Бмв з4 обзор моделей e85, f86, f89 — стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

  • BMW Z4 — компактный заднеприводный спортивный автомобиль выпускаемый в кузове родстер и купе с 2002 года как замена для Z3.
  • Спортивная версия БМВ дебютировала на автомобильной выставке в Париже 2002 года и производился на заводе BMW в США (Грир, Южная Каролина), а начиная с 2009 модельного года, второе поколение Z4 производится в Регенсбурге (Германия).
  • Дизайн первого зэт 4 создал Крис Бэнгл, а что касается механики, то двигатели для автомобиля были взяты в основном от BMW 3- и 5-ой серии.

BMW E85 Roadster

Этот небольшими размерами родстер, который больше чем любой другой спортивный автомобиль в мире, воплощает в себе типичные характеристики родстера:

  • спортивная динамичность;
  • высокопроизводительные моторы;
  • выдающаяся подвеска и жесткое шасси;
  • инновационные технологи;
  • и не в последнюю очередь дизайн Roadster-а, который делает этот автомобиль уникальным;

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW E85 — первый родстер Z4

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

БМВ Е85 — 1-й родстер З4

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW Z4 E85 с открытым верхом

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW Z4 E85 с закрытым верхом

Первоначально доступная только в кузове «кабриолет», Z4 был доступен с широким диапазоном двигателей, начиная от 2,0-литрового 4-цилиндрового и заканчивая 3,0-литровым 6-цилиндровым.

Через четыре года после своей мировой премьеры, в 2006 году Roadster был обновлен. Рестайлинговая модель получила незначительные изменения во внешнем дизайне кузова и была оснащена новыми электронными функциями в качестве стандартной комплектации. Помимо этого, на авто был доступен новый 6-цилиндровый двигатель N52.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW Z4 Roadster E85 — обновленная версия LCI

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW Z4 Roadster E85 — после рестайлинга

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW Z4 Roadster E85 — после обновления

Технические характеристики BMW E85 Roadster

 Двигатель  Объем. см³  Мощность, л.с.  Крутящий момент, Нм
 2.0i  N46B20  1995  150  200
 2.2i  M54B22  2171  170  210
 2.5i  M54B25/N52B25  2494/2497  192/177  245/230
 2.5si  N52B25  2497  218  250
 3.0i  M54B30  2979  231  300
 3.0si  N52B30  2996  265  315

BMW E86 Coupe

BMW Z4 Coupe был первоначально представлен в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 2005 году, а через год, компания представляет новую версию кузова в Нью-Йорке.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывыКонцепт-кар первого купе модельного ряда Z4

Мягкий верх был заменен на стальную широкую заднюю кривую, благодаря чему купе приобрел мощный и элегантный дизайн кузова. Двухместный вариант З4 было наделено впечатляющей производительностью и был разработано на самом высоком уровне автомобилестроения.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW E86 — первый купе Z4

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

БМВ E86 — купе Z4

BMW E86 — первый и единственный полноценный купе Z4

Эта версия кузова была доступна в одной модификации — 3.0si и оснащалась 6-цилиндровым двигателем N52 мощностью 265 л.с.., который способен ускорить купе за 5,7 секунды с нуля до 100 км/ч, этот же силовой агрегат установлен на родстере.

BMW E89 Roadster

2-е поколение Z4 — это классический родстер BMW с более мощным и стильным дизайном, созданным когда-либо. E89 был запущен в производство в 2009 году и это единственный автомобиль в своем сегменте сочетающий в себе классические пропорции небольшого автомобиля с выдвижной крышей с расположенными сидениями ближе к задней оси, задним приводом и с выдвигающейся жесткой крышей.

BMW E89 — родстер Z4 второго поколения

BMW E89 — родстер Z4 2-го поколения

БМВ Е89 — родстер Зет 4

БМВ Е89 — родстер З4

В 2013 году Е89 был обновлен. Авто получает новую окраску «Valencia Orange», новые 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски и крышу в контрастной черной окраске (последняя опция доступна опционально).

BMW Z4 E89 после обновления

BMW Z4 E89 после рестайлинга

BMW Z4 E89 LCI 2013

Топовой версией является — sDrive35is, которая оснащена шестицилиндровым мотором мощностью 340 л.с. и «М пакетом».

Видео-обзор BMW Z4 E89 от «Большого тест-драйва»

Технические характеристики BMW E89 Roadster

 Мотор  Объем, куб.см  Мощность, л.с.  Крутящий момент, Нм
 sDrive18i  N20B20  1997  156  240
 sDrive20i  N20B20  1997  184  270
 sDrive23i  N52B25  2497  204  250
 sDrive28i  N20B20  1997  245  350
 sDrive30i  N52B30  2996  258  310
 sDrive35i  N54B30  2979  306  400
 sDrive35is  N54B30  2979  340  450

BMW G29

Третье поколение BMW Z4 было изначально представлено в 2017 году, как концепт кар. Серийное производство автомобиля стартует в 2018 году.

