Ауди тт (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Audi Q8 Цена: От 5 100 000 р. В продаже: c 2018 г.

Это просто кошмар! Такой автомобиль, а зачетного антуража не подобрать, точнее говоря, до него не добраться из-за 9‑балльных пробок.

Толкаться в них совсем нет времени, потому как машину в дилерском центре дали всего на несколько часов, буквально вырвав ее из цепких лап будущих владельцев, так желающих пройти тест-драйв. И, как назло, в этот день один из красивейших городов мира завален снегом.

Сугробы повсюду — от Дворцовой площади и до спальных районов. Мы с коллегой «чешем репу» и принимаем решение ехать за город, тем более что где-то в районе Кронштадта видно, как через свинец облаков пробивается солнце. Может, там повезет?..

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Спустя десять минут мы уже мчим по кольцевой. Предварительно активированные всевозможные системы помощи водителю, начиная с контроля движения по полосе и до активного лазерного (!) круиз-контроля, позволяют чуть расслабиться, и есть немного времени, чтобы изучить интерьер Q8. Зачетная получилась машинка.

Во всяком случае, в первом приближении интерьер вызывает только положительные эмоции. Вау-эффекта, конечно, уже нет, потому как практически все, что тут есть, довелось видеть на A8, и тем не менее смотрится все очень достойно. Даже карты дверей от Q7 очень гармонично вплелись в эту историю.

Кстати, ручки здесь, в отличие от той же А8, традиционные, а посему не требуют привыкания — хват правильный. Сами же двери снабжены доводчиками и системой, предотвращающей их открывание, если в опасной близости есть движущийся объект. Что ж, очень полезная функция, особенно для пассажиров.

У них ведь нет привычки, да и возможности смотреть в зеркало, прежде чем открыть дверь. Как правило, этим озадачен водитель, а тут автомобиль взял на себя такие функции.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Пока Q8 в полуавтономном режиме мчит нас в сторону намеченной цели, продолжаю изучать различные настройки. Знаю, что опциональные сиденья должны иметь функцию массажа, но не могу найти, где он включается.

Пошарив рукой возле кнопок настройки сиденья у его основания, нащупываю кнопку посреди регулировок поясничного валика и усилия боковой поддержки.

Нажимаю, и, о чудо, на центральном дисплее появляется картинка с сиденьем, а рядом — список вариантов массажа, похожий на перечень услуг массажного кабинета. Что ж, несколько витиевато, но все же добрался до этой опции.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевАуди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Блок включения внешних световых приборов выглядит несколько непривычно, но пользоваться им удобно.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Вообще, если говорить о полноценных физических кнопках, то их на панели приборов не так уж много, большинство функций активируются исключительно через меню центрального или нижнего дисплеев.

Понятно, что это некая дань цифровой моде, но все же некоторые кнопки в угоду функциональности можно было бы оставить и в прямом доступе. Например, кнопку регулирования дорожного просвета. Эта функция в машине есть, и она сейчас ой как нужна.

Мы почти добрались до цели маршрута, но, чтобы подъехать к ней ближе, нужно свернуть с автострады и какую-то часть пути преодолеть по дорожке с глубокой колеей.

Порывшись в меню, добираюсь до списка режимов работы трансмиссии, выбираю Offroad, а заодно появившейся на дисплее виртуальной кнопкой приподнимаю автомобиль на максимально возможные 254 мм дорожного просвета. Снегопад похозяйничал и здесь, и отрезок пути, который мы планировали проскочить, несколько затянулся.

Благо, что полный привод в Q8 организован посредством дифференциала Torsen, славящегося своей устойчивостью к перегреву, а значит, грести обоими мостами машина будет ровно столько, сколько нужно. И она усердно гребет, отдаляя нас от наезженной автострады, даже несмотря на то, что обута в городскую липучку. Да, для кроссовера, чей удел в основном асфальт, у Q8 очень неплохие внедорожные задатки.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Опциональный цифровой щиток приборов можно настроить с учетом своих предпочтений. Централь­ные мониторы выглядят эффектно, вот еще бы отпечатки пальцев на них не оставались. На нижнем дисплее можно вводить рукописный запрос для навигации.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Круговой обзор, да еще и вид со стороны серьезным образом облегчают парковку.

Наконец-то выгребли. Пока коллега настраивается на работу, у меня есть время быстренько освоиться на втором ряду, а потом еще и окинуть взглядом багажник. Открываю водительскую дверь, выставляю ногу на землю и подмечаю, что штаниной я терся не о грязный порог, как это обычно бывает, а о чистый. Не пачкаться ему позволяет нижняя часть двери, его прикрывающая.

Очень к месту, особенно в наших климатических условиях. Быстренько перебираюсь на второй ряд. Здесь места хоть отбавляй. Я совершенно спокойно уселся «сам за собой», и еще запас пространства в коленях остался, а если чуть пожертвовать багажником и отъехать на сидушке назад, то места становится еще больше. С лихвой его и над головой.

Хетчбэшная, а не купешная покатость крыши позволит задним пассажирам не втягивать голову в плечи. В общем, жить на втором ряду можно, особенно если «жить» здесь планируется вдвоем. Третий будет не то чтобы лишним, но нежелательным точно. Да и климатическая система здесь рассчитана на двоих, а не на троих. Ведь, как и спереди, здесь климат-контроль раздельный. Есть и подогрев сидений.

Так что очень комфортно, жаль только, угол наклона спинки имеет всего два положения.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Передние сиденья имеют множество настроек, а также наделены функцией массажа. Задний ряд сидений можно регулировать в продольном направлении, что позволяет увеличить либо место в ногах, либо багажник.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Раздельный климат-контроль для второго ряда, как правило, опция автомобилей классом выше.

Перемещаюсь к багажнику. Нажав кнопку на двери, активирую электропривод, и дверь сама плавно начинает открываться. Ожидаемо, не правда ли, в смысле, что сама. А вот то, что и шторка, прикрывающая поклажу от лишних взоров, также сама скручивается в районе спинки сидений, встречается пока крайне редко.

Багажник довольно большой, по уровень этой самой шторки его объем составляет 605 литров. А если сложить спинки второго ряда сидений, они, к слову, складываются практически вровень с полом, то он увеличится до 1755 литров.

Жаль только, что подпол уже занят «складной» запаской, сабом и 48‑вольтовой аккумуляторной батареей.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Объем багажника составляет 605 литров, и его вполне достаточно для среднестатистических нужд.

Последняя питает своей энергией (а также собирает ее при движении и торможении) 48‑вольтовый стартер-генератор, основная задача которого — это экономия топлива и борьба за экологию, потому как с системой MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) при движении накатом в режиме Eco двигатель глушится. Но стоит дотронуться до педали газа, как двигатель мгновенно запускается этим самым стартер-генератором. Он же завязан и на систему start-stop, глушащую двигатель во время остановок. По заверениям производителей, MHEV позволяет экономить до 700 граммов топлива на каждую сотню пробега.

Оснащается таким стартер-генератором и двигатель 3.0 TFSI который стоял на тестируемом автомобиле. Мощность в 340 л. с. и 500 Нм крутящего момента, согласно ТТХ, позволяют Q8 разгоняться до сотни за 5,9 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч.

Последнее, понятно, мы себе позволить не могли, ПДД и воспитание не позволяют, но вот рвануть до сотни с максимально возможным ускорением пробовали.

