Ауди рс6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Audi RS6 Avant performance

Мощность — 605 л.с. Разгон 0-100 км/ч – 3,7 c

Цена — 10 628 000 руб.

Audi RS6 Avant performance

Спорткар-2018

Стволовые ли клетки тому причиной или в Ингольштадте создали чисто механический эликсир вечной молодости, но факт есть факт: над RS 6 Avant третьего поколения время не властно. Performance – топ-версия бизнес-универсала Audi – зажигает не по-стариковски!

Авторам «пенсионного маневра» следовало бы ангажировать RS6 Avant в качестве пропагандиста идеи позднего выхода на пенсию. Несмотря на преклонный возраст в пять с половиной лет, «горячий» бизнес-универсал Audi в прекрасной форме. Вот и Михаил Грачев замечает: «Очень нравится форма кузова. Понимаешь, что это Audi, но не простая Audi, даже если не видеть шильдиков RS». Еще бы! Столь накаченными колесными арками не может похвастаться даже «кузен», лифтбек RS7 на более узких покрышках. А еще в RS6 Avant чувствуется порода: заметная глазу спортивная атрибутика высоко технологична и строго функциональна. Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Внешняя разухабистость – это не про RS6 Avant performance, что не мешает «горячему» бизнес-универсалу Audi быть эффектным

Некоторая мягкотелость ощутима лишь в салоне, да и заметно, что модель проектировали во времена, когда IT еще не возвели в ранг верховного божества. Тот же дисплей на центральной консоли – страшно сказать! – не тачскрин. Зато экран нажатием кнопки можно убрать внутрь торпедо, что очень понравилось нашим экспертам. На треке чем меньше отвлекающих моментов, тем лучше. Тут неважно, какая «музыка», штатная Bose или топовая Bang & Olufsen. В RS6 Avant есть чему солировать. Четырехлитровый V8 грозным рыком обозначает свой потенциал при включении, легким посвистом турбин сопровождает начало разгона, чтобы затем продемонстрировать поставленный баритон, а замедление расцветить стаккато перегазовок. «Чистый кайф!» – Ира Сидоркова не скрывает эмоций. Впрочем, это определение в равной степени относится и к разгону, который Константин Терещенко назвал сумасшедшим. Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Породистый скакун, гепард, космический корабль для дальних полетов – вот с чем RS6 Avant performance ассоциируется у наших экспертов. А Алексей Васильев сравнил спорт-универсал Audi с мощным квадроциклом. Та же избыточная тяга на колесах, та же легкость получения удовольствия от движения, а на грунтовке еще и завидная энергоемкость подвески

Чистый кайф!

И то сказать, у нас в распоряжении дебютировавшая в октябре 2015-го топ-версия RS 6 Avant performance, которой набор «сотни» с места дается на 0,2 с быстрее, чем базовой версии.

3,7 с – это показатель суперкара! Тут уже нет места недоуменным вопросам, вроде «что дали повышение давления наддува, «перепрошивка» блока управления двигателем, расширение зоны рабочих оборотов, подъем мощности на 45 л.с.

и добавление режима овербуст для кратковременного увеличения момента до 750 Нм?» Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

По мнению гонщиков-профи, руль спорткара обойдется без украшательств в виде среза обода и «12-часовой» метки на нем, но замшевая обшивка, безусловно, в помощь, как и разворот на водителя тахометра и спидометра

Дружит ли 8-диапазонный «автомат» ZF с 605-сильным V8? Алексей Васильев все раскладывает по полочкам: «Очень точно подобраны передаточные числа в АКП. Правда, поначалу упираешься в ограничитель, поскольку характеристика мотора настолько ровная, что выше 6000 об/мин не чувствуешь падения мощности. В режиме трек-дня надо ехать в диапазоне 5000-6000 об/мин. Оказываясь после переключения на более высокой передаче при 5000 об/мин, получаешь то же ускорение, что на 6000 об/мин на предыдущей передаче». Можно ли тут что-то добавить? Можно. В отличие от многих спорткаров, потребляющих лишь 98-й бензин, RS6 допускает использование 95-го. На треке аппетит в 40 л/100 км – обычное дело, но в глухих столичных пробках 75-литрового бака хватит километров на 400. Спасибо системе отключения цилиндров при частичных нагрузках! Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Не наш случай. На ADM Raceway все системы автомобиля выкладываются по полной, и в таких условиях пакет Dynamic Plus (865 290 руб.) не роскошь, а средство достижения максимального результата. Карбон-керамические диски начинают оправдывать себя после 3-4 внятных нажатий на педаль. «Я восхищен тормозами. Это самое спортивное, что есть в RS6. Для легковой машины это высший класс!» – чеканит Васильев.

С появлением версии performance у RS6 Avant открылось второе, долгоиграющее дыхание

А оправдывают ли себя на довольно узком треке «пакетные» спортивная пружинная подвеска с трехрежимными амортизаторами и активный задний дифференциал? Алексей выносит вердикт: «Автомобиль четко идет за рулем. Это особенно важно для полноприводной машины. Здесь, видимо, сказывается и эффект действия активного дифференциала. При этом автомобиль вруливается абсолютно ровно. Ощущение, что я еду на переднем приводе: при разгруженной задней оси за счет газа машина меня вывозит. К тому же при выходе из поворота благодаря кинематике подвески и очень толстым стабилизаторам поперечной устойчивости одновременно с тем, как уходит поперечный крен, руль возвращается в «ноль»». Возможно, RS6 подыграли… изрядно истертые покрышки Pirelli P Zero, переставленные на заднюю ось. RS 7 также в варианте performance, но на свежей резине Michelin Pilot Sport 4S на входе в вираж демонстрировал куда более выраженный снос. Только состояние шин универсала никак не повлияло на оценку Михаила Грачева: «И на поребриках подвеска в режиме амортизаторов Dynamic не кажется чрезмерно жесткой. После же съезда на ровный асфальт автомобиль движется куда надо». А Шульмейстеру можно было бы ничего не говорить: лучше всяких слов его оценку RS6 Avant performance выдавали улыбка и светящиеся от удовольствия глаза. Как в той, первой молодости, когда Борис запал на пилотную «эрэску», RS2 Avant Blau…

Источник: https://automobili.ru/tests/single/audi-rs6-avant-performance-second-youth/

Серый кардинал. Тест-драйв Audi RS 5 :

Не всматривайтесь в этот фирменный серый цвет – RS 5 живьем выглядит ярче всех соседей по потоку. И только на первый взгляд дизайн купе нового поколения отличается от прежнего лишь деталями. Как и в случае с гражданским A5, кузов здесь построен заново.

