Сегмент SUV в настоящее время развивается очень динамично и в нем свои модели стремятся представить все больше автопроизводителей. Не обошла стороной данная тенденция и китайские концерны.
Один из них — это Джили и для борьбы со своими оппонентами он подготовил кроссовер, который резко выделяется на фоне остальных своих аналогов из КНР.
Имя ему — Атлас и он готов удивить общественность множеством достоинств, припрятанными внутри себя.
Geely Atlas дебютировал в 2017 году. У себя на родине — в Китае данный кроссовер более известен как Geely Boyue (NL3), однако в компании решили применить для рынка России и Белоруссии иное, теперь уже известное всем имя.
Оно символизирует новый курс в развитии Джили, а также призвано заинтересовать потребителей и переманить их от прямых конкурентов модели. Ими, по заявлению официальных представителей бренда, являются Toyota RAV4 и KIA Sportage.
Бороться с оппонентами Атлас 2018—2019 модельного года будет при помощи эффектного дизайна, богатого оснащения, качественной отделки салона. Кроме того, кузов китайского кроссовера получил богатую цветовую гамму, в которую входят вариации «металлик».
Kia Niro EV 2018 – будущее глазами корейцев
Всего на рынке доступно четыре комплектации модели:
- Standart
- Comfort
- Luxury
- Flagship
Список оборудования модели включает в себя:
- Антиблокировочную систему тормозов (ABS).
- Систему курсовой стабилизации (ESP).
- Подогрев ветрового стекла.
- Датчик дождя.
- Датчик света.
- Система помощи при спуске либо подъеме в гору.
- Легкосплавные колесные диски.
- Задние парктроники.
- Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной оплеткой.
- Система запуска двигателя посредством клавиши.
- Бесключевой доступ в салон.
- Систему адаптивного круиз-контроля.
- Четыре подушки безопасности.
- Мультимедийно-развлекательный комплекс с цветным сенсорным дисплеем, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto.
- Камеру заднего обзора.
- Передние кресла с электрическими регулировками.
- Систему навигации.
- Кожаную отделку интерьера.
- Бортовой компьютер.
- Кондиционер либо климат-контроль на две зоны.
- Систему очистки воздуха.
- Датчики давления в покрышках.
Цена на новый Geely Atlas в Беларуси составляет минимум 17 тысяч 600 долларов.
Цена кроссовера в России стартует с отметки в 1 миллион 400 тысяч рублей.
Технические характеристики
В линейке силовых модификаций Джили Атлас 2018—2019 модельного года значатся два мотора: 2.0 и 2.4 литра.
Их мощность равна 141, 148 лошадиным силам соответственно. Первый вариант трудится вкупе с механической трансмиссией на шесть ступеней, второй — в паре с шестидиапазонным «автоматом».
Кузовные данные:
| Длина (мм) | Ширина (мм) | Высота (мм) |
| 4519 | 1831 | 1694 |
Подвеска китайского кроссовера полностью независимая: спереди установлен McPherson, сзади — многорычажная конструкция.
По умолчанию Geely Atlas является переднеприводным. А вот система полного привода доступна лишь в комплектации с мотором 2.4 литра.
Отзыв владельца
Это SUV из Поднебесной медленно отвоевывает себе позиции на рынке. Поэтому в интернете уже начали появляться отзывы реальных владельцев об его эксплуатации.
Джили Атлас выделяется на фоне остальных кроссоверов своей самобытностью и богатейшим оснащением. Этим он и привлек мое внимание. Автомобиль приобретен с двухлитровым мотором и сейчас его пробег насчитывает 10 тысяч километров.
Сильные стороны:
- Эффектный дизайн.
- Функциональный, футуристичный салон.
- Достойный уровень оснащения.
- Неплохая управляемость.
- Приемлемый комфорт.
Слабые стороны:
- Неважное звучание штатной аудиосистемы.
- Слабая шумоизоляция.
- Неторопливый разгон.
Первое впечатление об автомобиле оказалось положительным. Однако выявленные недостатки заставили меня засомневаться в сделанном мною выборе. Надежность себя еще никак не проявила, хотя это является слабым утешением. Возможно, в будущем вскроются еще какие-нибудь подводные камни, но уже сейчас задумываюсь сменить Джили на что-то более именитое.
