианте выпускалась до середины 2000-х годов.

Основой для нового поколения седанов класса люкс, получивших индекс А8, героиня сегодняшнего повествования уже не стала.

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/luchshe-pozdno-chem-koe-kak-opyt-vladeniya-audi-v8

Тест-драйвы Audi A8

Подразделы Audi A8: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Audi A8 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой.

Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Audi A8 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды.

Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Audi A8 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу A8, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Audi A8, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Audi A8, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Audi A8, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 10 из 17 тестов

  • Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Тест драйв Во время плановой модернизации флагманская модель Audi А8 чуть-чуть изменилась внешне и получила ряд технических новшеств. Мы протестировали почти все модификации новинки 6 05 февраля 2014
  • Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Сравнительный тест К началу календарной зимы мы провели сравнительный тест трех представительских седанов в полноприводных длиннобазных версиях. В очном споре на этот раз сошлись Audi A8, BMW 7-й серии и Jaguar XJ 18 16 января 2014
  • Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Тест драйв В России с ее особой криминальной ситуацией и столь же специфичными дорожными условиями всегда существовал спрос на люксовые автомобили со скрытым бронированием и полным приводом. А это значит, что обновленный Audi A8 L Security у нас просто обречен на успех 8 06 сентября 2012
  • Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Тест драйв Вслед за недавней премьерой концепт-кара Audi A8 Hybrid компания из Ингольштадта приступила к серийному производству автомобиля с тем же названием. Мы побывали на тест-драйве новинки 9 03 августа 2012
  • Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Тест драйв Длинная версия представительского седана «Audi A8» с топовым двенадцатицилиндровым мотором дает возможность водителю почувствовать себя настоящим гонщиком, а задним пассажирам плодотворно поработать на компьютере, связаться с деловыми партнерами по всему миру и что также очень важно с комфортом отдохнуть. 6 22 сентября 2010
  • Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Сравнительный тест Рецепт, по которому делается любой крупный седан для представительских задач, не является сложным и уж тем более секретным. Надо взять лучшие моторы, поставить их на лучшее шасси, облечь в самый совершенный кузов и нафаршировать самой продвинутой начинкой. Вот тогда и получается автомобиль, к которому слово “самый” можно применять без ограничений – самый элегантный, самый мощный, самый быстрый, самый комфортабельный и так – до бесконечности. Вот только производить подобные шедевры способны далеко не все автокомпании…. 29 27 апреля 2010
  • Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Подробнее про Audi Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого Тест-драйвов 17 Двигателей 2 Комлектаций 2 Поколение D5 Подробнее про Audi A8

Источник: http://www.MotorPage.ru/Audi/A8/last/test-drives/

Мечтаем о дизеле за рулём кроссовера Audi Q8 55 TFSI — ДРАЙВ

Стильный Audi Q8 сложно воспринимать иначе как запоздалую реакцию Ингольштадта на появление у прямых конкурентов крупных кроссоверов спортивного толка с кузовом хэтчбек.

Даже Mercedes GLE Coupe — поздний ребёнок, но и ему уже пятый годик идёт. Что же до BMW X6, то родоначальник жанра готовится к третьей смене поколения.

Спрос на такие машины стабилен, но не везде они одинаково востребованы.

Дилеры предлагали нам Q8 ещё месяц назад, но на неподходящих условиях. От официального тест-драйва мы ждали встречи с создателями, но в Португалии их не оказалось. Свежих автомобильных ощущений поездка не принесла: кроссовер предсказуем и почти лишён эффекта новизны.

Европейцы покупают подобные модели в три раза реже, чем машины в традиционном форм-факторе универсала. Американцы — в семь раз. Зато в России массивные кросс-хэтчи продаются лишь немногим хуже, чем основные версии соответствующих линеек. Например, за прошлый год реализовано 3790 «икс-шестых» против 4927 «икс-пятых». У Мерседеса картина схожая: 2958 «купейных» GLE и 3154 обычных.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Базовый цвет для Q8 — чёрный, а этот — Dragon Orange за 73 655 рублей. Краски Audi exclusive дороже: от 354 113. Стандартными колёсами в России являются 20-дюймовые, а за такие 22-дюймовые просят 225 тысяч или 126 тысяч при наличии пакета Design за 750 000.

Audi в 2018-м удалось сбыть 3721 «ку-седьмой». Новый флагман Q8 появился в продаже только в декабре и всего за месяц, по официальным данным, нашёл 205 покупателей.