  • Дизайнеры Франк Ламбретти и Якоб Хирцель, отвечающие за экстерьер нового семейства «пятерок», придерживались преемственности и сохранили во внешности автомобилей все фирменные черты, когда-то придуманные Вальтером де Сильвой для первого поколения купе.
  • Стремительный и хищный силуэт, слегка надломленная в районе задней форточки линия бокового остекления, ярко-выраженная поясница с двумя изгибами над колесным арками и, наконец, большая радиаторная решетка «single frame» – все это осталось при Audi.

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

И все же лучше всего RS 5 смотрится не в фирменном глянцевом сером, а в новом зеленом металлике Sonoma green, созданном специально для машины второго поколения. Впрочем, традиционные алый, белый и ярко-синие оттенки также остались в ливрее модели.

С другой стороны, дизайн и яркие цвета – далеко не определяющие факторы при выборе RS 5. Для модников, разъезжающих по вечеринкам из одного ночного клуба в другой, давно придумали S5. А этот автомобиль скорее для тех, кто в конце рабочей недели отправится из офиса прямо на гоночный трек. По крайней мере купе прошлого поколения справлялось с этой задачей идеально. Но сможет ли новая машина?

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

На первый взгляд, определенно да. Ведь на смену 4,2-литровой «восьмерке» пришла 2,9-литровая «шестерка». Ее новый V6, разработанный совместно со специалистами Porsche (этот мотор также устанавливается на новую Panamera), оснащен двойным наддувом.

Причем турбины, расположенные в развале блока, работают не последовательно, а параллельно – каждая из них нагнетает воздух в свои три цилиндра. Такое решение позволяет повысить производительность двигателя. Поэтому при рабочем объеме всего в 2894 куб. см. «шестерка» развивает 450 л.

с уже при 5700 об/мин, а максимальный крутящий момент в 600 Нм доступен на широченной полке от 1900 до 5000 об/мин.

По мощности новый двигатель не уступает 4,2-литровому V8 на RS 5 прошлого поколения, а по крутящему моменту даже превосходит его. Для сравнения, «восьмерка» выдавала 430 Нм на полке от 4000 до 6000 об/мин. Догадываетесь, к чему все это?

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Вообще новый мотор – это своего рода краеугольный камень, вокруг которого, похоже, строился весь RS 5. Например, именно из-за него на смену «роботу» S tronic с двумя сухими сцеплениями пришел классический восьмиступенчатый «автомат» марки ZF. Специалисты из Audi говорят, что имеющаяся у них преселективная коробка попросту не «переваривает» такой внушительный крутящий момент.

Но тут же оговариваются, что новая автоматическая трансмиссия по скорострельности не уступает прежнему «роботу». Время переключения, впрочем, не заявляют – в случае с обеими коробками оно измеряется в миллисекундах, и человеку за рулем почувствовать разницу не удастся ни при каких обстоятельствах.

Источник: https://www.autonews.ru/news/598c07de9a794755b11c78f2

Audi RS6 C6 5.0 AT (580 л.с.) 4×4 универсал

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевVolkswagen Passat CC I (2008-2011)

160000 — 225000

сравнить автомобили Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевAcura TL IV (2009-2011)

1550000 — 1760000

сравнить автомобили Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевAcura TL III рестайлинг (2006-2008) сравнить автомобили Alpina B5 F10 (2010-2013) сравнить автомобили Alpina B5 E60 рестайлинг (2007-2010) сравнить автомобили Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевAudi A6 C6 рестайлинг (2008-2010)

210000 — 360000

сравнить автомобили Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевAudi A6 C6 (2004-2008)

210000 — 360000

сравнить автомобили Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевAudi A6 allroad C6 (2006-2011)

449000 — 550000

сравнить автомобили Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевAudi A7 Typ 4G (2010-2014)

220000 — 370000

сравнить автомобили Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцевAudi S6 C6 рестайлинг (2008-2010) сравнить автомобили Audi S6 C6 (2006-2008) сравнить автомобили BMW 5er F10, F11, F07 (2010-2013)

841000 — 1240000

сравнить автомобили BMW 5er E60, E61 рестайлинг (2006-2010)

340000 — 700000

сравнить автомобили BMW M5 E60, E61 (2004-2010)

990000 — 1790000

сравнить автомобили Buick LaCrosse II (2010-2013) сравнить автомобили Buick LaCrosse I (North America) (2004-2009) сравнить автомобили Buick Park Avenue III (2007-2015) сравнить автомобили Cadillac CTS II (2007-2014)

550000 — 1800000

сравнить автомобили Cadillac CTS-V II (2008-2014)

2490000 — 3600000

сравнить автомобили Chrysler 300C I (2004-2010)

460000 — 685000

сравнить автомобили Chrysler 300C SRT8 I (2004-2010)

1111111 — 1700000

сравнить автомобили Mercedes-Benz E-klasse AMG W211 рестайлинг (2006-2009) сравнить автомобили Daihatsu Altis III (2006-2009) сравнить автомобили Dodge Avenger II (2007-2010)

385000 — 650000

сравнить автомобили Fiat Croma 194 рестайлинг (2008-2010) сравнить автомобили Ford Taurus VI (2010-2012) сравнить автомобили Ford Taurus V (2007-2009) сравнить автомобили Honda Accord VIII (2008-2011)

800000 — 2044000

сравнить автомобили Honda Inspire V (2007-2010) сравнить автомобили Honda Legend IV рестайлинг (2008-2011)

750000 — 750000

сравнить автомобили Honda Legend IV (2006-2008)

