Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

И как это он до сих пор проходил мимо? Все-таки не каждый день выходят новые «кадиллаки», тем более – кроссоверы. Хотя как раз кроссовером премиум-класса сейчас никого не удивишь. А чем тогда? Спросим у Cadillac ХТ5 в ходе нашего тест-драйва в формате 7D.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Кроссовер – уже не просто мода и не только явление, это данность. Реальность, данная нам в ощущениях практичности, универсальности, безопасности, могущества.

В люкс-классе предложение не то чтобы в избытке, но для новичка ХТ5, который постепенно сменяет прежний Cadillac SRX, соперники нашлись легко. Сначала отберем по размеру, а потом и по силовому агрегату, чтобы оставить именно премиальные модели.

Именно мощь, а не оснащение, проводит здесь черту: добро пожаловать в клуб тех, у кого за триста! За триста лошадей.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Три части света делегируют лучших представителей: фон для нового «Кадиллака» и общий портрет кроссовера-люкс помогут составить «Мерседес-Бенц» и «Лексус», с соответствующими моторами и оснащением. Если ХТ5 по сравнению со средним уровнем удивит приятно – получит плюс; огорчит – минус.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Убийственная характеристика «кадиллаков» на рубеже веков: это машина чернокожих рэперов. Ну, и как при таком образе, навязанном псевдокультурой, привлечь новых клиентов? Никак, тут выход один: менять образ. Эпатажно большой гроб на блестящих колесах уходит в прошлое, нынешний «Кадиллак» не выскочка и не аристократ, он – интеллигент. И по нему это видно.

При этом углы и рубленое лицо никуда не делись: узнаваемость стопроцентная, лицо истинно свое, разве что украшенное модной современной прической и тонкой оправой очков. И он удивительно для своей немалой длины пропорционален, не выглядит массивным. Издали я готов его сравнивать с куда менее крупными кроссоверами.

Внутри меня несколько удивило сочетание «черный-коричневый-дерево», но это дело вкуса. Материалы безупречны, одна замша (!) на потолке чего стоит.

Гладкая поверхность интерфейса СUE тоже на любителя: я все-таки для надежности предпочту более внятную обратную связь, чтобы понимать: «аварийка» действительно включилась. С другой стороны, сбоев за время тест-драйва не было, а выглядят такие кнопки, бесспорно, богато. Нет, не то слово.

Сделаны со вкусом – вот, так точнее. Только протирайте их и тачскрин регулярно – примерно как смартфон и планшет. «Пальчики» экраны не украшают.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Фишка этого автомобиля – салонное зеркало, которое одним щелчком превращается в телевизор, транслирующий картинку с задней камеры. Всегда, не только при движении назад. Далеко не сразу я догадался, зачем это надо, но такая картинка прямо перед носом завораживает!

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

«Кадиллак» снаружи, «Кадиллак» внутри, при этом джаз, рок, классика и даже, черт с ним, рэп, одинаково хорошо прозвучат из 14 динамиков его системы «Боуз». На пять с плюсом. Вот этот плюс ему и достается.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой моделиКадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Их, оказывается, девять. Девять одинаковых лежачих полицейских, которые я ежедневно проезжаю на километровом отрезке, тронувшись от дома.

Я впервые пересчитал их только сейчас, потому что понял, что «Икс-Ти-пятому» их мало! Он настолько замечательно преодолевает их, мягко покачиваясь на адаптивной подвеске, а потом уверенно и спокойно берет разгон, что так и хочется сравнить его с лайнером, маневрирующим, а затем покидающим порт – морской или воздушный.

Это, пожалуй, самый удобный автомобиль из всех, на которых удалось поездить в последние год-два. Удобный именно в дальней дороге.

По умолчанию автомобилем выбран режим «Тур» — передний привод, мягкая, но без лишней раскачки подвеска, спокойная реакция на газ – и за вами остается выбрать правильную скорость, включить адаптивный круиз-контроль и ассистент слежения за полосой и наблюдать, как лихо «Кадиллак» поглощает пространство. Так бы и сидел в просторном кресле до самой Америки!

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

  • Я уже и не останавливаюсь на таких устройствах и функциях, как проекция скорости на лобовое стекло, теплый руль и прочие обязательные мелочи.
  • В общем, в нем так здорово ехать вдаль, он такой удобный и понятный, что без сомнений и задержек ставлю еще один плюс.
  • Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Надо же где-то было попробовать и спортивный режим! Неплохо, но не более того – и ускорение, и звук говорят о немалой мощи, но солидно ли выставлять ее вот так, напоказ? Автомобиль, конечно, заметно быстрее набирает ход, оставляя позади соседей по потоку, не в последнюю очередь благодаря подключенному полному приводу (скользко все-таки), но на тех же «лежаках» по-мальчишески козлит. В общем, хорош играть в БМВ, возвращаемся в свой возраст!

Камеры кругового обзора помогут на тесной парковке, причем их помощь будет тем более ощутимой, если вы в качестве сигнала-предупреждения об опасном сближении выберете не звук, а вибрацию водительского сиденья. Убедительно!

Кожаные сиденья диктуют необходимость и подогрева, и вентиляции – первое есть на обоих рядах, второе доступно только тем, кто сидит спереди. Работает отлично.

Увы, этого не скажешь о модной игрушке — автоматическом парковщике. То мимо очевидного места проскочит, то намеревается задавить братский «Опель», в общем, в очередной раз я убедился, что умею парковаться и быстрее, и лучше автопилота. Может, это именно мне с ними так не везет?

По сумме качеств не поставлю здесь ни плюса, ни минуса. Средний уровень, не более.

Вот теперь пора задействовать третий режим движения, который незатейливо называется «Полный привод». Да, в «Туре» автомобиль даже не смог выехать из глубокого, в прямом смысле, парковочного кармана – шлифовал его края передними колесами.

