Бмв x3 обзор моделей e83, f25 — цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW X3 — заднеприводный и полноприводный премиум-кроссовер (SAV) с современным дизайном, высоким уровнем производительности, маневренности, безопасности и динамики.

BMW E83

Первым шагом в истории создания X3, была презентация концепт-кара xActivity (созданного на основе 3 серии E46) на автосалоне в Детройте в 2003 году.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевxActivity Concept — начало истории BMW X3

Через четыре года после запуска на рынок новой модели — X5, BMW расширила свой ассортимент кроссоверов добавлением новой серии компактных кроссоверов — Х3, премьера которого состоялась в сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне (IAA).

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

БМВ Е83 — 1-е поколение Х3

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW E83 — первое поколение кроссоверов X3

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW E83 — первое поколение X3

Новый кроссовер был оснащен инновационной функцией полного привода xDrive и несмотря на несмотря на мнение критиков в отношении уровня комфорта и высокой цены, BMW X3 имел большой успех в Северной Америке, выиграв премию «Canadian Car of the Year — Best New Sport Utility Vehicle» в 2005 году.

В 2007 году BMW X3 был обновлен. Рестайлинговые модели получили новые двигатели, измененный передний и задний бамперы, панорамный люк на крыше, новую приборную панель и адаптивные фары.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW X3 E83 LCI

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW X3 — обновленная версия E83

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW X3 — рестайлинговая версия Е83

Технические характеристики и двигатели BMW X3 E83

 Мотор  Объем, см³  Мощность, л.с.  Крутящий момент, Нм
 2.0i/xDrive20i  N46B20  1995  150  200
 2.5i  M54B25  2494  192  245
 2.5si/xDrive25i  N52B25  2497  218  250
 3.0i  M54B30  2979  231  300
 3.0si/xDrive30i  N52B30  2996  272  315
 xDrive18d  N47D20  1995  143  350
 2.0d/xDrive20d  M47TUD20/N47D20  1995  150/177  330/350
 3.0d/xDrive30d  M57TUD30  2993  204/218  410/500
 3.0sd/xDrive35d  M57TU2D30TOP  2993  286  580

Тест-драйв BMW X3 E83 3.0i от Владимира Потанина

https://www.youtube.com/watch?v=RvTUugaRv9Y

BMW F25

Второе поколение X3 было представлено на автосалоне в Париже в октябре 2010 года, и в том же году была запущена в серийное производство на заводе BMW в Австрии и США как модель 2011 года.

В отличии от его предшественника, новый X3 стал шире, но ниже, имеет некоторые схожие линии дизайна кузова от X1 и X5, а интерьер был модернизирован, с добавлением новой приборной панели, многофункционального рулевого колеса и более элегантной отделки.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

2-е поколение X3 — BMW F25

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

BMW F25 — второе поколение Х3

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Второе поколение X3 — BMW F25

В 2014 году X3 F25 был обновлен. Помимо внешних изменений, автомобиль получил 2,0-литровый дизельный двигатель нового поколения развивающий мощность от 150 до 190 л.с..

Обновленная версия BMW X3 F25

BMW X3 F25 lci в 2014 году

Рестайлинг BMW X3 F25 в 2014 году

Технические характеристики и моторы BMW X3 F25

 Двигатель  Объем, куб.см  Мощность, л.с.  Крутящий момент, Нм
 sDrive/xDrive 20i  N20B20  1997  184  270
 xDrive28i  N52B30/N20B20  2996/1997  258/245  310/350
 xDrive35i  N55B30  2979  306  400
 sDrive18d  N47D20/B47D20  1995  143/150  360/360
 xDrive20d  N47D20/B47D20  1995  184/190  380/400
 xDrive30d  N57D30  2993  258  560
 xDrive35d  N57D30TOP  2993  313  630

Видео-обзор BMW X3 F25 от «Большого тест-драйва»

BMW G01

Выпуск третьего поколения компактных кроссоверов модельного ряда Х3 G01 запланирован на 2017-2018 год на заводе в городе Спартанбург (США).

Кроссовер будет так же доступен и с удлиненной колесной базой — G08 для Китая и будет иметь платформу CLAR, которая до 55 кг сделает автомобиль легче в сравнении с X3 F25.

BMW X3 G01 в начале серийного производства оснастят 4-цилиндровыми двигателями B47/B48 и 6-цилиндровыми моторами B57/B58. Использование 3-цилиндровых агрегатов изначально не планируется.

Кроссовер будет доступен с задним приводом — sDrive (только для модели 20i), и полным приводом — xDrive.

Размеры BMW X3

 габариты в мм  E83  F25 / (LCI)  G01
 Длина  4565  4648 (4657)  4708
 Ширина  1853  1881  1891
 Высота  1674  1661 (1678)  1676
 Передняя колея  1524  1616  1620
 Задняя колея  1542  1632  1636
 Колесная база  2795  2810  2864
 Дорожный просвет  201  212 (204)  204
 Объем багажника, литров  480-1560  550-1600  550-1600

Источник: https://www.bimmerfest.ru/bmw-x3-istoriya-texnicheskie-xarakteristiki-foto-video/

BMW X3 E83 (2003-2010) – отцы и дети

BMW X3 был создан как более дешевая альтернатива флагманскому SUV BMW X5. В 2006 году кузов автомобиля был немного обновлен, появились и косметические изменения. В 2010 году место на конвейере занял Х3 следующего поколения — серии F25.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Кузов

Формы и линии кузова неразрывно связаны со стилистикой остальных моделей BMW. Несмотря на годы, автомобиль по-прежнему выглядит свежо и современно.

Пожаловаться можно разве что на неокрашенные пластиковые бамперы, которые после рестайлинга в 2006 году наконец-то обрели цвет кузова. БМВ Х3 технически тесно связан с BMW 3 серии E46.

Однако кроссовер более вместительный и без проблем позволяет отправиться в путешествие семье их четырех человек.