390000 — 900000

сравнить автомобили Hyundai Sonata V (NF) (2004-2010) сравнить автомобили Hyundai Sonata IV рестайлинг (2001-2012)

20000 — 200000

сравнить автомобили Hyundai Genesis I (2009-2012)

855555 — 1050000

сравнить автомобили Hyundai Grandeur TG рестайлинг (2010-2011) сравнить автомобили Hyundai Grandeur TG (2005-2010)

370000 — 540000

сравнить автомобили Nissan Maxima VII (2008-2015) сравнить автомобили Infiniti M Y51 (2010-2014)

Читайте также:  Новый hyundai santa fe 2018-2019 фото видео, цена, комплектации и характеристики санта фе 4 поколения

1050000 — 2050000

сравнить автомобили Infiniti M Y50 рестайлинг (2008-2010)

595000 — 860000

сравнить автомобили Infiniti M Y50 (2005-2008)

470000 — 967003

сравнить автомобили Nissan Cima IV (2001-2010) сравнить автомобили Oldsmobile Eighty-Eight X (1995-2015) сравнить автомобили Nissan Skyline V36 (2006-2010) сравнить автомобили Nissan Skyline V36 рестайлинг (2010-2014) сравнить автомобили Nissan Teana J32 (2008-2014)

250000 — 355000

сравнить автомобили Nissan Fuga II (2009-2015) сравнить автомобили Kia Opirus i (gh) рестайлинг (2006-2010)

320000 — 535000

сравнить автомобили Kia Magentis II рестайлинг (2008-2010)

410000 — 569000

сравнить автомобили Kia Magentis II (2006-2008)

499000 — 640000

сравнить автомобили Skoda Superb I рестайлинг (2006-2008)

1700000 — 3094000

сравнить автомобили Toyota Camry (Japan) XV40 (2006-2011)

450000 — 800000

сравнить автомобили Toyota Camry XV40 (2006-2009)

85000 — 135000

сравнить автомобили Toyota Camry XV40 рестайлинг (2009-2011)

85000 — 135000

сравнить автомобили Toyota Crown S180 (2003-2008) сравнить автомобили Toyota Crown S200 (2008-2012)

85000 — 85000

сравнить автомобили Toyota Avalon XX30 (2005-2008) сравнить автомобили Toyota Avalon XX30 рестайлинг (2008-2010) сравнить автомобили Toyota Mark X I (2004-2009)

520000 — 620000

сравнить автомобили Renault Safrane II (2008-2010) сравнить автомобили Toyota Mark X II (2009-2012) сравнить автомобили Toyota Allion T260 рестайлинг (2010-2015) сравнить автомобили Lexus GS III рестайлинг (2007-2012)

500000 — 680000

сравнить автомобили Mercedes-Benz E-klasse AMG W212 (2009-2013) сравнить автомобили Saab 9-5 II (2010-2011)

1320876 — 1850000

сравнить автомобили Mitsubishi Galant IX (2004-2008)

130000 — 210000

сравнить автомобили Volvo S80 II рестайлинг (2010-2013)

619000 — 2299000

сравнить автомобили Volvo S80 II (2006-2010)

440000 — 1000000

сравнить автомобили Lexus ES V рестайлинг (2009-2012)

950000 — 1300000

сравнить автомобили Lexus ES V (2006-2009)

670000 — 950000

сравнить автомобили Nissan Fuga I (2004-2009)

555555 — 555555

сравнить автомобили Mercedes-Benz E-klasse W212 (2009-2013)

550000 — 695000

сравнить автомобили Volvo V70 III (2007-2013)

590000 — 960000

сравнить автомобили Jaguar XF I (2007-2011)

900000 — 1280000

сравнить автомобили Jaguar XFR I (2007-2011)

1450000 — 2500000

сравнить автомобили Lincoln MKZ I (2006-2015)

750000 — 750000

сравнить автомобили Mercedes-Benz CLS-klasse AMG C219 (2004-2008) сравнить автомобили Mitsuoka Nouera I (2003-2008) сравнить автомобили Renault Samsung SM5 II (2005-2010) сравнить автомобили Mitsuoka Galue III (2005-2015) сравнить автомобили Brilliance M1 (BS6) I рестайлинг (2010-2015) сравнить автомобили Lincoln MKZ I рестайлинг (2009-2012) сравнить автомобили Brilliance M1 (BS6) I (2005-2010)

205000 — 280000

Источник: http://www.avtodex.ru/mark/audi/rs6/c6

Фанат Audi RS6 Avant посвятил универсалу фильм

Последнее поколение универсала Audi RS6 Avant стало автомобилем во многих отношениях культовым, поскольку легло в основу многочисленных проектов как тюнинг-ателье, так и специальных модификаций завода. Вспомнить только 725-сильный RS6+ Avant Performance Nogaro Edition или 1018-сильный гибридный RS6-E.

Автомобиль в кузове C7 выпускался с 2013 года (версия Performance — с 2015 года) и спустя 5 лет кажется достаточно возрастным, но всё равно не теряет своего ореола славы. Один из поклонников Audi RS6 Avant взял универсал цвета Ascari Blue с выхлопной системой Audi Sport Akrapovic и отправился на нём в австрийские Альпы.

Галерея: Audi RS6 Avant Performance in the Alps

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

19 Фотографии

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

В итоге получился достаточно душевный видеоролик от любителя модели, в котором он рассказывает о своём 612-сильном универсала (прибавку в 7 л.с. обеспечивает новый выхлоп, который также на 8,1 килограмма легче базовой детали).

Да, машина явно уступает Mercedes-AMG E63 S Estate по части электронных опций, но всё равно не так много автомобилей, которые способны разогнаться с места до 100 км/ч за 3,36 секунды и оказаться быстрее чистокровного спорткара Audi R8, оставаясь при этом практичным универсалом.

Новое поколение Audi RS6 Avant, скорее всего, будет представлено на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2019 года. Новинка, вероятно, станет мощнее и получит более тяговитый мотор, что в сочетании с меньшим весом и практичным кузовом вновь сделает её одним из самых интересных автомобилей на рынке.