В отличии от предшественника, автомобиль будет иметь мягкую крышу и комплектоваться тремя моторами.

Размеры BMW Z4

 габариты в мм  E85 Roadster  E86 Coupe  E89 Roadster
 Длина  4091  4091  4239
 Ширина  1781  1781  1790
 Высота  1299  1268  1291
 Передняя колея  1473  1473  1511
 Задняя колея  1523  1523  1559
 Колесная база  2495  2495  2496
 Клиренс  110  110  130
 Объем багажника, литров  260  330  180-310

Источник: https://www.bimmerfest.ru/bmw-z4-istoriya-xarakteristiki-foto-video/

049 Краткий обзор и руководство перед покупкой BMW Z4 E89

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Руководство по приобретению BMW Z4 (E89)

Второе поколение BMW Z4 появилось в 2009 году, и продержалось на конвейере до 2016 года. Если первые зет-четвертые были бескомпромиссно спортивны, и главным конкурентом у мощных версий были Porsche Boxster и Cayman, то второе поколение сильно изменилось в сторону комфорта.

Руководство прислушалось к отзывам покупателей, и машина лишилась зубодробительной подвески и резкого нрава. Появилась жесткая складная крыша, которая добавила вес. Теперь в конкурентах – Mercedes SLK и Audi TT. Но все таки баварский родстер способен подарить много удовольствия. А новая крыша превращает непрактичный летний родстер во всепогодный автомобиль.

Еще из плюсов – рослым водителям теперь стало удобнее за рулем, а также за сиденьями появилось немного места для багажа.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

В момент появления автомобили выпускались только с шестицилиндровыми двигателями: 23i (2.5л, 204 силы), 30i (3 литра и 258 сил), 35i (с известным турбированным N54B30, выдающим 306сил и 400 нм. ).

Годом позже появилась топовая модель 35iS, с доработанным N54, выдававшая 340 сил и 450 н.м. момент.

А с 2011 года “младшие” двигатели уступают место турбированным четверкам N20B20, выдававшим 156-245 сил.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

В 2013 году модель немного обновилась. Появились светодиодные фары и фонари, слегка изменился интерьер, появилась младшая версия 18i.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы2012 BMW Z4 sDrive35is Roadster E89; top car design rating and specifications

Стоит отметить выпускавшуюся с 2009 по 2011 год интересную версию 30i с атмосферным мотором 3.0л (N52B30). Двигатель отличается боевитым характером (258 сил, приятный звук), наделяет родстер впечатляющей динамикой (разгон до сотни 6 секунд), надежностью.

Версия мотора на Е89 не страдала от проблем с гидрокомпенсаторами, как ранние N52. Но этот двигатель – с непосредственным впрыском, так что замена форсунок, датчиков давления топлива может серьезно ударить по карману. Встречаются версии с механической коробкой передач.

И механика, и автомат – проблем не доставляют.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Турбированные “четверки” больше подойдут для спокойных водителей, выбирающих автомобиль для неспешных прогулок по выходным. Они порадуют чуть более скромным расходом топлива, и неплохой динамикой. Автоматические коробки передач (6 и 8-и ступенчатые) отличаются плавностью и надежностью.

N54 же, даже в базовом исполнении наделяет автомобиль очень и очень серьезными динамическими характеристиками. А с доработками, динамику можно улучшить еще сильнее. Но к тюнингованным экземплярам стоит относиться осторожно. Стоит проверить турбины на течь масла, и на “убитость” в целом.

Из недостатков N54 – выходит из строя недешевый ТНВД. Проявляется это долгим запуском двигателя, значками на приборной панели “Service soon”, и переходом в аварийный режим. Топливные форсунки придется менять регулярно (особенно на нестандартной прошивке).

Также есть проблема с посторонними звуками из вестгейта. От высокой температуры подкапотного пространства часто страдают клапаны наддува, у нас в компании Рейспорт для наших клиентов еще в 2012 году для двигателей N54, N55 разработана программа по переносу клапанов далее от коллектора.

До нашей акции эксплуатировать эти двигатели на треке было очень не удобно из-за часто выпадающих ошибок двигателя.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

По кузову – в первую очередь стоит проверить механизм открывания крыши. Часто он издает посторонние звуки, но в целом надежен. Требует смазки шарниров. Задние фонари могут протекать (из-за уплотнителя).