Неплохой результат мог бы быть ещё лучше, если со старта предложить дизельные модификации, преобладающие на рынке. «Восьмёрка» же как минимум до конца весны пробудет безальтернативно бензиновой.

На презентации в Португалии люди из российского представительства вообще неуверенно говорили о расширении линейки двигателей.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Качество материалов, равно как и эргономика, на традиционно высоком для Audi уровне. Но отличить салон «ку-восьмого», скажем, от интерьера A7 сходу вряд ли получится. Надо ли говорить, что глянцевые панели очень маркие?

Двери лишены оконных рамок. Не факт, что это хорошо для зимней эксплуатации, но смотрится прикольно.

Отрадно, что создатели Q8, несмотря на такого рода атрибутику, почти не используют всуе термин «купе» — нашлась хоть одна уважающая теорию компания. Возможно, на то есть и маркетинговая причина.

Ведь сравнительно высокий потолок не стесняет задних пассажиров: места над головами предостаточно, по ощущениям больше, чем у соперников, зовущихся купеобразными.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

По умолчанию Q8 положены обычные аналоговые приборы. Дисплей диагональю 12,3 дюйма появляется вместе с топовой мультимедийкой. Отдельно его заказать не получится.

Диван двигается по частям в пределах примерно десяти сантиметров, варьируя объём багажника.

Грузовое отделение грамотно выстроено геометрически, но на тайник в подполье рассчитывать не приходится: там обосновалась сдутая докатка с компрессором, минимальный набор инструмента и сабвуфер…

С посадкой спереди проблем нет, хотя я бы предпочёл расположиться ниже, чем позволяет кресло. Пороги прикрыты, испачкаться не получится. При открывании передних дверей опциональные кресла раздвигают валики боковой поддержки, облегчая вход-выход.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Передние кресла плотны и отлично сидят по фигуре, благодаря правильному профилю да исчерпывающему набору настроек. Задний ряд кажется несколько плоским, но предоставляет изрядный запас места по голове и ногам. Спинки регулируются по углу наклона.

Обзорность вперёд удовлетворительна. Стойки широки, а слева дворник не доходит сантиметра три. Зато подогреваемые форсунки встроены прямо в поводки стеклоочистителей, причём с двух сторон.

Минимальный расход жидкости достигается за счёт подачи только по ходу щётки, так что она всегда двигается по мокрому. К зеркалам вопросов нет, радует круговой обзор с 3D-режимом, позволяющим оглядеться вокруг, вращая проекцию машины на экране.

Почему-то цвет её кузова не совпадает с реальным.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

В решётку радиатора справа встроен лидар, от которого уже решено отказаться на всех новых моделях, кроме седана A8. Обещанный автопилот третьего уровня под угрозой? Немцы признают, что без лидара машина хуже ориентируется, но радаров и камер ей хватит на этом этапе.

Мультимедийный комплекс с парой сенсорных дисплеев вывел из обращения привычные кнопки.

Поначалу он вызывает восторг, но по мере угасания вау-эффекта от мониторов устаёшь, и приходит понимание, что даже при наличии ответной вибрации нарисованные клавиши не способны заменить физические.

Кстати, если вам привычней безответный тачскрин, фидбек отключается. Щелчки прекращаются и автоматически, когда система активирует Apple CarPlay или Android Auto, заметив подключённый смартфон.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Диодные фары за доплату в 96 805 рублей могут стать адаптивными матричными. Ещё такие включены в пакет Design за 750 тысяч вместе с другими опциями. При отпирании машины Q8 демонстрирует небольшое световое шоу.

При ручной настройке радиостанции или, например, во время поиска нужного объекта для навигации нижний дисплей переходит в режим тачпада. Смотреть при этом нужно на верхний, что слегка неестественно и требует привычки. А вот проекционный дисплей под лобовым стеклом всем хорош, кроме цены: без малого сто тысяч рублей — это перебор.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Дорожный просвет чётко заявлен только для базовой пружинной подвески — 220 мм. В верхнем положении кузова с пневмой получается 254–260 мм в зависимости от источника данных. В средней позиции — 204–210. На скорости клиренс уменьшается на 40 мм, при погрузке — на 65.

Audi Q8 объединяет шасси «ку-седьмого» и микрогибридный силовой агрегат с 48-вольтовым стартер-генератором, уже используемым, например, в A6/A7.

