Альфа ромео мито обзорный тест драйв, цена для россии, фото и видео модели

Alfa-культAlfa Romeo – не из тех машин, которые выбирают, тщательно проанализировав рынок, выучив наизусть обсуждения на автомобильных интернет-форумах или занудно сравнив динамические характеристики конкурентов.

Для того чтобы понять безумный блеск в глазах Alfa-фаната, достаточно просто поездить на любой модели культовой итальянской марки.

Через полчаса, дав остыть и успокоиться разбушевавшимся эмоциям, в голове закрутятся бесконечные «но»: но ведь цена, но ведь надежность, но ведь российские дороги…

И только вкус того наслаждения, который дарят эти автомобили в движении, забыть уже не удастся.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиЧтобы понять Alfa-фаната, достаточно поездить на любой модели итальянской марки

Мы впервые впали в такую зависимость со 147, дошли до точки кипения со 159, немного разочаровались в Brera… И тут «Альфа» представила совершенно новую модель, компактный хэтчбек премиум-класса, который, будучи украшен фирменным логотипом со змеей, поедающей, согласно легенде, сарацина, не может не быть спортивным. Его зовут MiTo. Milano-Torino, два главных города в истории Alfa Romeo. В этом названии объединились прошлое легендарной марки и современные технологии.

Итальянский стильДаже черный «Мито» отсвечивает волнующим красным отливом. Он как будто уменьшенная и «скругленная» копия спорткара Alfa Romeo 8C Competizione – прежде всего, за счет того же неагрессивного, будто удивленного разреза фар-капель (в отличие от злых «глаз» 159-ой или сощуренного взгляда 147-ой).

Более чем лестное сравнение для маленькой «Альфы»! В первый момент попытка нарисовать компактный хэтчбек по образу спорткара может показаться несуразной, но раз вглядевшись в эти формы, оторвать глаза уже будет сложно: узнаваемая V-образная решетка радиатора, напоминающая щит, которая не терпит рядом какой-то тривиальный номерной знак, и мускулистые колесные арки – фамильные черты члена благородной автодинастии.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели  Даже черный МиТо отсвечивает красным отливом

В профиль малыш неожиданно вытягивается, как струна, напрягшаяся в ожидании, перед тем как отозваться звоном в умелых руках, и уже не кажется маленьким. Гармонию образа завершает подтянутая корма с круглыми фонарями, захваченными в хром. MiTo невозможно ни с чем перепутать и принять за модель какой-либо другой марки. Об этом не дадут забыть восторженные взгляды и комплименты окружающих.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Ласкают глаз алюминиевые пороги и накладки на педали, логотипы, вышитые красным на спинках сидений.

Стильные безрамные двери распахиваются весомо и гостеприимно – ведь через дверной проем придется проникать в салон и задним пассажирам: удобством пятидверной модификации легкомысленно-страстные итальянцы пожертвовали в угоду привлекательности трехдверки. Сзади, конечно, не сказать, что просторно: максимум усядутся двое, да и то без особого восторга.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Да и кто в здравом уме захочет быть пассажиром Alfa Romeo?

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиПлоская и скучная центральная консоль портит впечатление от стильного салона

В MiTo нет такого страстного «охвата» водителя центральной консолью, как это делает 159-ая, здесь все плоско и даже скучно.

Но характер истинной «Альфы» дает о себе знать сразу же: великолепный трехспицевый руль, обитый перфорированной кожей, колодцы приборов, стрелки которых смотрят строго вниз, амбициозно размеченный до 260 км/ч спидометр.

Стоит лишь повернуть ключ, как стрелки – так умеет делать только Alfa! – стремительно взлетают вверх, чтобы осесть и снова стремиться к пределу, а на дисплее бортового компьютера зажигается анимированное изображение автомобиля, зовущего поскорее в дорогу.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиЦветной пластик похож по фактуре на карбон

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиСтрелки приборов в покое смотрят вниз

А чего стоит эта очаровательная итальянская непосредственность – они не сочли нужным унифицировать надписи на приборах! Benzina, Acqua – действительно, зачем переводить эти певучие названия и менять на скукотищу типа Fuel либо рисовать предсказуемые иконки? Разве их значения кому-то непонятны?

Налюбовавшись на водительский «пульт», постаравшись не задерживаться взглядом на безликой магнитоле, без труда уcтраиваемся на практически идеальном сидении и осматриваем другие детали интерьера.

Цветная гладкая вставка в верхней части торпедо, напоминающая по фактуре карбон, очень хороша, а вот внизу пластик жесткий и довольно бюджетный.

Зато салон может похвастаться неплохой для класса просторностью и комфортом.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиСиденья отличаются спортивным удобством

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиСзади места хватит только двоим,и то недолго

Ладно, разве магнитола и пластик должны интересовать в автомобиле, на котором красуется значок Alfa Romeo? Его стихия – движение.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Чистая эмоцияMiTo построен на платформе хэтчбека Fiat Grande Punto, одной из самых удачных, но с более жесткими амортизаторами и уменьшенным передаточным отношением рулевого механизма.

Компакт доступен только с «механикой», и это радует – ведь «Альфовская» механическая трансмиссия просто создана для того, чтобы перебирать передачи, с наслаждением накручивая одометр.

Вроде бы и ходы рычага могли бы быть покороче, и сцепление менее длинноходным и тугим, но почему-то через тридцать секунд уже кажется, что все настолько идеально, настолько подстроено лично для тебя, что по-другому быть не должно и не может. «Альфе» легко прощать любые капризы.