Фото, видео: Auditography

Источник: https://ru.motor1.com/news/298861/fanat-audi-rs6-avant-posvyatil-universalu-film/

Audi A6 C7 – подержанный, как новый?

Покупка нового автомобиля в салоне имеет много плюсов. Начиная от гарантии и заканчивая самыми последними стандартами в области безопасности и оснащения. Но, как и везде, есть минусы. Например, цена и потеря в стоимости в течение первых трех лет. А что, если купить такой же авто на рынке, но в приличном состоянии?

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Сегодня Ауди А6 представлен уже в седьмом колене. Правда, индекс А появился лишь в 1994 году, а до того времени семейство бизнес-класса представлял Ауди 100 (с 1968 года). Производство Audi A6 C7 стартовало в 2011 году. В 2014 году модель пережила небольшой фейслифтинг.

Внешность даже дорестайлингово А6 будет актуальна еще очень долго – дизайн, вполне очевидно, вне времени. Но стиль лишен какой-либо индивидуальности.

Непосвященному сложно отличить А6 С7 от других седанов марки. Хорошо, если его спутают с представительским А8. Обиднее, если подумают, что это более дешевый Ауди А4.

По крайней мере, никто не ошибется в принадлежности автомобиля бренду «четырех колец». 

В сравнении с предшественником Ауди А6 С7 чуть-чуть подрос. Но это малозаметно. Благодаря широкому применению алюминия вся конструкция немного потеряла в весе. Кроме того, производитель слегка сдвинул салон назад, и пропорции стали еще совершеннее.

В настоящее время за 5-летний немецкий седан с пробегом около 100 000 км просят почти вдвое меньше, чем за новый. А это разница на сумму более одного миллиона рублей! При этом уровень оснащения мало отличается от современных люксовых авто. Впрочем, на фоне многих конкурентов Audi A6 C7 – это один большой гаджет в неприметной упаковке.

На вторичном рынке полно прекрасно оборудованных экземпляров из-под первого владельца с открытой историей обслуживания. Есть ли смысл в приобретении такого автомобиля из первых или вторых рук? Попробуем разобраться.

Вы можете быть удивлены, но в салоне даже после 200 000 км обычно полностью отсутствуют следы какого-либо износа. Это подчеркивает совершенство материалов отделки Ауди А6. Даже руль без потертостей, а интерьер выглядит, как новый.

Руководство Ауди не солгало, заявив в свое время, что будет делать упор на качество. В итоге – салон не скрипит, детали подогнаны великолепно, пластик мягкий, а декор не кажется дешевым.

Матовое дерево и алюминий … Все естественно и просто красиво. 

Кстати, рабочее место водителя мало чем отличается от флагманского А8. Это касается и материалов, и гигантского количества электроники. Первое время кажется, что управлять всем этим «богатством» сложно.

Огромный и мощный центральный туннель выглядит как дамба. Кроме того, там много различных кнопок и переключателей.

Однако вскоре, после короткого знакомства с автомобилем, все приобретает свой смысл и уже кажется логичным и интуитивно понятным.

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

А еще есть гаджеты… После старта двигателя из панели выдвигается большой экран мультимедийной системы MMI. После выключения зажигания он прячется обратно в панель и ничем не выдает свое присутствие.

Управление мультимедиа в зависимости от версии осуществляется поворотной шайбой или тачпадом, как в ноутбуке. Второй распознает даже жесты.

Впрочем, любители гаджетов будут чувствовать себя в А6 С7 прекрасно. 

Удивительное звучание продемонстрирует опциональная аудиосистема Bang&Olufsen. Доплата за нее ошеломляла не меньше.

На борту можно смотреть фильмы и даже работать, поскольку автомобиль умеет подключаться к интернету через SIM-карту и превращаться в точку доступа для нескольких устройств одновременно.

В общем, список всевозможного оборудования огромный. В двух словах можно сказать одно – на автомобильном рынке мало таких продвинутых машин.

Впечатление

В салоне дизельной версии на высоких оборотах на удивление тихо. Даже снаружи автомобиля трудно предположить, что под капотом работает турбодизель. Двигатель наделяет седан отменной динамикой – охотный разгон происходит практически с любых скоростей и оборотов. Задержек не ощущается. Правда, слегка подергивает коробка.

Подвеска сравнительно жесткая, но комфортнее, чем в БМВ 5. Audi немного уступает BMW в управляемости, но в любом случае послушность А6 заслуживает аплодисменты. А с системой полного привода Quattro Ауди С7 и вовсе творит чудеса. Некоторые экземпляры на вторичном рынке могут похвастаться активной подвеской. 

Двигатели

Ассортимент силовых агрегатов огромен: бензиновые объемом от 2-х до 4-х литров и мощностью от 180 до 420 л.с., но всего два дизельных – 2.0 и 3.0 TDI.

В Европе, вполне ожидаемо, наибольшее распространение получил 3-литровый турбодизель. И именно он создавал больше всего проблем. Прославился мотор выходом из строя привода ГРМ, системы впрыска и дефектными коллекторами.

Неисправности проявляются обычно после 150-200 тыс. км.

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Цепь привода ГРМ 3.0 TDI (в этом поколении двигателя три цепи, а прежде использовалось четыре) имеет тенденцию к растяжению.

А так как привод ГРМ расположен со стороны коробки передач, то работа по ее замене будет стоить больших денег — порядка 70 000 рублей.

Столько же придется затратить за устранение течи масла в верхней части масляного поддона и из-под крышки ГРМ (это тоже типичные болезни трехлитрового дизельного двигателя).

От проблем с приводом ГРМ страдает и бензиновый 3.0 TFSI. Комплект ГРМ, в сравнении с 3.0 TDI, более сложный и, следовательно, немного дороже (четыре цепи плюс регуляторы фаз распределительных валов).

По крайней мере, не возникают утечки через масляный картер. Стоит отметить, что несмотря на обозначение 3.0 TFSI, здесь нет турбонаддува. Для сжатия и нагнетания воздуха используется механический компрессор.

