Aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в россии и сша

Настоящими автомобилями из Альбиона, с мужским характером, истинным аристократизмом и чистым, незамутненным духом Автомобиля можно считать только две марки. Да-да, это Caterham и Aston Martin.

Однако если первый олицетворяет собой «концентрат автомобиля», чистый спорт и минимум не влияющих на движение элементов, а также девиз «чем меньше масса, тем больше удельная мощность», то второй расположился на противоположном полюсе.

«Мы можем дать вам все, плюс мотор, который все равно сделает вас самым быстрым», — так звучит их девиз.

В отличие от привычного формата тестов, когда журналисты грузятся в самолет и летят на тест куда-нибудь, где тепло, сухо и пейзажи, необычный автомобиль сам приехал к журналистам. А что? Ведь ничто так не позволяет раскрыть все грани машины, как привычная окружающая действительность.

Где-нибудь на извилистых дорожках Майорки или Калифорнии даже самый захудалый «китаец» покажется верхом инженерной мысли. А в промозглой и слякотной Москве? Словом, challenge accepted, что означает «вызов принят». Москва, первый снег, воскресенье и один из самых роскошных автомобилей в мире.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Чтобы представить новый автомобиль российской публике в дилерском центре «Авилон», в Москву приехал директор европейского отделения компании Марк Кенворси. Честно говоря, я никогда не слышал, чтобы о машине рассказывали с такой проникновенностью и нежностью, как это делал Марк.

С чистого листа

Цена

Главной задачей создателей автомобиля, по заявлению господина Кенворси, было сохранение ДНК Aston Martin, его индивидуального стиля и характера.

Что ж, глядя на этот DB11, даже моя бабушка, далекая от темы автомобилей так же, как Земля от Солнца, через пару секунд извлечет из памяти странное словосочетание «Астон Мартин».

Может быть, благодаря популярности марки у киношников? Возможно. Тем не менее, автомобиль на сто процентов узнаваем.

Фирменная решетка радиатора со знаменитым «злым» изгибом, зовущимся S-curve, стала шире и массивнее. Возврат к корням, говорят заводчане! Уж слишком сильно ее редуцировали на моделях последних лет. Здесь же она снова «скалится» без скромности.

Капот автомобиля впервые в истории марки и (как утверждают заводчане) автомобилестроения в целом выполнен из одного листа алюминия.

Практически вся передняя часть автомобиля представляет собой единую деталь — такая конструкция позволила избавиться от линий-стыков, рассекавших передок всех предшествующих «астонов» на три части: два крыла и капот.

Воздух вместо пластика

Естественно, такая «чистая» форма позволила улучшить и аэродинамические характеристики автомобиля. Кузов вообще весьма серьезно проработан с точки зрения «воздуха».

Крупные «жабры» за передними арками, например, служат не для забора воздуха в двигатель, а наоборот, для выпуска турбулентных потоков из колесных арок с предварительной ламинаризацией потока, который впоследствии «стекает» к порогам, где встречается с широким «закрылком» и дополнительно прижимает автомобиль к дороге на высокой скорости.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Разгон до 100 км/ч

Отдельно стоит сказать и об антикрыле. Любой «быстрый» автомобиль сегодня оснащается подобным элементом. Однако дизайнеры DB11 оказались сильнее инженеров и запретили портить чистый силуэт Gran Turismo банальной «лавкой». Инженерам-аэродинамикам пришлось идти на хитрость.

Боковое остекление кузова к корме как бы уходит вглубь кузова, прячась за массивные задние стойки кузова. Здесь располагаются большие воздухозаборники.

Воздух, попадая в них, по закрытым каналам направляется к крышке багажника, где выходит наружу сквозь решетку, расположенную на горизонтальной части крышки.

На скорости около 90 км/ч перед этой решеткой, которая занимает всю ширину крышки багажника, из кузова поднимается спойлер высотой буквально в несколько сантиметров. Получается невидимый вертикальный поток плотного воздуха, об который и разбивается другой поток, набегающий с заднего стекла. Так машину прижимает к асфальту безо всяких лишних внешних «спецэффектов».

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Передние стойки кузова, плавно перетекающие в задние, – решение пусть и не новое, вспомнить хоть Peugeot RCZ или Bugatti Chiron. Однако сюда они, очевидно, перекочевали с прототипа Aston Martin DBX  – великолепнейшего «внедорожного» купе.

Кстати, у DB11 нет ни единой общей детали со «старым» DB9. «Одиннадцатый» подрос по всем параметрам: колесная база, длина и ширина кузова – везде прибавилось сантиметров! И, конечно же, самое главное новшество – это силовой агрегат. Здесь он тоже совершенно новый.

V12 5.2 Twin Turbo…

Просто прочитайте строку выше еще раз.

И еще раз, и еще… Слышите музыку? Даже в этих сухих цифрах слышна симфония! Двенадцать цилиндров, 48 клапанов, четыре распределительных вала, две турбины с водовоздушными интеркулерами.

Семьсот нютонометров крутящего момента уже на полутора тысячах оборотов и шестьсот восемь лошадиных сил. Специально пишу числительные буквами, хотя хочется записать нотами! Ласкает слух!

Но в сторону сантименты! Лучше поподробнее изучим силовой агрегат и проникнемся сантиментами еще сильнее… Итак, вместо традиционного для фирмы атмосферника объемом 6 литров, который ставили на DB9, DBS, Vanquish и другие модели, здесь «прописался» совершенно новый турбомотор 5,2 л. Объем уменьшился, но обращение к наддуву позволило заметно поднять мощность и момент.

Для сравнения: 6-литровый мотор предшественника развивал 476 л.с. при 6 000 об/мин и 600 Нм при 5 000 об/мин! Наддув же позволил снять 608 л.с. при 6 500 об/мин. Это, на минуточку, на 21% больше.

