Бмв x1 обзор моделей e84, f48 — цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW X1 — компактным заднеприводный (sDrive) и полноприводный (xDrive) кроссовер производимый с 24 октября 2009 года на заводе в Лейпциге, а 2012 года, компания BMW производит автомобиль вместе со своим китайским партнером Brilliance на заводе в Шэньяне, а так же в Ченнаи (Индия) и Калининград (Россия).

BMW E84

После презентации BMW X1 Concept в 2008 году на Парижском автосалоне, первый X1 был отправлен в серийное производство.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Первое поколение BMW X1 — E84 — вид спереди

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Первое поколение BMW X1 — E84 — вид сзади

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Первое поколение BMW X1 — E84

В июле 2012 года X1 был обновлен. Рестайлинговые автомобили были технически усовершенствованы в области трансмиссии, был немного обновлен экстерьер, интерьер и добавлены новые модели.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Обновленная версия BMW X1 E84 LCI 2012

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW X1 E84 после рестайлинга в 2012 году

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Обновленная версия BMW X1 E84

Технические характеристики и двигатели BMW E84

Мотор Объем, куб.см Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
sDrive18i N46B20 1995 150 200
sDrive/xDrive20i N20B20 1997 184 270
xDrive25i N53B30 2996 218 277
xDrive28i N53B30
N20B20
2996
1997
258
245
310
350
xDrive35i N55B30 2979 306 400
sDrive16d N47D20 1995 116 260
sDrive/xDrive18d N47D20 1995 143 320
sDrive20d EDE N47D20 1995 163 380
sDrive/xDrive20d N47D20 1995 177
184
350
380
xDrive23d N47D20 1995 204 400
xDrive25d N47D20 1995 218 450

Видео-обзор BMW X1 E84 от «Большого тест-драйва»

BMW F48

Второе поколение X1 было представлено в начале 2015 года, и эта версия получила передний привод. Запуск в в серийное производство состоялся в 2016 году на заводе в Лейпциге, Шэньян и новым объекте в Бразилии.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевBMW X1 F48 — приблизительно такой внешности ожидали фанаты БМВ
БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Рисунок передней оптики BMW X1 F48

Характеристика и моторы BMW X1 F48

 18i  20i  25i  16d  18d  20d  25d
 Двигатель  B38  B48  B48  B37  B47  B47  B47
 Объем, см. куб  —  1998  1998  —  1995  1995  1995
 Мощность, л.с  136  192  231  116  150  190  231
 Крутящий момент, Нм  —  280  350  —  330  400  450
 Степень сжатия, :1  —  11  10,2  —  16,5  16,5  16,5
 Максимальная скорость, км/час  —  224  235  —  205  219  235
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  —  7,5  6,5  —  9,2  7,6  6,6
 Средний расход, литров/100 км  —  6,3  6,5  —  3,9  4,5  4,7

Видео BMW X1 F48

Размеры

 F48  E84
 габариты в мм, масса в кг
 Длина  4439  4477
 Ширина  1821  1798
 Высота  1612  1545
 Колесная база  2670  2760
 Колея спереди  1561  1500
 Колея сзади  1562  1529
 Клиренс  183  195
 Вес, минимальный  1430  1505
 Вес, максимальный  2170  2160

Источник: https://www.bimmerfest.ru/bmw-x1-opisanie-xarakteristiki-video-foto/

Quto.ru — BMW X1 E84 рестайлинг Внедорожник – модификации и цены, одноклассники BMW X1 suv, где купить

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

  • Еще фото

На данной странице представлено описание модели BMW X1 (E84) — технические характеристики и цены на все варианты комплектаций.

Обновившись в 2012 году, BMW X1 сохранил самое главное — свой характер. Новая восьмиступенчатая АКПП, новые дизельные моторы — БМВ Х1 остался энергичным и азартным кроссовером.

Хотя великолепную атмосферную рядную «шестерку» мы потеряли — теперь в моде турбонаддув. Благодря которому BMW X1 стал еще более экономичным, экологичным и просто молодец.

В любом случае, BMW X1 E84 является эталоном в модном нынче классе автомобилей — универсалов с увеличенным дорожным просветом.

Чуть ниже стала и стоимость BMW X1 E84 — цена самого дорогого автомобиля в базовой комплектации около 1 800 000 рублей.

Рестайлинг BMW X1 2014 года не принес значительных изменений во внешности — изменилась лишь форма воздухозаборников в переднем бампере.

Тип двигателя бензиновый дизельный Коробка передач механическая автоматическая Привод задний полный

Нет комплектаций, соответствующих настройкам фильтра.