Увы, но заснеженная дорога не давала возможности выложиться автомобилю по полной, но и то, что ему удавалось в рамках электронных ограничений различными системами, повышающими стабильность на скользком покрытии, впечатляло. А еще очень впечатлила шумоизоляция. Она настолько хороша, что в машине можно разговаривать чуть ли не шепотом.

Впрочем, приопустив стекло и посмотрев на его торец, понимаешь, что по-иному и быть не могло, ведь даже боковые стекла здесь двойные, да еще и с толстым слоем полимера между ними. Кстати, стекла задних дверей у Q8 опускаются не до конца. Но кого это будет волновать? Волновать в первую очередь в этом автомобиле будет то, как он выглядит.

Безрамочные двери смотрятся эффектно, жаль только, что задние стекла опускаются не полностью.

А выглядит он действительно очень эффектно, особенно если заказать его в фирменном цвете Dragon Orange, который недешев, стоит 73 000 рублей. Впрочем, и другие цвета автомобиль не портят. И даже, как в нашем случае, бесплатный белый ни коим образом не умаляет труд дизайнеров, корпевших над внешним видом Q8.

Машина действительно получилась очень эффектной, с какого ракурса на нее ни посмотри, будь то анфас, профиль или корма. Сзади автомобиль в сумерках и вовсе сногсшибательный, а делает его таким простирающаяся от края до края полоска габаритных огней.

Естественно, все это реализовано посредством светодиодов, как, впрочем, и вся остальная светотехника, от фар головного света до интерьерной подсветки. Заметим, что фары могут быть двух видов.

Оба варианта светодиодные, но более продвинутые матричные умеют значительно больше обычных, вплоть до автоматического перехода с правостороннего на левостороннее движение, не говоря уже об автоматическом дальнем свете или динамических указателях поворотов.

Если же и этого покажется мало для безопасного вождения ночью, то опционально машину можно доукомплектовать системой ночного видения с возможностью распознавания пешеходов и соответствующей реакцией на них автомобилем в критической ситуации.

  • Индикатор мертвой зоны в торце зеркала очень хорошо заметен благодаря высокой мощности светодиодов.

До недавнего времени системы адаптивного круиз-контроля использовали для нащупывания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля радарные датчики. Теперь им на помощь пришел еще и лазерный сканер.

Что же до стоимости Q8, то в нашем конкретном случае с разного рода опциями и пакетами автомобиль стоил 7 119 000 рублей. Немало. Как немало стоит и базовая версия Q8. В этом случае речь идет о 5 100 000 р.

Но если такие деньги есть, то, честное слово, отдать их за Audi Q8 будет совсем не жалко. Ведь и выглядит он, и едет, и удовольствие от управления доставляет на каждую вложенную в него копейку.

К тому же и конкуренты немногим дешевле или дороже.

Монобровь габаритных огней очень эффектно смотрится в сумерках и ночью.

Габариты 4998x2011x1706 мм
База 2987 мм
Снаряженная масса 2155 кг
Полная масса 2815 кг
Клиренс 254 мм (максимальный)
Объем багажника 605 л
Объем топливного бака 85 л
Двигатель бензиновый, V6, 2995 см3, 340/5200–6400  л. с./мин-1, 500/1370–4500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин 265/50R19
Динамика 250/ч; 5,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 10,2/7,2/8,4 л/100 км
Конкуренты BMW X6, Maserati Levante, Mercedes-Benz GLE
  • Динамика, управляемость, комфорт, оснащение различными системами помощи водителю.
  • Незначительные эргономические просчеты.
Безопасность
Множество активных и пассивных систем делают машину очень безопасной. Если, конечно, не идти наперекор законам физики и здравому смыслу.

  • 9

Цена
На уровне конкурентов, хотя изначально и кажется завышенной.

  • 8

Средний балл
8,8

Вердикт

С выводом на рынок Q8 в Audi тянули довольно долго. Но стоит заметить, что так или иначе появилась она в нужное время, потому как обновлений у главных конкурентов в кратко­срочной перспективе ждать не приходится, а значит, на рынке в ближайшее время Q8 будет самой инновационной.

Автомобиль предоставлен компанией 
«Ауди Центр Выборгский».

Источник: https://5koleso.ru/tests/test-drayv-audi-q8-vlozhenie-bez-sozhaleniy/

Audi TT 2014 (Ауди ТТ 2014). Видео обзоры и тест-драйвы

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Я НЕ ВЕРЮ, что АУДИ до такого дошли! TT RS Злющий Демон

Ауди ТТ РС — второй после Ауди R8 по скорости! Но главное — и эмоций тут через край! Всё потому, что в эту Audi…

Clickoncar

2018-08-20 18:00:08

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Новый RS 5 – суперкар, но без души. Тест-драйв и обзор Audi RS 5 2018

Тест-драйв Audi RS 5: 2,9 V6 450 лошадей и 3,9 секунды до 100 км/ч! Автоспот – новые автомобили от дилеров со скидками:…

Павел Блюденов

2018-06-08 19:22:47

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

18 лет — ЕДЕТ СВОИ СЕКУНДЫ! Это АУДИ ТТ 8N против Шкода Октавия на чипе!

В этом видео мы узнаем, как себя чувствует Audi TT 8N 2000 года выпуска на сегодняшний день! Сколько лошадей убежал…

Clickoncar

2018-02-07 18:44:44

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

МОЯ ТАЧКА! Как МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР УБИВАЕТ ваш ДВИГАТЕЛЬ? АУДИ ТТ

Я владею этой тачкой уже почти 8 лет. И сегодня расскажу, ПОЧЕМУ ты НИКОГДА не КУПИШЬ себе Audi TT. Все косяки,…

Clickoncar

2018-01-28 17:43:26

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Самая дерзкая и агресcивная Audi.Anton Avtoman.

AUDI TT RS на AUTO.RU — https://auto.ru/rossiya/cars/audi/tt_rs/all/?sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&from=vorotnikov=ttrs Почта для связи …

Антон Воротников

2018-01-16 19:39:19

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

БЕШЕНАЯ **ЧКА/AUDI TT RS 2017 400 л.с./АУДИ ТТ ЭРЭС/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ

Подписка на канал — http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Наш магазин — http://store.btdrive.ru Наш второй канал — http://2.btdrive….

Большой тест-драйв

2017-12-04 18:59:34

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Купить Ауди ТТ со скидкой в миллион и превратить в такси

Купить Ауди ТТ со скидкой в миллион и превратить в такси Карты для автомобилистов банка «Открытие»: https://goo.gl/F…

Лиса Рулит

2017-07-13 11:20:27

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Тест-драйв Audi TT RS (10-минутная версия) // АвтоВести Online

Короткая версия обзора нового Audi TT RS. Полную версию можете посмотреть на моем канале: https://www.youtube.com/watch?v=ZddCvFoRy…

AutoVestiTV

2017-06-28 19:56:10

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Нет слов, одни эмоции – Тест-драйв Audi TT RS – 3,7 секунды до 100!

Маленькая купешка, которая уделывает почти всех немцев и дышит в спину суперкарам, как так?! Самый странный…

Павел Блюденов

2017-06-15 16:49:04

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Тест-драйв Audi TT RS. Саша Грей vs Бородатая Езда

Злобный прохват на Новом родстере Audi TT RS. При чем тут лыжи и Саша Грей ?!? Я в соцсетях: https://www.instagram.com/mrburtsev…

Игорь Бурцев

2017-04-13 08:00:02

Audi TT тест-драйв.Anton Avtoman.