На пятую часть! Крутящий же момент и вовсе оказался каким-то «электрическим»! Двигатель выходит на пиковое значение уже на 1 500 об/мин и «держит» максимальные 700 Нм на «протяжении» большей части тахометра! Турбояма? Не, не слышал! Мотор вообще ведет себя исключительно как старый добрый атмосферник, с таким-то объемом и количеством цилиндров…

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Диски

В угоду экономичности и экологичности мотор оснащен «умной» системой отключения цилиндров на неполных режимах работы. Электроника следит за температурным фоном цилиндров, не позволяя им остывать и выходить из рабочих режимов, а катализаторам – перегреваться. Мозги поочередно отключают и включают до шести цилиндров, поддерживая постоянную температуру всего мотора.

В ТТХ автомобиля записано, что он имеет переднюю среднемоторную компоновку. Странно звучит? Благодаря увеличению колесной базы и смещению кокпита к задней оси получилось сместить двигатель максимально назад, так что фактически двигатель на 90% находится за передней осью, внутри базы, и лишь малая его часть оказывается над линией колес.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Коробку передач инженеры и вовсе расположили вплотную к задней оси, с двигателем она сообщается карбоновым карданным валом. Коробка – восьмиступенчатый автомат ZF, который ставится на Vanquish, с той лишь разницей, что на колеса крутящий момент передается здесь через дифференциал с электронно-регулируемым поджатием.

Глобализация

Бытует шуточка: «Главное, не говорить владельцу Bentley, что в его машине мотор от Volkswagen». Что поделать, глобализация – гиганты скупают маленькие фирмы с большими именами и оптимизируют бизнес-процессы. Иметь отдельный мотор для нескольких тысяч проданных машин в год – слишком накладно.

Максимальный крутящий момент

Aston Martin Lagonda Ltd тоже не миновала сия участь. Однако если в случае с Bentley все так и есть, как описано выше, британцы смогли устоять. Мотор, как мы уже выяснили, у DB11 очень даже свой – уникальный и действительно достойный звания аристократа. Тем не менее, пять процентов акций компании принадлежит концерну Daimler, но такое «сожительство» пошло Aston только на пользу.

Железо, конечно, штука недешевая, но создать весь комплекс бортовой и ходовой электроники да отладить его так, чтобы он работал так, как это подобает современному дорогому автомобилю – мало только одних денег. Нужен опыт и время. И здесь на помощь Aston Martin пришли совладельцы. Вся электронная начинка DB11 «переехала» сюда с Mercedes-Benz.

Конечно, садясь в салон такой машины, не ожидаешь увидеть здесь прозаичный манипулятор-шайбу и дисплей со знакомой графикой. С другой стороны, не Mercedes ли всегда считался эталоном стиля и законодателем моды? Опять же, в AMG S63 Coupe, который не сильно уступает DB11 в цене, к «салонной» электронике вопросов не возникает.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Должен сказать, что это, пожалуй, лучший исход сотрудничества двух именитых фирм. В салоне Aston мерседесовские рычажки и кнопочки не выглядят инородно.

Кстати, блок подрулевых переключателей, консоль управления климатом тоже от Мерседеса, а вот селектора КПП в привычном понимании здесь нет. Режимы трансмиссии переключаются большими круглыми кнопками на центральной консоли. Непривычно, но занятно.

Габариты (Д/Ш/В), мм

Но главное здесь, конечно же, не ручки-кнопочки, а та электроника, помогающая с управлением. Ведь полный набор «помощников» здесь занят постоянно, и держать в узде 600 «коней» — совсем не то же самое, что какой-нибудь кредитомобиль с пакетом сока под капотом.

Будешь нашим королем

Как ни интересны технические подробности, но все равно для многих клиентов подобной техники важнее не лошадиные силы и количество турбин, а возможность выбора среди бесчисленного количества вариантов отделки салона. Здесь их действительно много.

Даже беглое перелистывание всех страниц конфигуратора на сайте производителя занимает минут пятнадцать, и большинство опций относится именно к индивидуализации салона. Виды кожи, цвета и фактуры прострочки, оттенки ремней безопасности – все до последней мелочи может быть изменено под запросы каждого клиента.

Разве может быть иначе в таком автомобиле? Поэтому не будем о банальном.

Разве что хочется особо отметить вот это: в DB11 нет… бардачка! Почему? Сдвинутый максимально назад двигатель не позволил расположить емкость на привычном месте! Вот уж плотненькая компоновка, ничего не скажешь! Хотя вместо него можно использовать весьма объемную нишу в подлокотнике.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

А задний ряд сидений в формате «+2» по своим посадочным габаритам подходит лишь на роль подставки для дамской сумочки и пальто. Комфортно в полном смысле этого слова на заднем сиденье сможет расположиться разве что чихуахуа. Йоркширскому терьеру уже будет тесновато.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Welcome to Moscow!

Максимальная скорость

Читайте также:  Hyundai kona electric 2018-2019 цена, фото и характеристики новой модели хендай кона электрик

Московская погода действительно встретила британскую новинку во всей своей красе! Плюс три, снег с дождем, скользкая, покрытая недорастаявшей кашей дорога… Привычная, в общем-то, ситуация для любого москвича на протяжении шести месяцев в году. Но я захлопываю дверь, и вся слякоть и холод отступают.

Двигатель заводится с характерным рявканьем выхлопной системы и начинает мерно урчать. Упругие кресла намекают на то, что в поворотах можно смело крутить руль, но при этом не пересчитывают ребра. Очень деликатные, комфортные кресла.

Посадка по-спортивному низкая, а чтобы попасть в салон, нужно переступить через очень высокий порог. Салон нашего суперкара отделан скромной и строгой темно-синей кожей. Все в одном тоне и в одной фактуре.

