Альфа ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для россии

Всем привет! Заранее прошу прощения за некоторую сумбурность в данном обзоре.

Я никогда не думал, что буду тестировать какой-либо автомобиль! И уж тем более не думал, что вообще посижу в «Альфа Ромео»! А про поездку на таком автомобиле и говорить нечего – и не мечтал.

Когда я был еще в садике, начальной школе, любил рассматривать журналы «За рулем», годов, этак, 95-97. Среди различных автомобилей из Европы была и 156 «Альфа». Пока я не умел читать, мне нравился ее внешний вид, научившись складывать буквы в слова, а их в предложения, прочитал и статьи про ту «Альфу». Но все в венах текла любовь к «Волгам»…

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Максим (maestro5) сам предложил сделать обзор наего турбо-холодильник «Альфа Ромео» 159. Признаться честно – офигел. Я никогда не думал, что протестирую авто! И к тому же напишу обзор про него. В-общем, согласился.

Ну, а поскольку у меня нет аппаратуры для съемок, то попросил моего лучшего друга Андрея побыть «апиратаром». Договорившись о встрече, в воскресенье с другом ждали Макса и его «Альфу». Вскоре на парковке у ТРЦ «Сургут СитиМолл» появился белый универсал модели 159.

Перепутать с какой-либо другой моделью для меня – не представляется возможным, ибо с детства я привязался к авто. Машина была немного грязновата, поэтому решили поехать на автоматическую мойку, ополоснуть ее, а затем и пообщаться.

И правильно сделали! Владелец прав оказался – «Альфа» засияла! Пока доехали до мойки, владелец авто поведал немного про нее:

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

«Эта машина 2010 года. Разработка началась в 2005 году совместно с немцами и «Фиатом». Двигатель от последнего. Такие авто не позиционировались на нашем рынке, поэтому это самоввоз. У моей стоит двигатель на 1.8 литра, с турбиной и 200 лошадьми под капотом.После продажи 156 денег на 159 еще не хватало, а хватало их на что-то в районе 300-400 тыс.

Из нового — только калина 2 =).Из б/у — все относительно старое и /или невзрачное. А идея обладания редким авто оставалась. От калины меня спасло чудо (тест-драйв), а от всего остального — желание обладать мечтой — «Альфа Ромео» 159.Начал поиски за границей, помогли парни с альфа-форума. Т огда узнал о наличии белого вагона, иконы всех альфистов.

Я и не сомневался, что хочу только его =). У отца был отпуск, авто было в Питере. Купил ему билет, и он поехал покупать мою мечту. Через неделю, 5 мая, авто стояло во дворе.А тот день стал днем, когда я понял, как это, сбывшаяся мечта. Потому что не верил. Белая красавица стояла передо мной. Я хотел скакать как в конце передачи «Тачка на прокачку».

Потом началась эксплуатация, замена масел, фильтров, ГРМ. Ни с чем этим проблем нет. Если знать где и что брать. Официалы «ФИАТ» с радостью взялись обслуживать ее.

»

На прямо при выезде Макс немного притопнул и я понял, насколько же хороша динамика у итальянского авто! В кресло вжимает сразу! В самом конце я подробнее расскажу про динамику.

«Внимание по городу стало привычным еще на 156, хотя 159 вызывает еще более мощный эффект на улицах, особенно на солнце и в чистом виде =)» — продолжил владелец- «Множество забавных ситуаций, надписи типа «классная тачка», сигналы и показывания большого пальца вверх — уже стало обыденностью))). И возможно это те эмоции, которые нужны в нашей серой жизни, когда настроение перед рабочим днем, или после него, поднимает тебе незнакомый человек из соседней машины, восхищающийся красотой итальянки в наших северных широтах».

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Когда Андрей закидывал свой рюкзак с фотиком в багажник белого универсала, увидели саб. Поэтому первый вопрос был про акустическую систему. В авто 8 колонок, но звучание при этом среднее. Поэтому саб и установлен. Перед мойкой хозяин авто открутил антенку, иначе ее или сломало бы или еще что.

Пока машина медленно проходила между щетками, Максим поведал еще много инфы. Салон очень даже неплох и очень красив! Но форма щитка приборов напоминает Лансер 10, как и передок авто. Но скорее не знающий человек так скажет. Видимо, люди из страны Восходящего Солнца «содрали» у итальянцев такую приборку.

Ибо повторяет и внешне есть мотивы от сотрудничества Италии и Германии. Но об этом позже. Итак, салон со стороны пассажира. Кожаные сиденья немного жестковаты, но при этом сидеть очень комфортно. Посадка для людей ростом примерно 175 см будет нормальной. Если, конечно, не «в меру упитанный мужчину в полном расцвете сил» =).

Когда авторезко ускорилось, сиденья еще больше заключили меня в объятия. Нет, не провалился я в них, просто от той динамики и 320 ньютон/метров крутящего момента ты просто размазываешься по сиденью! Торпеда. В каких авто нет огрехов? Правильно – во всех они есть. Но тут такие минусы, что даже и не понимаешь, что они не так заметны.

Мелкий люфт крутилок, скрип в определенных местах – главное, что пластик не жесткий!О салоне еще потом расскажу. Вернемся к рассказу Макса:

«Из расходников, может быть помпа. У меня она текла пару раз на старой модели, хотя вторую я поставил отличную, надо будет проверить нынешнюю. В сравнении с двигателем 156 модели, этот не ест масло. Головняка нет. Хотя диагностика стоит порядка 3 тысяч. Грм около 6 тысяч рублей».

Первые мои мысли, когда увидел, и вообще знал эту марку — обслуживание. Оно должно быть дорогостоящим и редким. Ведь автомобилей такх у нас мало. Но нет, по словам хозяина машины, дилеры «ФИАТа» с радостью принимают эту «Альфу».

Плюс владелец озвучил цену на новую модель — «Джульетту» – миллион сто тысяч рублей. Не хило. Такая б/у стоит примерно 700 тысяч. А 159 уже сняли с конвейра еще в 2011 году.