Несмотря на заявленный клиренс в 200 мм, я бы ограничил внедорожные приключения зимней парковкой и аккуратным дрейфом по проселку хоть с каким-то покрытием. Во всех остальных случаях машину будет просто жалко.

С разгону она, наверное, может проскочить далеко и закопаться глубоко, а дальше – не каждый трактор вытянет две с лишним тонны такой красоты, и уж точно никто не сделает это бережно.

В очередной раз повторю, что это не упрек конкретному автомобилю, а общая черта всего племени кроссоверов, удел которых – улицы, шоссе, хайвеи… а не прерии. В этой категории «Кадиллак» также не выделяется по сравнению с общим уровнем класса. А значит, плюсов не прибавляем, минусами не наказываем.

Пятую электрическую дверь мне так и не удалось открыть с ноги, как метко прозвали эту функцию коллеги. Водил, водил ею под левой стороной бампера, потом плюнул и нажал-таки кнопку на брелоке.

Дверь послушно уехала вверх (можно задать ей неполную высоту), а за ней обнаружился замечательно емкий багажный отсек с удобнейшей поперечной балкой на рельсах, позволяющей зафиксировать поклажу, когда ее не так много.

Подивимся в очередной раз, за что американцы и европейцы так не любят жесткие багажные полки, предпочитая им рулон-шторку, и перейдем к салону.

Здесь замечательно просторно, даром что сиденья второго ряда можно сдвигать вперед-назад и наклонять им спинки, а на полу практически незаметен трансмиссионный туннель.

А вот отсутствие среднего подголовника на втором ряду – это не просто минус, это прокол для машин такого класса.

Возвращая «Кадиллак», специально прогулялся по стоянкам окружающих дилерских центров: три подголовника у «Киа» и «Вольво», «Шкоды» и «Рено», включая «Дастер», который вчетверо дешевле!

Понимаю, что не каждый день сзади сядут трое, но это бывает! А значит, пусть легкосъемный, но подголовник посередине должен быть. Случись удар сзади – он спасет шею пассажира от так называемой хлыстовой травмы.

  1. Тем более, что при замечательном салонном зеркале-мониторе салон можно завалить хоть до потолка, и никакой подголовник обзор задней камере не перекроет.
  2. В общем, несмотря на простор, объём и зеркало, рисую минус — в надежде, что комплектацию машины изменят.

Сугубо городская езда в течение четырех дней привела к среднему расходу в 15,1 л/100 км. Потом я разбавил ее поездкой за город, так что в итоге получилось 10,1 литров на сотню.

На трассе можно легко добиться и восьми литров, если не спешить, использовать круиз-контроль и следить, чтобы символ V6 на панели приборов как можно чаще менялся на зеленую четверку.

Это означает, что фирменная «кадиллаковская» система отключила пару цилиндров и вы пусть немного, но экономите топливо.

Которое здесь, увы, должно быть с октановым числом 95. Времена, когда «американцев» можно было сплошь заправлять девяносто первым, уходят в прошлое. Современные моторы с высокой отдачей и строгие экологические нормы предъявляют повышенные требования и к бензину.

Итак, заправив 83-литровый бак до полного, фиксирую неплохую экономичность, но общую оценку не меняю. В этом раунде ничья.

Четыре комплектации не отличаются друг друга силовыми агрегатами, а только оснащением. В начальной, за 3 миллиона, уже есть все приличествующее классу, от панорамного люка до парковочного ассистента.

Второй уровень предлагает трехзонный климат-контроль вместо двухзонного, навигацию и прочее. Третий – адаптивное шасси и электронных помощников.

Четвертый – роскошь мультимедиа, адаптивный круиз-контроль и ряд приятных устройств типа того самого зеркала.

Модели очень, очень не хватает еще хотя бы одного-двух силовых агрегатов. Понимаю, что при наличии (если бы!) двухлитрового турбо и пятилитровой «восьмерки» все брали бы нынешний «три и шесть», но положение обязывает иметь гамму, а не четыре нотки. Как у конкурентов.

Зато на их фоне «Кадиллак» прямо-таки поражает заметно меньшей ценой – от 3 до 4 млн. Даже при короткой линейке моделей такой прайс заслуживает плюса!

Cadillac XT5 – получает три плюса и один минус, то есть показывает отличный итоговый балл! Думаю, ему по плечу непростая задача привлечь к «Кадиллаку» современных джентльменов… и леди, конечно! Благородство и удобство – того и другого ХТ5 предлагает в избытке.

Источник: https://www.autostat.ru/test_draiv_7d/29040/

Тест-драйв: Cadillac XT5

Америка и Европа – два мира, которые разделяет не только Атлан­тика. Там, где Европа стремится к совершенству, Америка часто обходится простыми до брутальности решениями.

Мы смотрим супертехнологичную “Формулу-1”, вникая в тонкости а­эродинамики и взаимоотношений напарников по команде.

Хотя вся интрига в итоге: Хэмилтон или Росберг? А за океаном смотрят NASCAR, где у машин неразрезной мост и нижневальный V8.

Читайте также:  Changan cs75 phev 2020: цена и характеристики гибридного кроссовера от чанган

Зато раз в неделю полста парней (и девушка!) выдают гонку, в которой победителя не предскажет и Нострадамус. И, кстати, никому из еврочемпионов NASCAR еще не покорился.

Или вот: Европа в восхищении от филигранной игры Неймара, Гризмана и Рональдо, а по ту сторону океана бравые парни в доспехах и лосинах жестко таранят друг друга, перебрасываясь овальным мячом. И тоже называют это футболом…

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой моделиКадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой моделиКадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Таких примеров масса. Но автомобили – исключение. Метод “просто, зато недорого” завел американский автопром на второстепенные дорожки современного глобализированного мира. В самой Америке у европейских машин неплохие репутация и спрос, а вот “симметричный ответ” все не удается – не хочет Европа покупать машины из-за океана. Чего же не хватает?