2.8 FSI в начальный период производства получил много нареканий из-за высокого расхода масла. В связи с чем, его поставки прекратились в 2011 году и возобновились в 2012 году после модернизации. Однако, некоторые владельцы отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км, а кое-кому даже посчастливилось столкнуться с задирами на стенках цилиндров.

На этом все о плохих новостях про двигатели, потому что оставшиеся проблемы не так дороги в устранении. Типичный дефект 2.0 TDI (ЕА189 предлагался до 2014 года) — выход из строя охладителя EGR. А в бензиновом 2.0 TFSI не отличается долговечностью насос системы охлаждения.

Если приобретенный экземпляр все еще на гарантии, то лучше не прибегать к чип-тюнингу. Производитель может отказать в гарантийном ремонте. С этим сталкивались владельцы RS6, в которых подводил впускной коллектор — типичная проблема 4-литровых моторов. Стоимость замены даже за пределами официального сервиса окажется астрономической — свыше 150 000 рублей.

Лучшие и худшие коробки передач

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Лучшие отзывы собирает 8-скоростной классический автомат ZF. Лишь иногда подводит гидротрансформатор (90 000 рублей), но происходит это действительно крайне редко. Неисправности АКПП чаще встречаются в RS6 и тесно связаны со стилем вождения. Продлить ресурс коробки поможет регулярное обновление масла (каждые 60 000 км), что производитель, как обычно, забывает рекомендовать.

Читайте также:  Заблокировался руль и замок зажигания - что делать, причины проблемы

Другие коробки, доставшиеся А6, собирают менее восторженные отзывы. Бесступенчатый вариатор Multitronic, подвергшийся интенсивной эксплуатации, может стать очень дорогой обузой в ремонте.

7-скоростной S-tronic сочетался с 3-литровыми двигателями (как бензиновыми, так и дизельными). Его типичные слабые места хорошо известны — мехатроник (60 000 рублей), блок сцепления (60 000 рублей) и двухмассовый маховик (от 35 000 рублей).

К сожалению, высокий крутящий момент не лучшим образом влияет на автоматизированную коробку передач. Существенно сказывается и стиль вождения. Срок службы уязвимых компонентов может быть продлен за счет смены масла.

Даже производитель рекомендует делать это каждые 60 000 км.

Проблем с системой полного привода обычно не бывает.

Ходовая

Детали подвески не относятся к чрезвычайно нежным. Особенно крепки элементы задней оси, передняя потребует первых работ еще до 150-200 тыс. км. На каждое переднее колесо приходится по четыре алюминиевых рычага, но они редко изнашиваются одновременно. Обычно первыми сдаются верхние. Механики советуют менять их сразу с двух сторон, а вот нижние рычаги можно обновлять парами.

Некоторые экземпляры имеют регулируемую пневматическую подвеску. Пневмостойки ломаются редко. Например, когда владелец забывает заблокировать для замены колес. В MMI для этого предусмотрена специальная функция. К счастью стойки можно восстановить. Как отмечают механики, это не самый аварийный элемент в А6 С7.

Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев

Стабильная электроника

Несмотря на высокую технологичность Audi A6 C7 не имеет проблем с электроникой. Конечно же, это относится только к автомобилям, которые не участвовали в ДТП и «не тонули». Пострадавшие экземпляры потребуют значительных вложений, так как Ауди напичкан датчиками и контроллерами. Замена каждого из них потребует более 10 000 рублей.

Следует знать о так называемой защите компонентов, т.е. каждый электронный блок имеет сохраненный VIN номер транспортного средства, которому он предназначен. Благодаря этому можно обнаружить блоки с VIN кодом похищенного ранее автомобиля.

Среди типичных электрических проблем можно отметить отказ электромоторчика открытия лючка топливной горловины. Дефект недорог в устранении, но очень раздражает. К счастью, производитель предусмотрел  возможность запасного варианта крышки с помощью ленты в багажнике. Примечательно, что данная проблема затронула большинство моделей из Ингольштадта.

Возникают сложности и с обновлением навигационных карт, так как дилеры просят слишком больших денег. Не особо дешево обновление обходится и в стенах неавторизованных сервисов.

Заключение

Подержанный седан, который еще молод духом, но гораздо дешевле нового? Это неплохая идея, учитывая, что интерьер выглядит превосходно даже после 200 000 км.

Но следует иметь ввиду, что с годами и пробегом стремительно возрастает риск возникновения неисправностей, устранение которых из-за сложной конструкции автомобиля будет очень дорогостоящим.

Отплатить Audi A6 C7 сможет лишь высоким уровнем комфорта и удовольствия.

Источник: https://vvm-auto.ru/audi/1002-audi-a6-c7

Тест драйв Audi RS6 (поколение C7) — Истребитель

Новый Audi RS6 чуть-чуть уступает по мощности модели предыдущего поколения, но при этом он значительно быстрее. Мы отправились знакомиться с новинкой на ее родину – в Баварию

Мощный передний бампер с острой выпирающей “губой” и огромными “дырами” воздухозаборников, расширенные крылья, спойлер на крыше, диффузор с фирменными овальными выхлопными патрубками по краям и 20-дюймовые (минимум) колеса с широченными шинами – новый Audi RS впечатляет даже издалека.

Простой универсал Audi A6 Avant смотрится на его фоне как щуплый новичок спортзала рядом с культуристом. А почему, собственно, универсал? Да потому, что новый RS6 теперь будет производиться только в версии Avant, в то время как предшественники (модели первого и второго поколений) имели еще и кузов седан.

Таким образом, в Audi решили вернуться к историческим корням, так как самый первый автомобиль серии RS (речь идет о легендарном RS2) производился исключительно в кузове универсал.

Изыски инженеров

Основным отличием новинки от предшественника помимо абсолютно новых кузова и шасси является, разумеется, силовой агрегат.

Если предыдущий RS6 имел под капотом 5,2-литровый V10 от Lamborghini, которому добавили двойной турбонаддув, то у нашего подопечного объем составляет всего 4 л, да и цилиндров на два меньше, хотя две турбины никуда не делись. Предшественник выдавал 580 л.с.

и 650 Нм, что позволяло ему разгоняться до “сотни” за 4,6 с и развивать ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км/ч.