После мойки поехали искать место для фотосъемки и дальшейшего общения.

Итак, теперь внешность. Машина сама кричит, что это «Альфа Ромео»! Хищный взгляд фар, 17 размер катков, стремительные линии кузова. Но внешне задняя часть вызывает некоторые споры – или это универсал, или это хетчбек. Смотря, с какого ракурса глядеть. Довольно долго думал, на что похожа задняя стойка и вспомнил, что у «АУДИ» года эдак 2005, вроде бы, такая же задняя часть.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Пока стояли, мимо проехала видавшая виды грязная Элантра. Парень, сидящий справа, открыл окно и спросил, не продается ли она. Макс подтвердил это. Пассажир «Хендая» предложил обмен на свежую «трешку» «БМВ». Макс стал смеяться и сказал, что для альфистов«баварец» это как табу, нельзя.

На форуме «БМВ» принято писать как ХХХ. Пока они общались, я с Андреем обошел машину вокруг, обсуждая ее.

Блин, машина реально притягивает взгляд! Пока ехали на мойку люди оборачивались, а когда она стала блестеть… Белый турбовый сарайчик стал еще больше привлекать внимание народа!

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Неважно, какая машина у соседа на светофоре, в любом случае тебе гарантировано внимание окружающих. А если учесть, что с таким кузовом и цветом в Тюменской области одна… =)Но хочу сказать сразу – с таким авто не надо мажорства. Вообще не надо. Она сама все скажет. Машина для молодежи.

Причем «плюс» этот добавляет тот факт, что это спорт вагон. Решили с другом заглянуть под капот. Рыскал я рыскал под торпедой, а так и не нашел этот рычажок! Потом уже владелец открыл дверь к сердцу этого яростного автомобиля.

Первое, что бросилось в глаза, это фирменная декоративная панелька с красиво выденными буквами AlfaRomeo и печатно выбитыми объем движка, и надписьюна итальянском — Turbobenzina. На крышке капота – обивка.

Ее сейчас не на всяких авто увидишь!Надо сказать, что у дизеля крутящий момент куда больше! А если прошить, то с тем же кол-вом лошадей тяга будет более 500 Н/м! Вкупе с весом авто под полторы тонны… Поистине паровозная тяга, которая не дает покоя Максиму, желающему в будущем сменить свою модель на дизельную!

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Теперь подробнее перейдем к внешнему виду авто. Если начинаешь рассматривать авто, то бросается немного выдвинутый передок авто, причем довольно низковато для наших дорог. Зад же при этом всем куда меньше и парковаться намного удобнее. Видимо из-за частых поломок и достаточной редкости этого авто, бампер стоит довольно дорого.

Приглядевшись, заметил спереди пару сколов. ЛКП и железо тут очень хорошее, сколы не «цветут», поэтому легкой подкраской все устраняется. Довольно обидно, что у такого автомобиля потрепанная эмблема. Владелец говорит, что «ее жестко песочит на дороге». Аэродинамика, видимо, не ахти.

После моей пробной поездки поставил машину немного иначе, и получилось в тенек. По нашей просьбе, Максим включил фары. Блок фара, оригинал на ксеноне, стоит 46 тысяч. Так, для справки.

В тени и с таким видом – просто демон! «Но все же родной свет не айс, — говорит хозяин машины, — и лампочки менял и чего только не делал, не то! В багажнике уже коллекция разнокалиберных диодных ламп, пришлось «приколхозить» ксенон, благо оптика линзовая стояла уже».

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

  • Дошло до казуса – один раз у Макса спросили, где он взял такие тюнингованые фары и решетку на лансер… Обыватель!

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Перейдем к бокам авто. Соглашусь с владельцем, что Альфа должна быть красного цвета! Ей этот цвет очень идет! Также, как и Волга должна быть черной.

В этом цвете модно разглядеть все обводы кузова, все выштамповки боковины и небольшой клюв на капоте у эмблемы. В красном цвете было вообще шикарно.

Также есть варианты с черным кузовом, но на нем все эти моменты теряются, также внешне машина становиться немного короче и меньше. Не надо так.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Правильно говорят, что 80 процентов внешнего вида – колеса. У этой Альфы с ними все в поряде! Да и разболтовка редкая – 5х110. Если такие и стырят, то продать не кому.

=) Ни к другому авто они не подойдут! Только если обратно хозяину… Плюс диски у этой модели так себе. Мягковаты, говорит. Один так и погнут слегка.

Если же сравнивать со 156 моделью, то там диски, как бы ни эксплуатировал, были намного крепче.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Подвеска передняя двухрычажка на треугольных рычагах и многорычажка сзади. Ломаться там почти нечему, так как толщина все там ого-го! Но все же что-то побрякивало слева. Перейдем к не менее красивой корме. Первое, что бросается – фонари. Также довольно сильно похожи на фонари Лансера 10 поколения.

Читайте также:  Сузуки витара 2018-2019 фото, комплектации и цены новой модели кроссовера

Шильдик в центре, она же кнопка открывания багажника, собирает под собой много грязи, поэтому после мойки приходится, немного стучать, чтобы вышло все содержимое. Так же не радует владельца и дворник.

Собирая грязь, работает на совсем хорошо. Поэтому сзади всегда постукиваешь по эмблеме и отряхиваешь дворничек =). Из-за аэродинамики зад быстро начинает подсасывать пыль и т.д.

, вследствие чего он быстро загрязняется.

Вновь перейду к салону, но с водительской стороны. За рулем сидишь вообще комфортно! Регулировки разные, настраивай, как душа пожелает. Руль удобный, приятно ложится в руку. Комбинация приборов немного устарела и вновь есть ассоциации с Лансером 10 поколения.

Одноцветный мониторчик по центру выдают много инфы, к нему привыкаешь быстроего ставят и на нынешнюю Джульетту, хотя повторюсь выглядит архаично. Ко всему остальному, Слева спидометр, справа тахометр. Легко читаемы и не бликуют на солнце. Внешний вид очень приятен глазу.