Такие мысли лезут мне в голову, пока мы выгуливаем по Берлину и его окрестностям Cadillac XT5. Вот она, очередная попытка завоевать Старый Свет. Но в этот раз новыми, “европейскими” методами.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой моделиКадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой моделиКадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой моделиКадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Ради этого американцы проводили на пенсию Cadillac SRX, который был перепевкой бюджетного Chevrolet Captiva, и разработали совершенно новую платформу. Принципиально вроде бы ничего не поменялось – тот же McPherson спереди, та же многорычажка сзади.

Мотор по-прежнему стоит поперек, а привод на задние колеса подключается муфтой. Однако новый кузов из высокопрочной стали, сваренной лазером, намного жестче и при этом легче. И просторнее – пассажирам сзади добавили несколько сантиметров пространства для ног.

Получился этакий “комфорт-плюс” – кина не будет, но можно откинуть спинку кресла.

И шасси стало другим. Перенаст­роенные подвески (в топовых ­комплектациях – с адаптивными амортизаторами) победили валкость, раскачку и колебания неподрессоренных масс.

Новое рулевое с элект­роусилителем на рейке добавило рулю информативности, и на его повороты Cadillac реагирует быстро и однозначно. И уверенно держит прямую даже на автобанах.

В характере XT5 нет спортивного задора, но ехать на нем легко и приятно. Как… да-да, как на хорошем европейском кроссовере.

И, несмотря на все свои грани, новый Cadillac не выглядит брутальным. Но ХТ5 эффектен – это факт. Давно уже придуманный американскими дизайнерами стиль – когда автомобиль будто вырублен топором из цельного куска – не стареет. Наоборот, новые “Кадди” кажутся еще более футуристичными. Спасибо современным технологиям – например, светодиодам в фарах и фонарях.

Соперник – Jaguar F-PaceТоже тянется к вершине класса. Но у “бритта” несколько моторов на выбор, а потому и шансов побольше

А что прохожие нечасто оглядываются, так это обстоятельства непреодолимой силы. Сегодня здесь машут тем, кто разъезжает с желто-красно-черными флагами – у немцев на носу полуфинал чемпионата Европы с Францией, и вся страна в предвкушении зрелища под вечернее пиво.

Кроме того, “Кадди-стайл” дал ­неожиданный эффект – несмотря на огромную решетку радиатора и высокую подоконную линию, XT5 кажется меньше, чем есть на самом деле. Я его видел, я на нем ездил, но только из таблиц ТТХ с удивлением узнал, что по размерам он как BMW X5 и Mercedes GLE.

Это не чувствуется даже из-за руля! “Многослойная” передняя панель не кажется монументальной, короткий капот не застилает горизонт, и вообще, взгляд вперед и вбок остав­ляет неплохое чувство габарита.

Про обзорность назад такого не скажешь, но тут Cadillac расстарался, приладив широкоугольную камеру как альтернативу салонному зеркалу.

Американцы подчеркивают, что стремились сделать интерьер более “воздушным”. И не по-американски качественным. Новый Cadillac создает внутри атмосферу максимального премиума. В нем очень тихо – обсуж­дая шансы сборной Германии, мы не повышаем голоса даже на автобане.

Салон затянут в кожу, сшитую образцовыми стежками, от дерева можно отказаться совсем (заменив его карбоном), зазоры минимальны. В ХТ5 вы не найдете ни одной неряшливой детали – даже там, куда не достает глаз.

Картину портит разве что глянец сенсорных кнопок, моментально заляпывающийся пальцами.

В стремлении “догнать и перегнать Европу” Cadillac переусердствовал разве что с силовым агрегатом. Конечно, 314 л.с., 7,5 секунды до сотни и полный привод в комплекте радуют наше эго.

Разгоняется ХТ5 напористо, хоть и без драматических эффектов. И, спасибо современному 8-ступен­чатому автомату Aisin, всегда готов к обгонному спурту.

Но когда задумываешься о налоге, расходе топлива и конечной цене такой версии… ­

А другой нет и пока не будет.

Зато мотор, считай, олдскульный. Атмосферный V6 внушительного объема дает надежду на долгую жизнь без проблем и при этом экономит деньги владельца как может. На светофорах включает Start/Stop, в прогу­лочных режимах отключает пару цилинд­ров. И вообще питается 92-м.

А что касается цен… Они начинаются с 2 990 000 за уже неплохо упакованный Cadillac – европейские конкуренты поголовно дороже. И топовый XT5 Platinum за 4 млн рублей с его длиннющим списком оснащения сегодня не кажется транжирством.

Полуфинал ЧЕ Германия проиграла. В этом матче ее шансы, конечно, выше. Но и поволноваться, мне кажется, Cadillac немцев заставит. Тем более что следом за ХТ5 идут еще три кроссовера на той же платформе!

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Источник: https://topgearrussia.ru/reviews/32692_test_drayv_cadillac_xt5

Кадиллак ХТ5 – кроссовер нового поколения

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Своим появлением Кадиллак ХТ5 открыл новую главу в истории развития легендарного американского бренда. Цель поставлена серьезная: потеснить немецкую тройку. Инвестиции в разработки новых моделей, которые выйдут на рынок в ближайшие три года, колоссальные, они составляют 12 млрд долларов.

Отныне большинство кроссоверов, выпускающиеся под брендом Cadillac будут иметь в названии сочетание букв XT в цифрe. Так на автосалоне в Женеве объявили о появлении осенью этого года XT4, который будет меньше Кадиллак ХТ5 и таким образом займет в модельном ряду Кадиллака нишу компактных кроссоверов.