Но если там трёхлитровая бензиновая «шестёрка» сочетается с семиступенчатым «роботом», то у кроссовера — с восьмидиапазонным «автоматом» ZF, как на седане А8.

Понравился незаметный запуск двигателя на ходу (подробнее о том, как Q8 экономит топливо, рассказано ниже в «Технике»). Не понравилась всегда отложенная реакция на действия акселератором.

Ауди v8 (d11) фото видео тест-драйв, технические характеристики, отзывы модели из прошлого

Тест Уруса показал: автоматическое управление светом не даёт на ходу оставить только габариты в темноте — например, чтобы корректно разъехаться со встречными во дворе. Правая кнопка в основании центральной консоли активирует все системы превентивной безопасности.

Динамика в целом немного разочаровывает: Q8 как будто не едет на свои 340 сил. При ускорении «автомат» почти всегда сбрасывает передачу-другую, возникает заминка.

С учётом задемпфированного газа на кикдаун тратится столько времени, что, кажется, эффективнее было бы вовсе не переключаться, благо разгон в пределах одной передачи вполне бодр.

Спортивный режим не решает проблему, но сглаживает: паузы уменьшаются, движение становится менее рваным, реакции более линейными. Но всё равно не покидает ощущение, что едешь на очень тяжёлом автомобиле.

Источник: https://www.drive.ru/test-drive/5c631513ec05c45970000019.html

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

21 марта 2019 года

С Audi в последнее время творятся странные вещи. За пять лет продажи в России упали на 55%. Если в 2013-м «кóльца» реализовали 36 тысяч автомобилей, то в 2018-м — лишь 16 тысяч.

Да, нужно помнить про кризис, но Mercedes-Benz и BMW за ту же пятилетку «просели» всего на 15%. И сегодня каждый из них продает в два с лишним раза больше, чем Audi.

Причины? В то время как соперники меняют поколения седанов «нога в ногу», Audi (будучи частью могущественного концерна Volkswagen) понуро хромает в паре-тройке лет позади. И уж совсем необъяснимые «тормозá» происходят с запуском кроссоверов.

BMW X6 приносит Мюнхену деньги с 2008 года, Ингольштадт выпустил первое кросс-купе только в прошлом. Десять. Лет. Разницы.

Читайте также:  Bmw m5 competition 2018-2019 фото, цена и характеристики заряженного бмв м5 компетишн

В базе — пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.В базе — пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Если хочешь закрепиться на поделенном рынке, предложи что-то особенное. Новое. А что «ку-восьмой»? Полноуправляемое шасси есть у поршевского Кайена и будет доступно новому BMW X6 — он появится со дня на день. Пневмоподвеску можно заказать для любого одноклассника. Безрамочные двери? Такие есть у Maserati Levante. Вкусный ценник? Снова нет.

Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.

Кстати, мотор на первых порах будет только один. Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI, на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны.

К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.

Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего — 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов — на Пассате и соплатформенном Audi Q7.Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего — 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов — на Пассате и соплатформенном Audi Q7.

Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» — стрелочные приборы.Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» — стрелочные приборы. Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сен­сорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сен­сорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».
Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране. Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта требуют пересмотра.Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта требуют пересмотра.

Интерьером кросс-купе почти повторяет седан A8. Это здорово с точки зрения материалов, но обыденно в целом. Та же двухэтажная мультимедийка MMI Navigation, те же бескрайние поля черного пластикового глянца и отлично знакомые по Audi Q7 дефлекторы шириной в панель. Никакого вау-фактора! Впрочем, постойте… В отличие от А8, за интенсивность воздушных потоков здесь вновь отвечают аналоговые колесики. И это возвращение — тоже своего рода «вау»!

Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo — той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса.

Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi — считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два — в ширину, колесная база — три метра.

Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.

Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории — не совсем копейки. Массаж — качественный.Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории — не совсем копейки. Массаж — качественный.Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего GLE Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль — опция, в базовом варианте — двухзонный.Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль — опция, в базовом варианте — двухзонный.

Считаем до трех

Пару лет назад в одном из наших тестов участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8).

Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки.

Но сейчас понимаю — причина не в этом.

На Q8 ставят точно такой же восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Пресс-релиз сообщает, что он дарит «исключительную плавность и быстродействие», но на деле это не совсем так.

Q8 раздражает задемпфированностью правой педали и нелинейностью откликов.