Тест-драйв
Внешний вид
Дизайн нового Geely Atlas выполнен в нынешнем корпоративном стиле марки. Стоит отметить, клинообразную оптику головного освещения с линзами, светодиодные задние фонари, массивные бамперы с хромированными накладками, решетку радиатора с несколькими слоями.
Спортивности кроссоверу придают широкие арки колес, задний спойлер, большие выхлопные патрубки прямоугольной формы. При этом обвес из черного пластика и псевдометаллические накладки намекают на «вседорожность», однако просвет в 163 миллиметра заставляет в этом крайне усомниться.
Внутреннее убранство
Главной особенностью салона является широкая центральная консоль, которая плавно переходит в высокий тоннель. На ней разместились экран мультимедийной системы с неплохой графикой, клавиши управления электромеханическим стояночным тормозом, аудиосистемой, а также блок климат-контроля.
Однако последний имеет существенный эргономический просчет — его индикационный мониторчик слишком завален вверх, что очень затрудняет считывание информации с него, особенно в солнечную погоду.
Перед глазами водителя — усеченный снизу руль. Выраженные приливы в зоне естественного хвата помогают удерживать баранку при активном ее вращении, но кожаная оплетка руля грубовата на ощупь и поэтому, неприятна.
Тест-драйв Skoda Karoq — новый чешский кроссовер стал заменой Yeti
Что касается комбинации приборов, то она представляет из себя монитор с виртуальными показаниями. «Инструментарий» укрыт массивным солнцезащитным козырьком и читается без проблем при любых условиях за счет контрастной белой подсветки и крупного шрифта.
Передние кресла достаточно плотные и жесткие. Их подушки коротковатые, а поясничный выступ излишне выступающий, что не даст откинуться назад и расслабиться в дальней дороге. Зато второй пассажирский ряд достаточно комфортен для двух человек — здесь предусмотрены отдельные дефлекторы воздуходувов, розетка.
Задний диван удобен, а места для коленей будет достаточно при росте до 185 сантиметров. Что же касается багажного отделения, то его исходный объем несколько разочаровывает и составляет всего 320 литров — это показатель городской малолитражка класса В.
За рулем
Двухлитровый двигатель страдает недостатком тяги и приемлемой тяги от него можно добиться лишь в диапазоне от 3000 до 4000 тысяч оборотов в минуту. Узкая полка крутящего момента не позволяет ускоряться мгновенно и отбивает всякое желание протапливать гашетку акселератора в пол.
Силовой агрегат объемом 2.4 литра более уверенно тянет с низов, но и здесь рассчитывать на что-то выдающееся не приходится. К тому же, автоматическая трансмиссия, которой по умолчанию укомплектован данный мотор, отличается растянутыми передачами и большими паузами в момент их смены.
Управлять китайским кроссовером нужно также без резких движений — он этого не любит, о чем постоянно намекает низкой чувствительностью руля, сильными кренами при прохождении виражей, существенной раскачкой на высокой скорости.
Комфорт же весьма неплох: подвеска без сильной тряски отрабатывает дефекты дорожного полотна, хотя и допускает вибрации.
Вердикт: Geely Atlas 2018—2019 модельного года действительно способен заставить своих конкурентов потесниться. Но во многом, за счет стильного дизайна, неплохого оснащения и комфорта. В ездовых же дисциплинах этот SUV бороться на равных с обозначенными визави (KIA Sportage, Toyota RAV4) пока еще не способен.
Фото нового Geely Atlas:
Источник: https://AutoVogdenie.ru/geely-atlas-2018-2019.html
Встречаем из Беларуси китайский кроссовер Geely Atlas — ДРАЙВ
Начальный Atlas 2.0 («механика», монопривод) стоит 1,0–1,1 млн рублей. Машины с мотором 2.4 комплектуются только «автоматом» и предлагаются за 1,24–1,29 млн с передним приводом и 1,34–1,39 млн с полным.
«Ларычева Маня… а ну-ка проверь… она же Анна Федоренко, она же Элла Кацнельбоген». Голосом Жеглова-Высоцкого перечисляем все имена кроссовера Geely.
Урождённый в 2016 году как NL3, сейчас в Китае автомобиль длиной четыре с половиной метра достиг третьего места в рейтинге продаж среди одноклассников под именем Boyue.
На некоторых рынках машину знают как X7 Sport, порой ― под суббрендом Emgrand. В России и Беларуси это Geely Atlas. В общем, «она же Валентина Панеяд».