В новом кроссовере Cadillac XT5 всё качественно и без обмана. Если это дерево, то это дерево. Если это алюминий, то это алюминий. Кожа — только натуральная. Торпедо отражает всё то богатство материалов, которое используется при отделке салона.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Силовая установка

Квадратное «лицо» Cadillac не спутаешь ни с чем. Производителя можно похвалить за стремление следовать фирменному стилю и в моделях нового поколения. Очень удачно расположены светодиодные ходовые огни. Они делают экстерьер особо брутальным.

На Кадиллак ХТ5 установили совершенно новый оригинальный двигатель объемом 3,6 литра. Это шестицилиндровый атмосферник и, конечно, его мощность пугает российского покупателя, потому что придется за него платить налог.

Это 314 лошадиных сил. Однако, такой большой двигатель всё-таки умеет экономить. Когда едешь в спокойном режиме и не давишь нервно на педаль газа, то два цилиндра отключаются и таким образом топлива съедается меньше.

Стоит отметить, что в Cadillac XT5 есть система система «старт-стоп», но нет возможности отключить. Связано это с американским река стандартами. Правда этот нюанс в ходе тест драйва Кадиллак ХТ5 был замечен только на второй день тест-драйва. Это комплимент в адрес шумоизоляции автомобиля, потому что работа двигателя в салоне совершенно не слышна.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Комплектация

Самая любопытная фишка нового Кадиллак ХТ5 — это салонное зеркало, на которое передается изображение с камеры заднего вида. Причём само зеркало одновременно выполняет роль заднего стекла. Через него прекрасно видно все что делается сзади.

Само по себе заднее стекло очень узкое, что должно бы ухудшать обзорность, но благодаря такому зеркалу этот недостаток устраняется полностью.

Хорошо и то, что камера заднего вида имеет омыватели, что очень важно для нашей страны, особенно когда за окном межсезонье.

Кадиллак ХТ5 можно назвать идеальным воплощением семейного автомобиля. Разговор о драйверских качествах этой машина не слишком уместен. Cadillac хорошим в другом.

В салоне не слышно гула резины, не чувствуется дорожных огрехов. Что еще раз подчеркивает качество звукоизоляции.

Машина плавно, но в то же время быстро набирает скорость, обеспечивая при этом комфорт и безопасность водителю и пассажирам.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Безопасность

В вопросе безопасности Кадиллак ХТ5 однозначно занимает передовые позиции. Здесь и о пассажирах, и о водителе заботятся максимально. Помимо вибропредупреждения об опасности, которое встроено в водительское кресло, здесь есть множество всяческих систем безопасности. Машина сама подруливает, когда ты выезжаешь с полосы и при необходимости автомобиль может сам остановиться.

К примеру, если водитель, сдавая задним ходом, не заметит дерево или иное препятствие, то в нескольких сантиметрах от препятствия машина остановилась как вкопанная. Cadillac XT5 также может автоматически тормозить перед препятствиями как спереди, так и при движении задним ходом. В списке оборудования есть система предотвращения наезда на пешеходов и мелких животных.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Цена Cadillac XT5

Само собой возникает вопрос есть вопрос, сколько придется заплатить за всю эту роскошь? В самой богатой комплектации, цена кроссовера приближается к четырем миллионам рублей, а в самый дешевой не дотягивает до трех миллионов. Благодаря этому все покупатели Кадиллак ХТ5 могут порадоваться кожаному салону и панорамной крыше и в то же самое время не платить налог на роскошь.

В этом году Cadillac отмечает приличный юбилей: бренду исполняется 115 лет и, казалось бы, чем еще можно можно удивить, когда за плечами такой огромный пройденный путь. Однако американцы смогли это сделать.

Итак, к 2020 году на автомобильном рынке появится ещё и семь совершенно новых моделей Cadillac. Причём Cadillac XT5 открывает эту великолепную семерку. Похоже, получилось очень удачно. Легендарный розовый «Кадиллак-Флитвуд-60» Элвиса Пресли многие помнят и сегодня.

Возможно, что через полсотню лет потомки будут вспоминать и о такой машине, как Кадиллак ХТ5.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Источник: https://nova-auto.ru/cadillac-xt5-krossover-novogo-pokoleniya/

Посвежевший Cadillac XT5 представили публике

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

  • Американский премиальный бренд Cadillac провел показ обновленного варианта кроссовера Cadillac XT5, причем мероприятие состоялось в Китае, что говорит о важности местного рынка для этой культовой марки.
  • Несмотря на внушительный список заявленных изменений, внешне рестайлинговый кроссовер выделяется только новым рисунком радиаторной решетки, в то время как другие меры оптимизации остаются для глаза практически незаметными.
  • Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели
  • В интерьере появился новый информационно-развлекательный комплекс с возможностью управления «шайбой» на центральном тоннеле, а также увеличенное салонное зеркало, одновременно выступающее экраном для вывода информации с камеры заднего вида при движении задним ходом.
Читайте также:  Рейтинг самых продаваемых японских авто на российском рынке

Зато Cadillac XT5 получил полностью новый силовой агрегат. Как и раньше, двигатель имеет объем цилиндров 2.0 литра, но теперь он при мощности в 241 «лошадь» отличается гораздо более низким расходом топлива, в том числе, за счет дезактивации половины цилиндров при езде без нагрузки. Трансмиссия также новая, автоматическая с девятью диапазонами.

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

В Соединенных Штатах модель сохранит 3.6-литровый двигатель, но он также получит более совершенную коробку передач. Будет продаваться в Америке и 2.0-литровая версия, ранее доступная только китайским покупателям.

Планируется, что продажи обновленного кроссовера начнутся во втором полугодии, а позднее модель доберется и до нашей страны. Напомним, что в России стартовая цена Cadillac XT5 составляет 3 млн рублей.