А если перевести автомат в спортивный режим или выбрать «глобальный» dynamic в меню Audi drive select, коробка мобилизуется, но начнет подолгу зависать на низших передачах.

Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации — 605 литров, при сложенных спинках задних сидений — 1755 литров. Под полом — «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.

Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации — 605 литров, при сложенных спинках задних сидений — 1755 литров. Под полом — «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.

Подобная рассогласованность мотора и коробки (что удивительно, на седане A8 тот же Tiptronic и тот же 340‑сильный 3.0 TFSI работают слаженнее) не добавляет уверенности и не располагает к активной езде.

И пускай тяги наддутой V‑образной «шестерки» достаточно везде, всегда и с огромным запасом, распоряжаться ею адекватно — непросто. Если пасторально-семейному Q7 эту особенность можно как-то простить, то квазиспортивному Q8 прощать ничего не хочется.

Вот шасси настроено классно. Во всяком случае — полноуправляемое, с пневмобаллонами. При сравнимой снаряженной массе в две с лишним тонны «ку-восьмой» управляется заметно вкуснее «ку-седьмого»: не валится на бок в быстрых дугах и радует нейтральной поворачиваемостью.

Разве что топовые 22‑дюймовые колёса — слегка перебор (базовые — 20‑дюймовые): машина пересчитывает термошвы асфальта и самые мелкие трещинки. И совсем уж неуютно чувствует себя на бездорожье.Шумоизоляция — обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси — достойная.

Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах — средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки — беда.Шумоизоляция — обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси — достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах — средняя.

С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки — беда.

Какое, черт возьми, бездорожье? Ваш вопрос закономерен, но, поверьте, за пределами асфальта Q8 способен на многое. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen.

«Дефолтное» соотношение — 40:60, но в случае чего вперед может подаваться до 70%, а назад — до 85% тяги. Клиренс базовых пружинных версий — 220 мм. Пневматические Q8 можно поднимать до 254 мм. А еще им положен режим Offroad.

Подводить итоги знакомства с Audi Q8 просто, как никогда. Несмотря на вал негатива с моей стороны, это породистый автомобиль, который удостоился критики исключительно в контексте выдающейся цены и высоких ожиданий, связанных с поздним выходом на рынок.

И пускай в активе «ку-восьмого» нет точности Кайена или харизмы Велара, покупателей он найдет. С начала года в России уже продано несколько сотен «ку-восьмых». А как только появится дизельная версия, «кукуха» начнет выезжать из дилерских ворот куда чаще.

Не считая горстки мелких замечаний — отличный автомобиль! Поздний выход и высокая цена

Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 ммОбъем багажника (VDA) 605–1755 лСнаряженная / полная масса 2155 / 2815 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/минТопливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 лТрансмиссия полный привод; А8

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/916361-kross-kupe-audi-q8-test-drajv/

Audi Q8 Тест Драйв — Прости X6, твое время прошло — «Test-drive» on DRIVE2

Тест-Драйв нового Audi Q8. Мой полный тест драйв и впечатления от нового класса в линейке Audi. Я долго ждал этого теста и как только все заснял, смонтировал и обдумал … решил поделиться с вами.

Этот силует мне напоминает один автомобиль… сейчас подумаю какой. Точно … это же Ауди Coupe из начала 90х. Присмотритесь внимательно… и напишите в комментариях похож ли он вам на купе из 90х.

Чтобы мы делали, если наш мир состоял только лишь из серого цвета? Серый… серый… кругом серый… разве это не раздражает? Хорошо, что есть Audi и они считают, что такого не должно быть. Это не просто серый цвет… это совершенно другой серый… это Daytona Grey.

О внешнем виде нового Audi Q8 мы знаем все. Еще до официальной презентации, нам постоянно показывали «сливы». Все подтвердилось. Новый Audi Q8 является прямым конкурентом BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

Стильная передняя решетка имеет большие ноздри, в которые можно разместить мешочек. Он сможет отлавливать комариков и всякую живность во время путешествия. Чистить придется постоянно. Благо, на это дело в каждом городе есть автомобильные мойки.

Если посмотреть на него сбоку, он напоминает что-то среднее между Q5 и Q7. На фото и видео складывается впечатление небольшого автомобиля. Но это обманчивая игра теней.

Автомобиль получился крупным и на дороге смотрится как настоящий кроссовер. Это не раздутая версия Q5.