Чаще всего, “лечится” это заменой фонаря целиком. В багажнике стоит проверить нишу АКБ на наличие влаги. Из-за малого возраста модели говорить о какой-то серьезной коррозии не приходится.

Но от машин, побывавших в ДТП (с перекрашенными кузовными панелями, с кривыми зазорами), рекомендуем держаться подальше.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы
БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Отзывные кампании

За период производства, у модели было несколько отзывных кампаний.

Автомобили, выпущенные до 28.02.2011: проблема с силовым электрическим кабелем, расположенным возле бардачка. От вибраций контакт мог нарушаться, и автомобиль мог быть полностью обесточен. Начало беды проявлялось в мерцании приборной панели. Отзывная кампания началась в феврале 2013.

Читайте также:  Ваз 2328 фото, цена, технические характеристики лады нива "пикап", отзывы владельцев

Проблема с усилителем тормозов, коснулась автомобилей, выпущенных с ноября 2012 по 31 июля 2013. Вакуумный усилитель тормозов мог отказать, из-за недостаточной смазки. И усилие на педали тормоза возрастало многократно. Достаточно опасная неисправность, могла привести к аварийной ситуации. Отзыв происходил в октябре 2013г.

В июне 2014 года отзывали автомобили с двигателями N51, N52, N55 (произведенные с 1 Октября 2009 по 30 Апреля 2012). Причина – одно из болтовых соединений блока VANOS могло ослабнуть, приведя к утечке масла. Также VANOS был неспособен нормально функционировать, без достаточного давления масла. Признаки – значок “check engine”, переход автомобиля в аварийный режим.

Также, в 2010 году была отзывная кампания по всем автомобилям с двигателем N54, произведенным с 2006 по февраль 2010г. Проблема была в ТНВД. Признаки: долгое время запуска, уменьшение мощности двигателя, появление значков о неисправности на приборной панели.

Проблема- в слабости внутренних компонентов ТНВД. Чтобы избежать поломки, дилеры перепрошивали блок управления двигателем, и меняли насос на новый при необходимости.

Стоит отметить, что проблема с частым выходом из строя ТНВД осталась, особенно на “чипованных” авто.

Четырехцилиндровые версии Z4, произведенные до Июля 2014, попали под отзывную кампанию в сентябре 2014. Причины: появление аварийных значков “Drivetrain Malfunction” (неисправность трансмиссии), переход двигателя в “безопасный” режим, ошибки VANOS в памяти DME. Эти симптомы были вызваны некорректными параметрами в блоке управления. Исправлялось все электронной диагностикой и перепрошивкой.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Итог: второе поколение BMW Z4 уже сложно рассматривать, как спортивный болид и покоритель гоночных треков. Но она отлично подходит на роль любимого второго-третьего автомобиля выходного дня. Подходит для круглогодичного использования, радует глаз пропорциями и дизайном.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы BMW Z4 первого и второго поколения, вид сзади

  • ВЕРСИЯ BMW Z4 Motorsport

BMW Z4 GT3 на Nurburgring В таком виде завод БМВ презентовал гоночную версию BMW Z4 общественности BMW Z4 GT3 Customer Sports Race car

Компания Рейспорт предлагает вам свои услуги по обслуживанию, ремонту и конечно же диагностикам перед покупкой автомобилей BMW Z4.

В галерее на нашем сайте вы можете найти большое количество автомобилей Z серии БМВ которые прошли через руки наших высококлассных специалистов.

Приезжайте познакомиться с нашей компанией, вы сразу поймете, что мы любим свою работу и конечно же автомобили, именно подобный настрой делает нашу компанию лидером в сфере автобизнеса.

  1. м. Полежаевская 1я Магистральная ул, 29   +74957417282
  2. Краткий обзор и руководство перед покупкой BMW Z3 E36/7
  3. Краткий обзор и руководство перед покупкой BMW Z4 E85 E86
  4. Сервис-центр для BMW Z серии
  5. Ремонт крыши БМВ с кузовом кабриолет

Источник: https://raceport.ru/techbook/049-obzor-pered-pokupkoj-bmw-z4-e89-roadster/

BMW X5M (F85) 2019 года: цена, фото, характеристики

BMW X5M второго поколения предстал широкой публике почти четыре года назад, периодически компания показывала новые пакеты обвеса, которые, как таковой стилистики изменить не могли. «Заряженный» кроссовер в кузове F85 получил изменения в экстерьере, интерьере, а также в определённой части по техническому оснащению.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Дизайн

BMW X5M стал заметно привлекательней, динамичней и агрессивней в своём внешнем облике. Крупные детали кузова, как решётка радиатора, широкие раструбы воздухозаборников придали автомобилю должность спортивности.