Колесная база поражает своими размерами — 2800 мм. Казалось бы, внутри должно быть очень просторно. Но это не совсем так. Все дело в компоновке: двигатель расположен продольно, поэтому большая колесная база — вынужденная мера. Но места в салоне хватает.

Лакокрасочное покрытие кузова очень качественное и хорошо переносит влияние времени — не возникает проблем ни с коррозией, ни с лаком. Коррозия на поверхности кузова свидетельствует о ремонте после ДТП.

Интерьер и оснащение

Х3 получил четкий и лаконичный щиток приборов, мягкий руль и эргономичную центральную консоль. Все кнопки и переключатели находятся в пределах досягаемости и не вызывают сложностей в использовании. Оформление салона во многом зависит от того, насколько богат был первый покупатель.

А они, как правило, не испытывали недостатка в денежных средствах. Поэтому на вторичном рынке можно встретить много автомобилей с бежевой или оранжевой кожей и декоративными вставками из дерева и алюминия. Кроме того, некоторые экземпляры имеют опциональный панорамный люк и спорт-пакет.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Скрип и истирание пластика в салоне БМВ Х3 — известная проблема. Интерьер в старых автомобилях, скорее всего, уже сильно изношен.

Огромный плюс BMW X3 – богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации кроссовер имел на борту кондиционер, электропривод стекол и зеркал, был обут в большие колеса с легкосплавными дисками. Подавляющее большинство экземпляров оборудованы автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, навигацией и высококлассной аудиосистемой.

Многие Х3 лишены какого-либо запасного колеса (в основном Европейские версии). В привычном для запаски месте под фальшполом багажника расположен аккумулятор, основной инструмент и аптечка. На отдельных экземплярах предусмотрена «докатка», размещенная снаружи под днищем. Багажник имеет средние размеры и располагает объемом 480 литров.

Бензиновые двигатели

Решившимся на покупку автомобиля с бензиновым двигателем, нечего бояться. Да, существуют проблемы с катушками зажигания, толкателями клапанов и системой Valvetronic, но встречаются они редко. Базовый 2-литровый агрегат может огорчить своими динамическими характеристиками.

Поэтому самый оптимальный вариант — двигатель рабочим объемом 3,0 л, который гарантирует хорошую динамику и надежность. Однако придется смириться с большим расходом топлива. Экономные могут воспользоваться услугами сервисов, предлагающих установку оборудования для работы на сжиженном газе.

Благодаря распределенному впрыску топлива двигатель адекватно воспринимает такую доработку.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Дизельные двигатели

Ситуация с дизельными агрегатами не столь радужная. Отказы встречаются и довольно часто. В автомобилях с большими пробегами выходят из строя топливные форсунки и двухмассовый маховик. Определенные неприятности доставляет сажа, скопившаяся в фильтре твердых частиц. Кроме того, встречаются случаи разрушения оловянного выпускного коллектора, который лучше бы заменить на чугунный.

2-литровый турбодизель М47 развивает 150 л.с. и не лишен недостатков. В их числе заслонки во впускном коллекторе (есть риск разрушения и попадания в двигатель), растяжение цепи ГРМ, неисправности системы впрыска и износ двухмассового маховика. Несмотря на это, двигатель заслужил хорошую репутацию, благодаря механической прочности и дешевизне ремонта.

Если вы решились на приобретение дизельного БМВ Х3, то лучшим выбором станет 3.0d мощностью 204 л.с. Он обеспечивает хорошую динамику и при этом достаточно экономичен. Его более сильный вариант тоже заслуживает доверия, но возможный ремонт окажется дороже. Не рекомендуется связываться с дизельными кроссоверами первых лет выпуска: зафиксированы случаи растрескивания блока агрегата!

Одна из распространенных неисправностей — выход из строя демпферного шкива коленвала. Оригинал обойдется в 25 000 рублей, а аналоги стартуют с отметки 10 000 рублей. Стоит отметить, что в этом двигателе использовались пьезофорсунки, которые значительно дороже электромагнитных. С 2004 года практически каждый X3 3.0d был оснащен сажевым фильтром.

2-литровый дизель N47 предлагался с 2007 года. Двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное — уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач.

Замена цепи стоит дорого, так как связана с демонтажом мотора. Встречались случаи износа забчатого колеса на распределительном валу и даже разрыв цепи ГРМ. Впрочем, известны и агрегаты, прошедшие 300 000 км без серьезных проблем. Основа долголетия — хорошое обслуживание.

Помните, что покупка любого дизеля — это риск.

Коробки передач

BMW X3 E83 предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механика демонстрировала надежность только в паре с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами. Работая с более мощными моторами, развивающими высокий крутящий момент, коробка не выдерживала агрессивной манеры вождения. Вскоре неминуемо изнашивались сцепление и двухмассовый маховик.

Автоматические коробки передач более долговечны, но необходимо быть осторожнее с изделиями General Motors, которые достались Х3 в период с 2004 по 2006 год.

Среди типичных дефектов следует отметить задержки с ускорением в момент старта с места. Любые подергивания, затянувшиеся переключения или пропуски (пробуксовки) свидетельствуют о неисправности автомата.

Как правило, характерные неисправности автомата начинают появляться после 200 000 км.

Система полного привода

БМВ ИКС 3 во всех версиях предлагался с усовершенствованной системой полного привода xDrive. Сама маркировка xDrive появилась только в 2008 году.

Система работает путем распределения крутящего момента по осям через электронно-управляемую многодисковую муфту. В обычных режимах тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задних колес.

Электронный контроль тяги заботится о сцеплении колес в сложных условиях. Стоит подчеркнуть, что БМВ Х3 не внедорожник, а всего лишь кроссовер.

Поэтому не удивляйтесь, если он застрянет в небольшой грязи или сугробе.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Система полного привода достаточно стабильная. Во всяком случае долговечнее, чем в более крупном Х5, но до надежности Quattro ей очень далеко. Слабым местом остается раздаточная коробка, которая порой выходит из строя уже после первых 100 000 км.