Двигатель новинки развивает на 20 л.с. меньше – 560 л.с., но его крутящий момент на 50 Нм превосходит показатели предшествующей модели – 700 Нм. К тому же новый RS6 на 100 кг легче.

В результате динамика автомобиля улучшилась кардинально – спринт до 100 км/ч составляет суперкаровские 3,9 с.

А если владельца раздражает электронный ограничитель, срабатывающий на 250 км/ч, то за доплату планку сдвинут до отметки 280 или даже 305 км/ч. Коробка передач одна – 8-диапазонный “автомат”.

При этом создатели с гордостью заявляют о 40-процентной экономии топлива по сравнению с моделью предыдущего поколения. И действительно, паспортные данные впечатляют – 9,8 л на 100 км в смешанном режиме являются лучшим показателем на фоне конкурентов.

Немалую роль в такой потрясающей экономичности играет система отключения половины цилиндров.

При малых нагрузках работают всего четыре цилиндра, а если водитель надавит на педаль акселератора более энергично, переход на 8-цилиндровый режим активируется за несколько сотых секунды, причем происходит это совершенно незаметно (забегая вперед, скажу, что автомобиль все время ощущается как 8-цилиндровый).

Конструкция системы полного привода quattro с функцией перераспределения крутящего момента между осями знакома по другим моделям Audi.

Это самоблокирующийся дифференциал с повышенной степенью блокировки, температура которого для пущей эффективности регулируется с помощью маслоохладителя.

А в качестве опции предлагается спортивный дифференциал, перераспределяющий крутящий момент между задними колесами для улучшения маневренности и курсовой устойчивости.

Еще одно новшество – впервые для серии “RS” автомобиль оснащается пневматической подвеской. По сравнению с обычными моделями А6 пневматика перенастроена для достижения лучшей устойчивости в поворотах, а клиренс уменьшен на 20 мм.

Система объединяет работу пневмоподвески и функции управления электронно-регулируемыми амортизаторами.

Она учитывает множество параметров – таких, как дорожные условия, стиль вождения и режимы интерфейса Audi drive select, позволяющего варьировать множество настроек автомобиля.

А если покупателю пневматика все же покажется слишком мягкой, в качестве опции можно установить более жесткую пружинную подвеску Dynamic Ride Control с трехрежимными амортизаторами, соединенными по диагонали маслопроводами с центральным клапаном, что позволяет успешно бороться с кренами кузова.

Интересна конструкция базовых тормозных дисков диаметром 390 мм, имеющих специфический волнообразный контур – их строение позволяет отыграть по сравнению с обычными дисками около 4 кг с одного колеса.

А в качестве опции доступны карбон-керамические тормозные диски диаметром 420 мм, каждый из которых легче еще на 6 кг. Также уменьшают неподрессоренные массы колесные диски диаметром 20 дюймов, так как выполнены они методом ковки, а не литья.

А вот опционные 21-дюймовые колеса уже не кованые, а литые, что может свести на нет значительную часть с таким трудом отвоеванных килограммов.

Стоит сказать и об облегченном кузове, который на 20% состоит из алюминиевых деталей, а также содержит множество компонентов из высокопрочной стали, что позволило уменьшить его массу почти на 100 кг. На этом, пожалуй, можно закончить с инженерной частью и заняться непосредственным знакомством с автомобилем.

В своем стиле

Интерьер универсала традиционно для марки Audi буквально поражает качеством. Даже самые мелкие детали салона имеют прямо-таки ювелирную отделку. Впрочем, то же самое можно сказать и про обычные версии А6.

А непосредственно RS6 отличают от них специальные спортивные сиденья со встроенными подголовниками и мощной боковой поддержкой, карбоновые вставки, отделка внутренних ручек дверей в виде сдвоенных полос, трехспицевое рулевое колесо со скошенной нижней частью, красные стрелки приборов и множество логотипов “RS” по всему салону.

В бортовом интерфейсе появилось специальное меню с цифровым спидометром, показывающее также номер включенной передачи, давление наддува и температуру масла.

На удивление, мощная боковая поддержка оказалась совсем не тесной. Можно предположить, что более стройные седоки могут даже посетовать, что ее валики расставлены слишком широко, а функции регулировки не имеют.

Зато профиль у сиденья отличный – в таком запросто можно отправляться в дальнее путешествие.

Прекрасно ложится в руки и хваткий маленький “бублик” рулевого колеса, правда, его нижняя скошенная часть при активном рулении может оказаться не особенно удобной.

На втором ряду стандартное оснащение подразумевает только два пассажирских места, но как опция доступен и традиционный трехместный диван.

В обоих случаях двоим седокам обеспечено достаточно пространства по всем направлениям, а вот третьему – центральному – пассажиру даже при наличии того самого третьего места долго не высидеть, так как диван все равно отформован под двоих и имеет довольно ощутимую боковую поддержку (именно она будет упираться центральному седоку в ребра).

Зато крайние места исключительно удобны. К услугам обитателей второго ряда раздельный климат-контроль, дополнительные дефлекторы системы вентиляции в центральных стойках и удобный откидной подлокотник с подстаканниками.

Сделать выбор

Благодаря системе Audi drive select можно настроить множество ездовых параметров автомобиля.

Так, выбирая между пунктами Comfort, Auto и Dynamic, водитель меняет жесткость подвески, реактивное усилие рулевого управления (а при наличии активного руля еще и алгоритм его работы), остроту педали акселератора, режим работы заднего активного дифференциала и даже чувствительность радара активного круиз-контроля.

Дополнительно можно перевести автоматическую коробку передач в спортивный либо ручной режим, а также частично или полностью деактивировать систему стабилизации. Кроме того, существует и пункт Individual, где водитель может выбрать настройки по своему усмотрению – например, руль оставить в Comfort, подвеску перевести в Auto, а педаль акселератора – в Dynamic.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Поколение F07 рест. Тест-драйвов 0 Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Поколение I Тест-драйвов 1 Ауди РС6 тест-драйв всех поколений (c5, c6, c7) технические характеристики, фото и видео обзор, отзывы владельцев Поколение W213_S213_C208_A208 Тест-драйвов 2

Для начала выбираю Comfort. Пневматическая подвеска на относительно ровных дорогах в пригородах Мюнхена работает очень мягко, при этом не допускает ни раскачки, ни повторения профиля дороги.