Дополнительно внесли изменения в плане новых дисков колес, обводов по бокам, которые завершили образ и дизайнерскую концепцию спортивного «болида», учитывая не только мировые, но и исключительно немецкие стандарты.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Экстерьер

Внешний облик BMW X5M в общих чертах значительно от своего предшественника не изменился, однако, за счёт обновления определённых зон, удалось сделать модель 2018-2019 годов более злой и породистой.

Судя из представленных фотографий BMW X5M, достичь этого было достаточно просто. Внедрили, как уже говорили новую решётку радиатора с частично иными вертикальными рёбрами, подкорректировали форму бамперов и крыльев, не забыв, конечно, о воздухозаборниках.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Сзади BMW X5M изменения менее глобальны, но о них всё же стоит уточнить. Из новинок в первую очередь выделяется иной бампер, а также частично изменённые фонари. Плюс ко всему, вместо стандартных двух раструбов выхлопа, внедрили целых четыре «трубы».

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Интерьер

Салон БМВ Х5М отделан натуральной кожей, для клиента даже предоставляется на выбор несколько оттенков. Дополнительно решили разнообразить образ за счёт декоративных накладок в двух вариациях: алюминий либо хром.

Из новинок также следует уточнить о появлении диодных огней на дверях и передней панели, светящих тремя различными цветами. За счёт разницы в цветовой гамме подсветки, приборная панель смотрится стильно, но при всём это слишком ярко, поэтому в случае необходимости данную опцию можно отключить.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Передние кресла BMW X5M получили восемь регулировок с широким выбором положений, позволяющим даже на большой скорости чувствовать себя комфортно. В дополнение к хорошо оборудованным спортивным креслам, появился и новенький руль в трехспицевом исполнении и с широким ободком. Сзади диван действительно рассчитан на троих пассажиров.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Комплектации и цены

Новому БМВ Х5М на российском рынке предложили присутствовать только в единственной комплектации, она же базовая, но с широким дополнительным выбором оснащения, естественно, за доплату.

Минимальная стоимость BMW X5M по состоянию на конец 2018 года составляет 7 330 000 р. В базовое оснащение включён следующий список оборудования:

  • Система курсовой устойчивости.
  • Двухуровневый климат.
  • Развлекательный центр ConnectedDrive.
  • Электрорегулировки передних кресел с памятью.
  • Кожаный салон и многое другое.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Технические характеристики

Под капотом BMW X5M скрывается модернизированный объемом 4.4-литра бензиновый агрегат, вырабатываемый 575 л.с. Крутящий момент в пределах 750 Нм, доступный уже при 2200 оборотах. Расход бензина в пределах 11-12 литров.

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

К обновлённому мотору BMW X5M предложили в пару «автомат» ZF M Steptronic на 8 передач с возможностью ручного переключения. Ускорение до первой «сотни» за 4.2 секунды. Что касается максимальной скорости, то по-прежнему только 250 км/час.

  • БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы
  • В качестве основы для БМВ Х5М была взята платформа «гражданского» Х5, но, естественно, что подвеска получила ряд изменений, среди которых, появление усиленных элементом, а также новых настроек.
  • БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Спереди классическая «двухрычажка», а вот сзади применили Integral-V с возможностью выравнивания кузова, за счёт пневмоопор. Как спереди, так и сзади установлены спортивные, электроуправляемые амортизаторы с возможностью трехрежимной настройки. Система полного привода изменений не претерпела.

Отзывы и тест-драйв

Что касается положительных сторон BMW X5M, то клиенты отмечают:

  • Повышенный комфорт.
  • Улучшенное управление.
  • Увеличенную мощность мотора.
  • Приятный расход топлива (в среднем 11 литров).
  • Удобные сиденья.

Однако не обошлось и без минусов, среди которых:

  • Высокая стоимость.
  • Ограничения максимальной скорости.
  • Довольно «бедное» оснащение базовой комплектации, а за опции приходиться доплачивать.

Видео тест-драйв и отзывы сможете посмотреть ниже.