 Благо стоимость ремонта сравнительно низкая. Зачастую удается отделаться лишь заменой модуля управления – около 120 долларов. Многодисковая муфта может отказать из-за неисправного сервопривода.

А из-за активного подтормаживания буксующих колес увеличивается скорость износа тормозных колодок.

Перед покупкой необходимо обратить внимание на утечки масла из трансмиссии, в частности следует взглянуть на коробку передач, полуоси и дифференциал.

Читайте также:  Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Во время тестового заезда не должно быть стука/щелчков под сиденьем водителя или эффекта блокирования передних колес при крутом развороте. В процессе разгона должны отсутствовать рывки или вой, а при замедлении — стрекотание.

 О наличии проблем подскажут и сообщения на приборной панели, появляющиеся во время движения.

Масло в раздатке БМВ Х3 следует менять каждые 40 000 км. Спросите у продавца, когда он последний раз менял масло. Если его удивит вопрос, то вскоре вас ждет ремонт.

При подборе Х3 следует обратить внимание еще на один момент — одинаковые ли шины на осях. Различный размер заставляет систему находиться в постоянной готовности, как будто машина двигается в небольшом скольжении. Это ускоряет износ и приближает момент поломки. Только автомобили с M пакетом могут иметь шины разной ширины на передней и задней оси, но диаметр их должен быть одинаковым.

Ходовая

Передняя и задняя подвеска Х3 довольно сложная по конструкции, но не дорогая в ремонте. На передней оси периодически сдаются стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе амортизаторы и верхние рычаги.

Другие проблемы и неисправности

При осмотре подержанного BMW X3 E83 необходимо обязательно проверить герметичность системы охлаждения (патрубков и радиатора).

Решившись, на Х3 с МКПП, необходимо быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика.

К слабым местам кроссовера относятся короткий срок службы аккумуляторной батареи и довольно частые разрывы приводного ремня кондиционера. Из-за окисления контактов возникают проблемы и с электрикой.

Кузов автомобиля очень хорошо защищен от коррозии, небольшие следы ржавчины можно обнаружить только на отдельных элементах подвески.

Оригинальные запчасти стоят дорого, но служат намного дольше, чем альтернативные варианты.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Заключение

Подержанный БМВ Х3 Е83 – предложение, на которое стоит брать во внимание, если необходим быстрый автомобиль, не спасующий в стороне от асфальта. Кроссовер отлично справляется с грунтовкой или заснеженной дорогой, но сложные участки лучше объезжать стороной.

SUV предлагает логичную и быструю систему полного привода, неплохую динамику, приятный комфорт и удобные кресла за разумные деньги. Но, к сожалению, есть и обратная сторона медали – сравнительно высокие затраты на содержание.

Сгладить бремя финансовых затрат позволит широкая гамма сравнительно качественных и более дешевых заменителей. Выбор дизельной версии позволит реже посещать АЗС, но заставит серьезно раскошелиться на возможный ремонт. В итоге эксплуатация дизельной модификации обойдется намного дороже бензиновой.

Поиск достойного экземпляра отнимет много времени. На вторичном рынке слишком много экземпляров, восстановленных после ДТП. Главное проявить терпение.

История BMW X3 e83

2003 — старт продаж

2004 — двигатель 3.0 d получил больше мощности (218 л.с.) и 6-ступенчатый автомат

2005 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 N46

2006 — рестайлинг, место M54 занял 6-цилиндровый N52

2007 — турбодизель N47 2.0 / 177 л.с.

2008 — появление маркировки xDrive

2009 — xDrive 18d с турбодизелем N47 2.0 / 143 л.с.

2010 — смена поколений

Источник: https://vvm-auto.ru/bmw/697-bmw-x3

Бмв х3 ii (bmw f25) с пробегом: обзор слабых мест и косяков модели

БМВ Х3 (BMW X3) — полноприводный премиум-кроссовер (SAV) с современным дизайном, высоким уровнем управляемости, безопасности и динамики.

Наступивший финансовый кризис испортил планы многим автолюбителям, те, кто еще совсем недавно собирался покупать новый автомобиль, сейчас может рассчитывать на ту же модель, только с пробегом и в возрасте 2-4 лет. Покупка подержанного автомобиля это всегда большой риск, так как нет никаких гарантий, что автомобиль завтра не сломается.

А может все и не так страшно, особенно, если речь идет о хорошем бренде и достойной модели. Сегодня мы постараемся оценить все риски покупки автомобиля на вторичном рынке на примере второго поколения БМВ Х3 с пробегом.

Немного истории:

Концепт «xActivity» (БМВ Х3) впервые представили в 2003 году на международном автошоу в Детройте. В этом же году представили и серийную версию автомобиля, которой был присвоен индекс «E83». Данный кроссовер стал второй «внедорожной» моделью баварской марки.

Производство автомобилей было налажено на предприятии в Австрии, сборкой машин для большинства рынков СНГ занимался российский завод «Автотор».

В 2006 году модель подверглась рестайлингу, в ходе которого слегка обновились внешний облик и интерьер, также, модернизации были подвержены и двигатели.

Дебют второго поколения автомобиля был запланирован на октябрь 2010 года, презентация должна была состояться на международном автошоу в Париже. Однако, руководство концерна BMW решило вывести новый автомобиль на рынок в начале осени, и представили новинку в июле 2010 года.

Производство автомобиля началось 1 сентября 2010 года (в СНГ продажи стартовали в ноябре 2010 года). БМВ X3 2011 модельного года внешне мало чем отличается от предшественника, однако кроссовер стал несколько крупнее и получил увеличенный на 12 мм дорожный просвет, а, так же, большую на 15 мм, колёсную базу. В 2014 году был проведен рестайлинг модели.