Alfa Romeo MiTo как будто срисован со спорткара 8С Competizione

Тестовый автомобиль был оснащен скромным, казалось бы, 1,4-литровым моторчиком, зато турбированным, мощностью 155 л.с. Первые доли секунды при старте не дают ожидаемого ускорения – экологические нормы душат стремительность всех современных машин. Зато в зоне 2500 об/мин происходит ощутимый турбоподхват, и «МиТо» срывается с цепи ограничений, подстегиваемый ласкающим слух рычанием двигателя.

Но что это! К соло двигателя вдруг присоединяются гулкие пробои подвески – MiTo совсем не воспринимает неровности дорожного полотна, будь то трамвайные пути или почти незаметная яма на асфальте, а уж на «лежачих полицейских» и вовсе подпрыгивает. Автомобиль потрясающе, будто читая еще только намерения водителя, пишет повороты, как приклеенный летит по дороге, но на загородной трассе, «украшенной» колдобинами и «волнами», малыша хватит инфаркт.

Впрочем, не за грибами же ехать на спортивном городском хэтчбеке. Поэтому просто включим режим со скромной буковкой D.

Piccolo Diavolo ItalianoПод центральным тоннелем находится незаметный на первый взгляд рыжачок с обозначениями N (Normal), A (All-weather) и D (Dynamic). Стоит качнуть рычажок к букве D, как начинается настоящий Alfa-праздник.

Режим Dynamic ощутимо меняет все настройки автомобиля

Режим меняет все настройки – акселератора, подвески, рулевого управления, системы стабилизации, крутящий момент вырастает до максимальных 230 Нм… Неважным становится все – мелькающие за окном пейзажи, бьющие по спине особенности дорожного полотна, музыка.

Только упоение до трепета абсолютным слиянием с машиной. «Альфу» нельзя похвалить просто за понимание водителя – в движении она становится его физическим продолжением.

Хочется только побольше поворотов на пути, чтобы без малейшего крена входить в них на восторженно-опасном количестве метров в секунды, доворачивая короткий, тяжелый на скорости руль, прибавляя на выходе газа и чувствуя всем телом отклик вращающихся колес.

«МиТо» готов тянуть с любой скорости и любой передачи. А ведь через год должна появиться «заряженная» версия MiTo GTA с 1,8-литровым турбированным мотором мощностью 230 л.с…

Автомобиль как приклеенный летит по дороге, но любая яма может довести до инфаркта

Источник: http://CarClub.ru/testdrive/Alfa_Romeo_MiTo_CHuvstvuesh_ZHara.html

Alfa Romeo MiTo: красота и динамичность

Автомобиль Alfa Romeo MiTo воплотил в себе прошлые и будущие разработки компании. Данная модель воплощение драйва и динамики, удовольствие от езды может получить каждый, главное иметь профессиональные навыки вождения. Данная марка авто обрела новую нишу потребителей, теперь она создается для тех, кто хочет быть «не как все».

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Главные особенности модели

Название автомобиля походит от двух городов – Милана и Турина. В первом он был создан, а вот во втором производится.

С итальянского языка слова «mito» переводится как «миф, легенда».

Разработчики реализовали самые смелые стилистические решения в этой модели. Стоит отметить влияние спорткара Alfa Romeo 8C Competitzione, где аналогичными стали:

  • решетка радиатора
  • овальные фары
  • светодиодные огни, которые сзади дополнены оригинальными выпуклыми поверхностями

Все эти элементы дополняют динамический образ и без них уже сложно представить авто. Спортивный автомобиль создан на основе платформы Фиат Гранде Пунто.

Можно считать, что данное транспортное средство является самым маленьким во всей линейке производителя. Кроме богатого оснащения, машина представлена в 11 цветовых гаммах, которые каждому дадут право выбрать любимый оттенок.

Основные габариты итальянского авто

Компактный хэтчбек Альфа Ромео МиТо имеет нотки спортивного авто, и они прослеживаются буквально везде – чего только стоит «баранка» с тремя спицами или типичная для спортивных авто выхлопная труба.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Такой стиль просматривается буквально во всем – внешне и внутренне.

Несмотря на это автомобиль получился компактным:

  • длина составляет 4,06 м,
  • высота — 1,44 м,
  • ширина — 1,72 м.

Здесь прослеживается отдельное внимание каждой мелочи, это еще раз подчеркивает, что над проектом работают итальянские инженеры.

Автомобиль может похвастаться списком дополнительного оборудования. Можно всегда оценить внешние и внутренние качества по фото, которые представлены производителем.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

На выбор каждому потребителю предоставляется:

  • 11 вариантов окраски кузова
  • 4 оформления передней панели
  • 8 версий дизайна колесных дисков
  • Так что даже самый требовательный клиент найдет для себя идеальный вариант.
  • Конкретно эта модель может похвастаться комплектацией 17-дюймовыми дисками.
  • Несмотря на то, что автомобиль такой компактный и маленький, для своего размера он вмещает достаточно много багажа, при этом объем багажного отделения составляет 270 л.

Что интересного в салоне

3-дверный хэтчбек рассчитан на четверых пассажиров, здесь все укомплектовано для их комфорта. Панель приборов выполнена из качественного пластика, а своим рельефом она сражает наповал многих пользователей.