Такие приборы, как уровень топлива, температура охлаждающей жидкости и давление турбины в трех колодцах посередине. Самое интересное, что они на итальянском! Это не нынешние автомобили с их русифицированными программами и заунывным английским на кнопочках. Пониже идет мультимедийная система с завода.

Большой и яркий экранчик играет заодно роль и бортового компа. Но как же он прост и в тоже время интересен! В то время они были редки и привлекали внимание. Хотя даже сейчас такие экраны не везде есть.

Перейдем на галерку. Диванчик в меру жесткий, но подушка коротковата и расположена немного низко. Но сидеть там довольно удобно. Не могу сказать, сколько человек поместится, но двоим там о-го-го как хорошо будет.

Багажник, как и подобает такому кузову – огромен, хоть и его часть «съел» саббуфер, но даже с ним места хватает! Несмотря на немного узкий проем, сумку туда можно положить без особого труда.

А теперь – поездка! Запускаю двигатель. Но не просто ключ зажигания, а с кнопки. Вставляешь бролок ключ, выжимаешь сцепление, пальцем давишь на кнопочку, и из-под капота раздается приятный звук турбированной «четверки». Даа, звук что надо!Отпускаю ручной тормоз, втыкаю передачу. Блин, а это третья! Не привык, поэтому сразу заглох.

Коробка механическая, 6-ти ступенчатая. На холодном втыкаются немного с усилием, на прогретой переключение довольно быстрое и четкое. Пару кружков даю по парковке. Довольно острый руль позволяет легко входить в повороты.

Мощный мотто не чувствует нагрузки и не замечаешь, что на спидометре уже под 60 км/час! А вот если включены 3 или 5 скорости, пользоваться кнопками климата уже неудобно – руку не подсунешь просто. Мелочь, но не такая обидная.

Хочется отметить отличные тормоза Альфы – будучи не пристегнутым, мог спокойно удариться об руль, но ехал почти ничего. При наборе скорости, звук у двигателя становиться все лучше и лучше. Но родная «банка» искажает благородный звук турбо.

К сожалению, из-за перелома руки, мой друг и фотооператор Андрей не смог сесть за руль этого авто, поэтому его впечатления ниже:

«Автомобиль в целом отличный, сделан на совесть. Цена очень радует, всего 800 тысяч рублей за такой-то авто.

Очень понравился дизайн, не совсем оригинальный для всех европейских машин, раздельные передние фары, интересная решётка радиатора, и много-много мелочей которые создают неповторимый образ данного авто, и естественно притягивают взгляды окружающих.

Динамика разгона достаточно хорошая для того что бы гонять по городу (для городского драйва в общем) почти на любой передаче очень резво ускоряется, особенно когда турбина входит в буст и просто, так сказать подпинывает машину и естественно придаёт ей не плохое ускорение.

Двигатель у этой альфы вполне резвый, но нормально подходит как для новичка так и для водителя с опытом, но не большие сложности может вызвать кпп, в основном у тех людей кто не разу не ездил на этой машине. В салоне этого авто достаточно просторно как спереди так и сзади, но людям с ростом выше 180см сзади будет не много тесновато.

Очень порадовал объем багажника, очень вместительный, как раз для тех, кто часто ездит в отпуск на машине и берёт с собой много вещей. Подвеска, хорошая, 4 из 5:) По Сургутским дорогам едет очень плавно и мягко, мелкие кочки почти не замечаются. В общем, этой машиной остался доволен, в своем ценовом диапазоне занимает одни из лучших мест, по сравнению со своими собратьями в этом классе».

Слева сверху: я и владелец ''Альфы'' Максим. Справа сверху — мой друг Андрей. Внизу — Максим и его белый турбо холодильник.

Проболтав три часа, немного замерзнув, поехали по домам …По словам Максима, тягаться с многими нынешними авто не так интересно – была бы 156 модель – другое дело. Тут в отрыв уходишь сразу. Но такая мощность на переднем приводе часто не позволяет раскрыть потенциал именно на старте…

На «СитиЦентре», в сторону кольца Ленина, стоял пост ГИБДД. Поравнявшись с нею, хозяин машины утопил педальку акселератора в пол.

Сразу приятный звук выхлопа, мгновенно возросшая скорость… Максим довез нас до остановки ул. Бахилова.

Благо Ленина не было забита, поэтому владелец показал авто во всей красе! На светофоре нас вновь не обделили вниманием. Приятно смотреть, как люди глазеют на такую белую красавицу.

Мои впечатления от этого авто – кайф! Первая отличная иномарка, на которой мне довелось ездить! Приятный салон, отличная динамика благодаря мощному двигателю, притягательный внешний вид и вместительный багажник – эти составляющие выводят «Альфу Ромео» на высокий уровень. Но все же на ней лучше ездить в городе – при всей крепости подвески – не для наших загородных дорог, Андрей прав.

Спасибо, до связи!В субботу обещаю удивить с киногероем =)

Источник: https://www.drive2.ru/b/1341681/

Чем может соблазнить красотка Alfa Romeo 159? — ДРАЙВ

Признайтесь честно, кто из вас относится к автомобилю, как к средству передвижения? Мы к таким точно не относимся.

И не только мы — ведь неспроста же люди готовы до хрипоты спорить и доказывать друг другу, что Toyota надёжнее Peugeot, а BMW управляется лучше, чем Mercedes-Benz. Или даже наоборот.

Никто ведь не будет ссориться, рассуждая о том, какая стиральная машина лучше, а об автомобилях — пожалуйста. Потому что любят. А сегодня на нашем тесте одна из претенденток на то, чтобы влюбиться в неё по уши — Alfa Romeo 159.

Скажу сразу — не сделать это сложно. Хороша, очень хороша! И это не только моё мнение. Не так-то просто найти человека, который скажет, что Alfa Romeo — машина некрасивая или плохо едет. Вот только почему-то такими машинками не кишат улицы.