Audi TT на AUTO.RU https://auto.ru/rossiya/cars/audi/tt/20176878/all/?sort_offers=price-ASC&from=vorotnikov.tts8 Все о проекте из грязи в князи: …

Антон Воротников

2017-02-15 19:45:37

Audi TT RS тест-драйв с Павлом Кариным

Павел Карин поджарил тормоза Audi TT RS, но счёл автомобиль потрясающе быстрым, универсальным и музыкальным….

DRIVE.RU

2016-09-23 16:16:59

Audi TT RS нового поколения: первый тест

Что могли суперкары лет пятнадцать—двадцать назад? Жрать бензин десятками литров, разгоняться до 100 км/ч…

Читайте также:  Volkswagen atlas cross sport concept 2019 фото цена, характеристики нового фольксваген атлас кросс спорт

AutoreviewRu

2016-09-20 19:21:24

Audi TT 2016 Тест Драйв Игорь Бурцев / 2016 Audi TT Test drive & review

Тест-драйв Audi TT. В чем кайф-то? Спорт купе за 2,7 млн. с мотором всего 180л.с. и разгоном до 100 км/ч за 7 секунд….

Игорь Бурцев

2016-06-04 12:45:38

Audi TTS — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

Практически лето в Москве. Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов надели лучшие летние наряды и готовы представ…

Большой тест-драйв

2015-05-29 22:18:39

Audi A5 Coupe — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Машина на drive2: http://www.drive2.ru/r/audi/893907/ В сегодняшнем выпуске б/у-версии «Большого тест-драйва» несколько главных…

Большой тест-драйв

2015-05-11 10:40:15

Audi TT 8J 2009 — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Отвечая на ваш немой вопрос — Залез ли Стилллавин на заднее сиденье Audi TT — отвечаем: «Да». Было ли ему комфорт…

Большой тест-драйв

2015-03-02 12:42:54

Audi TTS 2014 // АвтоВести 177

Тест-драйв новейшего купе Audi TT. Не потеряла ли машина своей концептуальности, и что такое виртуальный кокпи…

AutoVestiTV

2014-10-26 21:04:39

Audi TT Sportback — Большой тест-драйв — Парижский автосалон

Источник: https://www.auto-mgn.ru/catalog/audi/tt_2014/video/

Audi TT 8N с пробегом: ранние DSG, турбомоторы и сложности с VR6

Нельзя сказать, что трансмиссия у Audi TT – больное место. Но как и у других мощных машин, тем более с полным приводом, тут есть чему ломаться. А раз есть чему, то оно и ломается. Не редко, но и не часто — по нагрузке и обстоятельствам.

Валы и ШРУС достаточно надежны (при условии целостности пыльников), нет каких-то серьезных проблем по этой части с любыми моторами, уязвимые элементы тут другие. Но проверить стоит: карданный вал совсем не дешев, а мощные моторы могут банально сорвать тарелки креплений или шлицы приводов.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевНа фото: Audi TT '1998–2006

У переднеприводных машин с МКПП больше особых проблем нет. Да, двухмассовый маховик — расходник, сцепление тоже, но и только.

Пятиступенчатые МКПП на дорестайле чуть ресурснее шестиступок на рестайлинге, но это все в пределах погрешности, при аккуратном обращении они почти вечные, а у криворукого «гонщика» выдержат пару поездок, особенно если мотор чипованный.

Полный привод

У полноприводных машин к списку недешевых узлов, которые выходят из строя, добавляется угловой редуктор, он же «раздатка», и муфта Haldex со всеми ее компонентами. Задний редуктор отличается высокой надежностью, и сломать его сложновато, хотя если не следить за маслом и не менять его годами, то подведет и он.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевНа фото: Audi TT quattro Coupe '2003–06

Вот «раздатку» поломать достаточно просто, особенно если машина с МКПП или с DSG, и мотор хорошо форсирован, имея более 350 Нм момента (а это далеко не предел для 1,8Т).

Но чаще проблема банальна: в ней не меняют масло с завода, и подшипники «наедаются» металлической пылью от зубчатых пар. Дальше износ прогрессирует, с воем отгрызая лакуны в корпусе. Удивительным образом этот агрегат довольно редок, и восстановить его сложно.

В общем, берегите свою «раздатку» и внимательно проверяйте при покупке, если машина заявлена как полноприводная.

Часто при поломке просто заваривают отверстие в корпусе КПП и машина ездит дальше только с передней ведущей осью. Вопрос с внедрением трансмиссии от VW Tiguan не исследован, хотя теоретически тут большое поле для экспериментов.

С Haldex все еще проще. Тут стоит муфта первого поколения, которая неплохо помогает при разгоне мощным машинам, но в силу полумеханической конструкции с дифференциальным насосом крайне плохо влияет на управляемость на скользких покрытиях.

К счастью, в отличие от достаточно примитивной конструкции Honda Dual Pump, тут есть гидроаккумулятор и управляющая электроника, которая умеет отключать и включать муфту принудительно, по сигналу с блока ESP. И конструкция эта обычно давно выработала ресурс, имеет очень дорогие компоненты и требует тщательного обслуживания.

Как минимум, регулярной замены масла и очистки, замены фильтра, проверки состояния гидроаккумулятора и регулировочного клапана.

В силу нерегулярности этих работ, а также из-за негерметичности электроники и ее разъема управления на возрастных машинах муфта работает плохо. А запчасти и даже масло для нее стоят дорого. Самый дорогой компонент при ремонте — собственно сам насос: замен нет, цена от 20 тысяч рублей. Ремонт — от 5 тысяч при хорошем раскладе и нежадном мастере.

Для поддержания тонуса этого агрегата активные водители рекомендуют менять масло раз в 30 тысяч километров и не стонать по поводу его стоимости и неудобства замены. Любой ремонт выйдет в разы дороже.

И никогда не «рвать» на холодную, ведь муфта требует полноценного прогрева в движении для нормального восприятия нагрузки, иначе пробуксовка фрикционов намного выше нормы, и выше будет их износ.

Ещё можно банально поломать насосы и порвать фильтр, особенно если он уже старый.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевНа фото: Audi TT quattro Coupe '2003–06

Есть несколько проектов по установке на машину блока Haldex третьего поколения с электрическим насосом и гораздо более высокими характеристиками, но это точно не легкий способ избавиться от проблем с первым Халдексом: стоимость работ и компонентов в итоге превысит цену ремонта, разве что характеристики окупают эти хлопоты.

Автоматические коробки

С коробкой DSG DQ250 вы уже немного знакомы. Это шестиступенчатый «мокрый» преселектив. На ТТ его ставили на европейские машины вместе с мотором VR6 3,2, с которым он работает замечательно. Его 320 Нм момента для такой коробки немного, так что на ТТ она работает достаточно надежно, если не забывать менять масло и фильтры с периодичностью в 30-40 тысяч километров.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Конечно, это первое поколение коробки, и проблем было более чем достаточно, многие машины пережили по паре замен АКПП и не один ремонт. Сказывалось отсутствие практики обслуживания и высокая сложность конструкции. Но сейчас эту коробку знают и «умеют» очень хорошо.