Дополняют эту красоту циферблаты спидометра и тахометра с серебристой окантовкой.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

На панели содержаться только необходимые элементы, так датчик топлива и температуры охлаждающей жидкости позволят водителям легче контролировать расходные материалы.

Отзывы владельцев подчеркивают тот факт, что большое внимание уделено безопасности, разработчики укомплектовали транспортное средство семью подушками безопасности и двойными преднатяжителями ремней.

Читайте также:  Новая ауди р8 2016 обзор цен для россии, фото и видео тест-драйв, технические характеристики

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Обтянутый кожей руль комфортно ложиться в руке.

Каждый пассажир оценит мультимедийную систему Uconnect 5.0 с функциями:

  • радио,
  • CD,
  • MP3,
  • Bluetooth,
  • USB — портом.

При этом экран на 5 дюймов позволяет комфортно использовать навигатор.

Технические характеристики

Автомобиль предоставляется в двух версиях Progression и Distinctive, в соответствии с этим выпускается один из двигателей.

Главный агрегат представлен объемом 1.4 литра с мощностью 140 л.с. и 170 л.с.

Чтобы разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч потребуется всего 8,2 секунды. При этом максимальная скорость модели может достигать 207 км/ч.

Среди представленных вариантов есть и более экономичный вариант объемом 0.9 л.с.

При этом каждый из представленных двигателей соответствует стандартам Euro5. По замыслу инженеров повседневное использование авто должно быть «экологичным», выбирая его вы заботитесь и о природе.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

  1. При этом каждый из двигателей обладает распределенным впрыском топлива, турбонаддувом, системой MultiAir, которая контролирует работу клапанов в процессе езды.
  2. Как только прокручивается ключ, турбина сразу же запускается и переходит режим Overboost, гарантируя мотору максимальный крутящий момент.
  3. Все необходимые функции для авто присутствуют на рулевом колесе, даже имеется экономичная система старт/стоп, которая позволяет следить за расходом используемого топлива.

Агрегат работает в сочетании с шести ступенчатой автоматической коробкой передач вне зависимости от выбранного мотора. В спортивном режиме каждый ощутит мощность моторная, порадует работа и фирменной системы сухого двойного сцепления.

Установка мощного мотора обязала осуществить перенастройку активной подвески с дебютировавшей системой DNA. Она позволяет придать авто некую динамичность, расположен переключатель рядом с коробкой передач, разобраться в нем не так сложно.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Представлено всего три режима работы:

  1. D означает режим Dynamic, когда тормоза становятся по-спортивному острыми, двигатель быстро реагирует на переключения, при этом пробуксовочная система необходима в крайних случаях.
  2. Для экономичной езды по городу необходимо использовать режим N — Natural;
  3. Электронные системы машины приводятся в полную боевую готовность в режиме A — All Weather.

Укомплектовав транспортное средство системами ABS, EBD, ESC, ASR, HBA, CBC, MSR, итальянский разработчик продумал безопасность до мельчайших подробностей.

В стандартном варианте представлено семь подушек безопасности, среди которых присутствуют модели для защиты коленей, прочный кузов, активные передние подголовники, а также вариации для защиты травмобезопасная рулевая колонка.

Во многом здесь Альфа схожа с другими марками из собственной линейки: Giulia и GT.

Наличие данных систем важнее складывающихся зеркал или окантовки фар. Технические характеристики на высоте, что ощущается во время дороги, водитель может быть уверен в качестве и надежности своего автомобиля.

При этом стабилизатор поперечной устойчивости стал более жестким, новый алгоритм работы и у рулевого управления.

Стоимость и комплектация

Цена за базовый вариант без климат-контроля, подогрева, электропривода и т.д. обойдется будущему владельцу 1 029 000 рублей.

  • Но расстраиваться не стоит за отдельную доплату можно установить себе кондиционер, панорамную крышу, кожаный салон и некоторое оборудование.
  • Или стоит выбрать топовую комплектацию — Quadrifoglio Verde, где имеется данная опция, а также подрулевые лепестки управления ручным режимом коробки передач.
  • Модель появилась и на российском рынке в трех комплектациях:
  1. Progression
  2. Distinctive
  3. Exclusive
  1. Вне зависимости от выбора каждая из них укомплектована необходимым набором средств безопасности.
  2. Если вы все еще не уверены в покупке, то стоит оценить обзор или тест драйв, где специалисты рассматривают особенности модели от внешнего дизайна до технических особенностей.
  3. Данный вариант весьма динамичный, мощный и надежный, он не разочарует.
  4. Модель не только практичная, но и подчеркивает индивидуальность, вкус владельца, даже его статус, ведь не каждый может позволить себе такой автомобиль.
  5. Многие выбирают этот бренд для движения в городских условиях, а также, чтобы привлечь внимание окружающих, ведь оторваться от внешнего дизайна практически невозможно.
  6. Фото Alfa Romeo MiTo:

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео модели

Источник: https://AutoVogdenie.ru/alfa-romeo-mito.html

Харизмитичная Альфа Ромео МиТо

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиРадиаторная решетка обновленного Alfa-Romeo Mito уже не имеет хромированной окантовки, а потому имеет больше сходства со старшей моделью Giulietta. Как не крути, Альфа Ромео МиТо весьма специфичный автомобиль. Даже с учетом сегмент, в котором он находится. Может показаться, что у МиТо слишком много недостатков, особенно по сравнению с более доступными конкурентами. Возможно это и так, зато у него есть свою харизма, есть свой характер, душа, если хотите. А именно этого не хватает многим современным машинам. За одушевленность тоже приходится платить, как и за бренд или технологии. Так, в исполнении Quadrifoglio Verde за МиТо придется запратить 1 490 тыс. рублей. Недешево, но ведь не все в этом мире измеряется только деньгами.