18i sDrive MT

18i sDrive AT

20i sDrive MT

20i sDrive AT

20i xDrive MT

20i xDrive AT

28i xDrive MT

28i xDrive AT

16d sDrive MT

18d sDrive MT

18d sDrive AT

18d xDrive MT

18d xDrive AT

20d sDrive MT

20d sDrive AT

20d xDrive MT

20d xDrive AT

25d xDrive MT

25d xDrive AT

бензин задний 150 л.с. 9.7 с 7.7 л/100 км
Снятас производства
бензин задний 150 л.с. 10.4 с 7.9 л/100 км
Снятас производства
Снятас производства
бензин задний 184 л.с. 7.4 с 6.9 л/100 км
Снятас производства
бензин задний 184 л.с. 7.7 с 6.7 л/100 км
Снятас производства
бензин полный 184 л.с. 7.8 с 7.5 л/100 км
Снятас производства
бензин полный 184 л.с. 7.9 с 7.1 л/100 км
Снятас производства
Снятас производства
Снятас производства
Снятас производства
Не продаетсяв России
Снятас производства
бензин полный 245 л.с. 6.1 с 7.7 л/100 км
Снятас производства
бензин полный 245 л.с. 6.5 с 7.2 л/100 км
Снятас производства
Снятас производства
дизель задний 116 л.с. 11.5 с 4.9 л/100 км
Снятас производства
дизель задний 143 л.с. 9.6 с 4.9 л/100 км
Снятас производства
дизель задний 143 л.с. 9.9 с 5 л/100 км
Снятас производства
дизель полный 143 л.с. 9.9 с 5.5 л/100 км
Снятас производства
дизель полный 143 л.с. 10.1 с 5.4 л/100 км
Снятас производства
дизель задний 184 л.с. 7.8 с 4.9 л/100 км
Снятас производства
дизель задний 184 л.с. 7.9 с 5 л/100 км
Снятас производства
дизель полный 184 л.с. 8.1 с 5.5 л/100 км
Снятас производства
дизель полный 184 л.с. 8.1 с 5.4 л/100 км
Снятас производства
Снятас производства
Снятас производства
Снятас производства
Не продаетсяв России
Снятас производства
дизель полный 218 л.с. 6.8 с 5.9 л/100 км
Снятас производства
дизель полный 218 л.с. 6.8 с 5.5 л/100 км
Снятас производства
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., бензин, АКПП 2020 г., 0 км, Москва 2 700 000 руб.
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., дизель, АКПП 2019 г., 0 км, Москва 2 650 000 руб.
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., бензин, АКПП 2020 г., 0 км, Москва 2 565 000 руб.
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., бензин, АКПП 2020 г., 0 км, Москва 2 810 000 руб.
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., бензин, АКПП 2020 г., 0 км, Москва 2 850 000 руб.
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., бензин, АКПП 2011 г., 145 173 км, Москва 644 000 руб.
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., дизель, АКПП 2011 г., 149 049 км, Москва 680 000 руб.
  • БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев BMW X1 2.0 л., бензин, АКПП 2017 г., 61 000 км, Москва 1 497 000 руб.
  • BMW X1 2.0 л., дизель, АКПП 2014 г., 32 674 км, Москва 1 270 000 руб.
  • BMW X1 2.0 л., бензин, АКПП 2013 г., 68 562 км, Москва 717 000 руб.
  • 2015 — 2019 F48
  • 2012 — н.в. E84 рестайлинг
  • 2009 — 2012 E84

Источник: https://quto.ru/BMW/X1/E84f/suv5d/

Автомобиль BMW X1: отзывы владельцев :

BMW X1 – это поистине международный автомобиль. Его собирают не только в Германии, но ещё и в России, в Китае, Индии, Мексике. Успех этот кроссовер обрёл практически сразу после того, как был представлен публике. В первый год немецкий внедорожник разошёлся тиражом в 730 000 экземпляров. И это было лишь начало его популярности.

Сейчас многие люди владеют данным автомобилем. У кого-то в гараже стоит версия первого поколения, у других – послерестайлинговая. Автомобиль действительно хорош, и убедиться в этом помогут оставленные про BMW X1 отзывы, о которых в дальнейшем речь и пойдёт.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Модификации

Для начала стоит перечислить все предлагаемые покупателям версии кроссовера. Отличаются они техническими характеристиками, и всего их шесть:

  • sDrive18i. Заднеприводная модель с 4-цилиндровым бензиновым двигателем. 2 литра, 150 л. с.
  • xDrive28i. Полноприводная модель с 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем. 3 литра, 258 л. с. После рестайлинга заменили на 4-цилиндровый рядный мотор (2 л, 245 л. с.).
  • xDrive18d и sDrive18d. Дизельные версии. 4-цилиндровые моторы с турбонаддувом. 2 л, 150 л. с., полный и задний привод.
  • xDrive20d и sDrive20d. Дизельные версии. 4-цилиндровые моторы с турбонаддувом. Объём – 2 л. Мощность – 177 л. с. В процессе рестайлинга довели до 184 л. с. Полный и задний привод.
  • xDrive23d. Модель с 4-цилиндровым мотором, оснащённым двойным турбонаддувом. 2 л, 204 л. с., полный привод.
  • xDrive25d. Усовершенствованная версия предыдущего агрегата. Мощность доведена до 218 л. с.

Стоит упомянуть, что модели первого поколения предлагались с 6-скоростной АКПП. В дальнейшем, после рестайлинга, покупателям стали предлагаться версии ещё и с 6-ступенчатой «механикой» и 8-диапазонным «автоматом».

sDrive18i

Как уже можно было понять исходя из всего вышесказанного, самой слабой версией во всей линейке является бензиновая BMW X1 18i. Отзывы, оставленные об этой модели, позволяют убедиться, что не так уж и малодинамичен автомобиль со 150 «лошадками».

4-цилиндровый цепной «атмосферник» показывает себя как надёжный и тяговитый агрегат. Для движения по городу мощности хватает, да и на трассе автомобиль ведёт себя динамично и шустро. Без особых усилий разгоняется до 200 км/ч по спидометру.

Проблем в эксплуатации не вызывает. Единственный нюанс, который отмечают во многих отзывах о BMW X1 2012 года, – это звук двигателя на холостых оборотах. Слишком громкий, как на дизельных машинах других производителей. Но это незначительный нюанс. Самое главное, что мотор не расходует масло от одной замены до другой.