Это машины из предсерийной установочной партии — тут «базовая» отделка.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Руль — интересной формы, он имеет слегка «квадратный», приплюснутый с трех сторон профиль. Мне показалось, что его диаметр слегка великоват, спорткару можно было бы и поменьше…

И высота его расположения совсем нетипичная — заметно выше привычной. Диапазон регулировки позволяет опустить его ниже, но тогда обод перекрывает всю приборную доску.

Словом, само положение руля располагает к спортивному, «а-ля формула» положению в водительском кресле.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Под мерный рокот 12-цилиндрового мотора выкатываемся на улицу. С тембром работали музыканты! Конечно, это не тот хищный рев восьмицилиндровой V-шки, все же в этом смысле количество не всегда на пользу, тем не менее, звук превосходный и породистый. Включать Bang&Olufsen не хочется.

У силовой установки есть три режима: GT, Sport и Sport+. Также можно отрегулировать и жесткость подвески. Однако зажимать подвеску есть смысл только на треке или на горном серпантине. На московских улицах вполне достаточно самой мягкой настройки стоек. А вот с мотором все гораздо интереснее.

В режиме GT 5,2-литровый агрегат ведет себя, как плюшевый зайчик.

Можно смело нажимать на газ – в первой половине хода педали дроссели задемпфированы так, что машина реагирует на команды как какой-нибудь седан D-класса. Мягко, комфортно, плавно.

Посади я за руль свою маму, которая редко когда вообще нажимает на газ больше чем на половину его хода, она бы и не догадалась, на что способна эта машина!

Трансмиссия

Но стоит отправить педаль во вторую половину диапазона – как в ней просыпается зверь. Вот здесь уже стоит быть аккуратным! С лавинообразным ростом оборотов на приборке начинает моргать и желтая лампа трекшн-контроля.

Все же для динамических испытаний нужно было ехать туда, где тепло, поребрики раскрашены красно-белым, а рядом с трибунами висят секундомеры – на трек. Здесь же приходится мириться со скользким покрытием и обилием машин.

Режимы «спорт» и «спорт плюс» лишают педаль газа той самой задумчивости в начале хода и скидывают на одну (и еще одну для «спорт плюса») передачи при той же скорости движения.

Интереснее всего по городу двигаться именно в «спорте». Реакция на газ линейная, коробка довольно долго держит включенную передачу на разгоне, а на торможении задорно подгазовывает на переключениях вниз.

Эх, как же тесно ей в городе! Пусть даже это Москва, и сегодня – воскресенье! Лучший городской тест любой машины прост: утопить педаль газа в пол и подождать три секунды. Смог? Значит или машина медленная, или на дворе глухая ночь.

Aston Martin, конечно же, тест «на медленность» с треском провалил! Удерживать нажатой педаль газа дольше полутора-двух секунд мне не удалось. Упираешься или в хвост очередной машины, или в светофор, или в поворот, или в порог лишения водительского удостоверения.

3,9 секунды до «сотни» — это порог, доступный далеко не всем спортивным мотоциклам, чего уж говорить о «земных» автомобилях…

Ускорения с больших скоростей происходят не менее молниеносно. Кажется, что DB11 вообще не важно, с какой отметки ускоряться.

Хотел бы я дать оценку всему диапазону динамики машины, но московские реалии не позволяют даже близко приблизиться к максимальным 322 км/ч, на которые способен DB11.

Зато настройку рулевого управления получилось почувствовать очень хорошо! Длинная машина слушается руля просто невероятно чутко.

Даже с учетом зимней резины, установленной на тестовом образце, чувствовать, как послушно и молниеносно передок меняет траекторию при малейшем изменении положения руля – это невероятное удовольствие.

Экстаз вестибулярного аппарата! Именно здесь и сейчас, на скользкой зимней дороге, эту чуткость и точность настройки шасси и рулевого управления удалось почувствовать тонко. Именно в таких условиях как нигде чувствуешь каждое движение колес и их взаимодействие с поверхностью.

Машина ведет себя остро — но не нервно! За рулем BMW M2 было более нервно. «Бумер» дарит ощущение азарта, он весь натянут, как струна, он быстр и неистов… Но в том-то и кроется главная особенность Aston Martin, что это не о нем.

Как сказал Марк Кенворси во время своей презентации: «Это не BMW, и не Z350, Астон – джентльмен для джентльменов. Он не должен проезжать повороты быстрее всех и рвать со светофора. Он должен дарить удовольствие». Кстати, по этой же причине у DB11 может быть только задний привод.

Конечно, с полноприводной трансмиссией тачка будет быстрее и стабильнее, но ведь насколько приятнее управлять классическим заднеприводным суперкаром с идеальной развесовкой!

Его мощности хватит, чтобы утереть нос большинству автомобилей в мире, он подарит лавину удовольствия от езды по горным дорогам и даст понюхать пороху на треке. Однако это далеко не главная его задача. Он должен внушать своему владельцу уверенность в том, что его DB11 все это может. И этого будет достаточно.

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/moskva-noyabr-i-608-sil-test-drajv-aston-martin-db11

Смотрим на новую жизнь фирмы Aston Martin из купе DB11 — ДРАЙВ

Подписываю бумаги, где я — арендатор, а балансовая стоимость автомобиля — 20 миллионов рублей. Это представленное весной в Женеве купе Aston Martin DB11. Его битурбомотор V12 с распределённым впрыском развивает 608 сил и 700 Н•м.

Задний привод, паспортные 3,9 с до сотни — и снег… Вряд ли раньше в России проводилась столь масштабная презентация таких дорогих машин. В диковинку это и фирме Aston Martin. Обычный для неё выездной тест-драйв — это два дня и две машины.