Audi Q5 – новый этап в истории кроссоверовMitsubishi Montero 2019: где купить, характеристики, отзывыFord Fusion в 2019 году: фото, отзывы, характеристики, ценаHonda HR V 2019 года — отзывы, характеристики, ценаНовый KIA Soul 2019 года — цены, технические характеристики, отзывыРено Доккер 2019 года: комплектации и ценыMazda Biante 2019 года: характеристики, цена, комплектацииНовая 5000 GL Волга 2019 — 2020 года: фото, цена, технические характеристики, тест драйв

Источник: https://www.avtogide.ru/bmw-x5m.html

BMW Z4 M Coupe (E85) 2006: характеристики, цена, фото

Производители

  • Главная
  • Фото
  • 2020
  • Топ
  • Суперкары
  • Мото
  • Тест-драйв
  • Поиск
  • Главная страница
  • >

  • Суперкары

Суперкар появился в 2006 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW Z4 M Coupe (E85) объёмом 3246 см³ развивает мощность 343 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW Z4 M Coupe (E85) — 50 000 $ или 3 300 000 ₽.БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 5 сек Мощность: 343 л.с. Крутящий момент: 365 н.м. (при 4900 об/мин.) Объём двигателя: 3246 см³ Масса: 1425 кг

R6 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Мы собрали топ 5 фото BMW Z4 M Coupe (E85) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывыБМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывыБМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывыБМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывыБМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

2007 годСтоимость
BMW M5 Touring (E61) 90 000 $
BMW M3 Sedan (E90) 60 000 $
2005 годСтоимость
BMW 150i Hartge H1 V8 5.0 100 000 $
BMW M5 (E60) 90 000 $
2004 годСтоимость
BMW M6 (E63) 100 000 $
2001 годСтоимость
BMW M3 GTR Street (E46) 200 000 $
Читайте также:  Mg hs 2018 фото цена и характеристики нового кроссовера бренда mg
1998 годСтоимость
BMW M5 (E39) 70 000 $
BMW Z3 M Coupe 50 000 $
1996 годСтоимость
BMW Z3 M Roadster 50 000 $
1994 годСтоимость
BMW M5 (E34) 70 000 $
BMW 750iL (E38) 90 000 $
1991 годСтоимость
BMW Nazca C2 3 000 000 $
BMW Nazca M12 3 000 000 $
1988 годСтоимость
BMW Z1 (E30) 80 000 $
1987 годСтоимость
BMW 750iL (E32) 80 000 $
1986 годСтоимость
BMW M3 Coupe (E30) 60 000 $
1985 годСтоимость
BMW M5 (E28) 70 000 $
1984 годСтоимость
BMW M635CSi 50 000 $
1980 годСтоимость
BMW M535i (E12) 60 000 $
1978 годСтоимость
BMW M1 580 000 $
1974 годСтоимость
BMW 2002 Turbo (E20) 190 000 $
1973 годСтоимость
BMW 3.0 CSL (E9) 330 000 $
1971 годСтоимость
BMW 3.0 CSi (E9) 100 000 $
1957 годСтоимость
BMW 502 Baur Cabriolet 170 000 $
1956 годСтоимость
BMW 507 2 400 000 $

Источник: https://carsdb.ru/super/car/z4_m_coupe_e85-607/

Технические характеристики автомобилей BMW Z4 / БМВ З4

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

BMW Z4 (E86) 03.2006 — 08.2008 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW Z4 3.0si купе (2 дв.) 2996 см3 265 л.с. 03.2006 — 09.2008
BMW Z4 M 3.2 купе (2 дв.) 3246 см3 343 л.с. 03.2006 — 09.2008

BMW Z4 (E85(2005)) 10.2005 — 08.2008 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW Z4 2.0si родстер (2 дв.) 1995 см3 150 л.с. 04.2005 — 09.2008
BMW Z4 2.5i родстер (2 дв.) 2497 см3 177 л.с. 01.2006 — 09.2008
BMW Z4 2.5si родстер (2 дв.) 2497 см3 218 л.с. 01.2006 — 09.2008
BMW Z4 3.0si родстер (2 дв.) 2996 см3 265 л.с. 01.2006 — 09.2008
BMW Z4 M 3.2 родстер (2 дв.) 3246 см3 343 л.с. 01.2006 — 09.2008

BMW Z4 (E85) 10.2002 — 03.2005 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW Z4 2.2i родстер (2 дв.) 2171 см3 170 л.с. 10.2003 — 12.2005
BMW Z4 2.5i родстер (2 дв.) 2494 см3 192 л.с. 12.2002 — 12.2005
BMW Z4 3.0i родстер (2 дв.) 2979 см3 231 л.с. 12.2002 — 12.2005

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей BMW Z4 / БМВ З4, выпускаемых с 1997 г.