В отличие от других моделей бренда, XT5 демонстрирует положительную динамику продаж и, к примеру, в апреле 2019 года обошел традиционного лидера Escalade (40 проданных машин против 37 единиц Escalade).

Источник: https://allroader.ru/cadillac-xt5-2020-77931-2/

Новый среднеразмерный кроссовер Cadillac XT5 2016-2017 года, фото и технические характеристики, цена

Кадиллак xt5 2017 – отзывы владельцев, цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв новой модели

Со сторонки Cadillac это выглядит ещё одним усилием, но оно обязательно будет вознаграждено. Поразмыслить только, в Европе стали забывать о Кадиллаках. Их названия звучат лишь как нарицательные имена. Джиэмовские маркетологи начали суетиться ещё десять лет назад и это тоже было рывком. Тоже обелённым. Тогда Кадиллак едва не обанкротился, но все улеглось. Появились премиальные легковые перроны, появились седаны ATS, CTS, не говоря уже о монументальном Cadillac Escalade. Правда, герб у Кэдди чуть было не увели лукавые китайцы. Однако все наладилось и даже штаб-квартира подразделения GM Cadillac переехала в самый середина Нью-Йорка. Самое время завоевывать Европу.

Оружие массового разгромы европейцев, Cadillac XT5 2016-2017 года

Cadillac XT5 — попытка завоевать базар Европы

Как относятся к кроссоверам в Штатах? Да так себе. Полюбили, приютили, да и покупают потихоньку. Не то что в Европе. Тут просто истерия, которая и не думает прекращаться. Глядя на такой психоз, GM будет и дальней подливать масла в огонь. Первой попыткой пересадить европейца на американский кроссовер был выход весьма удачной модели SRX.

Среднеразмерные кроссоверы собирали в родном Мичигане, в Шанхае и даже в Калининграде, что сообщало о далеко идущих планах джиэмовцев. В первом поколении было распродано чуть меньше 200 тысяч SRX, а в 2009 году стартовали торговли уже второго поколения роскошного паркетника.

И это поколение по-настоящему заставило европейца пересмотреть своё касательство к американскому автомобилю.

Кроссовер покупали очень хорошо и во многом благодаря успешному яркому дизайну, разнообразной моторной гамме и отличным комплектациям. Машина продавалась до прошедшего года, а под капотами Cadillac SRX были установлены две атмосферные V-образные шестёрки мощностью 269 сил на три литра объёмом и турбомоторы V6 2,8 мощностью 300 коней.

В России были представлены только атмосферники, да и то дефорсированные, чтобы вложиться в налоговые 250 сил. Но несмотря на это, кроссовер сменяли на немалые деньги больше тысячи человек только в РФ, а по миру их было реализовано под полмиллиона. Самое время выводить на арену достойного преемника и им сделался новый Cadillac XT5.

На фото Кадиллак ХТ5 2016-2017 года в новоиспеченном кузове

Однако этот автомобиль должен быть не просто лучше SRX, а в сто раз лучше. Дело в том, что по числу продаж предыдущий кроссовер в Штатах едва ли не опережал премиальные европейские автомашины, поэтому ставка на новую модель во много раз выше.

Во-первых, это одинешенек из немногих кроссоверов, которые построены не на базе какой-либо модели, а целиком с нуля. Во-вторых, среднеразмерный кроссовер такой лакомый кусок, какой упустить для компании просто непозволительно.

Вот поэтому новый Cadillac XT5 должен быть во всех касательствах круче предшественника и задавать тон среди трёх других джиэмовских паркетников, какие выйдут в продажу чуть позже.

В чем американцы не знают себе равновеликих — так это в пускании пыли в глаза. Визуальные эффекты уже воспринимаются как визитная карточка Кадиллака. Припомнить хотя бы сияющий всеми светодиодными цветами СТS или СТ6. Здесь та же история, но кроме лампочек, этот автомашина ещё и красив внешне.

При своих немаленьких размерах, Cadillac XT5 изящен и совместно с тем просторен в салоне. Предмет будущих дискуссий — это, конечно, своеобразные дневные ходовые пламена, струящиеся сверху вниз от кромки капота по переднему бамперу и мягко перетекающие в противотуманки. Прекрасное и свежее решение.

На фоне огромной решётки радиатора с фирменным гербом вся оптика глядится очень удачно.

Дизайнеру проекта Эндрю Смиту удалось соединить классические кадиллаковские вертикали и углы с новой стилистикой автомобиля, потому ХТ5 получился свежим, ярким и главное — узнаваемым. Попробуй не узнать кроссовер на 20-дюймовых полированных алюминиевых дисках с фирменным кадиллаковским дизайном. Шик!

Роскошный и стильный Каддиллак ХТ5 2016-2017, фото

Оригинальный и эргономичный салон

Если извне чётко прослеживается кадиллаковская концепция плоскостей и углов, то в салоне ХТ5-й безотносительно новый. Новый по духу, по материалам, по эргономике.

Если в прежних машинах ещё можно было там-сям найти ручку, кнопочку, циферблат или обивку от дешёвого Шевроле, то в ХТ5 это целиком исключается. Все оригинальное, причём в салоне преобладают сенсорные кнопки.

В этом плане эргономисты даже переборщили, поскольку кнопка аварийной остановки, какая по традиции во всех автомобилях тугая и убедительная, в салоне ХТ5 оказалась сенсорной. Спокойно, но просто непривычно.

Несмотря на то что автомобиль в длину стал меньше предыдущего кроссовера, база возросла на 50 мм, которые стали достоянием задних пассажиров. В салоне предтечу и так особо тесно не было, а в Cadillac XT5 — просто царский ширь. Но разве можно удивить простором покупателя европейского премиального кроссовера? Нисколько.