Двигатель рычит благородно, но приглушенно, а педаль акселератора реагирует на нажатие с небольшой “ленцой”.

Но стоит “наступить” на педаль сильнее, как “автомат” споро понижается на пару передач, и универсал выстреливает под аккомпанемент настроенного выхлопа словно из пращи, впечатывая мой затылок в подголовник.

Читайте также:  Peugeot traveller 2018 фото цена и комплектации обновленного пежо, отзывы владельцев

На очень коротком “прямике” между виражами бросаю быстрый взгляд на спидометр, а там… 180 км/ч! Так и без прав остаться недолго! Управляется при этом автомобиль великолепно. Рулевое колесо наливается приятной, но не излишней тяжестью и позволяет с прецизионной точностью “прошивать” связки виражей. Шасси ведет себя сбалансировано и упруго.

При переходе в режим Auto подвеска становится чуть жестче, а руль тяжелее. Причем, по моему мнению, реактивное усилие на “баранке” уже становится нарочито тяжелым в ущерб информативности. Плавность хода по-прежнему приемлемая, хотя неровности ощущаются более явственно, чем в Comfort. Педаль акселератора делается чуть острее, но реакции на ее нажатие все равно остаются немного “резиновыми”.

Наконец перехожу в “крайний” режим Dynamic. Подвеска вдруг становится “дубовой”. Я чувствую пятой точкой даже незаметные шероховатости асфальта, а кузов скрупулезно повторяет невидимые глазу изменения профиля дороги. Руль тоже буквально “деревенеет” в руках, заставляя излишне сильно напрягать мышцы рук.

Педаль акселератора делается резкой, но только после 2000 об/мин, “внизу” все равно чувствуется турбопауза. Чтобы мотор не опускался на низкие обороты, перевожу “автомат” в спортивный режим. Вот теперь то что надо. Двигатель вдруг начинает работать громче, а при переключении передач выхлоп громко “отфыркивается”.

К сожалению, в этом режиме мне нравятся настройки только мотора и коробки передач.

Остается режим Individual, чтобы сконфигурировать автомобиль под себя. “Разжимаю” подвеску и руль до состояния Comfort, а двигатель оставляю в Dynamic. Вот теперь другое дело – и комфортно, и потрясающе быстро. Как раз впереди безлимитный автобан.

Вот где Audi RS6 в своей стихии! Левый ряд, педаль “газа” в пол, и под глухой рассерженный рык универсал начинает стремительно набирать скорость. Не прошло и полминуты, как она достигла 287 км/ч по цифровому спидометру, а потом в мой ряд вклинился “тихоход”, пытавшийся обогнать фуру.

Карбон-керамические тормоза продемонстрировали мертвую хватку, и скорость практически моментально упала до 140 км/ч, на которых и ехал “тихоход”.

Курсовая устойчивость универсала – как у сверхскоростного железнодорожного состава.

На прямой хоть руль отпускай, а на пологой дуге автомобиль можно удерживать одним пальцем, даже когда на спидометре прилично за 200 км/ч (разумеется, проводить такие эксперименты по соображениям безопасности не рекомендуется).

Новый RS6 рождает ощущение вседозволенности, но расслабляться в любом случае не стоит. В таком бешеном темпе можно за час отмахать под три сотни километров, и никакой усталости водитель не почувствует.

Одним словом, новый Audi RS6 – настоящий истребитель километров, с которым мало кто сравнится. Да и на извилистой трассе тягаться с ним дело почти безнадежное.

Проблема лишь одна: имея такой автомобиль в России, будешь сильно жалеть об отсутствии безлимитных автобанов. Или придется постоянно быть готовым лишиться прав.

Желающие рискнуть смогут сделать это уже нынешним летом, когда начнутся продажи новинки. Ближе к этому моменту станут известны и цены. 

Audi RS6 первого поколения дебютировал в 2002 г. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал, а под его капотом располагался 4,2-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами. Двигатель выдавал 450 л.с. и 560 Нм, что позволяло ему разгонять нелегкий автомобиль до 100 км/ч за 4,9 с независимо от типа кузова. В 2004 г.

была выпущена ограниченная партия RS6 Plus, имевшая двигатель увеличенной до 480 л.с. мощности (крутящий момент и динамические показатели остались прежними). Эта модификация имела более жесткую спортивную подвеску и производилась только в варианте универсал. Модель второго поколения дебютировала в 2007 г.

и также предлагалась в кузовах седан и универсал. На нее установили 10-цилиндровый силовой агрегат объемом 5,2 л от Lamborghini Gallardo. Но если у итальянского суперкара двигатель был атмосферным, то здесь к нему “приладили” два турбокомпрессора, в результате чего отдача составила 580 л.с. и 650 Нм.

Этот мотор разгонял седан до “сотни” за 4,5 с. Универсал проделывал это “упражнение” на 0,1 с медленнее.

Технические характеристики Audi RS6 Габариты, мм

Колесная база, мм

Колея спереди/сзади, мм

Диаметр разворота, м

Клиренс, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Тормоза

Шины

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4979х1936х1461
2915
1662/1663
11,9
нет данных
565
2010
бензиновый V8 битурбо
3993
560/5700–6600
700/1750–5500
полный
автоматическая 8-диапазонная
вентилируемые дисковые
275/35 R20
250 (305)
3,9
9,8
75

Источник: http://www.MotorPage.ru/Audi/RS6/last/test-drives/istrebitel.html

Audi RS 6 Avant

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Audi RS 6 Avant, 2013 г

Изначально хотел приобрести RS 4 Avant, но увидев у дилера RS 6 — сразу же понял, что это мой автомобиль. Но не все так быстро — машину пришлось 3 месяца ждать из Германии. У дилера в наличии был только выставочный экземпляр. Audi RS 6 Avant пришла ко мне в начале осени 2013 года. При регистрации оказалось, что я первый владелец Audi RS 6 Avant этого поколения по Москве.