В условиях кризиса многие начинают экономить на таких вещах, как имидж, стиль и оригинальность. Поэтому вариант «маленький автомобиль за большие деньги» становится все менее привлекательным.

Сегмент премиальных компактных автомобилей и до этого не пользовался у нас в стране большой популярностью, а теперь и вовсе не ясно, кто из них выживет на рынке. Этот вопрос относится и к Альфа Ромео МиТо.

История присутствия марки Alfa Romeo в России сложна и неоднозначна. В каком только виде итальянцы не приходили на наш рынок, и как отдельный самостоятельный бренд со своим представительством, и при помощи дилеров.

Проблемы всегда были связаны с одним: в нашей стране итальянские машины в некотором роде любит, но покупать предпочитают немцев или японцев.

На худой конец корейцев, а Италия — это что-то дорогое и неизведанное, но безусловно красивое и имиджевое.

Как правило, автомобили марки Alfa Romeo отличает динамичный и утонченный дизайн, а тут коротенькая, высокая, пучеглазенькая и толстолобенькая малолитражка. Принадлежность к марке выдают разве что характерные формы радиаторной решетки и оптика.

Кроха построена на платформе Fiat Small, той же самой, на которой базируется Fiat Grande Punto и Opel Corsa, но как же эти машины отличаются по повадкам и по настроению! К тому же МиТо — это все-таки не просто компактный городской автомобиль, это альфа!
Чем еще может похвастаться настоящий итальянский автомобиль? Конечно же, всевозможными дизайнерскими штучками. Например, будущий владелец МиТо может выбрать цвет исполнения окантовок передней и задней оптики, а также накладок на наружных зеркалах. Есть хром, матовый хром, серый, темно-серый и прочие — всего 14 вариантов.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиЛинии кузова Мито однозначно говорят о его принадлежности к семейству Альфа Ромео.

У mito alfa romeo было другое имя

Изначально МиТо должна была называться Junior. Итальянцы даже устроили конкурс на лучшее имя для будущей модели, а призом был немного-немало Alfa Romeo Spider. Победил вариант Furiosa, но в конечном итоге он оказался не по душе основной целевой аудитории.

Во всяком случае об этом сказали маркетинговые исследования. В результате, решено было назвать самую маленькую Альфа именем МиТо, что в переводе с итальянского означает миф или выдумка.

Хотя, на самом деле, это производная от названий двух городов: Милан, где создавали образ машины, и Турин, где ее производят.

Значок с четырехлистником зеленого клевера, которым по традиции компании Alfa Romeo обозначают «заряженные» версии Quadrifoglio Verde – это дань памяти легендарному гонщику Уго Сивоччи, в свое время выступавшего на автомобилях Alfa Romeo и считавшего его своего своим талисманом. К несчастью, Уго погиб во время одного из тестовых заездов, но память о нем живет в версиях автомобилей Альфа Ромео под названием Quadrifoglio Verde.

Они представляют собой не просто набор накладок, шильдиков и дизайнерских примочек, а являются по сути полноценными самостоятельными модификациями. Со своими моторами, подвесками и настройками управляемости. Для МиТо она является топовой версией.

Впрочем, помимо этой версии, есть еще и ряд эксклюзивных комплектаций. Как правило, речь идет об ограниченных сериях, как у настоящих коллекционных автомобилей. Например, есть Edizione Sprint, которая была выпущена тиражом 250 экземпляров для рынка Бельгии, а серия Maserati Version и того меньше — лишь в количестве 100 штук.

Mito Alfa Romeo вызывает споры

Интерьер Мито вызывает спорные эмоции. С одной стороны, вроде как особо придраться не к чему, но, с другой, это же все-таки премиум! Где дорогие материалы отделки? И вообще, можно подумать, что дизайнеры здесь что-то напутали.

То, что должно быть мягким, то есть пластик на передней панели — оно здесь жесткое, а то, что по логике должно быть твердым, например, накладки под карбон, легко продавливается пальцем.

Но если скромные материалы можно списать на некую нарочитую аскетичность, присущую большинству спорткаров, то откровенные просчеты остаются просто непонятными.

Например, почему в автомобиле за такие деньги ни в одной из коллекций нет не то что навигации, а дальше камеры заднего вида? Индикация блока климатической установки явно оставляет желать лучшего, а его дисплей и бортовые компьютеры вовсе будто родом из девяностых. И это при том, что машина в год назад претерпела рестайлинг.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиПервый ряд сидений вполне полноценный, чего не скажешь о втором.

С точки зрения практичности МиТо тоже далек от идеала. Мест для хранения вещей в салоне совсем немного. Бардачок есть, но странный по форме и маленький по объему. Сюда влезает разве что инструкция по эксплуатации.

Есть небольшая ниша под центральной консолью, небольшой отсек в подлокотнике, очень маленький бокс слева от руля. Это всё, так что в дальнее путешествие на этой машине лучше не отправляться.

Хотя вряд ли кто-то в самом деле соберется ехать на МиТо всей семьей в отпуск, это прежде всего городской автомобиль.