Вид сзади решает все. Строгие линии и правильно подобранный цвет делает автомобиль очень стильным… единственный минус это фейковые выхлопные трубы… но кому это интересно.

Я рассказал друзьям, которые размышляют о покупке такого автомобиля и все в один голос заявили, что об этом они думают меньше всего. Да и я никогда не задумывался о том. Хотя на моем автомобиле я вижу настоящие выхлопные трубы, но если бы они были фейковыми это не остановило бы меня от покупки моего РРС.

О внешнем виде можно добавить то, что во время теста именно на этот «не серый» автомобиль показывали пальцами окружающие и именно его фотографировали прохожие. На другие цвета не обращали внимание. И я их понимаю. Цвет вроде «серый», а вроде и нет. В общем — заказывайте этот цвет и довольными будут все.

Погружая свое тело в кресло, создается двоякое впечатление. Я ожидал, что находясь за рулем Audi Q8, моя голова будет упираться в потолок, но этого не случилось. Места в салоне значительно больше, чем я ожидал. Сидя за рулем надо постараться чтобы дотянутся и поцеловать жену. Получился широкий и комфортный автомобиль. Этого я тоже не ожидал.

В салоне все очень знакомо. Если вы катались на новых A6, A7 или A8, в новом Q8 вам будет комфортно. Знакомые мониторы, знакомый стиль дизайна, знакомое управление. Больше всего этот салон мне напоминает салон от нового A7 — спортивный дух и спортивный стиль. Если вы любитель классики — вам здесь будет непривычно. Выход — не заказывайте S линию, а берите Audi Exclusive.

Если ваш прошлый автомобиль был «кнопочным», вам придется привыкать к новому стилю и технологиям. Правда очень недолго … примерно 15 минут. Хотя диванные специалисты утверждают, что пользоваться такими мониторами неудобно — в реальности все иначе. Привыкаешь очень быстро. Через час я уже не понимал, как можно критиковать эту систему.

Читайте также:  Додж стратус купе - фото, отзывы, технические характеристики и комплектации модели, цена на рынке

Количеством места сзади вы должны быть довольны. Если в новом-старом BMW X6 я сзади упираюсь головой в крышу, то в новом Audi Q8 к удивлению у меня еще осталось 3-4 см до крыши. Неожиданно… но приятно.

Помню как 3 года назад я очень хотел новый X6… пришли в салон… пытался опустить кресло, чтобы не упираться головой, но никак.

Может и хорошо… ведь именно тогда я познакомился поближе с английским стилем и он идеально подошёл к нашим потребностям.

Отделка сзади у меня вызывает некоторые вопросы, но ничего изменить нельзя. Чувствуется немецкий прагматизм и тут надо к нему привыкнуть. Меня раздражает «дешевый» подлокотник и верхняя часть двери. Пластик … я не люблю пластик.

Что же касательно самих кресел, тут претензии нет. Они удобные для длительной дороги.

Единственный минус — кресла не дают возможность полного погружения в багажник (как это у японцев), поэтому в дальней дороге из заднего кресла сделать микродиван не получится.

К удивлению окружающих … багажник в новом Audi Q8 есть и в него можно спокойно поместить человека… оленя… кабана, да и лось туда должен поместиться. Будет чуть неудобно, но потом можно колбаски из лося сделать.

В движении новый Audi Q8 напоминает что-то среднее между Audi Q7 и новой Audi A7. В повороты вписывается на легке, при обгоне нет чувства тяжелого автомобиля. Набирает скорость быстро и главное, что при нажатии на акселератор в груди появляется легкое чувство скорости.

Этого трудно достигнуть в новой Audi Q7, а вот в Audi Q8 это есть. За это дополнительный плюс. Пневматическая подвеска отрабатывает свою дополнительную цену на все 100. На асфальте автомобиль плывет как яхта, поэтому скорость совсем не чувствуется. Это и хорошо и плохо. Хорошо — так должно быть.

Плохо — легко попасть на штрафы за скорость.

ИМХО:

— когда увидел первые кадры концепта в движении — подумал, что у Ауди странные планы на будущее. В общем — грусняк.— когда увидел вживую и с ним провел время (оранжевый цвет), подумал — стильный, но слишком маленький для класса.

— когда потестил этот автомобиль — понял, что автомобиль бомба и продажи будут большие.