Потому интерьерщики постарались на славу. Дизайн и материалы салона превратили его из простоватого и скупого в в благородный и дорогой. И, конечно, все натуральное. Дерево, кожа, полированный алюминий. Пластик встречается лишь в незамаскированном виде в тех местах, где он и должен быть. Подмены понятий не будет. Если дерево — то натуральное.

Если кожа — то натуральная.

Источник: https://intehno-d.ru/obzory-avto/cadillac/novyy-srednerazmernyy-krossover-cadillac-xt5-2016-2017.html

Новый среднеразмерный кроссовер Cadillac XT5 2016-2017 года, фото и технические характеристики, цена — Drive

Со стороны Cadillac это выглядит ещё одним усилием, но оно обязательно будет вознаграждено. Подумать только, в Европе стали забывать о Кадиллаках. Их названия звучат только как нарицательные имена. Джиэмовские маркетологи начали суетиться ещё десять лет назад и это тоже было рывком. Тоже оправданным.

Тогда Кадиллак едва не обанкротился, но все улеглось. Появились премиальные легковые платформы, появились седаны ATS, CTS, не говоря уже о монументальном Cadillac Escalade. Правда, герб у Кэдди чуть было не увели хитрые китайцы. Однако все наладилось и даже штаб-квартира подразделения GM Cadillac переехала в самый центр Нью-Йорка.

Самое время завоевывать Европу.

Оружие массового поражения европейцев, Cadillac XT5 2016-2017 года

Cadillac XT5 — попытка завоевать рынок Европы

Как относятся к кроссоверам в Штатах? Да так себе. Полюбили, приютили, да и покупают потихоньку. Не то что в Европе. Здесь просто истерия, которая и не думает прекращаться. Глядя на такой психоз, GM будет и дальше подливать масла в огонь. Первой попыткой пересадить европейца на американский кроссовер был выход очень удачной модели SRX.

Среднеразмерные кроссоверы собирали в родном Мичигане, в Шанхае и даже в Калининграде, что говорило о далеко идущих планах джиэмовцев. В первом поколении было распродано чуть меньше 200 тысяч SRX, а в 2009 году стартовали продажи уже второго поколения роскошного паркетника.

И это поколение по-настоящему заставило европейца пересмотреть своё отношение к американскому автомобилю.

Кроссовер покупали очень хорошо и во многом благодаря удачному яркому дизайну, разнообразной моторной гамме и отличным комплектациям.

Машина продавалась до прошлого года, а под капотами Cadillac SRX были установлены две атмосферные V-образные шестёрки мощностью 269 сил на три литра объёмом и турбомоторы V6 2,8 мощностью 300 лошадей. В России были представлены только атмосферники, да и то дефорсированные, чтобы вложиться в налоговые 250 сил.

Но несмотря на это, кроссовер обменяли на немалые деньги больше тысячи человек только в РФ, а по миру их было продано под полмиллиона. Самое время выводить на арену достойного преемника и им стал новый Cadillac XT5.

На фото Кадиллак ХТ5 2016-2017 года в новом кузове

Однако этот автомобиль должен быть не просто лучше SRX, а в сто раз лучше. Дело в том, что по количеству продаж предыдущий кроссовер в Штатах едва ли не опережал премиальные европейские автомобили, поэтому ставка на новую модель во много раз выше.

Во-первых, это один из немногих кроссоверов, которые построены не на базе какой-либо модели, а полностью с нуля. Во-вторых, среднеразмерный кроссовер такой лакомый кусок, который упустить для компании просто непозволительно.

Вот поэтому новый Cadillac XT5 должен быть во всех отношениях круче предшественника и задавать тон среди трёх других джиэмовских паркетников, которые выйдут в продажу чуть позже.

В чем американцы не знают себе равных — так это в пускании пыли в глаза. Визуальные эффекты уже воспринимаются как визитная карточка Кадиллака. Вспомнить хотя бы сияющий всеми светодиодными цветами СТS или СТ6. Здесь та же история, но кроме лампочек, этот автомобиль ещё и красив внешне.

При своих немаленьких размерах, Cadillac XT5 изящен и вместе с тем просторен в салоне. Предмет будущих дискуссий — это, конечно, своеобразные дневные ходовые огни, струящиеся сверху вниз от кромки капота по переднему бамперу и плавно перетекающие в противотуманки. Прекрасное и свежее решение.

На фоне огромной решётки радиатора с фирменным гербом вся оптика смотрится очень удачно.

Дизайнеру проекта Эндрю Смиту удалось совместить классические кадиллаковские вертикали и углы с новой стилистикой автомобиля, поэтому ХТ5 получился свежим, ярким и главное — узнаваемым. Попробуй не узнать кроссовер на 20-дюймовых полированных алюминиевых дисках с фирменным кадиллаковским дизайном. Шик!

Читайте также:  Lincoln corsair 2019-2020 фото, комплектации, цены и характеристики люксового кроссовера марки линкольн

Роскошный и стильный Каддиллак ХТ5 2016-2017, фото

Оригинальный и эргономичный салон

Если снаружи чётко прослеживается кадиллаковская концепция плоскостей и углов, то в салоне ХТ5-й абсолютно новый. Новый по духу, по материалам, по эргономике.

Если в прежних машинах ещё можно было кое-где найти ручку, кнопочку, циферблат или обивку от дешёвого Шевроле, то в ХТ5 это полностью исключается. Все оригинальное, причём в салоне преобладают сенсорные кнопки.

В этом плане эргономисты даже переборщили, поскольку кнопка аварийной остановки, которая по традиции во всех автомобилях тугая и убедительная, в салоне ХТ5 оказалась сенсорной. Удобно, но просто непривычно.

Несмотря на то что автомобиль в длину стал меньше предыдущего кроссовера, база увеличилась на 50 мм, которые стали достоянием задних пассажиров. В салоне предшественника и так особо тесно не было, а в Cadillac XT5 — просто царский простор. Но разве можно удивить простором покупателя европейского премиального кроссовера? Нисколько.