Тут — неделя и шесть купе! Важный, говорят, рынок. Даже переобули DB11 в зимние шины.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

До начала продаж Aston Martin собрал на DB11 более 2000 предзаказов. Первая тысяча машин будет проверена и подписана главой фирмы Энди Палмером лично. Весной 2018 года появится кабриолет.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Фары полностью светодиодные, C-образные фонари с выпяченной кромкой кузова — дальнейшее развитие «плоских» фонарей DB9.

Марка Aston Martin в России уже девять лет. За 2007−2008 годы продана почти сотня машин, но с кризисом спрос угас вдвое, а к 2015-му — до трёх автомобилей. Вместо компании «Буревестник» дистрибьютором стал «Автодом», а в конце позапрошлого года — группа «Авилон».

Выкупив машины со склада прежнего импортёра, она открыла шоу-рум марки Aston Martin рядом с центрами Bentley, Rolls-Royce, Ferrari и Maserati. План из десяти Астонов на 2016 год перевыполнен — к ноябрю продано 16. На DB11 — новые надежды.

Причём не только у Авилона, но и у самой фирмы Aston Martin.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Самые популярные цвета Астонов — серебристый и чёрный. Яркие машины держат в основном в пресс-парках, чтоб выделяться на обложках журналов. Для DB11 пока предусмотрены только шины Bridgestone. Летние — Potenza S007 и зимние нешипованные — Blizzak LM001.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Сложносочинённые зеркала на длинных ножках и потайные дверные ручки, как, скажем, у купе Lamborghini Hurracan. Доступ в салон — бесключевой.

За более чем вековую историю Aston Martin продал всего около 70 тысяч автомобилей — как Ferrari за последние десять лет. C 2007 года спрос на Астоны упал с 7393 машин в год до 3615. Спасать марку три года назад принялся экс-ниссановец Энди Палмер.

Около 800 млн евро итальянских и ближневосточных инвесторов, союз с Даймлером (владеет 5% Астона). По «Плану второго столетия», к 2020 году спрос вернётся к 7000 машин в год, новую модельную линейку пополнят седан и кроссовер. Первенец перемен — именно DB11, точнее, его пока ещё безымянная платформа.

«В отличие от прежней «тележки» VH эту мы так и называем — DB11 platform», — говорят в Астоне.

Разработка DB11 началась около пяти лет назад — до прихода Энди Палмера. А про ежегодные 7000 машин к 2016 году говорили ещё в 2013-м, когда компанией руководил Ульрих Бец. Посмотрим, как ожидания с реальностью сойдутся теперь.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

«Если видишь металл, значит, это металл», — говорят в Астоне. Хотя алюминиевые планки радиаторной решётки наклеены на пластик. По центру — одна из камер системы кругового обзора. Тормозные диски DB11 — исключительно чугунные, не для заездов по треку.

Купе DB11 чуть крупнее модели-бестселлера DB9, которую оно сменяет. Мотор, сдвинутый в пределы увеличенной колёсной базы, по-прежнему спереди, коробка передач сзади. Но силовая структура кузова новая, более лёгкая и жёсткая.

Гордость англичан — алюминиевый капот, вобравший в себя половину передних крыльев. Говорят, в автопроме сегодня нет алюминиевой детали крупнее.

Её Астону поставляет шведская компания EPB, European Body Panels, которая также производит кузовные запчасти фирмам Audi и Volvo.

Вездесущая кожа, ворсистые ковры — и кнопки управления трансмиссией на центральной консоли. Бардачка в передней панели нет, крышка бокса-подлокотника — с электроприводом.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Передние кресла классные, с настраиваемой боковой поддержкой. Задние ковши, несмотря на наличие креплений Isofix, скорее для сумок: места там мало даже для детей.

На первый взгляд, DB11 — очередная вариация образа модели Vanquish, созданного пятнадцать лет назад Яном Каллумом. Но Aston Martin тем и силён, что на него нельзя смотреть мельком — надо рассматривать. А в деталях — свежесть. Крыша «парит», вместо утиного хвоста-спойлера — потайная система AeroBlade.

Воздух проходит между боковыми стёклами и задними стойками, сквозь каналы в крыльях и выдувается через узенькую решётку в крышке багажника. Открываешь багажник — и воздуховоды просвечивают насквозь.

Прижимной силы AeroBlade не даёт, но, как и обычный спойлер, который выдвигается на 100 км/ч, хотя бы уменьшает подъёмную.

Читайте также:  Топ городов, принявших решение об отказе от автомобилей

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Сделал дело — гуляй смело. Закончив работу над DB11, директор по продукту Ян Минардс сменил Aston Martin на Dyson, производителя пылесосов, сушилок и фенов.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Заборник системы AeroBlade за задним стеклышком и воздуховод с сеткой-фильтром, направленный в крышку багажника. Подробнее — в разделе «Техника».

Утопленные в двери ручки работают как детские качели: нажимаешь на один край, поднимается другой. За него и тянешь. Англичане называют это «handshake», рукопожатие. Машина, мол, живая.

Но почему тогда протягивает мне лишь один палец? В кожу аккуратно обтянуты не только удобные жёсткие кресла, но и передняя панель и потолок. Руль чуть развёрнут к окну.

Слева от него мерседесовский подрулевой переключатель, как на Infiniti QX30, а справа — мультимедийная система Comand устаревшего для Мерседесов поколения и джойстик-мышка на центральном тоннеле.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Рисованные приборы DB11 — не повод для гордости: вместо проработанного в деталях хронографа — бессмысленные «умные часы» с тремя циферблатами на выбор.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Трансмиссионные кнопки на центральной консоли — как у DB9: Drive ближе к пассажиру — в расчёте на родное для марки правое расположение руля. Слева от баранки — всемогущий мерседесовский рычаг с отростками для круиз-контроля и настройки рулевой колонки.