В общем… дорого, красиво, стильно. Понравится ли фанам Audi? — Однозначно. Понравится ли фанам Бумера или Мерена? — предполагаю … нет.

Audi Q8 Тест Драйв и Отзывы — Прости X6, твое время прошло:

Кстати, вы знали, что первые 3 года подряд Х6 был признан самым женским кроссовером в Европе? Интересно как будет к Q8. :))

Не пропустите тест драйв нового Audi A8: www.drive2.ru/b/499731609310724149/

а также тест-драйв нового Audi A6: www.drive2.ru/b/504876773972902953/

Спасибо за просмотры, чтение, комментарии и подписку. Я регулярно выкладываю новые посты! Кто знает, может будущие автомобильные путешествия, тест драйвы и обзоры понравятся тебе еще больше!

Источник: https://www.drive2.com/b/509071410832867404/

Audi S8 D4 2018-2019: цена, фото

Цена: от 8 080 000 руб.

Audi S8 D4 2018-2019 – автомобиль класса люкс, относящийся к семейству спортивных седанов представительного класса от Audi. История модель насчитывает 3 поколения.

Во Франкфурте в сентябре 2011 года прошел показ третьего поколения. Теперь двигатель V10 заменен на V8 с двойным турбонаддувом мощностью 520 л.с. (раньше устанавливали с мощностью 450 л.с.) и крутящим моментом 650 Нм.

Внешний вид автомобиля привлекательный и чувствуется разница между обычной версией и данной. Данный автомобиль выглядит агрессивно благодаря многим частям присутствующим в экстерьере. Передняя часть обладает большой решеткой радиатора и просто шикарными светодиодными фарами. Фары заслуживают отдельного внимания, даже слов не подберешь чтобы описать их, просто посмотрите на фото выше.

В профиль модель выглядит стремительно, особенно привлекают внимание большие колесные арки и хромированные зеркала заднего вида. Задняя часть скучнее по сравнению с передней, она обладает небольшим диффузором и 4-ствольным выхлопом.

Технические характеристики С8

Тип
Объем
Мощность
Крутящий момент
Разгон
Максимальная скорость
Количество цилиндров
Бензин 4.0 л 520 л.с. 650 H*m 4,1 сек. 250 км/ч V8

Подробнее

Седан третьего поколения оборудована двигателем V8 с двумя турбонагнетателями, мощностью 520 л.с. и объемом 4.0 литра, а заявленное время разгона от 0-100 км составляет 4,2 сек. Таким образом, эта модель является самым быстрым автомобилем в модельном ряду.

Максимальная скорость составляет 250 км/ч, хотя шкала на спидометре доходит до 300 км/ч. Коробку передач составляет 8-ступенчатый автомат.

Когда двигатель отключает 4 цилиндра, включается система активного шумоподавления. По умолчанию седан оснащен тем оборудованием, которое на А8 доступно за доплату. Это достаточно хорошие характеристики и с таким мотором, автомобиль сможет не только спокойно вас катать, но также позволит и погонять при желании.

Благодаря системам Start/Stop и Cylinder on Demand, она показала результат 10.2 литра на 100 км в смешанном цикле. Расход топлива в городском режиме составил 14.4 литра на 100 км, а за городом – 7.6 литра.

Подвеску для модели специально настраивали таким образом, чтобы благодаря ей машине легко давались повороты любой сложности.

Салон

К новому для этой модели относятся – динамические поворотники, диоды в которых загораются последовательно. Также дизайнеры нарисовали автомобилю обновленный бампер, решетку радиатора и фары Audi Matrix LED. Им стоит уделить особое внимание.

Матричные светодиодные фары Audi S8 D4 могут обеспечивать большую гибкость в изменении параметров луча при дальнем свете и легко подстраиваются под обстановку. Режимами работы каждого диода (сюда входит включение, выключение, а также изменение яркости) управляет бортовой компьютер. Как эта технология работает?

Допустим, вам на встречу едет автомобиль. Бортовой компьютер тут же приглушит отдельные светодиоды так, чтобы не слепить водителя встречной машины, но в то же время оставить освещенными другие элементы между вашей и встречной машиной.

В случае, если в поле зрения фар попадает пешеход, компьютер тут же подает сигнал в виде троекратной вспышки диодов.

Таким образом пешеход получает предупреждение о том, что приближается автомобиль, и участок дороги, на котором находится пешеход, моментально выхватывается для глаз водителя.