Шестискоростной «автомат» с гидротрансформатором, идущий в тандеме с двигателем, тоже простой и проверенный временем. Работает отлично, без нареканий, что лишний раз убеждает в надёжности этой КПП.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

xDrive20d

Часто встречающаяся версия на наших дорогах. Вот, на что обращают владельцы данной BMW X1 в отзывах:

  • Модель укомплектована «безопасными» шинами RunFlat с усиленными боковыми гранями и возможностью аварийного хода. Дорогу держат уверенно.
  • Поведение на дороге отличное. По снежной каше и снегопаду с дождём едет, как по рельсам. Расход при этом составляет примерно 6.5 литров дизеля на 100 километров по компьютеру в загородном режиме. При движении по сухому асфальту он снижается до 5.5 л. В пределе города расходуется от 7.7 до 12 литров – всё зависит от манеры езды, которой придерживается водитель.
  • Есть возможность пуска двигателя с кнопки. Мотор работает ровно и даже не ощущается в салоне на холостых оборотах. Даже и не сказать, что под капотом этого BMW X1 – дизель. В отзывах владельцы с удовольствием рассказывают о приятном звуке, который издаёт двигатель при трогании и во время езды на 1-2 передачи. В сравнение приводят популярную аналогию с мурчащим котом.
  • Датчик, уведомляющий о том, что двигатель прогрелся, отсутствует. Но тёплый воздух начинает идти примерно с третьей минуты. В общем, прогрев быстрый.
Читайте также:  Ситроен c3 эйркросс 2018-2019: цена, фото и видео тест-драйв новинки, характеристики и комплектации

В целом, отзывы о BMW X1 2.0 носят преимущественно положительный характер. И да, все владельцы в восторге от полного привода. Благодаря ему, этот баварский кроссовер уверенно преодолевает бездорожье даже на изъезженной резине. Гребёт, даже если только одно колесо цепляется за грунт. Так что и внедорожные характеристики на высоте. Но о них расскажем подробней чуть дальше.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Поведение на дороге

Удовольствие от вождения – вот что дарит каждый автомобиль BMW X1. Отзывы являются прямым тому подтверждением. Во многих х владельцев можно прочитать следующие слова:

  • Динамика превосходная, разгон впечатляет. С места даже по ледяной поверхности уходит без заносов и пробуксовки по прямой, даже есть непередаваемый эффект «вдавливания» в кресло. Управляемость на высоте, но по снежной каше при торможении немного елозит. В таком случае автомобилисты рекомендуют просто переходить на ручное переключение скоростей и держать автомобиль на низкой передаче.
  • У рулевого управления есть отличная опция – сервотроник. Обеспечивает приятное ощущение тяжести в руле при разворотах на месте. А при движении по трассе делает машину устойчивее на линии движения. Также чувствуется чёткий отклик рулевого колеса на повороты. В них, согласно отзывам, BWM X1 входит идеально.
  • Режим спорта. От него, конечно, хотелось бы ожидать большего. Несмотря на то что тахометр крутит интенсивнее, динамика при этом слабо улучшается.
  • Проходимость. Огромное достоинство этой машины, перевешивающие любые минусы, если таковые выявляются. В городских условиях проходимости Х1 хватает за глаза, с бездорожными участками автомобиль просто справляется. Но по тем местам, где дороги вообще нет, ездить не рекомендуется. Это всё-таки не джип с полуметровым просветом. Передний обвес длинный и нависает низко, так что его можно и повредить по неосторожности. По той же причине стоит опасаться смёрзшихся отвалов и высоких бордюров.

Внешние опции

О них в своих отзывах владельцы BMW X1 тоже упоминают. Вот какие нюансы отмечаются чаще всего:

  • Стеклоочистители. Со снегопадом справляются. Но заднее стекло очищается лишь на половину радиуса щётки. Зато она не забивается. В целом, в дуэте с омывателем, окна приводятся в порядок быстро, очищаясь от влажной грязи и снега.
  • Обогрев стекла. Размещён разработчиками по полукругу, однако греет лишь по площади, охватываемой очистителем.
  • Омыватель фар отсутствует, так как оптика не ксеноновая. Но светят, несмотря на это, прилично, в особенности в паре с противотуманными. Кроме ручной регулировки света, кстати, есть автоматическая. А при запуске мотора, в случае включённых фар, ближний свет опускается/поднимается в зависимости от того, в каком положении находится машина относительно горизонта.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Комфортабельность

Даже не заглядывая внутрь салона, можно с уверенностью заявить, что интерьер в Х1 соответствует самому высокому уровню. Ведь речь идёт о БМВ, а одной из «визитных карточек» каждой модели баварского производителя является несомненная комфортабельность и эргономичность. В своих отзывах владельцы BMW X1 обычно акцентируют внимание на следующих моментах:

  • Кресла. Комфортные и удобные, но механический привод немного сложен для регулировки. В особенности, когда возникает необходимость поднять сиденье. Но в целом диапазона регулировок достаточно как по высоте, так и по горизонту.
  • Подогрев сидений. Отапливает всё кресло целиком. К тому же есть три степени подогрева. Уже на первой минуте работы чувствуется приятное тепло по всей спине и нижней части.
  • Приборный щиток очень удобен в исполнении со стрелками. Он информативный, простой и отличается идеальной обзорностью, которая сохраняется вне зависимости от положения рулевого колеса. К тому же можно изменять яркость освещения.
  • Стеклоподъёмники работают, как часы – ровно и без натуги, а у передних есть авторежим. Задние можно заблокировать с водительского пульта.
  • Климат-контроль. В использовании прост, есть кнопка для максимального обдува. Действует эффективно – всего за 10 секунд разгоняет с лобового стекла туман. Есть возможность включить обдув на разные направления одновременно. К примеру, на лобовое стекло и на салон. Тут уж как водитель пожелает.

Эргономика и качество салона

Владельцы многое об этом рассказывают. Согласно отзывам, в BWW X1 даже ткань особая – плотная, но приятная на ощупь. А пластик выполнен будто из кожи, смешанной с каучуком. Удачно дополняют интерьер вставки из полированного чёрного пластика.

Днища ниш и полочек предусмотрительно выстланы резиной. Перчаточный ящик маловат, но зато при открывании освещается.

На том месте, где в максимальных комплектациях установлен дисплей, в базовых версиях есть крышка, а под ней – место для мелочей. Интересно, что оно обдувается. Можно даже что-то обогреть. Например, высушить перчатки. Или охладить растаявшую шоколадку. Некоторые используют эту нишу для установки навигатора – и креплений никаких не нужно.

А ещё в машине есть три розетки – одна в багажнике, а две другие в салоне.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

О послерестайлинговых версиях

Про модели BMW X1 F48 отзывов тоже достаточно. Они в большинстве своём положительные, но есть и отрицательные, поскольку машину сделали переднеприводной. Многих это расстроило. Полный подключаемый привод предлагается, но только в богатых комплектациях.