Ставки на Atlas велики. Под него (и ещё пару моделей) в белорусском Жодино построили завод полного цикла сборки производительностью аж 60 тысяч машин в год с перспективой увеличения объёма выпуска вдвое.
Для понимания ― в прошлом году бестселлеры Hyundai Creta или Renault Duster в России таких цифр не достигли. Но китайцы при поддержке белорусского правительства вложили в амбициозный проект 330 миллионов долларов.
Пока у завода «Белджи» нет своей штамповки, а уровень локализации не превышает 30%. При этом Atlas не купить дешевле чем за миллион рублей. Стоит ли он таких денег?
Atlas, как и большинство китайских автомобилей последних лет, не выглядит объектом для издёвок. Уровень конструкторской и производственной проработки машин из Поднебесной здорово вырос ― хотя дотягивает до конкурентов далеко не во всём.
На первый взгляд ― почему бы и нет. Дизайн простенький, но без отталкивающей азиатчины. Кузов собран и окрашен лучше, чем, например, у автомобилей Ford EcoSport или Honda CR-V.
Хотя меняющиеся от машины к машине зазоры лючка бензобака и переходы между передним крылом и стойкой крыши не позволяют сравнить качество с российскими заводами Volkswagen или Hyundai/KIA. В отличие от китайского, у белорусского Атласа ― дополнительный антикор.
Есть оцинковка некоторых кузовных панелей, но нет ни брызговиков, ни уплотнителей по низу дверей. И сами двери не «обхватывают» порог: легко испачкаться.
На удивление, массив серебристого текстурированного пластика не вызывает отторжения. Экран медиасистемы открыт солнцу. Центральные дефлекторы закрываются сдвигом ручек вбок.
Пока чисто, можно улыбнуться проекции эмблемы Geely на землю в качестве подсветки зоны входа-выхода. С внутренним освещением всё тоже неплохо, хотя у макияжных зеркал нет лампочек. Чтобы захлопнуть дверь, требуется слишком большое усилие.
В интерьере доминирует высокий «многокнопочный» центральный тоннель, на котором некуда приткнуть мобильный телефон (разве что в подстаканник, если не занят). Подсвечивающиеся лотки по бокам тоннеля тесны. Дизайн тоннеля с поручнями напоминает про Porsche Cayenne.
Отделка добротная: на миллион потянет.
Система контроля давления и температуры воздуха в шинах ― «в базе». Режимы Sport и Eco меняют оформление приборов, но на ходовых свойствах сказываются едва-едва. Простенькая медиасистема в дорогих версиях дооснащена навигатором iGO без индикации пробок.
На просторный, как принято в Поднебесной, задний диван ведут большие двери. При росте 187 см сажусь «сам за собой» с зазором в несколько пальцев между коленями и спинкой. Над головой тоже места хватает.
Диван мог бы быть пошире, но третий ― не лишний: профиль плоского сиденья удобен, отсутствует тоннель в ногах. А вот багажник ― разочарование. Пол очень высок. Бьюсь головой о поднятую дверь. Объём смешон.
Российский сайт Geely заявляет 397 л (не уточняя конфигурацию, но как будто имея в виду и подполье), а сайт завода «Белджи» — более реалистичные 320 л.
Редкий бюджетник предложит электрорегулировку как водительского, так и пассажирского кресел. У Атласа в исполнении Люкс они есть. Задний диван не регулируется, зато там свой дефлектор вентиляции, автоподъёмники стёкол, а крышка подстаканников в подлокотнике — с микролифтом.
Посадка в тесноватом псевдоспортивном кресле устроит не всех. Высокий водитель захочет опуститься ниже ― и обнаружит, что при этом короткая подушка заваливается назад. Руль недостаточно вытягивается на себя.
Приятны большие зеркала, широка зона стеклоочистки, но заднее стекло низко и частично перекрыто массивными подголовниками. Камера поможет, только если чист объектив и блеклый экран не засвечен солнцем, ― иначе ничего не разобрать.
Фары бывают лишь галогенными, с неудачным «рваным» пятном ближнего света.
Крышка освещённого бардачка ― с микролифтом, но без отделки. Очечник положен даже базовой комплектации. Кнопка вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС внедрена прямо посреди потолка и лишена защиты от случайного нажатия.
Электронный щиток приборов топ-версии Люкс повторяет компоновкой и дизайном панель Volvo. Хозяевам можно… А медиасистему пытались сделать свою, и получилось так себе.