Ведь, если спросить первого попавшегося человека про Alfa Romeo, ответ, скорее всего, будет звучать примерно так: «Да, отличная машина, но…» И что это за большое, нет, даже огромное «но», все и так знают.

Может, у Alfa Romeo 159 получится как-то исправить ситуацию? Может, любовь победит все недостатки и предубеждения?

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Раньше у Alfa Romeo ручки задних дверей были скрыты в стойках, а сейчас, когда это решение скопировали все кому не лень, — выставлены напоказ.

Первые же минуты общения с этой красоткой дарят потрясающие чувства — любовь с первого взгляда! И я даже не столько о внешности. Интерьер — на зависть породистым спорткарам. Удобные кресла с довольно выразительной боковой поддержкой, приятный трёхспицевый руль, приборы в «колодцах».

А как хороша развёрнутая к водителю центральная панель, отделанная холодным алюминием, с её замечательным трио дополнительных приборов! Или изумительно короткоходный рычаг шестиступенчатой коробки.

Ощущения почти суперкаровские — при том, что тестовая машина оснащена всего лишь 2,2-литровым 185-сильным мотором.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Каждый из шести кругляшей передних фар имеет по своему омывателю.

И с комплектацией для машины за 33400 евро проблем никаких — всё при ней, как говорится. Как вам, например, нравится трёхзонный климат-контроль, кожаный салон и куча всякой электроники? Мне — очень. Но, в конце концов, не за климат-контроль берут Alfa Romeo. Заведёшь кнопкой мотор, и после первых секунд работы двигателя понимаешь за что.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

16-дюймовые колёса — база. За доплату можно поставить размер побольше.

Надо ли мне писать, что автомобиль быстрый и заявленное время разгона до «сотни» за 8,8 секунды не вызывает сомнений. Нет, пожалуй. Ведь суть вовсе не в том, что машина делает. Вопрос в том — как. Изумительно — вот как!

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

185-сильная Alfa Romeo — не суперкар и даже не спортивный автомобиль. Но удовольствие от вождения она дарит отменное.

Часто можно услышать об автомобиле: «Он провоцирует на быструю езду!» Это когда садишься, заводишь мотор, и сразу хочется гоняться. Так вот, Alfa Romeo 159 — не тот случай. В этот автомобиль садишься и просто едешь.

Не гоняешь, не лихачишь, а просто едешь. Как тебе кажется. Но почему-то попутные машины остаются в зеркале заднего вида неожиданно быстро.

Глянешь на спидометр — опа, с какой же скоростью я еду! И стрелка тахометра не опускается ниже отметки в три тысячи оборотов почти никогда.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Дорожный просвет невелик, но если ездить с умом, хватит и этого.

В чём дело? Да во всём понемногу. В восхитительном звуке двигателя. В очень короткой трансмиссии. В чётких, быстрых и понятных реакциях машины на руль. В хорошей (кстати!) шумоизоляции. Результат всего этого удивительный: едешь, вроде бы, как обычно, без особого желания погонять, а на деле — быстрее всех. На Альфе довольно сложно ехать спокойно, но энергичная езда вовсе не утомляет.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Alfa Romeo 159 — это потрясающая уверенность в поворотах. Главное, чтобы она не переходила в самоуверенность.

Кстати, отзывчивость шасси и «острота» руля (чуть больше двух оборотов от упора до упора) вовсе не делают Alfa Romeo нервной машиной! По трассе можно ехать с любой скоростью, и при этом автомобиль не будет требовать от вас подруливаний или сосредоточенности. Отлично! Да и управляемость отменная — подвеска, конечно, немного жестковата, зато не допускает раскачки и больших кренов.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Зад 159 поначалу кажется простоватым, но присмотришься — определённо что-то есть.

И меня уже не интересует, что многие машины быстрее разгоняются (в это я поверю) или лучше управляются (а в это уже с трудом). Пусть так. Но Alfa Romeo дарит то, что ни в какое сравнение не идёт с разницей, которую нормальный водитель, в общем-то, и не почувствует.

Эмоции! Когда едешь, ты получаешь кайф не от того, сколько лошадиных сил вращают колёса, и не от того, сколько им понадобится времени, чтобы «раскрутить» их до скорости 100 километров в час. Удовольствие получаешь именно от самого процесса.

А так, надо сказать, не часто бывает.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Когда вы приедете куда надо, не забудьте сказать машине «спасибо» за отличную поездку.

Но хватит, дальше ахи и вздохи можно не писать. Ведь это нам, журналистам, легко признаваться в любви к автомобилю, на котором мы поездили пару дней, даже мысли не имея его купить. А после теста пойти и взять себе какую-нибудь покладистую «японку», которая пусть не так радует, но и не огорчает.

Или «немку», которая, может, не столь экспрессивна, но тоже весьма хороша. А с прекрасной Альфой так и останется короткий роман.

Обидно, да? А что она может сделать, чтобы привязать к себе если не навсегда, то хотя бы на пару лет? Да просто порадовать однажды, а потом делать это каждый день, не надоедая и не утомляя!

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Качество отделки не просто хорошее — в салоне витает дух эксклюзива.

Кроме того, Alfa Romeo неплохо подходит для наших условий. Передний (а на версии с мотором V6 — полный) привод, довольно энергоёмкая подвеска, не боящиеся наших дорог шестнадцатидюймовые колёса, приемлемый клиренс, относительно просторный салон и приличный багажник — для повседневной езды точно не хуже, чем, скажем, BMW, которых вдоволь хватает на улицах. Но Альф почему-то почти не видно…

Читайте также:  Ford taurus 2019-2020 в новом кузове, фото, цена и характеристики премиального седана от форд

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Сиденья не слишком спортивны, но в поворотах держат добротно. А вот сзади, конечно, тесновато, да и багажник не бьёт рекордов по объёму.

Говорят, что итальянцы серьёзно подтянули качество.

Кстати, во время теста у машины так ничего и не отвалилось, салон не доставал скрипами, хотя подгонка отдельных деталей явно показывала, что автомобиль не переживёт ядерную войну.