Ещё у кроссовера уменьшился клиренс до 18.3 см (был 19.5 см). Это ухудшило внедорожные качества автомобиля, но зато улучшилась динамика разгона и экономичность. Вес машины тоже стал меньше. Интересно, то Х1 стал второй переднеприводной моделью баварского производителя после BMW 2er Active Tourer.

sDrive20d

На просторах сети можно найти немало отзывов о BMW X1 2016 года выпуска. Неудивительно, ведь сейчас дизельные машины, по причине своей экономичности, становятся всё более популярными.

У этой модели тоже впечатляющая динамика, которая проявляется даже на этапе обкатки. Подвеска жёсткая, но не слишком. Во всяком случае устойчивость на дороге обеспечена.

Дизель и турбины обеспечивают максимальный момент на 2 500 оборотах. То есть достаточно несильно прижать педаль, а машина уже будет мчать, будто локомотив. Реальный расход, кстати, составляет примерно 8 литров при движении по трассе. В городском режиме на 100 километров уходит около 11 л.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Главные достоинства

В отзывах о BMW X1 E84 и F48 можно найти очень много информации о плюсах этого кроссовера. И их действительно очень много. Из того, что ещё не было перечислено, стоит отметить:

  • Посадка. В БМВ удобно всем – будь то человек невысокого роста или автолюбитель под два метра.
  • Руль. Небольшого диаметра, компактный, но пухлый – идеально ложится в руку.
  • Педальный узел с напольной педалью газа.
  • Шумоизоляция. На высшем уровне. Даже двигаясь по трассе на приличной скорости, человек не ощутит сильного шума в салоне.
  • «Умная» система с датчиками. После открытия машины ключом в салоне автоматически включается подсветка.
  • Тормоза. Мощные, информативные, чёткие.
  • Возможность отключить стабилизацию.

Многое из этого – небольшие нюансы, на которые некоторые даже внимания обращают. Но вся суть в том, что именно из деталей в итоге складывается окончательное восприятие чего-либо. Так что они важны.

Недостатки

Всем известно, что минусы есть у каждой машины. Не является исключением и BMW X1. Отзывы – прямое тому подтверждение. Опять-таки минусы незначительные:

  • Датчик дождя живёт своей жизнью. Отсутствует рычажок для определения интервалов работы дворников.
  • Маленький дверной проём водителя. Особенно чувствуется этот недостаток в плохую погоду. Выйти из машины и не запачкаться очень сложно.
  • У мёртвой зоны зеркал плохая обзорность. Мешают центральные стойки.
  • Багажник. Слишком компактный для кроссовера. Но это даже не минус, а особенность. Вмещает он в себя 450 литров, но если сложить задний ряд, удастся увеличить объём до 1350 л.

Впрочем, с этими нюансами можно смириться. Самое главное, что нет «болезней», влияющих на двигатель или эксплуатацию автомобиля в целом.

БМВ x1 обзор моделей e84, f48 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Стоимость

Упоминанием цены на автомобиль стоит завершить тему отзывов о BMW X1. В 2017 году стоимость самой слабой версии sDrive18i AT в новом состоянии начинается с 1 900 000 рублей. Комплектация средняя (включены пакеты Special Edition, Comfort и Design).

Более мощные версии, например xDrive20i AT Sport Line, стоят на порядок дороже. Их цена начинается с 2 550 000 р. Автомобиль, конечно, в любом исполнении недешёвый, но нужно помнить о том, что это кроссовер от БМВ, и свою стоимость он оправдывает.

Источник: https://www.syl.ru/article/360474/avtomobil-bmw-x-otzyivyi-vladeltsev

BMW X1 (Е84) – спортивно, но дорого

В техническом плане BMW X1 базируется на решениях, опробованных на БМВ 3 и Х3. Любопытно сравнить габариты этих моделей.

«Тройка» универсал длиннее (4525 мм против 4477 мм), но не в состоянии конкурировать с BMW X3 второго поколения (4650 мм). А насколько велика разница в колесной базе? «Тройка» и Х1 имеют между осями 2760 мм, а BMW X3 – 2810 мм.

Стоит отметить, что Х1 не относится к числу маленьких автомобилей – его размеры сопоставимы с классическими компактными кроссоверами.

Какие еще отличия Х1 от БМВ 3-й серии? В кроссовере водитель сидит выше, благодаря чему имеет лучший обзор. В Х1 легче занять место за рулем, а дополнительный простор над головой, дополняет приятные ощущения от поездки.

Немного хуже с количеством места сзади. Высокие пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство в области ног. Человеку, которому достанется место в центре, придется бороться с большим тоннелем карданного вала. Если Вы решитесь на БМВ Х1, помните – автомобиль не ориентирован на максимальное использование габаритов (двигатель расположен продольно).

Кроссовер короче «тройки» при одинаковой колесной базе. Тем не менее, в плане грузовых возможностей Х1 не так уж и плох. Да багажник невелик (420 литров), но удобный в использовании. Пол с двойным дном образует практически ровную поверхность при сложенном диване.

Отличительная особенность кроссоверов БМВ – шасси, настроенное на динамичное вождение. Баварцы даже изменили название сегмента с SUV на SAV – вместо «Utility» использовали термин «Activity». Однако вкупе с увеличенным клиренсом это может означать только одно – жесткая подвеска и минимум комфорта.

Производитель уверял, что он принял во внимание жалобы владельцев Х3 и Х5 на чрезмерную жесткость подвески, но в случае с Х1 на комфорт лучше не рассчитывать. Многое зависит от комплектации.

Шины типа Run Flat, низкопрофильные шины и опциональная спортивная подвеска существенно снижают плавность хода.

Гораздо предпочтительней колеса с более высоким профилем, хотя при этом и придется немного поступиться легендарной безупречной управляемостью.