Она по-прежнему недешевая в ремонте, надежность ее гидравлики очень сильно зависит от степени загрязнения масла продуктами износа фрикционов-сцеплений и механики. Но бояться ее не стоит точно. Хватает и мастеров, и решений, и контрактных агрегатов.

Да и на DQ500 ее можно заменить при желании.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевНа фото: Audi TT '1998–2006

А для долгой и счастливой жизни слушайте работу агрегата при покупке, проверяйте степень загрязнения масла и состояние магнитов, меняйте масло чаще, а если стоит версия коробки без сменного фильтра, то установите его вместе с переходником на внешний радиатор для АКПП, вместо теплообменника.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Про Aisin TF-60SN/09G, который стали ставить после 2002 года, тоже рассказывать долго не буду, тем более что недавно вышла целая статья про него. Коробка крепкая, но ее обычно губит недостаток обслуживания по регламенту и перегревы. Устраните эти факторы — и останется только естественный износ накладок ГДТ и постепенный абразивный износ плиты гидроблока.

Причем последний можно снизить, применяя частую замену масла и внешний фильтр коробки, а вот с накладками ГДТ сложнее: их износ зависит только от режима передвижения, а медленно ездить на Audi TT невозможно. При аккуратном обращении и обслуживании есть все шансы перешагнуть порог в 300 тысяч километров до капремонта.

Впрочем, с поправкой на реалии это скорее фантастика для такой машины.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Моторы

C двигателями Audi TT повезло. Турбомоторы семейства EA113 оказались на диво надежными, даже при высокой степени форсирования.

Моторы серий AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC, BVP и AUM различаются в деталях, по используемым системам управления и турбинам, а на 150-сильных еще и фазы не регулируются — цепь работает с простым натяжителем, а не с регулятором фаз.

Конечно, есть и слабые места вроде масляного теплообменника, сгнивающих трубочек вентиляции картера и улетающей мембраны клапана PCV, коксующейся трубки подвода масла к турбине, слабых модулей зажигания и проводки к ним и дорогого регулятора фаз, который в китайском исполнении недолговечен.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Да и конструкция с пятью клапанами на цилиндр имеет достаточно дорогую в ремонте ГБЦ. Моторы мощностью 150-190 л.с. отличаются по поршневой группе и степени сжатия от высокофорсированных вариантов мощностью 224-240 л.с., но в целом по ресурсу и ходимости они отличаются минимально, все зависит от реальной нагрузки и обслуживания, а не мощности базового мотора.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевНа фото: Audi TT '2003–06

Слабое место двигателей ЕА113 — небольшие радиаторы интеркулера на моторах до 200 сил. Они расположены перед колесом и быстро загрязняются, что ведет к падению мощности и детонации, а со временем и утечкам воздуха.

У моторов мощностью выше 200 л.с. интеркулер фронтальный, с другим расположением элементов впуска, и работает такая система много надежнее, особенно в летних пробках.

Так что впускной коллектор и пайпинги от мощных версий моторов AMU, APX, BAM, BEA и BFV в дефиците.

Опоры мотора при моменте более 300 Нм – расходник, в особо тяжелых случаях может вырывать болты нижней опоры коробки.

Радиатор

цена за оригинал

8 363 рубля

Не удивляйтесь, если мотор при пробеге за 200 тысяч километров не имеет признаков капремонта, это вполне нормальные пробеги для него.

Более того, если вовремя чистили трубки, меняли турбину и применяли хорошее масло, мотор легко протянет более 350 тысяч пробега даже с периодическими «отжигами».

Ну и довольно много моторов получили «строкер-кит» из коленчатого вала от моторов 2,0 TFSI ЕА113 и кастомной поршневой группы, в этом случае рабочий объем составит порядка 2 литров. Ничего удивительного в этом нет, а пределы по форсированию еще немного возрастают.

Главное — не перегревать мотор, следить за чистотой радиаторов и состоянием проводки к его вентиляторам и не забывать про такие уязвимые части системы охлаждения как тройничок на ГБЦ с левой его стороны, который легко трескается при малейшем перегреве, да и просто с возрастом становится хрупким и разваливается от вибраций.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевНа фото: Audi TT Coupe '1998–2003

Турбины KKK достаточно надежны, средний ресурс — порядка 150 тысяч километров, а при использовании турбо-таймера, включенной функции охлаждения после выключения мотора, если стоит дополнительная электропомпа, и правильном подборе масла — и того больше.

Но помните: это все идеальные цифры, при обычном городском движении и без тюнинга. Неудачная прошивка, убитый датчик массового расхода, мёртвый катализатор или упущенный уровень масла и антифриза легко выведут мотор из строя. Это даже не говоря об утечках, грязных форсунках, топливных фильтрах и скончавшемся насосе в баке.

Кстати, про бак и насос. Эти детали у переднеприводной и полноприводной машины серьезно различаются. Если насос менялся не «картриджем» а в сборе, причем на б/у с европейской машины, то возможны сюрпризы в виде неработоспособности половины бака и сбоев указателя уровня топлива.

Двигатель VR6 3,2 появился на ТТ с 2003 года. Мощный атмосферный мотор был востребован на рынке США, да и в Европе нашлись поклонники «честных атмосил». В паре с преселективной коробкой динамика была даже лучше, чем у турбомоторов.

Из недостатков, как и у любого VR6 — сложная конструкция, объемный и тяжелый блок с «косыми» верхними плоскостями, требующими специального оборудования для сборки…

И конечно же, цепной ГРМ со стороны маховика, который не радовал ресурсом даже на менее мощных версиях моторов с двумя клапанами на цилиндр.

Версии 3,2, 3,2 FSI и 3,6 FSI имеют ресурс этого узла совершенно непредсказуемый, сильно зависящий от температуры масла, его уровня и качества.

В основном на Audi TT устанавливали модификацию BHE, но встречаются и машины в региональных исполнениях и другим кодом мотора.

BHE — версия двигателя без непосредственного впрыска, и кроме некоторой громоздкости и дороговизны замены цепей особенных проблем не имеет. Да и с цепями все не так страшно: достаточно снять КПП, что порой проще, чем снимать сам мотор.

На фото: Под капотом Audi TT quattro '2003–06

Основные проблемы связаны с утечками масла, ошибками сборки, отказами проводки и подсосами – впуск тут выполнен достаточно заморочно, и мест утечек может быть много. Мотор требует очень квалифицированного и вдумчивого обслуживания. Потери мощности с годами за ним не водится, это вам не FSI 3,6, который через три года после покупки машины более 200 сил не выдает из-за закоксовки клапанов.

Ремень ГРМ 1,8T EA113

цена за оригинал

2 517 рублей

Но если мотор потребует ремонта, то расходы будут даже выше, чем при ремонте турбомотора 1,8. Ну и тюнинг атмосферного двигателя — это просто закапывание денег.

Этот мотор хорош в том виде, в котором вышел с конвейера, ну разве новый термостат на 85 градусов ему не помешал бы — в стоке он слишком «горячий», а после 150 тысяч крошащийся катализатор может убить поршневую группу.

Температура сильно влияет на ресурс ГРМ, с ее ростом сильно ускоряется износ успокоителей. Они теряют эластичность и изнашиваются.

Маловязкое масло и повышенные интервалы замены, а также пониженный его уровень могут заметно увеличить растяжение цепей.