Но всё равно, что-то не видел я Alfa Romeo в верхних строках рейтинга надёжности. Дилеров и сервисов — раз (да, только раз) и обчёлся, а ведь это тоже существенный сдерживающий фактор.

Ну что, красавчик, купишь меня?

Так что, всё ещё хочется побольше эмоций за рулём? Будь готов и к отрицательным. Боишься? Бери, что попроще. Но главное — чтобы купить эту машину, в неё надо влюбиться по-настоящему. Так, чтобы не представлять себе жизни ни с какой другой.

Ведь только тогда можно потратить на неё деньги и не пожалеть об этом. Именно тогда можно будет выкинуть калькулятор, закрыть глаза на капризы и недоразумения, и получать настоящее удовольствие от обладания этой красивой и талантливой машиной.

Технические характеристики

Характеристики Alfa Romeo 159 Кузов Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Эксплуатационные характеристики
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4660
Ширина, мм 1828
Высота, мм 1417
Снаряжённая масса, кг 1480
Полная масса, кг 1750
Объём багажника, л 320
Тип Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском
Расположение Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 2198
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 185/6500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 230/4500
Коробка передач Механическая, шестиступенчатая
Привод Передний
Передняя подвеска Независимая, двойные четырёхугольные рычаги
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины 215/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 222
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8.8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 13
загородный цикл 7.3
смешанный цикл 9.4
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 70
Топливо АИ-95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности передние
  • Надувные «занавески»
  • Подушка безопасности для ног водителя
  • ABS
  • ESP с системой контроля спуска Hill Holder
  • Усилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
  • Кожаный руль и рычаг КПП
  • Обогрев передних сидений
  • Омыватель фар
  • Климат-контроль двухзонный
  • Биксеноновые фары
  • Противотуманные фары
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
  • Складывающееся по частям заднее сиденье
  • Маршрутный компьютер
  • Подогреваемые форсунки стеклоомывателей
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Легкосплавные колёса
  • CD-аудиосистема
  • Датчик освещения

Дополнительное оборудование

  • Климат-контроль трёхзонный
  • Кожаная отделка салона
  • CD-чейнджер
  • Датчик дождя
  • Парктроник задний
  • Цена базовой версии — 32500 евро
  • Цена протестированного автомобиля — 33400 евро
  • Автомобиль для теста предоставлен
  • Alfa Romeo Moscow.

За кадром

Пишут наши коллеги

Автопилот: Прокатный стан. Alfa Romeo 159. Под щитом Альфы

Авторевю: Примеряем на себя. Alfa Romeo 159

За рулём: Alfa Romeo 159. Через две ступени

Источник: https://www.drive.ru/entry/4efb32bc00f11713001e1f9a.html

Alfa Romeo 159 – скромная и обаятельная роскошь на колесах

На территории России редко встретишь итальянскую красавицу от Alfa Romeo, так как многие любители быстрой езды отдают предпочтение другим маркам. Однако истинные поклонники производителя всегда остаются верны своим вкусам. И они в какой-то момент правы, ведь новая яркая представительница относится к новому поколению, которая сменила предшественницу – Alfa Romeo 156.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Между тем у обоих автомобилей нет ничего родственного. Изменения коснулись не только внешнего облика, у новинки свое шасси, подвеска, силовой агрегат и трансмиссия. Впервые она была представлена широкой публике на презентации, проходившей на Женевском автосалоне еще в 2005 году.

Автомобили компании, например MiTo, на протяжении долгого периода являлись воплощением идеального качества наряду с превосходными техническими характеристиками среди спортивных седанов.

Чем таким особенным отличается новинка? Попробуем в этом разобраться.

Традиционное дизайнерское исполнение

Внешний вид сформирован дизайнером из Италии Джорджетто Джуджаром при участии Alfa Centro Stile. Некоторые общие черты с марки 156 серии все же присутствуют. Но помимо него, создатели для разработки дизайна учитывали внешний облик модели Brera.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Спереди у новинки можно видеть радиаторную решетку V-образной формы, что стало уже традицией. Головным фарам придали более агрессивный характер и снабдили тройной оптикой.

По сути, это и стало главной отличительной изюминкой – взгляд хищника из-под капота. Можно сказать, что это некий заводской тюнинг.

Автомобиль отличается динамичным и обтекаемым силуэтом, что подтверждается передними стойками, боковым ребром вдоль всего кузова и арками.

Все это как бы намекает, что под капотом спрятан не какой-нибудь простой движок. А удлиненный капот как бы подчеркивает престижность класса автомобиля.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Со стороны кормы машина выглядит не менее привлекательно. Задние широкие стойки, мягко переходящие в задние крылья, горизонтально ориентированные задние фонари – все это отражает сочетание спортивного стиля и комфорта.

Багажное отделение скромных размеров – всего 406 литров. Но при необходимости перевезти крупный груз, задние сидения можно сложить, предоставляя тем самым дополнительное пространство. Для лыж производитель заботливо предусмотрел люк.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

159 модель может быть с кузовом универсала либо седана – то есть на любой вкус. Независимо от того, что именно предпочитает покупатель, он получит несравнимую ни с чем динамику, которая характеризует любой спортивный автомобиль.

Здесь присутствует оптимальное сочетание силы, мощи, комфорта и безопасности.

Интерьер – зона комфорта и уюта

Находясь в салоне автомобиля, в буквальном смысле чувствуешь весь итальянский шарм. Внутреннее убранство отличается балансом спортивности и элегантности, что позволяет в полной мере получить удовольствие от каждой поездки.

Прежде всего, это отражается на использовании только высококачественных отделочных материалов. Здесь можно заметить не только присутствие алюминия, наличие дорогого углепластика тоже порадует.

Чего только стоит обивка из алькантары Alfatex, сделанная на традиционную итальянскую манер с бежевым либо красным оттенком!

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Но есть модель 159 TI, которая отличается полностью черной отделкой салона (включая алюминиевые детали), для которой использовалась перфорированная кожа. На сидениях можно увидеть красный логотип Alfa Romeo.