Двигатели

Размышлять о выборе двигателя долго не приходится. Среди бензиновых применялись рядные 4-х и 6-цилиндровые агрегаты. Желающих купить Х1 с 3-литровым мотор придется разочаровать. Эти версии являются настоящим раритетом.

Читайте также:  Бмв х7 - фото, цена в россии, характеристики новой модели bmw икс 7

Примерно половину предложений составляют автомобили с 2-литровым бензиновым двигателем (в т.ч. с турбонаддувом и непосредственным впрыском), предлагающим хороший компромисс между динамикой и расходом топлива.

Чуть меньше объявлений с дизельными версиями. Все они укомплектованы современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным непосредственным впрыском Common Rail, одной или двумя турбинами (23d и 25d). Все варианты 2-литрового дизеля мощностью от 116 до 218 л.с. отличаются только навесным оборудованием и электроникой.

К сожалению, дизельные моторы могут доставить большие неприятности. Некоторые двигатели требовали ремонта ГРМ, пройдя всего 60-90 тыс. км. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ (шум при сбросе оборотов и на холостом ходу).

Отдельные механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ (цепи, шестерни, натяжителя) уже после 100-150 тыс. км. Хотя это и дорого (от 40 000 рублей с работой и запчастями), зато позволит избежать более значительных расходов в дальнейшем из-за повреждения распределительных валов или разрушения звездочек.

Высокая стоимость замены обусловлена расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую приходится снимать.

Не отличается долговечностью и турбонагнетатель. Его ресурс немногим более 150-200 тыс. км. Новая турбина обойдется минимум в 40-60 тыс. рублей. Примерно столько же живут и пьезоэлектрические форсунки Bosch – от 30 000 рублей за штуку. Топливные форсунки восстановительному ремонту не подлежат.

Бензиновые двигатели гораздо надежнее, особенно 3-литровый N52 (25i и 28i – до 2011 года). Среди особенностей стоит отметить наличие системы регулирования высоты подъема клапанов Valvetronic в моторах серии N46 (18i) и двухканальной турбины в N55 (35i). 

Владельцам бензиновых Х1 со временем (примерно после 150 000 км) придется заменить электродвигатель системы Valvetronic (начинают плавать обороты). Стоимость нового узла – от 10 000 рублей.

В 2011 году появились модификации X1 с 2-литровым бензиновым двигателем серии N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, системой VANOS и Valvetronic. Новый агрегат получил противоречивые мнения, касаемо надежности. Встречаются проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей.

Отмечается отсутствие проблем у тех владельцев, которые не экономили на качестве и сроках замене масла. Кроме того, при больших пробегах неизбежен выход из строя топливных форсунок. Стоимость новой – около 3 000 рублей, а менять их рекомендуется полным комплектом. Первые симптомы – неравномерная работа двигателя.

В завершении стоит отметить еще один недостаток N20 – вой цепи привода масляного насоса.

Трансмиссия и ходовая

В то время, как X3 предлагался исключительно с полным приводом xDrive, БМВ Х1 мог быть и заднеприводным. Такие машины имеют название sDrive.

Наличие того или иного привода определялось мотором. Самые мощные бензиновые и дизельные версии (23d и 25d) были только полноприводными. Базовые 18i и 16d всегда были с ведущей задней осью. В других вариантах силового агрегата покупатель сам выбирал тип трансмиссии.

С появлением BMW X1 обновился привод xDrive. На смену раздаточной коробке ATC 300 пришла ATC 350. В ее недрах вы найдете тройную шестерню, которая приводит в движение параллельный вал, соединяющий раздатку с дифференциалом на передней оси. Классический дифференциал полностью заменили многодисковой муфтой, управляемой электродвигателем, который так же включает в себя блок управления.

В обычных условиях автомобиль приводится в движением задним мостом. Передние колеса подключаются при необходимости. Причем не только, когда задняя ось теряет сцепление с дорогой, но и в поворотах. В сложных погодных условиях это решение работает отлично.

С версией xDrive связан и целый ряд других особенностей. Например, здесь используется гидравлический усилитель с передаточным отношением 18,5:1. А в sDrive установлен электромеханический усилитель с более острым рулем 16,1:1.

В обоих случаях спереди по два нижних рычага на колесо — поперечный и косой.

В версии sDrive задний рычаг является поперечным, а передний косой с гидравлической резиновой опорой (только с мая 2011 года, до этого обычный резиновый сайлентблок).

В xDrive передний рычаг — поперечный, а задний — косой с гидравлическим сайлентблоком (весь период производства). Гидравлическая резиновая опора поставляется отдельно.

В xDrive конструкцией рычага предусмотрена замена шаровой опоры, а в sDrive оригинальные рычаги идут только в сборе.

В качестве заменителей лучше использовать продукцию Lemforder, который является поставщиком запчастей для BMW. Некогда популярный Meyle уже не так хорошо, как раньше.

Срок службы ходовой во многом зависит о радиуса колес и высоты профиля шин. Геометрия колес должна быть адаптирована под размеры во избежании быстрого износа шин.

Стоит упомянуть еще одну техническую особенность, связанную с X1. Речь идет о соединении ступиц с передними полуосями. Здесь используется не классическое шлицевое соединение, а цилиндрическое с зубчатым колесом. На задней оси сохранено классическое вышеупомянутое решение.

Подвеска имеет средний срок службы, а на рынке полно заменителей по разумным ценам. Нередко владельцам приходится сталкиваться с появлением стуков в рулевой рейке.

Что касается «автомата», то тут главное не забывать менять масло через каждые 60 000 км. Тоже самое необходимо проделывать и с жидкостью в полноприводной трансмиссии xDrive.

Премиум…

Все модели BMW относятся к премиум-сегменту. Многие Х1 имеют богатое оснащение и красиво выглядят, хотя среди них есть экземпляры с механической коробкой передач, простым кондиционером и стальными колесами. Однако красивая внешность и первоначальная стоимость никак не соотносятся с посторонними звуками, возникающими при преодолении неровностей или езде по мостовой.