Кнопка запуска двигателя — на центральной консоли, по сторонам от неё — традиционные для Астона кнопки управления трансмиссией. Двенадцатицилиндровый агрегат 5.2 с расположенными по бокам турбокомпрессорами Mitsubishi коротко рявкает и стихает.

Жму Drive — и плавно выруливаю в слякоть. Неспешно катить по городу на DB11 легко и просто.

Пиковые 700 Н•м доступны уже с 1500 об/мин, настроенный англичанами восьмиступенчатый «автомат» ZF переключается плавно, мотор, скованный соседями по потоку, едва бурчит.

Задний дифференциал DB11 самоблокирующийся, но впервые для Астона в паре с ним на высоких скоростях работает выборочное подтормаживание колёс DTV, Dynamic Torque Vectoring. На малом ходу DTV отключается, чтобы беречь тормозные колодки и диски.

Дыхательная система подкапотного пространства и колёсных арок. Изящество дизайна, например — в алюминиевых рёбрах и переходах выемок под воздуховоды с крыльев на двери.

Убаюканный дружелюбностью DB11 я не сразу обратил внимание на его рисованные приборы с примитивной графикой.

Привык, что такого всё больше: Cadillac CTS, Volkswagen Tiguan… Но тут-то просят от 15 миллионов рублей! Меня предупредили, что для включения экстремального ездового режима S+ кнопку на руле нужно держать подольше.

Но передерживать её приходится и для остальных настроек — просто S и базового режима GT, в котором трансмиссия работает с задержками. В итоге вся старая мерседесовская электроника работает отлично, а новомодный астоновский инструментарий тупит.

Задний привод не даёт DB11 сразить водителя наповал при старте по скользоте с места, но ускорения с высоких до ещё более высоких скоростей запоминаются.

Разгон с места в пол без «преднатяга» с помощью тормоза. Зимние шины, холодный асфальт, режим S+. Передачи меняются автоматически. В начале слышен удар по педали газа.

В разгоне DB11 нет ярости, он будто стесняется грубить. С ударом по педали газа стрелка покрасневшего в режиме S+ тахометра на долю секунды задерживается на 2000 об/мин и под округлый рык с миганием лампочки системы стабилизации взмывает к 6200. Вторая передача.

Третья включается ровно на сотне — на промёрзшем, местами обледенелом асфальте, спустя 5,6 с после старта. Через 13,9 с на спидометре 200 км/ч, а четвёртая сменяется пятой. Мотор рычит, но по сравнению с «атмосферниками» палитра сужена. Громкости больше, чем богатства обертонов.

Создатели согласны: если б не эконормы, турбонаддува тут бы не было.

В слякоть DB11 не забрызгивает грязью зеркала и радует сектором очистки лобового стекла распашными дворниками: вылизанной оказывается вся его видимая часть!

Экран мультимедийной системы напоминает подержанные Мерседесы, а мышка-джойстик — «цэшку» серии W205. В камерах — вид на 180 градусов и круговой обзор.

Изнутри DB11 кажется шире, чем есть на самом деле, но чувствуешь машину отлично. Реакции на поворот баранки точные, обратная связь — ясная. Первому для марки электроусилителю — зачёт. Финальной ездовой доводкой Астонов занимается Мэт Беккер.

До прошлого года он 26 лет учил ездить Лотусы, а также миллион других машин, включая кроссоверы, в подразделении Lotus Engineering. Беккер рос, настраивая Elise, своим главным детищем считает Эвору и гордится, что журналисты выходили из неё со словами «Она невероятна! Как ты это сделал?».

Купе DB11 подобных эмоций не вызывает, но факт — управлять им приятно.

Средний расход бензина по паспорту — 11,3 л/100 км, в реальности — за 20. То есть 78-литрового бака хватит менее, чем на 400 км «большого туризма».

Потолок — кожаный, блок настройки кресел расположен на центральном тоннеле. На фото видно, что кожа натянута неровно, но в жизни это в глаза не бросается.

Союз с Даймлером открыл Астону доступ к мерседесовским узлам-агрегатам, но помимо очевидной мультимедийной системы называть их англичане не спешат. У DB11 электронноуправляемые амортизаторы Bilstein с тремя ездовыми режимами на выбор, как, например, у седана Mercedes-AMG C63 S.

Но, судя по форме рычагов, шасси с мерседесовскими общего не имеет — в частности, верхние рычаги задней многорычажки, как и на купе Vanquish, располагаются перед амортизационной стойкой, а не вокруг неё. Базовый режим GT — сама упругость: стыки, волны DB11 нипочём.

Нетрясок и S+, причём настолько, что немецкие клиенты просят его ужесточить.

Система стабилизации через бортовое меню отключается полностью: за целый день DB11 ни разу не скользнул передними шинами, зато задними — только нажми! Контролировать занос несложно: колёса поворачиваются на большой угол, связь по газу хороша.

Внутренние ручки-карманы с алюминиевой окантовкой, открывашки в форме стрел — дизайн здесь поставлен чуть выше удобства.

Подопытный Aston Martin шумноват, причём в основном досаждает ветер, нелогично завихряясь в правом верхнем углу лобового стекла. Спишем на предсерийность. В остальном новое купе на ходу комфортно, понятно и приятно.

В нём нет сборочно-ездовых ужасов, о которых писали коллеги, ездившие на более ранних моделях. Этим Aston напоминает мне Ferrari, с которыми я познакомился в разное время: F430 была капризулькой, California глючила меньше, а F12 — уже совсем прелесть.

Англичане с итальянцами будто поняли: дизайна и звуков мало — нужно качество.

Объём роскошно отделанного багажника — 280 л, но максимально допустимый вес поклажи — лишь 40 кг. Вокруг выхлопных патрубков — решётка из металла.