За определенную доплату вы можете установить такие системы, как адаптивный круиз-контроль, ассистент поддержания полосы движения или бортовую точку доступа в интернет. К предустановленным системам относятся: система превентивной безопасности, система динамического рулевого управления и парковочный ассистент.

Другой отличительной особенностью модели С8 является конструкция кузова, благодаря которой автомобиль весит всего лишь 1975 кг. Данная масса была достигнута за счет использования алюминия во всей конструкции, за исключением средних стоек – они выполнены из сверхпрочной стали.

При оформлении салона использовались алюминий и карбон, а стальные накладки порогов были декорированы святящимся логотипом модели, что выглядит особенно эффектно. Передние сиденья оснащены возможностью регулировки в 22 разных положениях. Таким образом вы сможете подобрать удобное положение исключительно для себя.

Цена

Комплектация
Цена
Комплектация
Цена
Базовая 8 080 000 Plus 9 280 000

Несомненно, модель является машиной премиум класса.

При покупке данной модели вы получите не только отличный дизайн, но и невероятно мощную машину. В данном седане установлен двигатель V8, однако он спроектирован таким образом, что не многие V10 смогут его обогнать.

Несмотря на «рев» двигателя, вы сможете насладиться приятной музыкой или беседой с друзьями, ведь в машине Audi S8 D4 2018 звук двигателя практически не слышен.

Видео

Источник: https://autoiwc.ru/audi/audi-s8.html

Audi V8 (D11)

Презентация автомобиля премиум-класса Audi V8 состоялась в 1988 году. Данное авто выпускается в двух вариантах исполнения кузова – седан с габаритными размерами 4875х1815х1420 миллиметров и в кузове Long с большей на 318 миллиметровбазой. Кузовные элементы машины полностью оцинкованы. Салон рассчитан на комфортное размещение пяти человек. В багажник помещается до 570 литров груза, причем, если возникнет необходимость в транспортировке длинномеров, то с их укладкой, благодаря наличию в багажнике специального лючка, не возникнет никаких проблем.

Особенности оформление кузова

Кузов седана оформлен в классическом для автомобилей Ауди 80-х годов стиле. На капоте присутствует выштамповка, узкая решетка радиатора имеет форму перевернутой трапеции и украшена хромированной окантовкой. Головная оптика обладает прямоугольной формой.

Сигналы поворотов и дневные ходовые огни располагаются на переднем бампере. Вдоль боковых частей автомобиля, по верхней кромке переднего и заднего бампера проходит хромированная полоса.

В задней части машины выделяются крупные блоки стоп-сигналов прямоугольной формы.

Особенности оформления салона

Как и положено автомобилю премиум-класса, интерьер салона Audi V8 оформлен дорогостоящими, привлекательно выглядящими материалами. Кресла обтянуты натуральной кожей, передняя панель украшена декоративными вставками из дерева ореха, на пол постелен ковер из натуральной шерсти. Сиденья с упругой набивкой отлично удерживают тело на крутых поворотах.

Регулировка смены положений осуществляется при помощи электрического привода, который интегрирован с электронной системой запоминающей три последних настройки. В процессе движения в салоне машины практически не слышно звука работающего двигателя, гула покрышек.

Отличным звукоизоляционным свойствам автомобиль обязан тому, что под капотом, в дверях установлен специальный шумопоглощающий материал. Двигатель и трансмиссия устанавливаются на гидравлических опорах, что так же вносит свою лепту в улучшение звукоизоляционных характеристик салона.

Уже в базовой комплектации машина обеспечивается такими опциями центральный замок, полный электропакет, фирменная стереосистема, электрический привод регулировки положений зеркал, климат-контроль.

Техническое оснащение

Audi V8 комплектуется бензиновым агрегатом на 250 л. с. Двигатель обеспечивает ускорение до сотни за семь с половиной секунды. Расход топлива в условиях города составляет около семнадцати литров. В смешанном цикле будет тратиться около девяти литров бензина.

В 1991 году Audi V8 начала оснащаться бензиновым двигателем на 280 л. с. Ускорение до сотни с этим двигателем отнимает семь секунд при двенадцати литрах расхода горючего в смешанном цикле.

Все указанные двигатели функционирует в паре с 6-ти ступенчатой «механикой» или с «автоматом».

Источник: http://cartechnic.ru/audi/audi_v8_d11

Ссылка на основную публикацию