Помимо внешних изменений, БМВ Х3 получил 2,0-литровый дизельный двигатель нового поколения.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Проблемные места и недостатки БМВ Х3 с пробегом

Коррозионная стойкость кузова довольно высокая, особо гниющих деталей здесь нет, но, вот, слой лакокрасочного покрытия тонкий. На сегодняшний день мало производителей может похвастаться качественным лакокрасочным покрытием кузова.

Но, БМВ ХЗ превзошел многих, в нем, даже от попадания маленького камешка, может появиться скол не только краски, но и катафорезного грунта. Поэтому, при появлении сколов их нужно сразу обработать. Не отличается долговечностью и лобовое стекло, были замечены случаи, когда пескоструйный эффект был заметен на машинах с пробегом до 40000 км.

Испортить лобовое стекло можно и с помощью грубых или изношенных щеток стеклоочистителя (замена стекла обойдется в 150-300 у.е.). Оптика, как и у большинства современных автомобилей, пластиковая и мягкая и, если авто используется для дальних поездок, помутнение фар гарантировано.

Если на это вовремя обратить внимание, проблему можно устранить полировкой. Чтобы уберечь себя от данной проблемы в будущем, достаточно поклеить на фары защитную пленку.

Двигатели

БМВ Х3 обладает достаточно широкой линейкой силовых агрегатов: бензиновые – 2.0 (184, 225 и 245 л.с.), 3.0 (306 л.с.); дизельные – 2.0 (120, 184 и 190 л.с.), 3.0 (250, 258 и 313 л.с.).

Уже много лет перед автолюбителями остро стоит вопрос, какой двигатель предпочесть, дизельный или бензиновый? Если говорить конкретно о данном авто, то в этом случае предпочтительней выглядит дизель, как по экономичности, так и по надежности.

Дизельные

Дизельные моторы в целом надежны, но, из-за установленного производителем большого межсервисного интервала замены масла, в наших реалиях преждевременно выходят из строя цепь ГРМ и натяжители. На моторах объемом 2.0 проблема усугубляется тем, что цепь расположена со стороны коробки, и это существенно увеличивает стоимость ремонта.

Для машин, используемых в мегаполисах, рекомендуется менять масло раз в 7-10 тыс. км. Данные рекомендации связаны с тем, что при поездках на небольшие расстояния сажевый фильтр не успевает закончить процесс самоочищения.

При частых неудачных попытках запуска самогенерации, фильтр не успевает сжигать несгоревшее топливо, излишки которого попадают в масло и существенно снижают его качество.

Если пренебрегать своевременным обслуживанием, то на пробеге 70-100 тыс.

км могут начаться серьезные проблемы: выходят из строя масляный насос (появляется гул при увеличении оборотов), гидронатяжитель цепи (посторонний шум при холодном запуске и на холостых оборотах), турбонагнетатель (провалы при резком разгоне).

Также, к числу недостатков дизельных силовых агрегатов можно отнести небольшой ресурс шкива ремня навесных агрегатов и клапана EGR. При частых заправках некачественным топливом после 100000 км пробега начинаются проблемы с топливными форсунками и ТНВД.

Бензиновые

Владельцы БМВ Х3 с бензиновыми рядными четверками (20i и 28i) довольно часто сталкиваются с преждевременным износом привода масляного насоса (появляется вой при увеличении оборотов).

Если вовремя не заметить и не устранить данный дефект, от масляного голодания потихоньку начнет умирать турбина, также, наблюдается повышенный расход масла. Если долго пренебрегать ремонтом все может закончиться печально (заклинит двигатель).

Самым удачным среди бензиновых агрегатов является мотор объемом 3.0 (258 или 306 л.с.), но, из-за высокого транспортного налога такие экземпляры встречаются не часто. На автомобилях собранных в России между катализатором и коллектором отсутствует прокладка.

Это приводит к проникновению в салон обработанных газов что, не только неприятно, но и вредно для здоровья.

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Трансмиссия

БМВ Х3 комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач и восьмидиапазонной АКПП «Steptronic». Обе коробки зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые агрегаты и крайне редко преподносят неприятные сюрпризы. Даже сцепление в механике, при бережной эксплуатации, может прослужить более 150000 км.

А, вот, система полного привода не славится своей надежностью и может преподнести сюрприз в виде «умершей» раздаточной коробки. Раздаточную коробку «убивает» как несвоевременное обслуживание, так и неисправный серводвигатель — так называемый модуль продольного момента.

Выход из строя сервомотора приводит к непрерывной работе самой «раздатки» и «сгоранию» фрикционов.

При наличии проблем с раздаткой появляются рывки при разгоне, попытке повернуть руль и движении с полностью вывернутыми колесами (многие ошибочно думают, что виновник такого поведения — вышедший из строя ШРУС).

Также, недуг может сопровождаться гулом со стороны трансмиссии на скорости 50-90 кмчас. Наиболее часто проблема проявляется на пробеге 80-100 тыс. км, для устранения данного недуга потребуется более 2000 у.е.

Чтобы продлить строк службы трансмиссии и раздатки, в них необходимо менять масло раз в 40-60 тыс. км.

Надежность ходовой части БМВ Х3

Ходовая БМВ Х3 это, по сути, усовершенствованная подвеска от «BMW-трешки». Спереди — многорычажка с двухшарнирной амортизационной стойкой, сзади — пятирычажная подвеска HA5, которая является адаптированной.

В целом, подвеска достаточно надежна и при бережной эксплуатации без проблем выхаживает более 100000 км. Из недостатков можно отметить высокую стоимость запчастей подвески. Так, например, сайлентблоки и шаровые опоры меняются в сборе с рычагами (100-250 у.е. шт.).

Автомобили марки BMW всегда славились жесткой подвеской и Х3 — не исключение. Поэтому, если вы собираетесь покупать такую машину, постарайтесь найти экземпляр не с самыми большими колесами и без низкопрофильной резины.

Потому что: во-первых, автомобиль с такими колесами будет еще жестче, во-вторых, у таких машин быстрей изнашивается подвеска.