Отзывы владельцев автомобиля BMW

  • Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем… подробнее
  • Машина в хорошем состоянии, вообще без проблем. Пригнан в 2003 году. Два хозяина. Настоящий ПТС а не копия. Машина чистая без прошлого т.к. езжу на ней за границу. Этим летом отпуск, 4000км проехал, не одной проблемки не возникло. Ходовая и рулевая рейка в идеале. Стоит резина DUNLOP 215*60 R16. Обслуживание КСК Motors (обслуживает только БМВ). Поменяны все расходники и даже лампочки. Поменян расходомер, свечи, прокладка клапанной крышки и много другого под капотом. Стоит ксенон, GSM ТЕЛЕФОН В АВТОМОБИЛЕ (РАБОТАЕТ), МУЛЬТИ РУЛЬ, встроены детские сидения (примочка от БМВ), … подробнее
  • К сожалению ничего хорошего не напишу что такое БМВ знают все напишу о недостатках данной модели — не удобные сиденья- настроек масса а толку — мало — причем разные модели комплектовались разными сиденьями — двигатель откровенно слаб для данной машины — ну ощущение едешь как в жигулях — и еще не каждый жигуль удасться обогнать — как ни крути а расход меньше 8 не бывает — чтоб получить заветные 6 литров надо ехать по трассе строго 120 за фурой (но они 120 не ездят)- по-этому без вариантов — 8 л/100км ДОСТОИНСТВА — на дороге сидит лучше чем его братья седаны
    … подробнее

Источник: http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/bmw/z4

Первые ощущения от вождения Z4 E89 sDrive 30i — logbook BMW Z4 2009 on DRIVE2

Хочу рассказать о своих первых ощущениях от машины после двух тысяч километров за рулем. Личных авто у меня до зетки было три – ГАЗ 3110 с ЗМЗ 402, Dodge Caravan 3.

2 литра V6 автомат, на котором я рассекал по США с друзьями, и VW Golf VI 1.2 TSI МКПП6. Гремучая смесь, дополненная многочисленными покатушками на всем чем попало.

На чем-то более эксклюзивном ездить, правда, не приходилось, так что бекграунд мой, все-таки, это автомобили массового сегмента.

Я очень жалею, что на E85/E86 мне поездить не довелось, поэтому владельцам Z4 прошлого поколения особо полезным отзыв быть не может. Мне крайне интересно было бы сравнить самому эти кузовы, ибо не раз встречал точку зрения, что E85 острее и злее последователя. Попробую быть объективным, разложив по полочкам ощущения от машины.

В общем и целом, я уже писал в одном из прошлых постов, что E89 максимально близка к среднестатистической современной BMW. Честно говоря, я ожидал каких-то особенностей в эксплуатации, но это совершенно гражданская, подходящая на каждый день машина. В зависимости от настроек, она может существенно менять свой характер, но даже предельные режимы я не нахожу чем-то из ряда вон выходящим.

Надо сказать, что основное настроение машины задает коробка. Я всегда был фанатом механики, и никакого смысла в автомате я реально не вижу. Меня никогда не напрягало, а наоборот радовало, клацать рычагом.

Вообще не понимаю всех этих неженок на современных иномарках, выбирающих АКПП потому что «в пробках нога устает». Вот на Волгарике с совершенно неинформативным и адово тяжелым сцеплением – устает; да и работающие через раз синхронизаторы кайфа не добавляют.

Иностранные же КПП даже на бюджетных а/м имеют такую точность подгонки и изготовления деталей, что выбирать передачи это настоящее наслаждение.

Причем, на мой взгляд, дело даже не в пресловутом контроле над машиной (я вообще не уверен, что в действительно критичной ситуации на МКПП успею все сделать правильно), не в скорости переключений, а в первую очередь в ощущении постоянной жесткой связки мотора и колес.

Уже не раз я убеждался, что вне зависимости от мощности мотора, пока не включается блокировка гидротрансформатора на АКПП, машина разгоняется как бесформенное желе. Это чувствуется кончиками пальцев, передается на уровне нейронов железно. Зетка здесь – не исключение. К сожалению, E89 на механике с N52B30 не найти в Москве днем с огнем, поэтому я приобрел Z4 с автоматом.

Опять же, напомню, что все что я дальше буду писать, справедливо только для версии 30i, ибо уже на 35i/is стоит робот, у которого не в пример меньшая надежность, но совершенно иные ощущения. Так вот, автомат ZF 6HP19 на E89 имеет два ярко отличающихся режима работы.

У самой коробки есть положения рычага Drive и Sport (ну еще Manual с подрулевыми переключателями), но это не самое главное. ИМХО, важнее всего волшебные кнопочки комплекса настроек электронно-управляемых систем, которые позволяют переключаться между Normal, Sport и Sport+. Зачем при их наличии у КПП есть режим Sport, я до сих пор не совсем понял.

Дело в том, что при переходе в «общий режим» Sport, отклик на газ меняется принципиальным образом, и это изменение влечет за собой намного большую разницу в динамике, чем переключение коробки. В режиме Normal машина не едет вообще никак, старательно экономя топливо, газ задемпфирован максимально, отклики замедленные. Догадаться о том, что под капотом 258 л.с.