Читайте также:  Chevrolet corvette stingray c7 фото, цена в россии, технические характеристики, отзывы владельцев

Для двоих Mito Alfa Romeo достаточен

Зато сиденья Mito Alfa Romeo не только красивы, но и удобны. Отличная боковая поддержка, развитое распределение нагрузок, широкий диапазон регулировок, настоящие, спортивные ковши.

Но почему они механические, несмотря на то, что это довольно дорогая комплектация?
Очевидно, что они предназначены для активной езды и для того чтобы радовать глаз. Так что ездить на МиТо лучше всего вдвоем.

Шумной компании тут явно не место, несмотря на то, что машина рассчитана на четырех пассажиров и у нее вроде как полноценные задние сиденья.

Забираться на второй ряд, мягко говоря, неудобно, сидеть тоже. По сути, Mito Alfa Romeo все-таки машина двухместная, а сзади можно положить сумку или посадить маленькую собачку.

Кстати, людям с клаустрофобией там лучше не сидеть: места мало, темно, потолок низкий, окошки микроскопические и не открываются.

 Зато есть возможность заказать полностью стеклянную крышу с люком, что является большой редкостью для машин такого класса.

Багажник Alfa Romeo MiTo, не кажется большим. А, с другой стороны, должен ли он быть таким, учитывая габариты самого автомобиля? Впрочем, цифры говорят об обратном, его объем составляет 270 литров, что не так уж и мало.

С точки зрения оснащение, ничего особенного в Mito Alfa Romeo нет. Спинка заднего сиденье складывается только целиком, никаких дополнительных отсеков или органайзеров нет. Правда, под полом нашлось место для докатки. Главный минус багажника — очень большая погрузочная высота, целых 80 см.

Масса и размеры Альфа Ромео МиТо

  • Порожняя масс 1245 кг
  • грузоподьемность 405 кг
  • снаряженная масса 1650 кг
  • багажник 270 л
  • максимальный объем багажника 950 л
  • прицеп 400 кг
  • длина 4063 мм
  • ширина 1720 мм
  • высота 1446 мм
  • колесная база 2511 мм

Особая комплектация

В исполнении Quadrifoglio Verde предусмотрен топовый мотор объемом 1,4 литра из линейки MultiAir, мощностью 170 л. с. Коробка передач роботизированная, 6-ступенчатая.

Для того чтобы разогнаться до 100 км/ч MiTo требуется всего 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 219 км/ч.

При этом, производитель уверяет, чтобы в смешанном цикле альфа расходует всего лишь пять с 5,5 л бензина на 100 км пути.

Безусловно, Alfa Romeo — автомобиль, которому можно многое простить, в частности, спорную внешность и не самые дорогие материалы отделки. Можно простить только за одну вещь — за управляемость.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиОдно из неоспоримых достоинств МиТо — прекрасная управляемость.

Действительно, несмотря на то, что это маленький городской автомобиль, находясь в Mito Alfa Romeo ты чувствуешь себя за рулем настоящего спорткара.

Спасибо за это, в первую очередь, надо сказать подвеске, которая, с одной стороны, в меру жесткая, но, с другой стороны, она очень хорошо держит автомобиль на большой скорости при движении по прямой и буквально приклеивается к асфальту в поворотах, даже на не самом лучшем асфальте.

Правда, по разбитым дорогам ездить надо с большой осторожностью. Подвеска не отличается энергоемкостью и, без стеснения, передает информацию о всех колдобины обитателям салона.

Причем не только при помощи тряски, но и заметным звуковым сопровождением.

Ничего не поделать, хочешь чувствовать себя настоящим пилотом, должен иметь максимально прозрачную связь с автомобилем, в том числе и виброакустическую.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиВ качестве трансмиссии используется фирменная разработка итальянцев — преселективная коробка передач Twin Clutch Transmission, что означает «трансмиссия с двумя сцеплениями“.

Особой гордостью итальянцев является коробка передач Alfa TCT, что означает Twin Clutch Transmission, то есть „трансмиссия с двумя сцеплениями“.

Несмотря на то, что они называют её автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями, на самом деле это роботизированная коробка с двумя сцеплениями, правда, преселективная.

За счет этих двух сцеплений по своему поведению КПП практически ничем не отличается от классической гидротрансформаторной трансмиссии, а потому колесам обеспечен непрерывный поток крутящего момента. Конечно же, это сказывается и на управляемости, и на удовольствии от вождения.

Стоит ли воспринимать эту коробку как действительно что-то инновационное, трудно сказать. Но то, что она ничем не хуже аналогов у конкурентов — это точно.

Вот только практика использования этой трансмиссии у владельцев говорит о том, что, как и на большинстве других роботов, не стоит долго держать ее в положении «драйв», дабы не допустить перегрева.

Так что в пробках желательно периодический переходить на «нейтраль».

Эта комплектация отличается тем, что здесь устанавливается турбированный мотор MultiAir мощностью 170 л.с. С одной стороны, кажется, что для такой маленькой машинки 170 «лошадей» — это очень много и она должна буквально рвать из-под себя, но на самом деле такого не наблюдается.

Динамика хорошая, уверенная и даже можно сказать азартная, позволяющая соревноваться на старте из-под светофоров.

Но, в тоже время, динамика довольно равномерно, плавная, и нет у Mito Alfa Romeo той специфической нервозности, которую частенько встречается на заряженных маленьких хэтчбеках.

В этом плане МиТо можно назвать неплохим компромиссом между азартным характером и комфортом. При этом машине не подстегивает водителя к агрессивной везде. Можно ехать соблюдая все правила и, если есть возможность, реализовать свои драйверские амбиции.