При осмотре машины стоит обратить внимание на: сайлентблоки подвески передних рычагов, шаровые соединения, стойки стабилизатора, люфты на рычагах подвески, амортизаторы, сайлентблоки крепления балки. Главной проблемой данной модели остается недолговечность рулевой рейки (устанавливается на подрамнике перед двигателем).

В автомобильных кругах даже есть такая шутка «в каком бы состоянии и с каким бы пробегом ты не покупал бы БМВ Х3, автоматически готовься к замене рейки». Если на автомобиле выходит из строя рулевая рейка, затраты будут не малыми, так как даже беушная рейка обойдется минимум в 400 у.е.

Читайте также:  Bmw 3-series (g20) 2018-2019 фото цена и характеристики новой модели бмв 3 серии

, за новую придется выложить намного больше.

Салон

Качество сборки и отделочных материалов салона БМВ Х3, традиционно для немецкого производителя, высокого качества. А, вот, с электроникой могут быть проблемы (сбои в работе электронных систем), поэтому многие эксперты рекомендуют при выборе бу машины не гнаться за богатым оснащением.

Если продавец начинает вам рассказывать, что машина по большей части стояла в гараже, не спешите радоваться, так как БМВ Х3 не любит долгих простоев. В таком режиме эксплуатации аккумулятор быстро разряжается, а при низком заряде начинает глючить электроника. Также, возможны сбои в электронике из-за загрязнения контактов.

По электрооборудованию чаще всего хлопот доставляет электропривод отрытия/закрития багажника – выходят из строя направляющие подъемных механизмов (замена 400-600 у.е.).

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Итог:

Несмотря на то, что данная модель, в подержанном варианте, менее проблематична нежели ее старшие братья Х5 и Х6, назвать ее беспроблемной сложно. БМВ Х3 — особенный автомобиль, выделяющийся из линейки баварской марки, поэтому, при выборе данного авто нужно быть предельно внимательными, потому что стоит что-то пропустить и Вы можете попасть на весьма дорогой ремонт.

Достоинства Недостатки
Привлекательная внешность Тонкое лакокрасочное покрытие
Качество сборки Высокая стоимость ремонта и обслуживания
Полный привод Небольшой ресурс рулевой рейки

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/bmw-x3/

BMW X3 E83 / БМВ X3 E83

БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев БМВ x3 обзор моделей e83, f25 - цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

  1. Всем привет, недавно начал подумывать насчёт приобретения BMW X3 E83, в интернете увидел кучу обзоров, как положительных, так и отрицательных, но мне было бы интересно услышать объективное мнение разбирающегося человека, лично сидящего за рулём этой модели. Конкретно хотелось бы узнать, к чему стоит готовиться и с какими недочётами предстоит столкнуться…

  2. Привет, многие говорят об исключительной надёжности этого авто, но, конечно же, без недостатков не обойтись. У самого был BMW 3 серии в кузове Е83 и другие версии. В целом не скажу, что всё было плохо. Как раз наоборот. Но идеальных машин не бывает. Примерно после 100 000 км заметил, что двигатель стал подъедать масло. В остальном не было таких-прямо серьёзных проблем.

  3. А какой у тебя стоял движок? И если удалось исправить эту проблему, сможешь объяснить и подсказать, каким образом? 

  4. У меня был N52B25. Вообще, много способов перепробовал, от форумных «экспертов» наслушался ложной инфы, да вот только зря время потратил. Когда я понял, что «самолечение» только усугубит ситуацию, обратился к одному знакомому мастеру.

    Если память не изменяет, он сменил поршневую группу на ту, что была выпущена позднее, в 2010 году.

    Эффективнее будет сходить к какому-либо мастеру и посоветоваться с ним, а-то на сайтах/форумах такого могут наподсказывать, что из одной проблемы получишь сразу 5, как я в своё время 🙂 И вообще, я тебя не совсем пойму.

    Ты хочешь купить авто по нехилой такой цене, но при этом абсолютно ничего не знаешь не только о самой машине, но и в целом о том, из чего состоит любой автомобиль. Какой смысл в таком случае брать эту модель? Ведь можно купить более бюджетный вариант и ломать его со спокойной душой. Или БМВ нужен именно для понтов?

  5. Зачем сразу грубить? Я ведь просто спросил. Зарабатываю я нормально, могу себе позволить.

    И как ещё можно набираться знаний, не спрашивая у людей более опытных? Подскажешь, что вообще за поршневая группа 2010 года? У неё есть какое-либо название? И вообще, о каких менее серьёзных проблемах ты выше упомянул.

    И кстати, у меня ещё такой воплос — а если коробка сломается, целесообразна ли замена ATF? Просто я вычитал, что здесь АККП сама по себе необслуживаемая. Типа если серьёзный пробег, то замена масла вообще может ее убить. 

  6. Я когда купил машину 2005 г.в., проездил на ней буквально пару месяцев, стали появляться какие-то странные шумы. Основной гул исходил из вентилятора охлаждения радиатора.

    В машинах я не сильно разбираюсь, поэтому съездил на ремонт, мне провели диагностику и сказали, что всё это из-за износа подшипника электродвигителя. Если попадётся нормальный и честный мастер, там делов рублей на 300.

    Но если сам в машинах не разбираешься и не знаешь, к кому обратиться, то замена детали может обойтись в 20000 или вообще в 30к. В качестве своеобразной профилактики каждые 100 000 км советую ставить новые трубки и менять клапан с уплотнительным кольцом щупа.

    Если не будешь этого делать, то там появятся более серьёзные проблемы. Сам движок будет фигово работать. Если разорвётся диафрагма, то все, прощайся со своими деньгами. Прогорят поршни 4 и 3 цилиндров, из всех щелей будет течь масло, потому что сильно повысится давление картерных газов.