Со временем может задребезжать пластик панели.

Типичные проблемы и неисправности

Порой подводит электрика. Например, из-за неисправного реле открывается замок багажника. А из-за отказавших антенн перестает работать центральный замок. Может выйти из строя и мультимедиа. Часто в этом виновата, так называемая группа ССС (Car Communication Computer).

Иногда владельцы жалуются на быстрый износ «тормозов» и падение их эффективности в сырую погоду.

Заключение

BMW X1 стоит вашего внимания, но вы должны быть готовы к серьезным расходам в процессе обслуживания и ремонта. Не стоит забывать и о том, что разработчики Х1 не были заинтересованы в создании максимально практичного автомобиля.

Источник: https://vvm-auto.ru/bmw/1095-bmw-x1

BMW X1 в новом кузове F48

  • Презентованный общественности в июне 2015 года кроссовер BMW X1 в новом кузове F48 – достойная смена модели 2009 года X1 E84.

    Тем, кто ценит компактные размеры при высокой функциональности, такой автомобиль придётся по душе. Хотя компактные размеры – далеко не единственный плюс этой обновлённой модели этого универсального паркетника. Угол наклона лобового стекла предложенной модели значительно меньше, чем у его предшественника, а капот значительно короче.

    По внешним признакам такая модель очень отдалённо напоминает универсал, и скорее тянет на своего «старшего брата» BMW X3. Экстерьер автомобиля запоминается мощной светотехникой, внушительными бамперами и радиаторной решёткой.

    Дизайн BMW X1 в новом кузове F48

    Эта модель стала логическим продолжением других серий BMW, и в его дизайне явно прослеживаются все черты модельного ряда всемирно известного гиганта автопрома.

    Лёгкая «нахмуренность» BMW X1 в обновлённом кузове достигается за счёт светодиодной головной оптики, а рамка радиаторной решётки с вертикальными перепонками со стильными задними фонарями зрительно увеличивают кузов авто.

    Эта модель не обещает оправдать ожиданий любителей трендовых остроконечных углов, ведь BMW X1 в новом кузове F48 имеет плавные линии и летящий профиль, которых производителям удалось достичь с помощью ниспадающей сзади крыши и взмывающую линию под оконной частью.

    В отличие от моделей этого класса других производителей, X1 в новом кузове F48 не изобилует хромированными элементами, а защита нижнего периметра кузова имеет пластиковое обрамление.

    BMW X1 стал чуть короче, шире и выше своего предшественника. Длина: 4439мм., ширина 1821мм.,высота 1612мм., дорожный просвет кроссовера составляет 183мм..

    Технические характеристики

    Премиальный паркетник при создании получил турбированные двигатели бензинового и дизельного типов, полностью соответствующих европейским стандартам. На Российском рынке предлагается 2 бензиновх двигателя и 3 дизельных. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели BMW TwinPower Turbo с мощностью 192 и 231л.с.

    , а так же четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo с мощностью 150, 190 и 231л.с.. В базовой версии X1 sDrive20i доступен монопривод(передний). Во всех комплектациях идет автомат(Steptronic — есть возможность переключать передачи вручную — селектором или подрулевыми лепестками.

    ), состоящий из 8 диапазонов.

    Изготовленный на базе переднеприводной платформы UKL 1, базовый BMW X1 в новом кузове F48 имеет стойки из стали и алюминия. Эта модель обладает оптимальным соотношением массы тела 57х43 по осям. Электроусилитель рулевого управления превращает вождение кроссовера в лёгкое и непринуждённое занятие, которое под силу не только представителям сильного пола, но и нежным дамам.

    Интерьер

    Сев в X1, можно с абсолютной точностью, что автомобиль принадлежит к баварскому премиум-классу бренда BMW.

    И выдают его не только слегка надутый руль с тремя спицами и элементами управления, но и информативная и совершенная приборная панель и весьма привлекательная центральная консоль.

    В базовой модели BMW X1 оснащён 6,5’ экраном мультимедийного центра (в опциональной модели предлагается увеличенный экран устройства, составляющий 8,8’), под которым расположились кнопки настройки музыки и системой вентилирования.

    Качество отделки салона находится на высоком уровне, ведь на него были использованы материалы с высокими эксплуатационными характеристиками. Это приятные на ощупь пластики и добротный текстиль, которые в более дорогих моделях трансформируются в натуральный дуб и кожу Dakota.

    Посадка кроссовера второго поколения стала более комфортной и внедорожной. Это в большей степени объясняется высотой обоих рядов сидений и удобством кресел с контурами, идеально повторяющими изгибы тела.

    Задний ряд сидений больше подходит для двоих пассажиров, посадка третьего – не самая лучшая идея в этой модели кроссовера, поскольку ему будет мешать напольный тоннель, разделяющий автомобиль пополам.

    Объём багажного отсека составляет 505 л, а в базовых моделях сложенный задний ряд сидений позволяет разместить багаж объёмом более чем 1505 л.

    В базовую модель BMW X1 вошли отделка салона тканью GRID, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности для обоих рядов сидений, противотуманные фары, головная оптика диодного типа, мультимедийная система i-Drive, экран в 6,5’, 6 мощных динамиков, климат-контроль на 2-е зоны, подогрев первого ряда кресел и легкосплавные диски R17+шины RunFlat, функция авто-остановки и перезапуска двигателя Start/Stop, автоматический помощник парковки, индикатор уровня давления в шинах и многое другое, без чего сейчас сложно представить современный автомобиль.

    В ближайших перспективах руководство концерна заявляет о намерении вывода на рынок семиместной трёхрядной модели кроссовера, специально адаптированной под потребности рынков Китая, России и Соединённых Штатов Америки.

    Читайте также:  Загорелся чек двигателя: причины и способы, как погасить индикатор check engine

    А пока автомобилистам остаётся наслаждаться просторным, вездеходным и манёвренным BMW X1 в новом кузове F48, который полностью удовлетворит требованиям даже самых капризных любителей брендового транспорта премиум-класса.