, можно только по бурчащему выхлопу. Пробудить N52 кикдауном можно, но даже он будто спрашивает, точно ли я хочу ехать или нет. Отличный режим для равномерного движения, пробок, езды в задумчивом настроении в правом ряду и т.д. В Sport же отклик на газ становится практически моментальным.

Точнее, отклик мотора – вообще моментальным, но из-за коробки это не так ярко ощущается, как было бы на МКПП. Даже если селектор КПП стоит в положении Drive, сам «режим» Sport меняет алгоритм работы коробки. Рабочие обороты смещаются в сторону средне-высоких, крутить до отсечки можно.

Некоторая разница при совмещении Sport коробки и Sport «режима» есть, но это не то, о чем имеет смысл писать. На самом деле, у гидроавтомата, как и везде, есть и свои плюсы, и минусы. Так, он переключает передачи просто феерически плавно, даже идеальная смена ступеней на механике не сопоставима.

Для неспешной или средней по интенсивности езде это просто великолепно. Но, когда хочется отжечь, это мешает прочувствовать динамику. Даже при отличном сцеплении с дорогой при газе в пол и всех возможных «спортах», нет даже намека на рывки, просто плавный мощный разгон.

Читайте также:  Рено твинго 2019 фото цена и характеристики нового сити-кара от renault 3-го поколения

Вместе с классной шумоизоляцией это притупляет ощущения, хотя машина, конечно, по факту едет очень быстро. Вместе с тем, что АКПП все делает за тебя, а ты только давишь тапку, драйв теряется между турбинными колесами. Конечно, на скорости при заблоченном трансформаторе, совсем другое дело, и при разгоне 60-120 я даже не вспоминаю о том, что у меня заскучала левая нога, но 0-60 не дает собой насладиться полностью.

Стоит отметить, что во всем, кроме своих врожденных принципиальных особенностей, автомат идеален. Он абсолютно предсказуем, режимы работы я бы оставил ровно такими же, как они есть, коробка действительно классно дополняет двигатель, провязка со всей электроникой машины изумительная. Но мощный родстер? Должен быть только на механике.

Мотор… Господи, он великолепен! Я просто в позитивном шоке от N52B30A. Это такая зверюга, такой генератор эмоций! Начнем с того, что этот мотор – один из последних представителей вымершего вида рядных атмосферных шестерок BMW.

Не ездил на сравнимом по мощности 28i, но 30i просто валит! С низов и до верха крутящий момент просто захлестывает. В сочетании с задним приводом, который при разгоне будто дает пинок под зад, динамика обеспечивается великолепная.

Волна разгона подхватывает с любой скорости и несет неудержимо до тех пор, пока не станет страшно и нога не отпустит акселератор. Я разгонялся до 200 км/ч, и на этой отметке поток мощности не стихал… Не знаю, какую из комплекса технологий изменения фаз ГРМ, адаптивной высоты подъема клапанов и т.д.

стоит за это благодарить, но на любых оборотах N52 обрушивает такой водопад энергии, что лицо невольно расплывается в улыбке. Честно говоря, боюсь представить, какую динамику обеспечивает 4.4 V8 в E92 M3, или даже V10 в M5…

Я не видел, как выглядит график крутящего момента и мощности для N52B30, но по субъективным ощущениям он везет просто на любых оборотах. С другой стороны, вкупе с электронными помощниками, обуздать его совсем легко даже зимой. Это не чрезмерно мощный ДВС, в городе никаких проблем не возникает. Можно больше, но недостаток динамики это явно не та причина, по которой я поменял бы авто.

… а как звучит! С поднятыми стеклами, конечно, ощущения не те. Но стоит их приоткрыть… А лучше опустить крышу… Да, опустить крышу! Тогда выхлоп поет так, что дух захватывает. Нет, турбочетверки звучат по-своему хорошо, но шестерка – это кайф… А как я жду туннеля, чтобы эхо разнесло раскатами этот раздирающий пространство рев.

Описывая звук, хочется провести аналогию с усилителями электрогитар. Так, фанковый кранчевый звук можно получить разными способами. Например, натравив на несильно раскаченный канал педальку овердрайва. Вот это – турбочетверки.

А можно использовать усилитель, сама схема которого подразумевает возможность нарулить мощный кранч на обычных синглах страта безо всяких дополнительных примочек. И вот это – да… Это шестерки. На самом деле, сравнивать нельзя, ибо нет единственно правильного способа.

Но как же, черт возьми, звучит раскаченный клин Marshall!

На самом деле, зетка – это две машины в одной. Как из Normal этот совершенно типичный овощ, который никак не заявляет о себе в потоке, превращается в небольшой истребитель в Sport'е, так с крышей и без Z4 представляет собой две непохожие машины. Они щекочат разные участки мозга, стимулируют выработку разных гормонов и заставляют чувствовать разное.