    Лучше не экономь на деталях и ставь оригинал. А-то у меня на Х3 сдох радиатор после примерно 200 000 км. Забивал на все эти нюансы и в итоге поплатился деньгами. Оригинал обошёлся где-то в районе 20 тысяч. Можно и аналог взять, он где-то в 2 раза дешевле, но если будешь экономить, то проблема может повториться с тем же успехом. 

  7. Дам, наверное, совет насчёт коробки. У меня автомат слёг после 300 тысяч км, но у знакомого практически в 2 раза быстрее. Не думай, что если покупаешь такой дорогой автомобиль, да еще и внедорожник, то можно забить на условия нормальной эксптуалации. По поводу замены, честно, не могу однозначно ответить на твой вопрос. Сейчас попробую объяснить.

    Смотри, если речь идёт именно об износе фрикционов, то в масло может попадать любая дрянь, в том числе пыль. Ну и отсюда становится понятно, что сама жидкость так или иначе поменяет свойства, в том числе вязкость и т.п. Она просто станет гуще. Сольёшь масло и зальёшь туда новое — а толку не будет. Степень износа трансмоссии быстро даст о себе знать.

    Просто раз уж у нас необслуживаемая коробка, то ее после смены масла вообще принято отдавать на переборку. Некоторые не парятся и сдают в утиль сразу же. Но я просто любитель, могу недопонимать чего-либо. Тут ты лучше спроси у любого проверенного механика со своего города, когда столкнёшься с проблемой.

    Он осмотрит реальное состояние АККП и оттуда уже выводы сделает.  

  8. Вы всё о моторах да коробках трёте. У меня вообще довольно быстро сломался панорамный люк. Не помню, сколько до этого наездил, пару лет всего. Но и брал б/у. Таким же недалёким был, купил и не провёл нормальной диагностики. Потом после случившегося чуть не упал, узнав стоимость этого самого люка.

    Отдал тогда в районе 70к, сейчас может будет стоить дороже. Но это ещё не самое страшное. Мастера я не знаю, как назвать. Он сказал, что надо по-любому менять. Ну я и доверился. А потом надо мной знающий человек посмеялся и сказал, что он бы мог мне ремонт сделать. Да, тоже обошлось бы дорого, но дешевле раза так в 2.

    Вообще не советую тебе без должных познаний так сильно тратиться. Лучше купи бюджетку какую-нибудь, объездий её, научись азам, а потом уже переходи к более серьёзным авто.

    А-то можно наломать дров и потом месяцами расплачиваться за свои ошибки, когда те же проблемы, но на дешёвых моделях обошлись бы в десять раз менее накладно! Или это действительно способ перед девушками повыделываться?

  9. Такое впечатление складывается, что все владельцы дорогих машин исключительно опытные профессионалы. Спасибо за советы, но я сам разберусь, что и за сколько мне покупать. Ну а касаемо указанных проблем — благодарю, буду иметь ввиду. Я еще отзывы всякие почитал, там тоже о подобном говорят. Ну а в целом проблем не так много, теперь не так страшно приобретать, как изначально было 🙂

Источник: https://bmw-x3-e83.ru/

Все минусы BMW X3 E83 LCI. Честный отзыв — logbook BMW X3 2007 on DRIVE2

Всем привет!Так как я сам долго выбирал автомобиль для себя, меня всегда больше всего интересовали его минусы т.к от количества минусов напрямую зависит количество плюсов, поэтому я решил раскритиковать иКса так сильно на сколько это получится.

Отзыв поправлял по ходу владения. На E83 проездил чуть больше 2 лет и у меня сложилось четкое представление обо всех минусах в сравнении с другими машинами. В частности я буду проводить сравнения с E60, и моей предыдущей машиной Audi A3 2.0tdi 2004г.

  • Думаю потенциальным покупателям моя запись придется весьма кстати.
  • И так моя машина BMW E83 LCI 3.0SD

— Пороги. Выйти из машины не запачкав штаны даже с длинными ногами практически невозможно. Парни еще могут как-то изогнуться, но девушки цепляют все без исключения.

— Звук от закрытия дверей. Звук напоминает чем-то консервную банку. Шумка дверей конечно решит вопрос, но двери в E46 закрывались намного приятнее. Так же лучше звучали и двери на моей Audi A3. E83 могу сравнить с дешевым японцом, но это точно не BMW. Даже на 1er двери в разы лучше.

— Вибрация от дизельного двигателя. Несмотря на хорошую шумоизоляцию, вибрация от дизеля немного отдается в руль и на коробку. Конечно в сравнении с другими машинами это некритично и можно сказать, что я придираюсь, НО! Опять же на моей Audi A3 2.0tdi не смотря на 4 горшковость, вибраций на руле и коробке не было вообще, хотя машина классом ниже.

— Колейность. В прочем присуща всем BMW, но если у вас до этого был переднеприводный авто, то вы будете немного в шоке 🙂

— Отсутствие кармашка/ниши для карточек. В Audi и BMW E36, E46 былы ниши куда можно было положить чип-карточки для въезда. В X3 таких мест попросту нету. Только под подлокотником, но доставать их от туда крайне неудобно. Мелочь конечно, но меня она раздражает каждый раз когда я подъезжаю воротам. Приходится карточку держать в козырьке, но это опять же крайне неудобно.

— Убогий обогрев сидений. Он трех уровневый, но на втором и третем уровне греет не комфортно. На третьем жжет сильно, на втором в тонких штанах тоже приятного мало. В итоге пользуюсь только первым режимом. До кучи греющие элементы расположены плохо. Если в E39-ом и E60-ом кузове греется все сиденье включая боковины, то в X3 тупо зад и спина.

Читайте также:  Расшифровка вин кода автомобиля: как найти, проверить и расшифровать авто по vin номеру

— Неудобная посадка. Я не знаю какой имбицил проектировал салон, НО… вот в чем фишка… Руль по вылету регулируется недостаточно далеко. В результате или руки не дотягиваются нормально до руля или ноги согнуты в неестественно корявом положении. Ехать с откинутой спинкой(полулежа) тупо не выйдет, руки дотягиваются только при условии вертикальной посадки.