Фирменная система Alfa DNA позволяет выбрать один из трех режимов работы автомобиля.

В режиме «динамичный» подвеска становится жестче, рулевое управление острее, давление турбонаддува достигает максимальных показателей, система стабилизации немного смещает границы срабатывания и включается имитация блокировки переднего дифференциала.

В режиме «нейтральный» обеспечивается максимальная экономия топлива и, конечно же, машина становится менее резвой. «Всепогодный» режим, наоборот, делает более строгой работу системы стабилизации и снижает чувствительность акселератора, чтобы снизить риск пробуксовок и заносов.

Звук выхлопной системы — еще один момент, который добавляет ощущения спортивности, того, что ты едешь на маленьком спорткаре. Однако, он слишком басовит для столь маленькой машинки, здесь уместнее был бы звук более высокооборотистый, более высокочастотный.

Альфа Ромео МиТо обзорный тест драйв, цена для России, фото и видео моделиНазвание МиТо имеет, как минимум, два значения, это и «миф», это и слияние названия городов Милан и Турин.

Технические характеристики Альфа Ромео МиТо

Мотор
Рабочий объем 1368 см3
Максимальная мощность 125 кВт
Максимальный крутящий момент 250 Нм
Максимальная скорость 219 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 7.3 с
Топливо бензин
Коробка передач автомат
Привод передний
Расход топлива в городе 7.0 л/100 км
Средний расход топлива 5.4 л/100 км
Расход топлива на шоссе 4.4 л/100 км

Mito Alfa Romeo видео обзор

Конкуренты

Источник: https://nova-auto.ru/alfa-romeo-mito/

Тест-драйв Alfa Romeo MiTo: непростая судьба

Выглядит MiTo феерически. Кажется, что дизайнеры специально изыскивали возможности сделать в нем все нестандартно. Решетка радиатора в форме рыцарского щита занимает большую часть носа и бампера и похожа больше на собачий нос, нежели на атрибут прославленной марки.

Для госномера места под решеткой не осталось, и его перенесли вбок, под фару. Мордочку буквально перекосило. Головная оптика округлилась и вытянулась вверх, а капот округлился и потолстел, отчего на машинной физиономии застыло удивление. Автомобиль стал похож на принюхивающегося щенка с веселым характером.

На этом удивление не заканчивается.

Двери безрамные, как в дорогом премиальном купе. Когда прикасаешься к ручке, стекла поскрипывают и отползают, задевая за косяки. Багажник у машины нестандартный и непредсказуемо непрактичный. С виду он похож на сундук, закрытый крышкой.

Задняя стенка высока, отчего при погрузке приходится тянуться вверх и переваливать вещи за борт, как на старом «газончике». Эта операция требует физической подготовки. Еще больше сил требуется, чтобы вытащить оттуда поклажу.

По-атлетически упираюсь коленями в бампер, хватаюсь рукой за ручки и вертикально, как кран, поднимаю сумки на себя. Но они предательски бьются о металлический задний край стенки. Как утверждается, мощная стенка сзади требуется MiTo в качестве дополнительной распорки кузова.

Под полом багажника лежит, естественно, только докатка. Alfa Romeo позиционируется как спортивный автомобиль с богатой историей и обязан иметь все атрибуты спортивной марки, пусть и противоречащие законам практичности.

Какое-то время «Альфа» рассматривалась конкурентом Audi и даже старалась влезть в сферу влияния BMW. Неплохая управляемость и мощные моторы позволяли бросить дерзкий вызов немцам. Между тем MiTo не снижает планку. Для него предлагаются 3 двигателя. Правда, первый из них — 2-цилиндровый, объемом всего 0,9 литра, как у мотоцикла.

Два других получили по 1,4 литра каждый, с системой турбонаддува MultiAir, которая регулирует приток воздуха в двигатель непосредственно на входе в камеры сгорания, между впускным клапаном и цилиндрами.

Регулировка осуществляется соленоидным клапаном, отчего моторы можно варьировать по мощности — это дает широкие возможности для чип-тюнинга. Благодаря MultiAir, на 15% повышается крутящий момент и на 10% снижается расход топлива. Моторы настроены на 140 и 170 л.с.

На тесте у нас побывала версия со «старшим» агрегатом плюс 6-ступенчатый «робот» с 2 сцеплениями. Итальянская фирма не осталась в стороне от автомобильной моды и завела себе преселективный «робот» Twin Clutch Transmission (TCT) с масляной ванной.

Переключения трансмиссии плавные, без дерганий, но быстрые, как на хорошем «автомате». Коробка дружна с двигателем и понимает его с полуслова. Для драйва предусмотрен адекватный спортивный режим, поэтому вмешиваться в их отношения не хочется. Хотя для коробки имеется «мануал» с подрулевыми лепестками.

Если требуется поднять обороты до красной зоны, то достаточно 3 щелчков левым лепестком, и машина взвывает, как реактивный истребитель. Это удобно при обгонах. Увидел — дернул — победил. Затем, когда фура уже далеко позади, можно бросить газ, и коробка через пару секунд вновь перейдет в автоматический режим.

В помощь водителю — программатор режимов движения Alfa DNA . Его хромированный блок неловко воткнут  за селектором коробки, рядом с крошечным подстаканником. Для выбора используется рычаг, который качается взад-вперед. Причем, во избежание случайных срабатываний его нужно удерживать у краев пару секунд.