  • Источник: https://autoportal.pro/blogi/bmw-x1-v-novom-kuzove-f48

    Нужен ли переднеприводной кроссовер? Тест-драйв нового BMW X1: ищем смысл в самом доступном «иксе»

    Двадцать лет назад никто и представить не мог, что у BMW будет вседорожник.

    И уж точно тогда никто не поверил бы, что однажды баварцы выпустят переднеприводной SUV! И вот сегодня, когда BMW вовсю выпускает городские кроссоверы и даже переднеприводные компактвэны, сбылся еще один страшный сон фанатов кузова Е39 — компания начала продажи абсолютно нового Х1.

    В основе этого паркетника — платформа UKL от Mini. Да, теперь самый младший «икс» — переднеприводной «поперечник»! Брр… Но так ли все плохо? Корреспондент Onliner.by отправился в Мюнхен прямо в день векового юбилея BMW, чтобы познакомиться с необычной новинкой.

    Вы помните первое поколение Х1? Не сказать, что шибко популярно у нас, но иногда встречается. Особенно когда на рынке появились подержанные варианты дешевле 15 тысяч долларов.

    Так вот, создавался этот маленький кроссовер по интересному рецепту: баварцы взяли универсал предыдущей «тройки», увеличили дорожный просвет, поставили другие тяги в задней подвеске, заменили поворотные кулаки в переднем McPherson, немного поколдовали над рулевым управлением и «нарисовали» с нуля новый кузов.

    Вуаля! Фокус удался — 730 тысячам клиентов по всему миру этот «универсал-кроссовер» пришелся по вкусу. И черт с ним, что тесный. Зато как рулится!

    Второе поколение Х1 стало другим. И это еще слабо сказано. Изменилась сама философия машины. В основе нового паркетника — переднеприводная тележка как у компактвэна 2-Series Active Tourer. Двигатель теперь расположен поперек платформы, поэтому о 6-цилиндровых версиях можно не мечтать.

    Зато есть 3-цилиндровые агрегаты. Но у нас, скорее всего, приживутся лишь 2-литровые «четверки» (есть дизельные и бензиновые).

    Клиенты, конечно, смогут заказать полный привод, но теперь за «волшебными» литерами xDrive скрывается многодисковая муфта Haldex, подключающая задние колеса при необходимости.

    В общем, технически автомобиль приблизился к главному конкуренту — Mercedes GLA (кстати, тоже делит платформу с FWD-компактвэном — В-Class). Если честно, нынешний Х1 тянет на абсолютно новую модель.

    Слишком мало общего с предшественником. Логично было бы назвать новинку Х2.

    Или вообще 2-Series Active Tourer Cross — как компактвэн повышенной проходимости… Но оставим тонкости маркировки кроссоверов BMW на совести маркетологов и познакомимся с сим чудом поближе.

    На парковке мюнхенского аэропорта мне вручают ключи от версии X1 sDrive 18d. Это значит, что сейчас я впервые в жизни прокачусь на переднеприводном BMW! Волнительный момент. Вбиваю в навигацию ближайший «чек-поинт» и c нетерпением перевожу селектор 8-АКП в положение D.

    Да-да, именно «перевожу» — на Х1 установили традиционный рычаг коробки передач с фиксируемыми положениями. Из-за особенностей трансмиссии привычный для BMW «джойстик» сюда не поместился бы. Здесь, кстати, коробка не ZF, а Aisin.

    На этом экземпляре стоит 8-ступенчатый «автомат», но по умолчанию на 18d идет 6-АКП.

    Двухлитровая дизельная «четверка», установленная на 18d, развивает 150 л. с. и 330 Н·м. Европейцам такой вариант, может быть, и подойдет, но для наших любителей BMW 9,2 секунды до сотни — бесконечно долго.

    Будто все со светофора разгоняются с педалью в полу. Двигатель и вправду не удивляет динамикой — в горку обгоны лучше совершать с запасом. Зато он охотно тянет «с низов» вплоть до 3 тысяч оборотов.

    При скорости 130 км/ч и 2 тысячах на тахометре расход составляет 5 литров. Ну не сказка?

    Побаловался с режимами Sport, Comfort и Eco Pro. Разница в нюансах. Уверен, владелец забудет про эти настройки спустя два дня после покупки машины. Попробовал вручную менять ступени. Без лепестков — тоска. При первой же возможности попытался «дать угла».

    И тут автомобиль открылся со своей лучшей стороны! Если не брать в расчет слишком «загруженный» и плотный руль, дух BMW, несмотря на «эмиграцию» привода, в Х1 остался. Да, чудес не бывает, и если чуть переборщил со скоростью в повороте — «морда» плывет наружу.

    Но заставить машину сбиться с заданной траектории непросто. А крены кузова здесь не намного больше, чем у «копейки».

    Низкий центр тяжести и отлично настроенный электромоторчик в рулевой рейке позволяют маневрировать играючи и проходить повороты на грани фола. Пролетая на скорости 120 км/ч очередную связку горных виражей вблизи австрийского Холлерсбаха, я понял, что новый X1 мне очень напоминает Mini.

    Примерно в этих же краях я катался на Cooper S (трех- и пятидверном) и поражался, как переднеприводной автомобиль может быть таким озорным. Европейские коллеги за ужином рассказали, что и 2-Series Active Tourer едет примерно так же. Что ж, браво, Мюнхен! Умеют баварцы настраивать шасси.

    Но стоило въехать в снегопад в самом центре Альп, как я пожалел, что не успел забронировать полноприводную версию. Когда под колесами каша, с газом уже сильно не наиграешься.

    Ну и в поворотах теперь главное — не тормозить. Снег выявил еще и ощутимый недостаток автомобиля — плохую шумоизоляцию арок. Сбавляю темп и в «гражданском» режиме направляюсь к точке смены машины.