Поэтому интерьерщики постарались на славу. Дизайн и материалы салона превратили его из простоватого и сдержанного в в благородный и дорогой. И, конечно, все натуральное. Дерево, кожа, полированный алюминий. Пластик встречается только в незамаскированном виде в тех местах, где он и должен быть. Подмены понятий не будет. Если дерево — то натуральное.

Если кожа — то настоящая.

Просторный задний ряд

Источник: http://drive.autogear.ru/test-drajvy/novyj-srednerazmernyj-krossover-cadillac-xt5-2016-2017/

Шок от Cadillac. Первый тест нового кроссовера XT5

Снаружи

Приметить любой новый Cadillac в зеркале заднего вида просто — создатели XT5 говорят, что светящиеся «шоры» видны за полкилометра! Это узнаваемое лицо, к которому можно относиться по-разному, но спутать с чем-то сложно.

А чтобы в новинке видели наследника SRX, кроссоверу оставили характерные детали облика: ломаную форму бокового остекления и разноуровневые дверные ручки.

Но пусть это не вводит в заблуждение — XT5 сделан на новой глобальной платформе C1XX для средних и больших кроссоверов General Motors.

Cadillac SRXCadillac XT5

Поэтому кузов отличается полностью, и недоразумения вроде издевательски низкой юбки переднего бампера или толстенных передних стоек крыши остались в прошлом. Очень круто выглядят полированные 20-дюймовые колёсные диски, доступные в топ-комплектации. Общее впечатление — машина выглядит дорого. И это главное в этом классе!

И внутри

В салоне спецэффектов ещё больше. Селектор автомата сделан в виде удобного «электронного» джойстика а ля BMW. Принцип работы рычага «по проводам» освободил от механической начинки центральный тоннель, поэтому под селектором соорудили уютную полочку.

Лучше стали педали — у предшественника «тормоз» слишком выдавался в салон и имел неудачную калибровку. Да и площадка под левую ногу заставляла выворачивать ступню — теперь всё в порядке.

Радует и необычный электронный ручник: это кнопка, а не рычажок-качелька, которую всё время забываешь, когда тянуть, а когда толкать. А здесь все просто — нажал и поехал.

Cadillac SRXCadillac XT5

Сенсорный интерфейс передней панели SRX выглядел круто, но функционировал неидеально. Кадиллаковцы успешно доделали «тач»: клавиши в XT5 сгруппированы удачнее, исчезли задержки и сбои в срабатывании.

Осталась и оригинальная двухзонная вибрация подушки кресла, предупреждающая водителя об опасности. А самое главное — здесь больше не встретить дешёвой фурнитуры от Chevrolet Cruze, как было на SRX.

Все кнопочки-рычажки сделаны дорого, а материалы «честные» — тактильно так же хороши, как и визуально.

Не спецэффектами едиными

XT5 ещё и эффективен. Новая платформа позволила избавиться от большинства недостатков SRX и без ограничения внедрять современные решения.

Например, сверхвысокопрочные стали, которые позволяют снизить массу.

Полноприводная версия весит меньше предшественника на 80 кг и одновременно на 300 кг легче сравнимого по длине Mercedes-Benz GLE! А меньше масса — меньше расход топлива. Заявлен комбинированный в 13 литров.

Объём багажника увеличился аж на 6 литров. Впрочем, к нему и так не было претензий, да и удобную систему фиксации на рельсах оставили. Дверь умеет подниматься по движению ноги под бампером

И в него даже удалось уложиться, причём без особого старания. Экономичности способствует и новый двигатель. На первый взгляд, те же 3,6 литра V6. Но с мотором SRX его роднят в основном лишь эти цифры.

В XT5 агрегат получил систему отключения двух цилиндров (переход от V6 к V4 и обратно совсем незаметен) и систему старт-стоп. На величину погрешности увеличилась отдача: теперь это 320 л.с. и 371 Н∙м.

Но поскольку это атмосферник, то приличную тягу из него надо по-прежнему «выкручивать».

На высоких оборотах отдача не впечатляющая, но убедительная, а звучит V6 благородно. На китайском рынке будет ещё близкий по силам и ньютонам, но более экономичный 2-литровый турбомотор. Впрочем, российские покупатели вряд ли о нём пожалеют.

Вносит свою лепту и коробка, в которой теперь 8 передач вместо 6. Автомат Aisin (почти как в Volvo V60 или BMW X1) порой суетлив, но в целом скорее незаметен.

Управлять вручную можно лопатками на руле или джойстиком на центральном тоннеле.

Концерн GM перенёс сборку машин для России из-под Питера в район Минска, поэтому «наши» XT5 будут производить в Белоруссии. Цены пока не известны, а дата первых поставок — начало лета

Бережёт топливо и умный полный привод (переднего у нас не будет).

Задняя ось отключается вместе с карданом, а в приводе каждого из её колёс есть ещё по отдельной муфте. Играя этими сцеплениями, компьютер точно распределяет момент. Передний дифф свободный, но с электронной имитацией блокировки.

Неплохой арсенал для кроссовера! При резком старте XT5 успевает шлифануть передней осью, но переключение в спорталгоритм или принудительная блокировка трансмиссии эту и другие проблемы «зацепа» решает.

Например, в крутой грунтовый подъём XT5 на «восемнадцатой» всесезонке вскарабкался очень уверенно.

А вот плавность хода «18-дюймовой» машины на асфальте вызвала вопросы. Подвеска не «жидкая», как на SRX, но жестковата. Зато на проселочной дороге XT5 мчал без пробоев! А вот автомобили с R20 оснащаются адаптивной подвеской ZF. И эта штука реально круто работает — несмотря на низкий профиль шин, эта версия оказалась на самом деле комфортной.