Максимальный ресурс цепей — порядка 250 тысяч километров, минимальный пробег при замене из-за увеличения шумности ГРМ — около 60, так что многое зависит от эксплуатации.

На фото: Audi TT quattro Coupe '2003–06

Резюме

Машинка получилась маленькая, но с точки зрения водителя очень интересная. Тут создалось сочетание интересной управляемости, динамики и практичности. И в эксплуатации, как видите, она не разорительна.

Но заметно дороже разнообразных VW Golf GTI и даже Audi A3.

При покупке такой «зажигалки» нужно учитывать, что прошлые владельцы брали ее вовсе не для поездок в церковь по выходным, даже при небольшом пробеге машина ездила быстро и жестко.

Читайте также:  Cadillac eldorado 1953-2002 годов — фото, характеристики, стоимость эльдорадо

Опрос

Взяли бы себе такой спорткар?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/audi-tt-8n-s-probegom-rannie-dsg-turbomotory-i-slozhnosti-s-vr6

Честный отзыв про 10 летнюю AUDI TT / Юбилей 1000 подписчиков — logbook Audi TT 2007 on DRIVE2

Доброго времени суток мои друзья и подписчики!

Спасибо всем кто был со мной это все время на драйве, 1000 подписчиков это не мало ну и относительно не много, ну я не буду останавливаться на этой цифре и буду продолжать дальше!

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Прошло ровно 1.5 года как я владею Audi TT 7 года выпуска, напишу небольшой личный отзыв про машину и в целом для тех кто задумывается ее покупать.

1. ИСТОРИЯ AUDI TT (2 поколения 8J3)

Сама конструкция нового Audi TT воплощает стиль, устойчивость и мощь этого чисто гоночного автомобиля. Подчеркнутая массивность кузова, суженный и низкий профиль кабины образуют простые и четкие линии.

Разработчики Audi сохранили и усилили характерные круговые и куполообразные черты дизайна предыдущей модели. Новая модель ТТ кажется более вытянутой.

Такое впечатление, что автомобиль рвется вперед, даже когда он стоит на линии старта, а подтянутость и напряженность линий и форм кузова лишь усиливают впечатление движения.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

  • Все возможные модификации :
  • Первая TT в новом кузове была выпущена в 4 месяце 2006 года и создавались на заводе исключительно от 2006 до начала 2008 года (именно эти года и есть дорестайлинг второго поколения, самые первые версии тт, а под конец 2008 года пошел рестайлнг с немного другими решетками, бамперами, изменениями в салоне, с цветной приборной панелью и так дальше)

Было выпущено два вида кузова, первый из них был купе (2+2) и второй родстер (кабриолет 2 места). Так же клиент мог выбрать себе подходящий двигатель и привод.

Присутствовали такие модификации двигателя :

— 2.0 TFSI популярная рядная четверка с турбонаддувом мощностью 200+ л.с / 5100 об.м и 280 / 1800 крутящего момента ;

— 1.8 TFSI рядная четверка с турбонаддувом мощностью 160 л.с / 4500 об.м и 250 / 1500 крутящего момента ;

— 2.0 TDI так же был четырех цилиндровый дизельный мотор с непосредственным впрыском мощность 170 л.с / 4200 об.м и 350 / 1750 крутящего момента ;

— 3.2 VR6 считается самый мощный двигатель из линейки tt тех годов, атмосферный шести цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с / 6300 об.м и 320 /2500 крутящего момента.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Привод :

Долго про приводы не стану рассказывать, присутствовал передний и постоянный привод на все четыре колеса. С передним приводом был двигатель исключительно 1.8 TFSI. С полным и передним приводом выпускали 2.0 TFSI. Двигатели 3.2 VR6 и 2.0 TDI были только полноприводные.

  1. 2. ОБСЛУЖИВАНИЕ :
  2. Audi ТТ в обслуживании стоит как обычная современную ауди — И ЭТО ПРАВДА. (уже давным давно нету такого что деталей нету в наличии, присутствует много дешевых заменителей, мастера на сервисе знают что это за машина, и как говорят «время прогрессирует»)

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

  • Ну сейчас не об этом, я поднял небольшую историю по своей машине в официальному салоне Ауди, и к тому же нашел двоих бывших владельца и расспросил у них что они делали с машиной за время эксплуатации.
  • И так начнем, примерный пробег 125 тысяч что успело поломаться за 10 лет?

Из дорогих замен/поломок : 4 новых оригинальных стойки, замена магнитного перепускного клапана (турбина), замена вентилятора, замена катушек зажигания, лямбда зонд, замена ремней и роликов, ремонт кондиционера.

(Я написал то в чем уверен что точно была замена, возможно и еще много чего ну весь архив про машину поднять не реально)Из простых поломок/замен :постоянная замена масла и фильтров 4-7 тысяч, много разовые диагностики : двигателя, турбины, электроусилителя, удаление катализатора, диагностики ходовой части, замена стяжек, шаровых, стабилизаторов ходовой части, замена тормозной жидкости, замена антифриза, датчик низкого давления, свечи зажигания, пару замен передних тормозных колодок, замена задних колодок, замена фильтра салона, ремонт спойлера, ремонт звукоусилителя, постоянные диагностики сброса ошибок по памяти, и лампочки которые часто перегорают на фарах, сколько их меняли не посчитать на пальцах.

3. СОСТОЯНИЕ КУЗОВА, ПОКРАСКИ, И МАТЕРИАЛОВ В САЛОНЕ :

— Вот тут ставим большой плюс, если вы возьмете живую, не битую тт, вы выиграли удачный билет : расскажу почему. Первое, кузов алюминий, много цветного дорогого метала который не гниет, в особенно трудном климате может окислится.

На моей 10 летней машине, ни одной ржавчины, ни одного рыжика нету, даже на глушителях, про гниль даже речь идти не может.

Насколько я знаю первое поколения audi tt 99 года выпуска до сих пор живые, пороги бывают ржавеют, бывают арки, двери, крышка багажника. Ну я повторюсь это происходит не у всех, многое зависит от климата где ездит машина, сухой климат никогда не навредит алюминию, а вот влажный может. Хочу добавить что самой ТТ в этом году исполняется 19 лет не нужно забывайте про это!

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

— Второе это покраска, заводская покраска нормальная, не лезет лак, цвет выглядит сочно даже через 10 лет, страдает только бампер, пороги и часть капота это плата за низкую посадки, и в основному это сколы от дороги.

— Так же если заказать фирменный цвет от АУДИ что вы получаете? Покраску которая переливается на солнце, специфический цвет, и дополнительный усиленный лак (по заказу).

— По поводу резиновых уплотнителей, фар, пластика и так дальше. Лично у меня спустя 10 лет, все уплотнители целые, не порваны, не пересохли, фары и пластик не выгорел, ну это наверное и-за того что полирую его раз в год.

— Салон чисто немецкий, мягкий пластик, хорошие материалы, алюминиевые вставки, даже с пробегом больше 200 тысяч можно найти живой салон если владелец «нормально» ставился до машины а не убивал её направо и налево.Но к минусам могу отнести руль, он затирается быстро, кожаные сидушки тоже имеют выработку со временем. Ну это все дело спасает «перетяжка салона»

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

4. КОМФОРТ :

Да не прям так уж комфортно, да ездить удобно только двоим, да на простых стойках без магнетика жестковата, ну что вы хотели? Это не бизнес седан, это спорт, это резкое управление и ускорение, за это нужно платить. Хочу заметить что на 18-19-20 дисках как у нас любит ездить народ, жестковато все равно будет как не крути и не забываем про наши яма-дороги.