Это не удивительно, учитывая цену на этот автомобиль и тот факт, что он недавно вышел в свет. Отличия между прошлым кузовом и новым колоссальные. Новый Audi RS 6 Avant выглядит очень дерзко, агрессивно. Я выбрал ярко-красный, сочный цвет кузова. Очень нравятся диски R20 — они придают этому автомобилю мужественность. В салоне, как и у всех «Ауди», все очень комфортно.

Сиденья удалось подогнать под себя с первого раза — очень удобно, в поворотах боковая поддержка работает отлично. Обкатку прошел за месяц. Буквально на днях решил опробовать Audi RS 6 Avant на шоссе и на треке. Автомобиль оправдал все мои ожидания. 4 секунды до ста — просто вжимает в кресло.

Разгоняется уверенно до 200 км в час, дальше уже нет такого подхвата, но динамика просто поразительная. Тормоза прямо пропорциональные мощности двигателя Audi RS 6 Avant — останавливается, как «вкопанная». Руль весьма острый и чувствительный, но в то же время он легкий. Подвеска жесткая, зажатая, но не сказал бы, что некомфортная. Ездить по дорогам Москвы вполне приятно.

Пробег пока 7000 км, провел сразу же ТО после обкатки — поменял масло и фильтры. Никаких проблем за этот период не выявлено.

   Достоинства: дизайн. Разгонная динамика. Тормоза. Практичный и качественный салон. Универсал.

  •    Недостатки: цена.
  •   Игорь, Москва
  • Audi RS 6 Avant, 2013 г

В июле 2015 года мой близкий друг позвонил мне и сообщил, что наш общий знакомый планирует продавать Audi RS 6 Avant. Стоимость — более чем адекватная, пробег — совсем небольшой, состояние — замечательное. Предложение меня заинтересовало и ровно через один день я стал владельцем прекрасного «Аванта», выпущенного в конце 2013 года и с небольшим пробегом.

Технические особенности и эксплуатация. Как большинство уже знает, технически 4.0TFSI на S6 и RS6 очень и очень похожи, за исключением следующих деталей: Внутренности. RS6 обладает поршневой со сниженной степенью сжатия, что позволяет без проблем переваривать большие значения наддува, особенно на нашем топливе. Турбокомпрессоры.

RS6 обладает ТКР с увеличенными колесами (крыльчатками), что вкупе с другими факторами, позволяет получить более чем 100 л.с. сверху к S6. Охлаждение наддувочного воздуха. На S6 — один радиатор, на RS6 — уже 3. 4.0Т на RS6 оснащается 8-ступенчатой автоматической КП фирмы ZF. Данная КП считается практически не убиваемой, способна держать более 1000 Н·м.

Проехав около 10000км, могу заверить, что логика выбора передач данной КП также намного удобнее в любом режиме, нежели у «робота» DL501, которым комплектуются A6/S6 и т.п. Автомобиль оснащен пневмоподвеской, что для меня — несомненный плюс.

В режиме комфорт — Audi RS 6 Avant очень спокоен, стыки и волны становятся незаметными, в режиме динамик — авто становится ниже и значительно жестче, при этом управляемость приближается к моей S4 на Ohlins. Помимо этого, нам удалось программно опустить авто еще на 15 мм, что придало замечательный вид.

Одна из забавных особенностей — режим отключения цилиндров, который достаточно широко применяется на многих современных авто. При спокойном движении, это происходит практически незаметно, звук выхлопной системы становится тише и появляется иконка на приборной панели. Благодаря этому режиму, расход по городу запросто укладывается в 10-12 литров без резких ускорений.

   Достоинства: динамика. Технологии. Комфорт.

  1.    Недостатки: цена.
  2.   Александр, Москва
  3. Audi RS 6 Avant, 2013 г

Данный автомобиль — это совокупность противоречий во всем: комфорт седана и динамика суперкара, экстравагантность и не броскость, семейный «универсальчик» и король светофорных гонок.

В Audi RS 6 Avant одновременно уживаются ангел и демон, и кому из них аккомпанировать в данный момент решать только тебе.

Комплектация: «ковши», bang&olufsen, расширенное двойное остекление (стекла, лоб, панорама), активный выхлоп, активный дифференциал, климат 4-зонный, DVD-чейнджер, ассистенты перестроения, удержания полосы, проекция, дистроник, адаптивный круиз. В общем, есть все, что бывает на модели.

Очень комфортный в обычном режиме и настоящая гонка, когда переключаешь в динамический режим. Дорогу Audi RS 6 Avant держит сказочно, машина в первую очередь создана для автобанов, устойчивость и плавность поражают, но и в обычном городском режиме не плошает.

   Достоинства: отлично держит дорогу. Быстрый. Комфортный.

  •    Недостатки: нет.
  •   Сергей, Москва
  • Audi RS 6 Avant, 2015 г

Ну что сказать, давно хотел Audi RS 6 Avant, разум не позволял. Купил сразу после кражи у меня GL63. Сейчас обкатываю, пробег пока 1000 км. Боялся жесткости, думал, будет «табуретка», но нет — вполне себе нормальная жесткость, правда езжу в «комфорте». Подвеска опционная спортивная, тормоза — керамика. Летние диски 21″, зима-20-е, шиповка Хакка 8.

Звук! Едет! Самый оптимальный автомобиль из всех, на чем ездил. Лучше, чем Панамера турбо и CLS63. Максимальная комплектация, кроме люка: «БэнгОлуфсен», спорт-сиденья, спорт-дифференциал, спорт выхлопная система (черные), карбон пакет снаружи, карбон внутри, керамические тормоза, R21 матового серого цвета, проекция и многое другое.

А как Audi RS 6 Avant держит дорогу – это нужно попробовать, словами не описать.

   Достоинства: устойчивость. Динамика разгона. Управляемость. Комфортная подвеска.

  1.    Недостатки: пока не знаю, что написать.
  2.   Павел, Москва

Источник: https://avto-russia.ru/autos/audi/audi_rs_6_avant.html?part=review

Ссылка на основную публикацию