В ближайшие семь лет Aston Martin обещает семь новых моделей, включая Vantage с мерседесовским мотором V8 4.0, Vanquish, кроссовер DBX, седаны Lagonda. Через год-два выйдет гиперкар AM-RB 001 тиражом 50 машин по 2−3 млн фунтов каждая.

По сумме параметров новый Aston Martin вряд ли превзойдёт купе Mercedes-AMG S 65 с битурбомотором V12 5.9 (630 л.с.). А по скорости и эмоциям он точно уступит Ferrari F12 с диким 740-сильным «атмосферником».

Но если сертификаторы системы ЭРА-ГЛОНАСС позволят разбить не два, а один DB11, и его цена удержится в пределах 15 млн, то он будет конкурировать не с двенадцати-, а с восьмицилиндровыми машинами — тем же купе Bentley Continental GT S, которое в Астоне считают показушным.

А DB11 — это, мол, understatement, неброскость. Говорят, клиентов, не желающих кичиться благосостоянием, всё больше.

Паспортные данные

МодельAston Martin DB11КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова купе
Число дверей/мест 2/2+2
Длина, мм 4750
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1290
Колёсная база, мм 2805
Колея передняя/задняя, мм 1665/1645
Снаряжённая масса, кг 1870
Полная масса, кг 2290
Объём багажника, л 280
Тип бензиновый с распределённым впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 12, V-образно
Число клапанов 48
Рабочий объём, см³ 5204
Макс. мощность, л.с./об/мин 608/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 700/1600–5000
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая
Привод задний
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины спереди/сзади 255/40 ZR20 / 295/35 ZR20
Дорожный просвет, мм 122
Максимальная скорость, км/ч 322
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 3,9
Средний расход топлива, л/100 км 11,3
Норма токсичности Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 78
Топливо АИ-98

Источник: https://www.drive.ru/entry/5878c4dcec05c4507b00013e.html

Астон Мартин ДБ 11: наследие

Aston Martin DB 11 дебютировал в рамках престижной автомобильной выставки в Женеве (март 2016 года), но перед этим интернет-пользователи смогли увидеть фото модели.

Этот родстер − не только новая модель британской марки, но также залог успешного развития с точки зрения глобального расширения компании по всему миру. Именно с ДБ 11 должен начаться новый виток в истории Астон Мартин.

Кроме того, новинка является преемником некогда флагманской модели Vanquish.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

  • Спроектирован DB11 на платформе под названием VH − это абсолютно новая модульная основа, которая должна обеспечить автомобилю отточенные ездовые повадки.
  • Помимо новой платформы, британские инженеры серьезно поработали над шасси и даже запатентовали некоторые примененные решения.
  • Кузов родстера создан полностью из алюминия, что сделало его очень прочным на кручение и исключило деформацию конструкции в момент экстремальных боковых нагрузок, а значит − серьезно улучшилась управляемость и поведение на дороге в целом.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Но, самая главная гордость Астон Мартин ДБ 11 − это его силовая установка.

Бензиновый V12 с двумя турбинами имеет рабочий объем 6.0 литра. Мощностной потенциал данного агрегата насчитывает 608 лошадиных сил, в то время как крутящий момент составляет 700 Ньютоно-метров.

Блок мотора выполнен из легкого сплава, в его верхней части имеются четыре распредвала, а часть цилиндров умеет деактивироваться в момент спокойной езды. В паре с двигателем трудится автоматическая восьмидиапазонная коробка переключения передач, а тяга реализовывается посредством заднего привода.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Подвеска и спереди, и сзади − с адаптивными стойками амортизаторов (ADS). Однако, передняя схема − двухрычажная, задняя же имеет более привычную многорычажную конструкцию.

Спереди установлены вентилируемые шестипоршневые тормоза, при этом диаметр тормозных дисков равен 400 миллиметрам. Задние диски также вентилируются, но в диаметре меньше на 40 миллиметров (360 миллиметров), а суппорта − с четырьмя поршнями.

Высочайшую устойчивость при прохождении сложных поворотов обеспечивает дифференциал повышенного трения. А, эффективное ускорение с места − наличие лаунч-контроля.

DB11 по дизайну во многом напоминает модели той же марки: Vanquish, Zagato и знаменитую Lagonda.

Основные технические характеристики Aston Martin DB 11 представлены в таблице:

Двигатель Мощность (л.с.) Тип трансмиссии Ускорение до 100 км/ч © Максимальная скорость (км/ч)
6.0 V12 608 восьмиступенчатая, автоматическая 3,9 322

Обзор модели

Экстерьер

Aston Martin DB11 выглядит благородно и одновременно с этим весьма эффектно. Внимание привлекает полностью светодиодная оптика, причем в передние фары интегрированы светодиодные огни дневного освещения.

Выпуклый хищный капот смещен относительно всего остального кузова вперед, а крыша плавно переходит в корму, что навевает ассоциации с ретро-стилем.

Читайте также:  Dacia duster 2019 - фото цена и характеристики близнеца рено дастер в новом кузове

Передний бампер имеет огромные секции воздушного охлаждения двигателя, а решетка радиатора выполнена в виде хромированных планок.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Задняя часть кузова, помимо ниспадающей линии крыши и светодиодных стоп-сигнальных фонарей примечательна диффузором со сложным узором и огромными патрубками системы выхлопа, которые намекают на выдающиеся возможности силового агрегата.

Заканчивают гармоничный образ кузова продолговатые и выраженные аэродинамические «жабры» на передних выпуклых крыльях, острый, словно лезвие бритвы сплиттер под бампером спереди и огромные колесные диски с уникальным дизайном, сквозь которые просматриваются не менее крупные перфорированные тормозные диски.