По поводу шумоизоляции, на 4-. Почему? Производители не могли сделать двойную шумоизоляцию потому что в этой машине цель облегчить её а не увеличить снаряженную массу.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

5. КОМУ НУЖНА ТАКАЯ МАШИНА?

  1. — Молодёжь, если вы молодой парень или девушка, это машина будет полностью подходить вам, она яркая, она молодёжная, она выбивает вас с толпы.
  2. — Так же эту машину некоторые люди любят за дизайн, даже состоя в браке и имея двоих детей они покупают именно ТТ! Это означает что (душой мы всегда молодые)
  3. — Некоторые люди фанатики авто, они просто хотят попробовать что это за машина, покататься и через год продать.

— Присутствуют так же люди которые хотят авто «выходного дня» ? А чем плохо? Летом взял аудюшку покататься, отдохнул морально, отжигали, и хватит. А по делам и в зимние плохие условия садится к примеру на свой новенький X5.

— Ну и не забываем про коллекционеров данной марки.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

6. ЧТО МОГУ СКАЗАТЬ ПРО «ТТ» В ЦЕЛОМ?

В моих руках ауди тт не капризная машина, я такой человек который старается все сделать и поменять до того как случится поломка. Вовремя делаю замены, слежу за машиной, каждый раз заглядываю в моторную и ходовую часть.

Конечно же не забываем про проблемный двигатель TFSI который у некоторых жрёт масло литрами на тысячу км, про ломучую DSG которая вылетает до 100 тысяч (кому как повезет), про турбины на которую производитель если не ошибаюсь гарантию дал 100 тысяч и много мелочей которые неуместно уже писать здесь.

Лично я машиной доволен, можно сказать не разу серьёзно не подвела, и за пол тора года я осознал что не желаю пока что ее продавать, хочу опять весной получать от ёзды удовольствие и поднимать окружающим людям настроение!_______________________________________________________________________

Всем спасибо за внимание! Тему писал сам от руки, напоминаю что присутствует «личное мнение», некоторая информация была взята с интернета. Приветствуется «палец верх» и по желанию сделайте репост! Еще раз огромное спасибо друзьям и подписчикам! Всех с наступающим!

Источник: https://www.drive2.com/l/462052720216375708/

Злоупотребляем словом «улыбка» в тесте новых Audi TT и TTS — ДРАЙВ

Автомобили Audi сложно упрекнуть в недостатке скорости или современных технологий. Но многие считают их скучными, ибо в стремлении к идеалу немцы перестали думать об изюминке в своих машинах.

К счастью, последнее время мы всё чаще отмечаем наличие у Audi индивидуальности. Я видел, каким дерзким и харизматичным получился хэтчбек S1, теперь в моих руках штурвал Audi TT — и снова он связывает меня с живым существом.

И хотя под колёсами вместо льда шведских озёр асфальт испанских серпантинов — на лице у меня та же азартная улыбка…

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

С этого ракурса не сразу и поймёшь, новый это хэтч или предыдущий. А немцы называют экстерьер чуть ли не возвращением к истокам. Речь о концептуальном сходстве с машиной образца 1998 года: о простоте линий и гармонии сопряжений — этого, мол, недоставало ТТ второго поколения. Опять же сместились ближе к центру заднего бампера патрубки выпускной системы…

На презентации больше всего внимания уделено интерьеру. Гордость немцев — именно революционный салон, а вовсе не новая платформа (действительно, зачем акцентировать внимание на всефольксвагеновских модулях MQB) или обновлённые моторы.

Виртуальная приборная панель, о которой мы уже рассказывали, — лишь верхушка айсберга.

Нельзя сказать, что организация пространства и философия общения человека с машиной принципиально изменились, но на эргономике сильно сказался отказ от дисплея на центральной консоли или посреди передней панели.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Рабочее место в ТТ — одно из самых удобных, что я встречал. Материалы приятны на вид и на ощупь, хотя какого-либо особого ощущения дороговизны они не вызывают. Кожа и алькантара используются только на сиденьях, центральном тоннеле и органах управления, остальное — пластик. Много качественного, шершавого пластика.

Сузив канал визуальной информации до одного дисплея за рулём, инженеры и дизайнеры минимизировали и количество клавиш, освободив переднюю панель от всего лишнего.

Управление однозонным климатом и подогревом сидений возложено на ручки, встроенные прямо в дефлекторы обдува.

Регулировать потоки стало проще: стилизованные «турбины» вращаются вокруг своей оси, а небольшие засечки на ободе помогают определить на глаз, куда движется воздух. Впрочем, управляться с климат-контролем можно, вообще не отрывая взгляд от дороги…

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

При необходимости и пассажир может управлять навигацией и прочими системами — с правого кресла видно большую часть виртуальной приборной панели. Хотя, конечно, ТТ ориентируется прежде всего на водителя.

Сиденья очень удобны. Базовые регулируются вручную, сервоприводы — за доплату. Кресла версии TTS с интегрированным подголовником наиболее глубокие, боковая поддержка изменяется при помощи пневмокамер.

В Испании нас ждали несколько модификаций хэтчбека, сплошь двухлитровые с наддувом. На дизельную (184 л.с.) времени короткого теста не хватило, но это не страшно, поскольку для нашего рынка она далеко не самая актуальная.

Зато бензиновую 230-сильную версию удалось попробовать с разными трансмиссиями.

Тон задал полноприводный хэтч с шестиступенчатой «механикой» — знаете, далеко не всегда машина с ручной коробкой доставляет столько положительных эмоций.

Источник: https://www.drive.ru/entry/5416e7dd95a65648908b465c.html

Ауди Q8 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Уже довольно давно компания Ауди не показывала что-то совсем новое, а не рестайлинг какой-либо из существующих моделей. В 2018 году немцы решили это исправить и представили миру свой новый флагман – Ауди Q8 2019. Хоть новая модель и была показана как концепт, представители компании заверили, что она войдет в серию именно в таком виде.

А вид у машины впечатляющий. Именно дизайн станет главной фишкой автомобиля. Конечно, остальные части не будут отставать по качеству, но экстерьер новинки не может не восхищать.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Плюсы и все минусы Ауди Q8

+ Плюсы

  • Надежность
  • Управляемость
  • Динамика
  • Шумоизоляция
  • Салон
  • Дизайн
  • Музыка
  • Качество сборки
  • Качество окраски
  • Подвеска

— Минусы

  • Свет
  • Проходимость
  • Ликвидность
  • Экономичность

Отзывы владельцев Audi Q8

Машина обладает великолепной плавностью хода за счёт электромоторов, очень тихим мотором. Управляемость тоже на высоте, на 22х колёсах едет умеренно жестко, очень плотно. Управление мультимедиа понятно интуитивно, настроек много, можно постоянно играться.

Единственное, не хватает шайбы контроллера для выбора, за рулем не очень удобно масштабировать карту и делать выбор настроек. И на глянцевых экранах в Ауди Q8 остаются следы от пальцев, выглядит не очень аккуратно, нужно протирать постоянно.В общем и целом, удовольствие от автомобиля большое и от технологий в нем, тоже.