Для водителей, которые отличаются особым вкусом, предусмотрен эксклюзивный вариант обивки, отличающейся особой фактурой, которую предоставляет компания Poltrona Frau Pieno Fiore.

Более дорогая комплектация подразумевает руль с кожаной отделкой, удобные сидения с подогревом, на педалях есть накладки из алюминия, а приборная панель отличается спортивным стилем.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Компания не просто так славится своими автомобилями 4C, 8C Competizione, GT, включая Альфа Ромео 159, которые в первую очередь ориентированы на потребности владельца. Это позволяет чувствовать себя не в гостях, а полноправным хозяином.

Приборы обращены к водителю, рулевое колесо имеет регулировку как по высоте, так и по вылету.

Благодаря таким опциям, как

  • 3-зонный климат-контроль,
  • аудиосистема BOSE,
  • система CONNECT

можно совершать путешествия на разные расстояния с высоким уровнем комфорта.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Удобные кресла вкупе с хорошей звукоизоляцией в салоне позволят полностью погрузиться в уютную атмосферу сродни домашней обстановке.

Звание флагман Alfa Romeo получил не просто так, что подтверждается оснащением в стандартной комплектации:

  • целых семь подушек безопасности;
  • наличие системы Electronic brakeforce distribution (EBD);
  • антиблокировочная система (ABS);
  • управление крутящим моментом (MSR);
  • ASR система, исключающая проворачивание колес на дороге;
  • наличие круиз-контроля;
  • 18-дюймовые литые диски;
  • зеркала и стекла с электроприводом, первые к тому же с подогревом;
  • можно закрепить детское сидение;
  • крышка багажника и бензобака открывается дистанционно и прочее.

Среди дополнительных опций можно отметить:

  • подогрев передних кресел;
  • улучшенную магнитолу в дополнение к которой предусмотрен усилитель и сабвуфер;
  • омыватель фар;
  • стеклянный люк;
  • парктроник.
  • С этими дополнениями цена на автомобиль может в разы увеличиться (примерно до 2 миллионов рублей), но она вполне обоснована.
  • Стоимость базовых версий с 2005 года выпуска начиналась примерно с 500 тысяч рублей и с каждым годом увеличивалась на 50-100 тысяч.
  • Более наглядно это представлено в таблице:
Год выпуска автомобиля Стоимость автомобиля, ≈ рублей
2005 480 000
2006 510 000
2007 644 143
2008 704 417
2009 682 500
2010 650 000
2011 970 000

В свое время 159 серия Alfa Romeo заменила 156. А с окончанием 2011 года руководство компании решила снять эту модель с линии производства, чтобы положить начало для следующей новинки – модели Giulia.

Техническая сторона как отражение мощности и грации

  1. Если сравнивать новинку со своей предшественницей, то можно заметить увеличение колесной базы – 2700 мм, в длину машина 4680 мм, в ширину 1828 мм, в высоту 1417 мм. Слегка увеличенные габариты позволили сделать салон более просторным.

  2. На рынок автомобиль может поступить с передним либо полным приводом с добавлением приставки Q4 к названию. При этом последняя комплектация оснащается двойным дифференциалом Torsen III, что является новейшей разработкой.

  3. На переднеприводные модели обычно ставятся двигатели, работающие на бензине, объемом 1.9 либо 2.2 литра с мощностью 160 л.с. и 185 л.с. соответственно. Также есть автомобили с дизельным силовым агрегатом 1.9 литра и мощностью 150 л.с.

  4. Полноприводные автомобили Alfa Romeo 159 обычно оснащаются одним из двух вариантов силового агрегата. Первый работает на бензине, имеет объем 3.2 литра и мощность 260 лошадок. Второй «питается» дизтопливом, его объем 2.4 литра, а мощность 200 лошадей.

    Моторы, работающие на бензине, имеют систему непосредственного впрыска (JTS).

Надежность AR 159 подтверждается редкими случаями поломок. В результате стоимость обслуживания может быть не дороже машины любой другой марки.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Трансмиссия более продумана – в КПП внедрили спортивный механизм, управлением которого руководит система Sele speed. Имеется автоматический вариант коробки QTRONIC. И та и другая 6-ступеньчая.

Защита прежде всего!

Автомобиль Alfa Romeo являет собой эталон безопасности. По результатам тест драйва, проведенному комитетом Euro NCAP, ему присвоено пять звезд за обеспечение защиты пассажиров. Безопасность детей была оценена в 4 звезды.

Высокий результат был достигнут за счет инновационных решений. Производство всей конструкции осуществлялось с использованием двухфазной стали.

Также на оценки повлияло крепкое основание и недеформируемая платформа. При столкновении автомобиля даже на большой скорости обеспечивается безопасность людей в салоне на высоком уровне.

В интернете можно найти несколько видео краш-тестов, которые могут подтвердить, Alfa 159 обеспечивает надежную защиту.

Практическая сторона

Управляя новым итальянским брендом, бесконечно получаешь удовольствие. При этом машина предоставляет водителю полноценный контроль над дорогой. Благодаря многорычажной задней и двухрычажной передней подвеске, можно добиться полной устойчивости автомобиля при движении.

Тормозная система отличается повышенной эффективностью и на скорости 100 км/ч тормозной путь сокращается до 36 метров.

В автомобиле реализованы наилучшие системы по контролю устойчивости, что позволяет в полной мере наслаждаться управлением.

159 модель Альфы остро реагирует на нажатие педали газа – стоит чуть надавить, как уже слышна мощность двигателя. При этом автомобиль не трогается резко, а просто быстро набирает скорость.

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Звук двигателя приятно слушать на любых оборотах, что является весомым доводом в пользу сохранения психики водителя. Не меньшее удовольствие доставляет процесс переключения передач.

Руль также чувствителен к движениям рук и автомобиль приятно входит в повороты. И как отмечают многие водители, машина не просто едет, а плывет по асфальтовому морю.