Интерьер

Внутреннее убранство сочетает в себе элементы аристократизма и спорта. В частности, полностью цифровая панель приборов с акцентом на тахометр поражает высокой детализированностью и функционалом, а центральная консоль − грамотным расположением основных органов управления.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

На выдвижной дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса выводится спутниковая навигация, обзор с бортовой видеосистемы наблюдения и прочие данные. Селектор трансмиссии лишен рычага − его место занял ухватистый многофункциональный джойстик.

В целом, эргономика неплоха, но задние стойки кузова очень широкие и создают существенные мертвые зоны по диагонали, а управление сервоприводами передних сидений на тоннеле несколько смещено к торпедо, что заставляет искать нужную регулировку вслепую.

Кстати, о креслах. Они обшиты роскошной и нежной кожей, а также имеют анатомически выверенный профиль, однако валики боковой поддержки расставлены широковато и они не выраженные, что намекает на вальяжность.

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

На заднем ряду тесно даже подростку, поэтому галерка больше пригодна для поклажи мелких вещей.

Ездовые качества

  1. Могучий двенадцатицилиндровый мотор с двойным наддувом способен загипнотизировать своим сочным утробным рыком и поразительной эластичностью.

  2. Старт с места всегда получается очень плавным и ненавязчивым, но полка крутящего момента ровная во всем диапазоне рабочих оборотов, поэтому родстер всегда готов ринуться вперед − стоит только прикоснуться к педали акселератора.

  3. Автоматическая трансмиссия с несколькими режимами работы может максимально комфортно менять ступени при штатном режиме езды, но при переводе в спортивный режим становится очень резкой и даже грубой − переключения сверхбыстрые.

  4. Тест-драйв показал, что несмотря на задний привод и огромную мощность, подводимую к нему, повороты можно проходить безопасно даже на очень высокой скорости, без опаски сорвать ведущую ось в занос.

  5. Информативное и налитое выраженным усилием рулевое колесо вкупе с нейтральной поворачиваемостью несколько снижают градус азарта на треке, зато обеспечивают легкость управления и предсказуемые повадки, что очень важно для неподготовленных драйверов.
  6. При этом, вне гоночного кольца можно насладиться приемлемым комфортом, которым способна побаловать адаптивная подвеска − мелкие дефекты дорожного полотна в комфортном режиме работы амортизаторов автомобиль почти не замечает.

Ценовая политика

  • Россия не является приоритетным рынком сбыта модели.
  • Aston Martin DB 11 ориентирован преимущественно на Соединенные Штаты Америки и за экземпляр 2016 года производства там попросят около 212 тысяч долларов, что эквивалентно примерно 13 миллионам 700 тысяч рублей.
  • В РФ цена будет несколько выше, при этом в 2017 году она должна измениться в большую сторону.
  • Фото новой Астон Мартин DB11:

aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США aston martin db11 фото видео тест-драйв, технические характеристики, цена в России и США

Источник: https://AutoVogdenie.ru/aston-martin-db11.html

Умри, но не сейчас

С парадного входа Aston Martin сегодня выглядит как никогда блестяще: новые модели, многообещающее сотрудничество с Daimler AG, безграничная любовь шпиона с правом на убийство и совместный суперкар с великим Ньюи. Но за этой красочной обложкой скрывается такая же давняя история, что подагра Людовика XIV. Сказалось ли все это на судьбе нового Aston Martin DB11?

До этого Aston Martin так часто дышал на ладан, что уже привык к состоянию кризиса, как к послеобеденной изжоге. И, что еще хуже, бывало, закладывал в ломбард не только фамильное серебро, но и репутацию.

Как писал уважаемый британский журнал Car в середине девяностых: «Ни за какую цену нельзя найти автомобиль, который был бы способен вас так разочаровать».

Речь шла об Aston Martin Virage Volante c баснословной ценой 230 000 долларов США и кнопками от Ford Granada.

Потом клиенты просто меняли фару на DB7, и она оказывалась от малолитражки Mazda 323 — форма отверстия в кузове скрывала ее истинное происхождение. Такое святотатство мог скрыть только гений Яна Каллума (тогдашний шеф-дизайнер марки), который ныне полирует формы Jaguar F-Type.

Сегодня просто вписать в эти формы фару от A-Класса не получится. Корма DB11 вздернута вверх, как створка устрицы, и тонкие полоски задних фонарей лишь подчеркивают изящность этих бессмертных пропорций.

Кажется, в Aston Martin просто открыли эликсир вечной молодости и теперь пытаются выпить всю бутылку до дна: все модели похожи друг на друга, как две капли воды, но взглянешь на DB11, и не возникнет и тени сомнения — новая модель.

Легкий алюминиевый капот поднимается вверх вместе с крыльями, как у гоночного прототипа, глядя на мир слепыми отверстиями на месте фар, и это одна из самых больших в мире кузовных деталей в принципе.

Новый V12 — первый турбированный двигатель Aston Martin (если не брать в расчет уникальный Bulldog). Пять литров, две улитки турбокомпрессоров Mitsubishi и 608 сил вместо 517 у DB9. А потолок крутящего момента в 700 Нм здесь доступен уже на 1500 оборотах.

Mercedes-AMG пока к нему отношения не имеет — немцы разрабатывают с британцами V-образную «восьмерку», которая дебютирует на другой модели. Хотя совместный V8 со временем может перебраться и на более доступную версию DB11.

Тем не менее, собирается V12 не в Великобритании, а в Кельне — городе, который когда-то, в мае 1942 года, британские бомбардировщики превратили в груду дымящегося кирпича. Там находится завод Ford — это старые связи по Premier Automotive Group все еще дают о себе знать.

Самобытные, милые чудачества в интерьере (рычаг ручника слева от сиденья, прыгающие навстречу друг другу стрелки спидометра и тахометра) куда-то разом исчезли. Не удержался даже всплывавший на приборной панели при запуске мотора девиз «Power, Beauty, Soul».