— Старый допотопный ключ. На улице 2007 год, а BMW не удосужились сделать хотя бы выкидушки. Носить в кармане «жало» не очень приятно. Опять же на Audi A3 2004 года отличный и удобный ключ, такой же удобный на старом Passatе 2001 года, а BMW почему-то решили, что и так сойдет…

— Датчик дождя. Работает абы как. В мелкий дождь срабатывает слишком поздно, когда уже ничего не видно. В зависимости от типа дождя может работать и нормально и ненормально. Читал форумы и проблема это не только у BMW. Но конкретно на X3 в 50% случаев приходилось прибегать к ручному режиму дворников.

— Старый компьютер. Например если открыть какую-то дверь, то за это отвечает одна лампочка. Не видно какая именно дверь открыта(как например на той же Audi A3:). Кроме того нету датчика открытия капота, он есть только тогда, когда стоит штатная сигнализация.

— Очень низкая поворачиваемость ход руля. При парковке и маневрировании во дворах, руль нужно крутить чуть ли не на 2 больших оборота. Это НЕРЕАЛЬНО раздражает. До этого таких проблем я не встречал ни на одной другой машине. Любой слалом мог проделать быстро и непринужденно, а на иКсе мне приходится делать в 2 раза больше движений рулем! Для меня это наверное самый большой минус из всех.

— Простой салон. Салон приятный и к нему быстро привыкаешь, но уж сильно он дешего выглядит для 3 серии. Частично это можно решить красивыми вставками и удачным цветом кожи.

— Отсутствие текущего расходомера. Он был у меня во всех BMW и я любил на него смотреть. Почему его убрали тут, я не понял. Могли хотя бы оставить возможность вывода его в цифровом виде. Информация на самом деле довольно полезная, особенно для выбора оптимальной скорости/расхода для трассы.

— Жесткость подвески. Хотелось бы подвеску немного более мягкую. Только хорошая мягкая резина делает пригодный комфорт, а так при повседневной езде немного напрягает.

— Отсутствие какого-либо тэна обогрева. Во многих дизельных авто уже давно ставят фены. К сожалению на X3 опять сэкономили и приходится его достаточно долго прогревать. Так же огорчает отсутствие в комплектации обогрева лобового стекла.

— Звук аудиосистемы. Это худший звук из всех, что я слышал. Более менее сносно играет TOP Hi-Fi DSP, это топовая комплектация акустики, но даже с ней звук отвратителен.

Вот наверное и все. На самом деле минусов для премиум бренда не так и мало. Для того чтобы как-то уровнять чаши весов, позже я напишу все плюсы данного авто. Надеюсь моя информация окажется кому-то полезной.

Источник: https://www.drive2.com/l/4821016/

BMW X3 E83

Линейка силовых установок BMW X3 E83 состоит из бензиновых и дизельных моторов. На момент начала сборки покупатели имели возможность выбрать один из двух бензиновых установок ёмкостью 2,5 или 3,0 литров.

Шестицилиндровый 2,5-литровый мотор выжимает до 218 лошадей при максимально возможной скорости 210 км/час. Разгон авто до сотни осуществляется за 8,5 секунд. Средний расход бензина на BMW X3 E83 2.5 не превышает 7,7 литров в смешанном режиме.

Трёхлитровый бензиновый шестицилиндровый движок развивает максимальную мощность 272 л.с., разгоняясь до 210 км/час. Автомобиль стартует с мест до 100 км за 7,2 секунды. Расход топлива составляет 7,7 литров бензина в смешанном цикле. Согласно отзывам владельцев BMW x3 e83 2.

5 имеет лучшие среди всей линейки показатели динамики и надёжности. Единственным недостатком двигателя N52 2007 года по отзывам является повышенный расход топлива.

Базовым считается двухлитровый рядный четырёхцилиндровый 150-сильный мотор. Двигатель способен выжимать до 198 км/час. Разгон до 100 производится за 11,5 секунд. Расход топлива в городском режиме составляет 13,1 литра, по трассе тратится 9,3 литра на 100 км пути. Владельцы BMW X3 E83 с двухлитровым мотором отмечают низкие динамические характеристики BMW X3 E83.

Среди дизельных установок на момент дебюта BMW X3 E83 была доступна трёхлитровая шестицилиндровая модификация. Мотор 3,0 дизель развивает мощность до 286 коней. Максимально возможная скорость у данного двигателя составляет 240 км/час. Движок способен разгоняться до сотни за 6,4 секунд. Средний топливный расход на BMW X3 E83 3.0 d составляет 6,7 литра солярки на 100 км пути.

Далее производители внедрили четырёхцилиндровую двухлитровую турбодизельную установку, мощность которой не превышала 177 лошадиных сил.

Двигатель BMW X3 E83 N47D20 имеет рядное расположение цилиндров и непосредственный впрыск топлива.  Автомобиль BMW X3 E83 2.0 d развивает максимальную скорость 206 км/час.

Мотор разгоняется со старта до 100 км за 8,9 секунд. Расход горючего в смешанном режиме составляет 5,7 литров.

Для кроссовера BMW X3 E83 рекомендуется лить в двигатель синтетическое моторное масло вязкостью 5W30, 5W40, 0W40. Заправочный объём варьируется в пределах от 4,25 до 6,5 литров в зависимости от типа двигателя. Замену масла рекомендуется осуществлять не менее, чем раз в год или каждые 10 000 км.

Дизельные моторы имеют больше проблем и болезней, чем их бензиновые собратья. Спустя большой километраж пробега возникают проблемы с демпферным шкивом коленчатого вала.

Ремонт двигателя BMW X3 E83, оснащённого пьерзофорсунками, обойдётся в кругленькую сумму. Кроме того, в дизельных агрегатах слабыми местами являются турбонагнетатель, цепь привода ГРМ.