    Есть время оценить салон новоиспеченного «баварца».

    Центральная консоль практически такая же, как у соплатформенного компактвэна.

    Все выполнено в традиционном для BMW стиле — с повернутой на водителя передней панелью, «пухлой» баранкой со спортивными отростками под большие пальцы, шайбой iDrive на тоннеле и самыми удобными во вселенной креслами с регулировкой длины подушки и угла боковой поддержки (стоят такие сиденья 1000 евро). Порадовало, что head-up-дисплей проецирует картинку на лобовое стекло, а не на выдвигающееся стеклышко, как у Mini. Мультимедийная система iDrive, как обычно, на высоте. Правда, синхронизировать iPad по Bluetooth удалось лишь за 10 минут, сто раз включив и выключив систему синхронизации для сброса данных. Зато Apple Music потом можно было щелкать клавишами на руле. Удручило отсутствие лампочки над козырьком. Вот уж не думал, что в BMW за эту мелочь нужно доплачивать.

    Несмотря на то, что автомобиль стал немного короче предшественника, пространство в салоне увеличилось. Особенно это должны ощутить пассажиры второго ряда. Создатели уверяют, что постарались сделать Х1 максимально семейным.

    Я ж говорю, компактвэн повышенной проходимости! По центру заднего дивана — откидывающийся подлокотник с подстаканниками и секретным ящичком. Багажник — 505 литров. Под фальшполом — свободная ниша, где можно хранить инструменты со щетками и скребками.

    Есть куча петель, сеточек, дополнительных ремней… В дальней дороге сумки точно не будут «путешествовать» по салону.

    После ланча, насладившись прекрасными видами австрийских Альп, настраиваю под себя кресло в полноприводном xDrive 20d. Тут уже 190 сил и 400 Н·м. Комплектация этого автомобиля богаче — электропривод пятой двери, лампочка над козырьком, М-руль с лепестками, активный круиз-контроль.

    Турбонагнетатель в этом 2-литровом дизеле имеет изменяемую геометрию крыльчатки и позволяет получить пик крутящего момента уже на 1750 оборотах. Здесь та же 8-ступенчатая коробка, и она, в отличие от 18d, идет для данной модификации уже в базе.

    Этот «малыш» заметно резвее! Чтобы достичь 100 км/ч, ему нужно почти на 2 секунды меньше.

    С подключаемым «задом» и по снегу интереснее ехать. Если не знать о «переднеприводности» модели, в скользких поворотах не сразу и определишь, какую ось подключает муфта — переднюю или заднюю.

    Поэтому если вы с тоской вспоминаете времена «трушных» RWD-BMW, но при этом хотите данный Х1, берите полноприводную версию. Разницы не заметите.

    Да и есть ли разница в том, какие колеса толкают машину по прямой?

    Чтобы журналисты не поубивались на извилистых дорогах Альп, организаторы тест-драйва арендовали полигон Lungau-Ring, где местные автолюбители устраивают «покатушки». Там мы смогли оценить поведение автомобиля как с активированными «помощниками», так и «голышом».

    С трекшн-контролем и DSC кроссовер едет медленно, но верно. Жмешь педаль газа в пол, и машина, мигая индикатором противозаносной системы на «приборке», потихоньку движется вперед, словно игнорируя нажатие на акселератор.

    Если отключить всё, то Х1 превращается на снегу в неуравновешенного жеребца, справиться с которым сможет не каждый водитель. На таком автомобиле ехать весело, но небезопасно. Лучшая связка — отключенная система контроля тяги и активированный DSC.

    В таком режиме кроссовер позволит побаловаться в поворотах (на радость фотографам), но не даст уйти в неуправляемый занос.

    Украинские журналисты умудрились застрять в сугробе. Когда увидел издали, что участники тест-драйва помогают коллегам выбраться из западни, был уверен, что это версия sDrive. Подошел ближе. Нет.

    Полноприводная! Да уж… Бездорожье для этого кроссовера — как охота на уток для домашнего котенка. Уверен, Lada Vesta более проходимая, чем этот «икс».

    Дорожный просвет модели составляет 183 мм, хотя защита двигателя находится на высоте 165 мм над уровнем асфальта. Дай бог до дачи доехать.

    А еще у Х1 такая же жесткая подвеска, как у Mini Countryman. Любой острый стык хорошо чувствуется в салоне. И если на идеальных австрийских и немецких автобанах этого особо не замечаешь, то на минском проспекте Жукова точно будет греметь. Вот она жертва отточенной управляемости. По пути «ужесточения» подвески пошли многие производители.

    Так, компания Mercedes вслед за 205-й «цешкой» сделала более «дубовым» и GLC. На следующей неделе лечу на тест-драйв нового E-Class в Португалию — говорят, и он теперь заточен под «спорт». Когда катаешься по Европе, понимаешь, что такие реформы в настройках шасси — вполне закономерные. Дороги становятся лучше, а автобаны все чаще лишаются скоростного лимита.

    Но для стран бывшего СССР плавность хода и энергоемкость по-прежнему остаются в приоритете.

    Что вышло из нового Х1? Я бы сказал, отличный компактвэн повышенной проходимости. Он классно едет, имеет удобный и очень добротный салон, а также бесконечный список опций. Лучше всего брать полноприводной дизельный вариант.

    Хотя у коллеги и бензиновая машина расходовала немного — 7 литров на сотню при трехчасовом «полете» по автобану. По своему содержанию новинка все же ближе к 2-Series Active Tourer, нежели к другим «иксам».

    Но от этого автомобиль отнюдь не хуже! Для молодой успешной семьи трудно вспомнить что-то более подходящее. Лично я бы еще задумался, есть ли теперь смысл переплачивать за Х3?

    Выражаем благодарность автоцентру «Байернкрафт», официальному дилеру BMW в Беларуси,
    за помощь в организации поездки

    Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by

    Источник: https://auto.onliner.by/2016/03/11/bmw-526

    Ссылка на основную публикацию