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцевОтзывы автовладельцев Ауди Q8 с фото на drive2.ru

Ауди Q8 2019 цены и комплектации

Цена Ауди Q8 2019 в России составляет от 3 990 000 до 5 850 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Base, Advance, Sport и Design.

Комплектация Цена, руб.
3.0D (249 л.с.) Q8 quattro AT8 4 990 000
3.0 (340 л.с.) Q8 quattro AT8 5 100 000
3.0 (340 л.с.) Q8 Advance quattro AT8 5 350 000
3.0 (340 л.с.) Q8 Sport quattro AT8 5 765 000
3.0 (340 л.с.) Q8 Design quattro AT8 5 850 000

* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, quattro — полный привод, D — дизель

Технические характеристики Audi Q8

Кузов

Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля большой кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4986 / 1995 / 1705
Колесная база, мм 2995
Клиренс (дорожный просвет), мм 254
Объем багажника, л 650 / 1755
Снаряженная масса, кг 2155
Объем топливного бака, л 85

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин
Объем, л 3,0
Мощность, л.с. 340
Крутящий момент, Нм 500
Тип коробки передач автомат
Число передач 8
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с 5,9
Макс скорость, км/ч 250
Расход топлива, л
— город 10,5
— трасса 7,2
— смешанный 8,4
Тип топлива АИ-95
Читайте также:  Volkswagen tayron 2018-2019 первые фото, цена и комплектации нового кроссовер для китайцев от vw

Audi Q8 2019 может приводиться в движение только гибридной силовой установкой. Ее основой станет бензиновый мотор на три литра, который выдает 333 лошадиные силы мощности.

Казалось бы, такие характеристики уже являются отличными для кроссовера, но немцам было мало. Они добавили еще и электрический двигатель, который располагается в задней части машины. Вместе с ним суммарная мощность автомобиля составит 449 лошадиных сил.

Видео тест-драйв нового Audi Q8

Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?

Источник: http://www.auto-dd.ru/audi-q8/

Прочтите прежде чем покупать Ауди ТТ 8J — Audi TT, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Ауди ТТ (8s, 8j, 8n) тест-драйв всех моделей, цена, фото и видео, технические характеристики, отзывы владельцев

Прочтите прежде чем покупать Ауди ТТ 8J

Ауди ТТ — это не совсем обычный автомобиль. Я постараюсь описать все за и против и самое главное развеять противоречия, если у вас стоит выбор покупать или нет, или вы думаете гипотетически об этом.

  • Обычно есть ряд постоянных и популярных вопросов на тему Ауди ТТ в кузове 8J.
  • Так как у меня была ТТ-ка и в кузове 8N и теперь в кузове 8J мой выбор был озознанным ибо я понимал и понимаю какую машину я купил.
  • В моем случае машина с мотором в 200 сил передний привод.
  • И так начнем.
  • — Практичность покупки.

Согласен может звучать глупо, но богатые люди от того и богатые, что умеют считать деньги. Умение за сравнительно небольшие деньги получать то, что стоит дороже — вот что бережет вас от растрат.

Стоимость владения автомобилем складывается из расходов на обслуживание, потери цены за год эксплуатации в перспективе 3-х лет, косвенные расходы и налоги, и конечно-же топливо.

Мне хотелось престижную машину, не дорогую в обслуживании, с приемлемым расходом топлива и налоговой базой.

  1. В ТТ все это есть.
  2. — Ауди ТТ и конкуренты.

Конкурентов у Ауди более, чем достаточно это в основном: Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Renault Megane RS, BMW Z4. Golf GTI, Peugeot RCZ и прочее.

Все эти машины хороши, но у большинства из них больше 200 лошадей, поэтому в налоге ТТ лучше 10 тысяч в год против от 16 тыс и более в год, на других.

Второй не маловажное преимущество, это статус. ТТ и ауди звучит понятно, а если брать форды и опели и рено, то сначала идет марка авто а потом модель. Людям в целом пофигу на чем ты ездишь и в какой комплектации, но ездить на Ауди или БМВ круче чем на форде или опеле и не важно сколько у них сил и как они заряжены. Сами подумайте как звучит Коля на Форде или Витя на Ауди?

— Клиренс

По паспорту 13 см, это выше на 1 см чем у БМВ 3 и 5-серий. Ауди А5 и прочих. У мерса 14 см. Поэтому в накладе не останетесь. Бездорожье штурмовать не сможете, но она и не для этого нужна. За счет короткой базы и широкой колеи проезжает ямы на ура. У Соляриса было 16 см.

— Расход топлива.

Тут конечно все зависит от стиля езды в городе по пробкам получается по калькулятору и борт компу от 11,5-13,5 литров в городе. Ездить приходится в час пик, климат работает.

Зависит, как сильно жать на газ и как сильно застревать в пробках. В режиме дедушки или когда просто едешь под приятную музыку и кайфуешь, еле еле нажимая газ — можно уложиться в 10 литров.

Но постоянно так ездить не получится.

Стоит только выехать на трассу расход падает до 7-8 литров при скорости до 130, если быстрее то в среднем 10 литров. Скорость при этом 150-180. Скорости от 200 еще не пробовал.

— Какой бензин заливать

Бензин BP 95 ult. Разницы между 98-и 95 улт не замечено ни по расходу ни по подхвату. Здесь дело каждого. Дилеры говорят лить 95-й а на форумах фиг поймешь, там сколько людей — столько и мнений. На покатцшки однозначно буду заливать 98-й, но за 5 лет клуб ТТ сильно сдулся(, мероприятий мало, встречи редкие.

— Для чего эта машина.

Для езды по городу, причем медленно на ней ездить приятнее, чем быстро. Скорость ее стихия — бесспорно. На скорости до 50-60 км в час очнь комфортно и тихо, и успеваешь реагировать на неровности дороги, чтобы не ровнять потом диски. На скорости нужно быть уже очень внимательным, стык на дороге, яма или колея на скорости не ваши друзья.

На 140 и выше стык на Кольцевой может потребовать от вас прокатки диска и замены покрышки. Плюс всегда нужно быть на готове к таким неожиданностям поэтому быстро устаешь.

В итоге быстро это все надоедает либо упираешься в медленную машину или едешь как и все 100 км в час, но на ТТ) Я лично быстрее 180 не ездил, поэтому про максималку сказать ничего не могу.

— Как на ней ездить.

Для начала я бы рекомендовал обзавестись опытом вождения автомобиля и пройти курсы конр аварийной подготовки. Машина действительно быстрая и без базовых навыков спорт вождения будет сложно сохранить авто без ДТП и в «живом состоянии».Честно ездить на машине негде.

Стыки чувствуются и ямки тоже, носиться по ямам на жесткой подвеске — убивать машину. Поэтому первое время после покупки приходится запоминать не названия улиц, а состояние асфальта и стыков на каждом участке этих улиц.

Таким образом в голове появляется карта с какого до какого участка можно «втопить» а где переезжать в «развалочку».

Пролетать спидбрейкеров на скорости не рекомендую, оттормаживается и на 15 км в час проезжаем, полицейских еще медленнее. А за это время все, кого вы обогнали вас догоняют и снова гонка продолжается).

— Касательно вместимости.

Сзади ездить можно, но без фанатизма. В дальнобой 4-м не уедете. Спины затекут у ваших пассажиров.