Читайте также:  Ваз 2110 (десятка) - фото видео, технические характеристики, отзывы, тюнинг лады своими руками

Первое положение активирует спортивный режим, второе — зимний, для гололеда, а третий переводит машину в Normal. Спортивная программа перенастраивает не только коробку, но и двигатель. Смесь становится более сильной, машина прибавляет в приемистости. Реакции на акселератор дерзкие и быстрые. Автомобиль бросается в бой. Подвеска отлично держит дорогу.

О кренах можно забыть. MiTo скорее поползет наружу всем телом, нежели допустит утыкание в наружное колесо. При сносе достаточно чуть стабилизировать автомобиль сбросом газа и вытаскивать его акселератором до победного конца. При отключенной стабилизации этот прием проходит «на отлично».

И это притом, что «Альфа» позволяет тормозить левой ногой при газовании правой, радуя драйверов. Не каждый производитель предоставляет такую возможность.

170-сильный даунсайзинг свое дело знает отменно. Но на низах у него есть провал. Мотор хочет и любит раскручиваться выше 3000 об/мин. Коробка всецело позволяет это делать. И сколько, спросите, кушает машина? Непростительно много — 13-14 литров «95-го».

Может, в комфортном режиме мотор умерит аппетит? Специально несколько дней езжу медленно в «комфорте», как старый дедушка, но расход в городе не падает ниже 12 литров. Чудес не бывает, и чтобы выкрутить 1,4-литровый мотор до 170 л.с., требуется жертвовать расходом. Хотя есть и противоположные примеры.

«Заряженная» Audi А3 с 1,8-литровым турбоагрегатом при сопоставимой мощности потребляет 8-9 литров. Во время катания в экономном режиме приглядываюсь к салону. Самое яркое здесь —  красочная рыцарская эмблема на руле. Априори поднимается статусность машины, ощущается привкус аристократизма и старинных традиций марки.

Хотя традиции отчасти переросли в архаизмы. В то время как у конкурентов есть подробные бортовые компьютеры с самодиагностикой и описанием работы систем в меню мультимедийной системы, у топового MiTo имеется только красное монохромное окошко с невнятным нечитаемым дизайном. Надписи там рассмотреть нелегко.

Приходится буквально разбираться, что к чему. Странно выглядит и демонстрация работы парктроника. Рисунок мелкий, и не всегда отчетливо видны границы действия ультразвуковых лучей.

Инженеры Alfa Romeo отказались от гидроусилителя в пользу электромеханизма переменного действия с двойной шестерней. Механизм меняет передаточное отношение рулевой рейки в зависимости от скорости и от поворота руля. Закидываю руль на полоборота, и машина уже вваливается в вираж. На прямиках же она не досаждает лишней чувствительностью.

Но есть к управлению и вопросы. «Баранка» настроена неестественно, как-то по-игрушечному. Реактивное усилие на руле получается искусственное. Когда тянешь руль в сторону, усилие возникает фальшивое, как в компьютерных симуляторах. Если отпустить хватку, то руль возвращается обратно.

Нет здесь приятной тяжести, как у немецких законодателей мод. Нет и привычного ощущения обратной связи с дорогой, когда через руль передаются  шорохи и проскальзывания в пятне контакта. «Альфовская» баранка просто вертится под действием электрического моторчика, не информируя хозяина о главном. Да и руль слишком большой.

Увидеть такой размер на спортивной модели уже само по себе странно.

Какая же судьба ждет машину в загадочной России? С одной стороны, после ухода Seat образовалась пустующая ниша для экстравагантного южного автомобиля. Людям, кому надоела холодная немецкая практичность и по нраву горячая страсть, MiTo придется по вкусу.

На нем сложно ездить на дачу или возить детей в школу, но вот удивлять окружающих непредсказуемыми поступками, то это — пожалуйста. «Альфа» выглядит и прекрасным подарком для любимой подруги. Но эти козыри были актуальны 3 года назад.

В современных реалиях покупателей, готовых на необдуманные поступки и руководствующихся при выборе автомобиля эмоциями, поубавилось. Сегмент небольших спортивных хэтчбеков вымирает. Пусть у MiTo есть 15 вариантов отделки салона с кожей и алькантарой, а также 11 цветов кузова, ему грозит нелегкая участь единичных продаж.

Да и конкуренты поджимают. «Заряженных» хэтчбеков с секвентальной коробкой хватает. Есть и Audi A1 Sportback по цене от 1,13 млн руб. за 1,4-литровую 122-сильную «пятидверку» с «роботом». Продается и 192-сильный MINI Cooper S за 1,395 млн руб. В свою очередь, Alfa Romeo Mito предлагается за 1,150 млн руб.

за 140-сильный роботизированный хэтчбек и за 1,299 млн руб. — за 170-сильный вариант. В общем, «итальянке» придется изрядно поработать локтями, чтобы найти место под холодным северным солнцем.

Источник: https://110KM.ru/art/testdrive-alfa-romeo-mito-neprostaya-sudba-alfaromeo-mito-112088.html

Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток

12 ноября 2014 годаAlfa Romeo MiTo. Производство: «Альфа Ромео», Италия. В продаже с августа 2014 года. От 1 111 000 рублей

На крыле юркого «Альфа Ромео-МиТо» изображен четырехлистник клевера. Как же мало водителей понимают магию значка «Квадрифольо Верде»! Зеленый символ часто воспринимают как признак чахоточной сверхэкологичной модификации, которую можно смело подрезáть и победоносно обгонять. Хоть с экологией у «Альфы» все в порядке, к виду клевер ползучий она явно не относится. Значок четырехлистника гораздо старше широко известного шильдика GTI и означает самую заряженную версию. Такой же талисман красовался на бортах болидов Энцо Феррари, Антонио Аскари, Джузеппе Фарины и Хуана Мануэля Фанхио!