Пространственная рама DB11 сварена и склеена из алюминиевых профилей.

Все спроектировано с чистого листа, но с доброй традицией делать новые детали из чужих старых пока не покончено. Когда любимые, но старые скрипящие ворота перестали покупать, британцы набрали телефон Daimler (немцам принадлежат пять процентов акций Aston Martin) и договорились о пропуске на склад запчастей.

Еще на мулы и прототипы Aston Martin DB11 грубо приделывали контроллеры Comand от Mercedes-Benz S-Класса, а к передней панели приматывали скотчем вырванный с мясом блок кондиционера от C-Класса.

Пиктограммы и размер кнопок немного другой, но смысл не меняется — электронная архитектура, интерфейс и алгоритм управления в DB11 — от автомобилей Mercedes-Benz. Стыд?! Позор?! Унижение для всей Британской Империи?! Нет, это чудо как прекрасно!

Пока все автомобильные производители напоминают одну большую курицу без головы и пытаются выстроить хоть какие-то интуитивно понятные взаимоотношения с водителем через мультимедийный интерфейс, маленькие компании вроде Aston Martin обречены заранее. И тут получить партнера с такими ресурсами…

Если раньше официальным девизом Aston Martin были «Мощь, красота и душа», а неофициальным «Мощь, глюки и ненадежность», то теперь — новый кузов, новый мотор, немецкая электроника — ничего подобного в истории этой компании еще не случалось.

Правда, отдельные панели салона дышат под рукой, резинка уплотнителя на одном из стекол уже вываливается, а ходовой огонь дневного света в правой фаре нервно моргает, словно глаз старого чау-чау.

Где же личная подпись Энди Палмера, главы марки, которую он обещал оставить на первой тысяче машин после личной инспекции? Нет ее! Это машина на британских номерах из предсерийной партии, и чтобы опробовать ее в деле у нас есть несколько часов, зимние шины, покрытый грязью Волгоградский проспект в сторону Мячково и едущая мне в лоб по левому ряду скорая помощь. Добро пожаловать в Москву!

По педали газа чувствуется, что кривая момента способна размазать вас по сиденью на любой скорости, но в математическом выражении паспортные 3,9 секунд до сотни с места — легкая мишень для Porsche 911 Turbo.

Звук мотора, в отличие от Chevrolet Corvette Z06, скальпы с бледнолицых тоже не срывает. Не ревет, не воет, не рвется за спиной коробкой новогодних фейерверков. Породистый, ровный и чересчур причесанный звук, а при частичных нагрузках вспышки здесь и вовсе происходят только в шести цилиндрах.

Но я пока плетусь в пробке, а не по перевалу Коль Де Турини, и всячески пытаюсь уклониться от фонтанов грязи от проезжающих фур, чтобы сохранить кузов в чистоте для фотосъемки. Как бы не так.

Чтобы снизить подъемную силу на передке, инженеры Aston Martin сконструировали каналы, которые выбрасывают воздух из области повышенного давления в передних колесных арках на боковины кузова. В российских условиях этот изящный аэродинамический элемент еще и аккуратно размазывает грязь по поверхности дверей.

После долгого пути по грязной российской дороге внутри канала в переднем крыле может возникнуть не только повышенное давление, но и повышенное трение — от образовавшихся там сталактитов. На мойке об этих каналах, конечно, никто не подозревает и скопившиеся там «золотые пески» не вымывает.

«Э! Сколько ты с него взял? 250 рублей? Вот балда! Надо было 3000 просить!» — говорит про меня завсегдатай мойки местному администратору. Но узнав, что машину нам сегодня же придется вернуть, изменяется в лице: «Э! Не бери тогда с него ничего! У парня такое горе!»

И это еще слабо сказано. Сегодня ездить новые «Астоны» учит бывший гуру Lotus Мэтт Бекер — человек с репутацией блестящего доводчика. Но пока мы занимаемся съемкой, автодром в Мячково покрывается сперва снегом, а потом и льдом.

Формально, Бекер годами полировал ходовые качества Lotus Elise и Evora, то есть имел дело только со среднемоторными машинами. По факту, Lotus — инжиниринговая фирма, так что ему приходилось учить ездить десятки машин, имена которых он даже не может называть.

И, судя по всему, в большой и довольно тяжелый DB11 Бекеру удалось вложить то тонкое сочетание послушности и комфорта, которое, с одной стороны, должно сделать его безупречным «гран-туризмо», а с другой — дистанцироваться от более вместительных и вальяжных Bentley Continental GT и Rolls-Royce Wraith.

Невесомый мощный разгон, легкий руль, интеллигентные реакции, расторопный 8-ступенчатый «автомат» и ощущение собранной машины с совсем немаленькой паспортной массой.

Джеймс Бонд нашел бы ему применение — еще бы, под скорлупой его DB10 скрывалась банальная механика устаревающего Aston Martin V8 Vantage, а DB11 – машина новой эпохи и философии. Сложнее, качественнее, утонченнее, быстрее.

И если даже годы под крылом Ford закончились для британцев крахом надежд и неопределенностью, но теперь на горизонте, кажется, впервые нет грозовых туч. Умри, но не сейчас?

 —
Тип двигателя Бензиновый, V12 с двойным турбонаддувом
Рабочий объем 5204 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 608/6500
Макс. момент, Нм/об/мин 700/1500
Тип привода задний
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска независимая двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм  4739×2060×1279
Колесная база, мм  2670
Макс. скорость, км/час 322
Разгон 0-100 км/ч, с  3,9
Расход топлива (комб.), л/100 км  6,5
Объем багажного отделения, л  270
Масса, кг  1770

Источник: https://motor.ru/testdrives/astonmartindb11.htm

Ссылка на основную публикацию