Если вы огромная шпала под 2 метра, или весите более 100 кг — лучше выбрать другую машину, вам места будет маловато и в итоге будете писать отзывы про невместимость авто.

Для ног пространства достаточно, поэтому можно придвинуть кресло вперед и оставить место для ног задним пассажирам. Комплекция должна быть не плотной.Сзади спокойно едут люди ростом до 170 см.

— Касательно музыки.

Музыка хорошая, любители дискотеки в машине пишут разные отзывы про шлаковость штатной музыки, забыв про то для чего она нужна в машине. Если вы собираетесь устраивать дискотеку из окон авто — штатная музыку срочно под замену. Для всего остального — супер. На половине громкости магнитолы уже сильно, громче не вижу смысла. Берегите свои уши.

Ауди Концерт — читает МР3 файлы, записали пару дисков и вперед либо трансмиттер на фм диапазоне. Всяко лучше, чем ставить непонятные магнитолы и портить облик салона автомобиля.

— Касательно салона

Все под рукой, все что нужно есть. Читал много претензий по поводу того, что кнопки климата неудобно расположены. Все там в порядке, вы просто один раз поставите температуру, один раз режим авто, и редко редко будете нажимать на обогревы стекол и кресел.Остальное из хороших материалов и с обилием аллюминия. Мне нравится и еще никто не назвал этот салон скучным.

— Зимняя эксплуатация

Тут сказать ничего не могу, моя прошлая ТТ спокойно ездила зимой на 16-х колесах, причем были сильные снегопады. Выбиралась из сугробов и проходила ледовую подготовку в ЦВВМ. Учитывая что машина почти вся из аллюминия — про коррозию можно забыть. Кузовные детали только оригинал потому ржавых ТТ нет в природе.

— Касательно обзорности.

Есть тут огрехи. Придется крутить голову при каждом перестроении, зеркала не показывают мертвую зону полностью, хоть и большие.

Особенно заметно на многополосной дороге, хочешь перестроиться а в правом ряду кто то несется, или перестроился пока в зеркале было пусто, начал маневр и привет.

При выезде со второстепенной с поворотом на лево задняя стойка мешает обзору, поэтому выезжаешь когда четко уверен, что пропускают. Все придет с привычкой, сейчас у многих машин проблемы с обзорностью сзади, поэтому сильно ругать ТТ не буду.

— Камни и сколы.

Понятно, что они будут и чаще всего страдают капот, передние крылья, бампер и лобовое стекло.Лобовое стекло стоит от 12 ( не оригинал) до 40 ( оригинал с резинками) замена от 2,5-8 тысяч.

Покраска элементов от 5 000 за элемент, капот как за два. Это как у всех.

— Цвет

Здесь тоже какие ваши предпочтения, чем темнее, тем сильнее видна пыль и сколы ( грунтовка светлая) чем светлее — тем менее. Мне понравился черный в лаке, кому-то белый или желтый. Рекомендую не сколько на цвет смотреть, а на состояние.

— Уважение на дороге.

Спорный фактор, когда ездил на ВАЗе пропускали в ряд дешевые машины, дорогие категорически не пускали. С ТТ будет все наоборот. Вас скорее пропустит Гелик или М3 чем 14-я. При должном поведении на дороге ( без шашек и подрезаний) сигналить и борзеть никто не будет.

— Внимание от девочек.

Тоже спорный момент, машина уже не новая и современные девки раздвигают ноги уже перед другими машинами. Прекрасно ориентируются в ценах и годах автомобилей. Поэтому если нужна машина чисто для съема теток — купите Р8 или 911-й. В ТТ тоже без внимания не останетесь, но смотрят уже как на эстета.

— Обслуживание.

Так как машина не новая дилеры дают скидки почти в 30 процентов за запчасти и ремонт. Получается чуть дороже чем на евро авто. У черных сервисов не знаю.

Сколько стоит ТО ( замена масла, фильтров).

Если без доп. работ а именно ТО, Мое было на 75 000 км. которое по регламену раз в 15 000 км. Стоит в среднем 12 000 Со скидками за год от автомобиля вышло: Ауди Центр Петербург — 10800 руб. Ауди Центр Витебский — 9800 руб. Ауди Центр Петроградский — 9300 рублей.

Сейчас заливают масло Castrol EDGE 0W30.

— Стоимость кузовного ремонта.

Тут важно помнить каждый эллемент стоит 20 тысяч на разборке, Капот 20, крыло 20, фара 20, дверь 20 и т д. Плюс работа и покраска, поэтому бить машину не советую. Плюс есть много мелочевки, которая стоит космос, а сразу не видно.

— На что смотреть при осмотре.

Тут много рекомендаций. Сначала смотрим на кузов, сверяем зазоры. На ходу смотрим, чтобы никуда машину не уводило. Норма в среднем 60 км в час по прямой без уклонов и 5-10 секунд с отпущенным рулем.

Обращаем внимание на состояние резины — по состоянию можно многое сказать про условия эксплуатации.По Электрике все должно работать, У меня к примеру не горит поворотник в зеркале — новый 2800 под заказ плюс 1800 работа. В этой машине мелочи — стоят больших денег.

Внимательно осмотреть подвеску, особенно аморты и стойки. Отдельная тема подвеска магнетик райд каждый аморт. стоит 26-28 тысяч.

По мотору все стандартно — с турбины скидываем патрубок после покатушек и смотрим подтеки масла. Смотрим на ровность работы мотора на холостых и под нагрузкой. С любом случае самое важное это геометрия кузова. Остальное это просто расходы.

— Коробка ДСГ или Ручка.

Я фанат Ручки был до тех пор пока не сел на ДСГ. Сначала кажется что купил машину с убитой коробкой, Дергается особенно в пробках. Стоит учесть что это не автомат а механика с двумя сцеплениями и без педали сцепления, поняв как она работает — все становится на свои места.

Разгон ровный без резких рывков при передаче вверх или вниз. На низких скоростях до 20 км ч в пробках может дернуть при переходе со второй на первую не сильно конечно. С привычкой все пройдет будете нормально тормозить и понимать когда в какой момент будет переход вниз и вверх.

Сейчас привык и доволен.

— Можно ли гонять?

Можно, но негде. тут принципиально где и как гонять. Если спринт по городу или трек гоночный — подойдет для начала, потом или ТТс или ТТрс или тюнинг. Если волчки крутить — присмотритесь к тойота ГТ86. Те же 200 сил, чуть медленнее и с задним приводом.

— Чего в машине не хватает.На мой взгляд не хватает памяти сидений. Приходится двигать кресла в зад вперед и обратно каждый раз настраиваться не очень удобно. В Мерсе ЦЛК они отодвигаются автоматически.

— Разница между первой и второй (8N и 8J).

Огромная, если первая ТТ это вызов, яркая, быстрая, юркая машина на базе гольфа с минимализмом в салоне и в тоже время универсальна машина, то вторая более зрелая.

Если вам до 25-ти лет я бы взял первую ТТ, она как девочка малолетка (ничего не умеет, а секса хочется везде). Вторая ТТ для более зрелой головы, да и машина продумана уже по другому, уже нет этого задора, как в первой, но реально чувствуется зрелость.

Это уже как женщина за 25 ( многое знает, многое умеет и по большому счету с ней уже комфортно).

Если есть еще вопросы — пишите — буду дополнять )

Источник: https://www.drive2.ru/l/7362638/

Ссылка на основную публикацию