Вот и эту, самую маленькую «Альфу» трудно обидеть. Движение тумблером в положение «динамик», перевод автоматической коробки в ручной режим — только нас и видели!

Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.

Очень понравился фирменный переключатель режимов DNA. Здесь всё по-честному. Каждое положение меняет алгоритм управления коробкой передач, двигателя, электроусилителя рулевого управления. И самое главное, иначе ведут себя электронные помощники.

Полное отключение системы стабилизации не предусмотрено, но в спортивном режиме она практически не мешает. Руль наливается приятной тяжестью, двигатель начинает лучше тянуть: крутящий момент не ограничен значением 230 Н·м, а достигает 250 Н·м.

«Альфа Ромео» официально поставляется в Россию. Разница в цене между горячим «МиТо» и его старшей сестрой «Джульеттой» с таким же силовым агрегатом относительно невелика. Есть ли смысл платить за трехдверный автомобиль B‑класса, если можно взять пятидверный хэтчбек С‑класса? Логика подсказывает, что заряженный «МиТо» не станет бестселлером.

Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.

Есть только пара поправок. Выбор «Альфы» диктуется не логикой. Это автомобиль для ценителя. Если хотите — для фаната марки. Что касается размера, передняя часть салона «МиТо» очень просторная, у водителя не возникает ощущения маленького автомобиля. Так что компактный и шустрый итальянский «лепесток» найдет поклонников, немногочисленных, но верных. И будет выполнять все их желания!

ПЛЮС: Не смотрите на игривую внешность. Машина способна на многое

МИНУС: Активный образ жизни требует жертв. Точнее, частых заправок

Фотогалерея

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/737600-test-alfa-romeo-mito-lete-leti-lepestok/

Противоречивая такая, загадочная вся: тест-драйв Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde

Alfa Romeo MiTo (заводской индекс 955) – самый премиальный, если можно так выразиться, носитель платформы SCCS (Small Common Components and Systems), созданной Фиатом в содружестве с General Motors.

На этой же переднеприводной «тележке» с поперечным расположением силового агрегата, подвеской McPherson впереди и торсионной балкой с продольными рычагами сзади базируются куда более бюджетные хэтчбеки Fiat Grande Punto и Opel Corsa.

Считается, что такая схема ограничивает возможности настройки шасси для достижения рафинированных ездовых качеств, и теоретически уместнее тут смотрелась бы задняя подвеска McPherson, которой обладают, к примеру, кроссоверы Fiat 500X и Jeep Renegade, имеющие в своей основе модифицированный вариант этой же платформы.

Впрочем, в автомобилестроении есть примеры использования на подобных «премиум-хэтчах» как независимой задней подвески (Mini), считающейся более продвинутой в этом плане, так и той же полузависимой балки (Audi A1), ведь многое зависит не только от принципиальной схемы, но и от конкретного воплощения.

Облагородить манеры MiTo призвана фирменная система Alfa DNA, позволяющая изменять настройки автомобиля по своему усмотрению. Режим All-weather усиливает помощь электронных систем, в том числе и DST, подсказывающей водителю, в какую сторону нужно вращать руль, чтобы погасить занос.

В режиме Dynamic повышается жесткость амортизаторов, обостряются реакции двигателя на педаль акселератора, увеличивается усилие на руле, ослабляется бдительность системы стабилизации, становятся доступными имитация блокировки межколесного дифференциала и режим максимального давления наддува (overboost).

Кстати, все двигатели MiTo в российской спецификации – турбированные, с интеркулером и изменяемой высотой подъема клапанов.

Данная система, получившая название MultiAir, является по сути итальянской вариацией известной бездроссельной технологии Valvetronic от BMW, отличаясь от последней отсутствием механической связи между клапанами и кулачками распределительного вала.

Электрогидравлический привод позволяет управлять наполнением цилиндров гибко, плавно и в широком диапазоне параметров, обеспечивая оптимальное соотношение тягово-мощностных характеристик и экономичности.

Недаром агрегат 1,4 MultiAir Turbo (955 В1 в 140-сильной модификации и 940 А2 в 170-сильной) был назван лучшим новым двигателем 2010 года, а двухцилиндровый 875-кубовый моторчик TwinAir, выступающий у нас в роли базового для MiTo (199 В6), удостоился титула International Engine of the Year 2011, одержав победу сразу в трех номинациях.

После обновления 2011 года на MiTo начали устанавливать и роботизированную коробку передач С635 DDCT, разработанную в содружестве с компанией Getrag.

В ее основе – механическая «шестиступка» с аналогичным индексом, которая агрегатируется с «младшим» двигателем, а главная конструктивная особенность – два «сухих» сцепления, как у известной фольксвагеновской трансмиссии DSG.

Alfa MiTo была первым автомобилем, получившим данную коробку, а сегодня она используется также на вышеупомянутых Fiat 500X и Jeep Renegade.

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/protivorechivaja-takaja-zagadochnaja-vsja-testdrajv-alfa-romeo-mito-quadrifoglio-verde-2015-12-28

Ссылка на основную публикацию