Отзывы владельцев, обслуживание

Несмотря на то что автомобиль с итальянским шаром демонстрирует преимущества в управлении и по красоте далеко не на последнем месте, некоторые отзывы владельцев и фото свидетельствуют о наличии минусов.

В частности, выделяется следующие:

  • сложность в поиске фирменных деталей и автомастерских;
  • неудобство заднего «дивана»;
  • малые габариты клиренса;
  • высокое положение водителя.

В целом же все покупатели остаются довольны. Их впечатляет богатая комплектация, эргономичное расположение приборов, высокая степень шумоизоляции, хороший набор скорости и прочее.

Но больше всего покупатели в восхищении от скорости, которую дарит им этот автомобиль. И, несомненно, все отмечают оптимальное соотношение цены и качества.

Автомобили от A.L.F.A. – это не просто транспортное средство для передвижения, а всего лишь скромная роскошь на колесах, сочетающая в себе комфорт и безопасность всех, кто внутри!

Фото Альфа Ромео 159:

Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России

Источник: https://AutoVogdenie.ru/alfa-romeo-159.html

Тест драйв Alfa Romeo 159 – "Два взгляда (159 2.2 JTS 16V)"

Выражение “о вкусах не спорят” – не про новый спортседан “Alfa Romeo 159”. Его красота в сочетании с явно непрактичными решениями провоцирует дискуссию.

Возникают и другие вопросы: во всем ли потребительские качества автомобиля соответствуют немалой цене? В общем, двум обозревателям “Клаксона”, имеющим разные вкусы и разные подходы к выбору машины, было о чем поспорить после тест-драйва “159-й”.Сами создатели “Alfa Romeo 159” избегают называть ее истинным спорткаром.

Вот купе “GT” и “Brera” – это скорость, а у новинки на первом месте – стиль и дизайн. Хотя и здесь не обошлось без высокооборотного мотора, четкого короткоходного механизма переключения передач и отменного спортивного шасси.

НЕМЕЦКИЙ автомобиль воспринимаешь как умного добросовестного подчиненного, в японском ценишь выверенную до мелочей и отлаженную конструкцию, а в этой “итальянке” видишь красивую и в чем-то своенравную спутницу. На такое впечатление работает в первую очередь утонченно изящный кузов от “Giugiaro”, и не только…

Интерьер со вставками из настоящего металла выглядит дорого и изящно.

“Альфа” заботится о своем водителе так, как не каждая жена – о своем благоверном. Можно сказать, высоко ценит того, кто ею управляет, и старается соответствовать.

Скажем, перед скоростным заездом важно удостовериться, что уровень масла – в норме. На абсолютном большинстве серийных автомобилей (кроме самых экстремальных суперкаров) такого указателя нет.

А вот “159-я”, стоило повернуть ключ зажигания, высветила на приборной панели индикатор уровня масла. Кроме того, на ходу она будет сообщать о температуре масла, а в случае высокого износа тормозных колодок тут же проинформирует об этом.

Черт возьми, да “Alfa” относится ко мне, как к настоящему гонщику! Приятно.

Первая передача включается чуть туговато, но дальше… Разгон – чистое удовольствие. Четкие ходы рычага КПП, тяжеловатое сцепление, “весомый” руль… Мотор с ними заодно. Впрочем, если искать, к чему придраться, то “найдешь” именно двигатель.

Базовая 2,2-литровая “четверка”, хоть и выдает 185 сил, не способна разогнать седан до 100 км/ч быстрее чем за 8,8 с.

В общем-то, достаточно приличный показатель, однако со спорткарами не потягаешься, да и за “горячим” хэтчбеком гольф-класса не угонишься.

За рулем стандартной “Альфы” чувствуешь себя вполне комфортно, но втихаря мечтаешь о флагманском 3,2-литровом V6 мощностью 260 л.с., который поставляется в комплекте с полноприводной трансмиссией. Вот это настоящий спортивный автомобиль! Только стоит такая мощная мечта в полтора раза дороже базовой модификации…

Стильный дизайн – главный козырь “Alfa Romeo 159”.

При запуске двигателя на панели приборов появляется информация об уровне масла.

“ALFA ROMEO 159” элегантна, но вопиюще, вызывающе непрактична. Выехать на ней на слякотную московскую улицу – все равно что выйти на ту же улицу в светлых замшевых туфлях. Чистить потом придется долго.

Взять, к примеру, головную оптику: шесть круглых фар без общего колпака. В пространстве между ними очень быстро собирается грязь.

На мойке требуйте, чтобы эти хромированные “цилиндры” отдельно натерли до блеска.

Да, эта машина требует большего, чем обычно, ухода. Ухаживаний? Почему бы и нет…

Право, за неповторимый стиль ей можно простить многое. В том числе некоторую небрежность оформления салона. Интерьер выглядит изящно, но вблизи, присмотревшись, замечаешь неровные стыки, безыскусную фактуру.

Критично оцениваешь, что пластик, пожалуй, мог бы быть получше. Кожа грубовата. Впрочем, на центральной консоли, руле, дверях – щедрая отделка настоящим “живым” металлом, холодным на ощупь, приятно ребристым.

Красиво!

С красивыми женами тоже так бывает: прохожие оборачиваются, чтобы полюбоваться твоей подругой, а сам ты, находясь рядом с ней долгие годы, ничего столь уж эффектного не видишь.

Вот и за рулем этой “Alfa Romeo” подсознательно хочется подъехать к какой-нибудь зеркальной витрине и глянуть на себя в машине со стороны.

Вы замечательно смотритесь с ней вдвоем! Вот когда понимаешь, за что отдал деньги, которые можно было бы потратить на престижный немецкий седан среднего класса…

Предыдущая “Alfa Romeo 156”, созданная дизайнером Вальтером да Сильвой (ныне – шефдизайнер “Audi”), была прекрасным автомобилем и немного – “арт-объектом”. Новинка от ателье “Giugiaro” продолжает в том же духе.