Нередко встречаются случай обрыва цепи, замена которой является дорогостоящим мероприятием, поскольку приходится демонтировать мотор.

Технические особенности

Производители стремились создать практичное авто. Баварцы добились поставленной цели, и, если внешность кроссовера достаточно спорная, то технические характеристики BMW X3 E83 на высшем уровне.

Кроссовер BMW X3 E83 оснащается модифицированной системой полного привода xDrive, маркировку которой внедрили лишь в 2008. xDrive работает благодаря распределению крутящего момента на оси с помощью электронной многодисковой муфты.

Стандартный режим позволяет распределять тягу в пропорции 40/60 с большим показателем на задних колёсах. Электронно-управляемая тяга позволяет сохранять сцепление колёс с дорожным покрытием даже в самых непростых погодных условиях.

 

Система полного привода xDrive отличается надёжностью, однако имеет свои недостатки. Например, спустя 100 000 км пробега обнаруживается выход из строя раздаточной коробки, однако, радует невысокая стоимость ремонтных работ. Кроме того, при подключении полного привода появляются толчки в акпп. Для продления срока эксплуатации системы xDrive важно менять масло в раздатке через 40 000 км.

Что касается трансмиссии BMW X3 E83, двигатели работают в тандеме с пяти- или шестидиапазонной АКПП, а также с шестиступенчатой механической коробкой передач.

МКПП отличалась надёжностью лишь на двухлитровых бензиновых и дизельных моторах. Мощные силовые установки, развивая высокий показатель крутящего момента, приводили к выходу из строя механической трансмиссии, не выдерживающей подобных нагрузок. Неполадки приводили к износу сцепления и двухмассового маховика.

Коробки автомат BMW X3 E83 могут похвастаться большей надёжностью и длительным сроком эксплуатации. Первые дефекты, проявляющиеся в форме подёргиваний, затяжного переключения скоростей, пробуксовки, возникаю лишь спустя 200 000 км пробега.

Конструкция передней подвески основана на стойках Мак Ферсон с телескопическими амортизаторами, сзади установлена многорычажка с амортизаторами двустороннего действия. Строение подвески довольно сложное, однако ремонт её не особо дорогостоящий. Чаще всего проблемы возникают со стойками стабилизатора на передней подвеске, а также амортизаторы, верхние рычаги.

Все тормоза дисковые, управляются интегрированными системами безопасности АБС, DSC.

Электроника

Хорошую видимость в тёмное время суток обеспечивает биксеноновая оптика. Биксенон комбинируется адаптивными поворотными фарами, повторяющие движения руля, что оптимально освещает дорогу даже глубокой ночью.

Автомобиль оснащён функцией аварийного сближения во время парковки. Система позволяет определять расстояние от авто до препятствия.

Романтики оценят наличие панорамного стеклянного люка, обеспечивающего прекрасный обзор. Кроссовер BMW X3 E83 имеет двухступенчатые стоп сигналы. Система помогает улучшить внимание водителей, находящихся позади.

При осуществлении резкого торможения или срабатывании АБС стоп сигналы начинают светить ярче.

Кроме того, салон кроссовера BMW X3 E83 в дорогостоящей комплектации оснащён полным электропакетом, подогревом всех сидений, электрической регулировкой кресел.

Недостатком электроники BMW X3 E83 является обрыв тросов стеклоподъёмников и перегорание их электромотора. В остальном электрика кроссовера довольно надёжна. Иногда наблюдается выход из строя блока управления ESP, расположенный внутри двери со стороны водителя. Причина кроется в попадании влаги. Электроподогрев кресел приводит со временем к снижению качества кожаной обивки.

Комплектации

Особенностью кроссовера BMW X3 E83 является люксовое оснащение даже в стандартной комплектации. В базовой модификации на авто устанавливаются легкосплавные диски размера 17 дюймов. На версию БМВ 3.0 sd подходят 18-дюймовые колёсные диски.

Опционально при желании можно приобрести на BMW X3 E83 колёса с размером шин 19 дюймов. Стандартная комплектация дополнительно включает индикатор утечки воздуха из шин посредством выведения индикатора, что позволяет своевременно подкачивать колёса.

Базовая модификация BMW X3 E83 оснащена передними, боковыми подушками безопасности, подушками-занавесками, обеспечивающие защиту головы. Ремни безопасности имеют ограничители натяжения, а также преднатяжителями.

Кроме того, стандартное оснащение BMW X3 E83 оборудовано следующими параметрами и функциями:

  • Салонная обивка из ткани;
  • АБС;
  • ESP;
  • Кондиционер;
  • Противотуманки;
  • Электропакет.

Наиболее дорогое оснащение дополнительно включает следующие функции:

  • Ксеноновые фары;
  • Система климат-контроля;
  • Электрорегулировка кресел;
  • Мультимедийная система;
  • Подогрев сидений впереди и сзади;
  • Кожаная обивка салона.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В 2006 кроссовер BMW X3 E83 подвергся рестайлингу. Слегка изменился экстерьер из-за обновлённой решётки радиатора, бампера, обвесов BMW X3 E83. Согласно отзывам о BMW X3 E83 рестайлинг, улучшилась салонная отделка, а система полного привода xDrive расширила свои функции.

Подверглись изменениям и технические характеристики BMW X3 E83 2006. Производителями были модифицированы силовые установки.

На смену бензиновым 2,5- и 3,0-литровым движкам пришли аналогичные по ёмкости, но обновлённые по мощностным параметрам моторы. Мощность двигателей увеличилась до 218 и 272 лошадей, соответственно.

Силовые агрегаты комплектовались шестиступенчатыми механикой или автоматом. 

Линейка дизельных установок также претерпела изменения. Производители внедрили три новых мотора. Двухлитровые движки мощностью 143 и 177 лошадиных сил, работающие в совокупности с 6АКПП или 6МКПП.

Источник: https://bmwband.ru/cars/x3/x3-e83

Ссылка на основную публикацию