Во время загрузки произошла ошибка.Топовая версия Platinum — это особая решётка радиатора, полированные большие колёса, отделка передней панели микрозамшей, суперзеркало, проекционный дисплей и богатый набор прочих опций. Во многом ради всего этого и хочется купить XT5.

Вращать руль стало легче, потому что гидроусилитель заменили на смонтированный на «короткой» рейке электрический. Вот только на одной из машин по ободу от него шёл неприятный фоновый зуд…

Управляется XT5 по-европейски — поворачивает более точно и «плоско».

Вместе с прежними водителю помогают новые киберпомощники: это автоторможение с распознаванием пешеходов и при манёврах задним ходом, адаптивный круиз и продвинутый автопарковщик.

5 главных впечатлений о Cadillac XT5

  • Увереннее поехал по плохой дороге
  • Стал на самом деле экономичнее
  • Много классных нестандартных решений
  • Несколько реально полезных технологий
  • Поэтому есть смысл раскошелиться на топовую версию

История марки Cadillac

Удивлены новым Cadillac? Тогда расскажите о нем друзьям. Нажмите на кнопки соцсетей внизу!

Источник: https://auto.mail.ru/article/59787-shok_ot_cadillac_pervyi_test_novogo_krossovera_xt5/

2018 Cadillac XT5

Следующий 2018 Cadillac XT5 SUV появится на рынке в конце 2017 года. Как и его предшественники, у самых крупных конкурентов тоже появились новые модели: BMW X3, Audi Q5, Lexus RX 350, Mercedes Benz GLE-класса и Lincoln MKX.

2018 Кадиллак ХТ5 дизайн

На передней части Кадиллак ХТ5 2018 появилась огромная, в виде трапеции, хромированная решетка радиатора, с горизонтальными полосами, которые неплохо сочетаются с ребристым капотом.

На краях среднего размера сложной формы, фары головного света. Вниз по бамперу к противотуманным фарам, расположенных в нише воздухозаборника, опускается полоска дхо.

По низу бампера также небольшой воздухозаборник, для лучшего охлаждения мотора.

Сбоку новый Cadillac XT5 выглядит очень спортивно. Сразу бросаются его большие 18 или 20 (в опции) дюймовые колёса. Огромного размера боковые зеркала с повторителем поворота.

Крыша у нового Кадиллак слегка слизана к задней части, ещё оснащена рейлингами и антенной в виде акульего плавника. Сзади разместили массивный спойлер.

Крышка багажника сужается к низу, на ней симпатичная расположенная по центру хромированная планка.

Задние фонари у Кадиллак хт5 полностью красного цвета и оснащены светодиодами. Понизу массивного заднего бампера разместились два выхода выхлопной системы, прямоугольной формы с хромированной окантовкой.

2018 Cadillac XT5 SUV интерьер

Салон внутри изменился по сравнению с предыдущей моделью. Теперь у него более мягкий приятный на ощупь пластик, качественная кожа и множество вставок отделанных деревом и карбоном. Рулевое колесо обтянуто кожей и имеет множество регулировок по выносу и высоте.

На руле кнопки для разных регулировок. На приборной панели между спидометром и тахометром, разместился большой экран бортового компьютера. На центральной торпеде два горизонтальных дефлектора воздуховода, конечно, центральная консоль имеет 8-дюймовый сенсорный экран, информационно развлекательной системы с интерфейсом Cadillac CUE. Еще ниже блок управления двухзонным климат-контролем.

Удобные передние кожаные сиденья с боковой поддержкой, позволяют отправится в дальние поездки. Задний ряд сидений не менее удобный, но с комфортом на нем поместятся всего два человека, третьему мешает откидной подлокотник. Крыша у нового Кадиллак ХТ5, идет панорамная, даже в самой простой комплектации.

2018 Cadillac XT5 SUV двигатель

Этот роскошный кроссовер среднего класса имеет передний привод, в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он также имеет дополнительный привод на все четыре колеса. На Кадиллак будут устанавливать два бензиновых мотора:

  1. Первый: 3 6 литровый агрегат V6, с мощностью 310 лошадиных сил и 367 Нм (271 фунт-фут) крутящего момента. Ускорение от 0 до 100 км / ч достигается за 6.4 секунды (6.5 секунды с AWD), в то время как максимальная скорость составит 248 километров в час (154 миль в час).Расход топлива этого двигателя будет: 12.3/ 8.2/ 10.7 литра на 100 километров (13/8.4/11.2 на сотню с AWD).
  2. Второй силовой агрегат 2.0 литровый четырехцилиндровый турбокомпрессор Ecotec, с 258 лошадиными силами и 400 Нм крутящего момента. Этот двигатель имеет расход топлива 11.8/8.7/9.7 литра на сотню (FWD) или 12.4/9.1/10.2 на 100 с (AWD).Максимальная скорость составляет 233 километра в час (145 миль/ч), а для разгона от 0 до 100, занимает 6.8 секунды.

Оба двигателя с непосредственным впрыском топлива, а также имеют автоматическую систему старт-стоп. Доступен режим Normal, Touring и Sport.

Размеры 2018 Cadillac XT5 будут составлять:

  • Длина 4815 мм.
  • Ширина 1903 мм.
  • Высота 1675 мм.
  • Колёсная база 2857 мм.
  • Снаряженная масса составляет, от 1808 до 1980 кг.

 2018 Cadillac SUV XT5 цена

На мой взгляд, 2018 Cadillac SUV XT5 будет немного дороже своего предшественника.Цена текущей модели колеблется от $ 38,995 до $ 62,500. Учитывая, что недавно появившийся на рынке в качестве преемника Cadillac SRX, по-прежнему остается первым поколением.

Кадиллак ХТ5 краш тест

Источник: https://pechaleavto.ru/avto-novinki-2018/cadillac-xt5.html

Ссылка на основную публикацию