Из более приземленных характеристик – расход. Кушает машина, конечно, немало. Реальный средний расход составляет около 16 литров. Зато, как кушает, так и едет.

Если ездить аккуратно и без серьезных пробок, сбить до 12 не составит труда, но зачем тогда покупать Z4 с трехлитровым мотором.

? Для меня было открытием, что 16 литров на сотню это не столько дорого, сколько всего-лишь 350 км на баке. Я как-то об этом просто не задумывался раньше =)

Рассказ не будет полным без описания электронных систем и самой рулежки. Могу сказать, что изо всех машин, на которых я ездил, электроника E89 настроена однозначно лучше всех. Настолько деликатной ABS я не встречал попросту нигде. Даже на снегу она остается максимально информативной.

Режимы ESP требуют отдельного дополнительного изучения. Я пока к машине полностью не привык, да и в целом ездить по дорогам общего пользования на столь мощном авто без ESP и представлять опасность для окружающих не собираюсь.

В Sport'е система гасит любые отклонения от заданного курса жестко и на начальной стадии. В Sport+ ее ошейник ослабляется, допуская небольшие скольжения. Научиться правильно этим пользоваться мне еще предстоит.

Ради интереса пробовал на снегу отключать ESP совсем (отдельная кнопка), получается смешно 🙂 Видимо, перестает работать имитация блокировки дифференциала, и машина становится ну просто неуправляемой.

Забыл сказать, что подвеска у меня самая обычная, без каких-либо регулировок. Правда, на всех Z4 (по крайней мере, дорестайл) присутствует управляемый задний стабилизатор, и он влияет на ходовую часть очень заметно.

Честно говоря, я изначально даже думал, что у меня все-таки какие-то заумные амортизаторы, настолько заметна разница в поведении подвески между Normal/Sport. Но нет, аммо самые обычные, а стабилизатор сам по себе делает машину более собранной.

У меня не хватает пока опыта отделить ощущения, так как меняется целый комплекс настроек, и я уверен что здесь возникает некоторое плацебо, но неровности машина проходит чуть более жестко, но предсказуемо. Удивительно говорить, но в Normal присутствует даже некоторая небольшая расхлябанность. Она не добавляет мягкости, но убавляет уверенности.

Вообще, подвеска мне нравится. Крепко сбитая, плотная, не чрезмерно упругая. Но, недостаточно энергоемкая. Все ямки, трещины, колдобины – все передает. Ну что ж поделать, стойки даже чисто визуально по высоте маленькие спереди.

UPD. Дальнейшее написано по зимней резине! На лете R18 RFT ощущения принципиально иные!

Сама по себе рулежка для меня пока остается загадкой. Возможно, я сейчас для кого-то буду выглядеть еретиком, но никакой фирменной BMW'шной управляемости я пока не заметил. Руль, ИМХО, не информативный совершенно. На городских скоростях мне Golf 6 с банальным передним приводом передавал значительно больше информации, хотя там тоже стоял ЭУР.

С ним я всегда понимал, где у машины предел, обратная связь была однозначной. И это при 15 колесах с огромным профилем резины! Здесь ее… эээ, по-моему просто нет. Я пока что поворачиваю совершенно на ощупь. Больше всего удивляет то, что сам по себе руль очень острый. Но эта острота не соседствует с пониманием, и получается как-то неоднозначно.

На ночных дорогах я несколько раз пытался пересилить себя, сделать более крутой поворот, чем подсказываемый ощущениями, – и по факту шасси держит дорогу изумительно, его предел лежит явно далеко за границей, которая кажется безопасной. Но как при этом чувствовать, что под колесами, я пока не понимаю.

Здесь я не ругаю машину, может быть, не привык, проеду еще несколько тысяч и поменяю мнение. Но пока руль мне не нравится.

Позже обязательно попробую машину в боевых условиях, расскажу о том, что изменилось в ощущениях. Пока, вроде бы, описал все самое яркое. В следующем посте расскажу о разных интересных плюшках, комплектации и особенностях. Stay tuned!

P.S. Нашел график моментной характеристики N52:

БМВ З4 обзор моделей e85, f86, f89 - стоимость, фото и видео, описание технических характеристик, отзывы

Это 272 л.с. версия, но принципиально от 258 не отличается

Ощущения не врут, действительно, мотор везет отлично почти во всем рабочем диапазоне оборотов. N54, конечно, был бы интереснее, но уж очень стремен в плане надежности, хотя и N52 тот еще фрукт.

Источник: https://www.drive2.com/l/2913226/

Ссылка на основную публикацию