“159-я” – безусловно, машина для того, кто существует по принципу: “Я могу порой прожить без необходимого, но без излишеств – никогда”.

Павел ЁЛШИН

Харизма, стиль, “арт-объект”… Все верно. Но ведь “Alfa Romeo 159” – это не спорткупе, от которого никто не требует практичности, а скоростной седан среднего класса. При его покупке следует прислушаться не только к своим эмоциям, но и к здравому смыслу.

КОГДА давишь газ в пол, мощный седан обязан ответить: “Будет сделано!” Вот “Альфа” взревела 185-сильным мотором… и я вын ужден сразу замедляться. Проехав всего метров сто, автомобиль успел пару раз чиркнуть об асфальт.

А ведь еду по знакомой улице, никогда здесь глубоких рытвин не было…

Продемонстрировать свою мощь итальянская машина может да леко не на всякой дороге. Стоит избегать участков, где давно не меняли асфа льт или соорудили “лежачего полицейского” на сантиметр-два выше стандартного (это не редкость!). Перед каждой маломальской неровностью – притормаживай.

Иначе низко висящий бампер непременно коснется дорожного полотна. Причем у “159-й” вся нижняя плоскость длинного переднего свеса пижонски окрашена в цвет кузова.

Выглядит, конечно, шикарнее, чем некрашеная защита, но, как аккуратно ни води машину, через месяц здесь неизбежно появятся сколы и царапины.

Между тем, если бы не назойливая мысль о стоимости перекраски нарядного бампера, то даже по разбитой дороге можно ехать гораздо быстрее, потом у что подвеска здесь отнюдь не отличается зубодробительностью, присущей спорткарам.

И штатные колеса – обычные высокопрофи льные, с диа метром дисков 16 дюймов. Та к что комфортабельность движения – на у ровне большинства моделей среднего класса.

Шасси уверенно “проглатывает” крупные неровности, не доста вляя седока м лишнего беспокойства.

Динамика у “159-й” достойная, но ч уточку разочаровывает: нет ожидаемых “подхватов”, той изюминки, которая была присуща предыдущим моделям марки. В этом смысле новая “Alfa” похожа на любой другой автомобиль со схожей массой и мощностью двигателя.

Да, чувствуется, что под капотом стоит 185-сильный мотор, но – на чем я еду? На “BMW 320i”? На “Honda Accord” c 2,4-литровым двигателем? Или все же на “A lfa Romeo 159”? По ощущениям – разницы нет. Разгоняются все эти машины практически одинаково.

Минус семейные ценности

ПРИЯТЕЛЬ позвонил по мобильному телефону:

– Привет! Не сможешь отвезти меня с сестрой и племянницей на вокзал?

– Нет проблем.

Дополнительные приборы, вынесенные на центральную консоль, сообщают о количестве топлива, температуре охлаждающей жидкости и масла.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России Поколение II Тест-драйвов 6 Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России Поколение I Тест-драйвов 2 Альфа Ромео 159 отзывы владельцев, фото видео тест драйв, обзор технических характеристик, цены для России Поколение V рестайлинг Тест-драйвов 9

Увидев “А льфу”, мои попутчики нача ли рассыпать ей комплименты: “Вот это дизайн! Красавица!”

И впрямь, смотрится машина весьма привлекательно. Со стороны – ч удо как хороша. Но в повседневной эксплуатации стильный внешний вид обернется многими неудобствами. Верх изящной бессмысленности – передние фары, шесть раздельных кругляшей. Зимой за пару дней все пространство межд у бампером и капотом забьется грязью, с которой не всякая мойка справится…

Кроме того, для каждой фары пред усмотрена отдельная форсунка омывателя. Плюс две для лобового стекла. Итого восемь “брызга лок”. Причем все включаются одновременно: когда работает ближний свет, нельзя очистить только стекло, не оросив заодно и оптику. В результате в слякотную погоду расход омывающей жидкости сопоставим с расходом топлива…

Пассажиры топчутся с чемоданами у багажника. Как он открывается? Неужели только с кнопки на ключе зажигания? Да нет, должна быть аналогичная кнопка в салоне… Искомая миниатюрная клавиша нашлась на потолке рядом с зерка лом заднего вида. Не самое очевидное место…

– А говорил, большая машина, – разочарованно произнес приятель, усевшись на заднее сиденье. – Мне кажется, здесь места не больше, чем, скажем, в “Ford Focus”.

Это опять дают о себе знать дизайнерские изыски. Стремясь придать “159-й” стремительный образ, разработчики заузили заднюю часть машины. Поэтом у, когда сидишь на пассажирских места х, “жмет” и в плеча х, и в нога х. Всей семьей на таком “семейном” седане много не поездишь.

Зато о безопасности этого гипотетического семейства создатели новой “A lfa Romeo” проявили большую заботу. Семь надувных подушек, включая защиту коленей водителя, есть уже в стандартной комплектации…

И все же – купит ли практичный человек “159-ю”? Сомневаюсь. Прагматик, разбирающийся в автомобилях, наверняка вспомнит, что в недавнем прошлом ита льянские модели не блиста ли высоким качеством.

Новинка, можно надеяться, разрушит этот стереотип, но голос разума советует подождать год-полтора, послушать отзывы владельцев – тех, кто приобретет новую “Альфу” сразу, руководствуясь чистыми эмоциями.

Кирилл САЗОНОВ

Краткая техническая характеристика “Alfa Romeo 159 2.2 JTS 16V”
Габаритные размеры 466х182,8х141,7 см
Снаряженная масса 1.490 кг
Двигатель 4-цил., 2,2 л
Мощность 185 л.с. при 6.500 об/мин
Крутящий момент 230 Нм при 4.500 об/мин
Коробка передач 6-ст., механическая
Тип привода передний
Максимальная скорость 222 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,8 с
Средний расход топлива 9,4 л/100 км
Запас топлива 70 л

Источник: http://www.MotorPage.ru/AlfaRomeo/159/last/test-drives/159_22_JTS_16V.html

Ссылка на основную публикацию