Кнопки промаркированы мелко и невнятно, сенсорный экран не отзывается на руки в перчатках, функциональность хромает. Заявленный Android Auto обнаружить не удалось, зато при подключении по проводу моему смартфону было предложено скачать какой-то неизвестный софт.
Качество телефонной связи посредственное: собеседник жалуется на фоновый шум. Телефонная книга не подкачивается через Bluetooth.
К жёсткости кузова ― никаких вопросов, но с дорожным просветом в 160 мм этот Atlas лучше читать дома, а не за городом.
На белорусских шинах Astarta производства «Белшины» ― трогательные штампики ОТК в советском духе. Пороги не прикрыты от пыли и грязи.
На первых километрах Atlas кажется живчиком. Подвеска упруга, рулевое управление нелениво, тормоза ― внятные. Однако в длинной поездке идиллия тает. Топовому мотору 2.4 не хватает мощности, шестиступенчатому «автомату» ― отзывчивости.
Динамика вяла, с традиционной китайской двухсекундной заминкой после нажатия акселератора и рывочками в переходных режимах. Реактивное усилие на легковесном руле неправдоподобно даже в спортивном режиме электроусилителя. Крены неприятны и сами по себе, и своим нелогичным нарастанием в поворотах.
Хотя в пределе Atlas сохраняет нейтральную поворачиваемость, и мягкие белорусские шины Astarta к этому шасси подходят.
Передние подкрылки не полностью прикрывают металл кузова. Бензин полагается заливать только 95-й.
Они удивили и низким шумом. Мощная звукоизоляция, как говорят, разработанная под патронажем Volvo, включает вставки в двери и толстые подкрылки. На городских скоростях она обеспечивает премиальную тишину в салоне. Кузов монолитен: на убитых сочинских серпантинах не скрипнула ни одна панель.
Однако после 80 км/ч начинает играть ветер у зеркал и обращает на себя внимание безвольное зудение перекручиваемого по нужде моторчика… Плохая дорога делает шасси чрезмерно жёстким, при любой скорости подвеска пинает седоков на мелких и средних неровностях.
Но сильные удары держит, хотя и передаёт их на руль.
Спереди всего два парковочных датчика, не замечающих объекты в районе номерного знака. Ещё странность ― ходовые огни выключаются при включении поворотников, как бывает при совместном расположении в фаре. Но тут ДХО расположены отдельно, в бампере.
Опционный полный привод с муфтой BorgWarner выделяет Atlas на фоне строго моноприводных «китайских товарищей». Предусмотрена и резковатая, но эффективная система помощи при спуске.
Однако под пластиковым щитком силового агрегата я намерил всего 16 см дорожного просвета. Низко висит бензобак и особенно ― в 20 сантиметрах от земли ― выпускной тракт в районе заднего редуктора.
А ещё на нашем автомобиле после внедорожных экзерсисов начал глючить датчик уровня топлива.
Погрузочная высота больше, чем у иных рамников, ― аж 85 см! Ровной площадки при сложенных задних спинках не получается. Подполье вокруг «докатки» вместит всё барахло даже самого хозяйственного автомобилиста, но лишено отделки.
Маркетологи Geely записывают Атласу в конкуренты чуть ли не Tiguan с RAV4. Но китайско-белорусский продукт не сравнится с ними по большинству потребительских свойств.
Реальные конкуренты — что по колесной базе, что по цене ― всё та же Creta да Kaptur c Дастером. Им Atlas может противопоставить качественный салон, аккуратную шумоизоляцию и простор сзади. Или вот обещан холодный пуск аж при –35 ºC.
При этом подогрева нет ни у руля, ни у заднего дивана, а лобовое стекло греется только в зоне парковки щёток.
Гарантия сложная: от года до пяти лет на разные узлы и агрегаты. Первое ТО необходимо сделать на пробеге 5000 км, а затем посещать сервис каждые десять тысяч. Из 63 дилеров только четыре в Москве, а на восток Geely дальше Иркутска идти не собирается.
Хорош ли Atlas? Неплох. Стоит ли своих денег? На мой взгляд, нет. Есть ли шансы продавать кроссоверы Geely десятками тысяч? Только если следовать проторенным путём лидеров российского рынка вроде Hyundai/KIA и Renault.
Успех невозможен без глубокой адаптации автомобиля к нашим условиям. Причём проведённой не головным офисом за тридевять земель, а российскими инженерами. Пока у марки нет доброго имени, не стоит и задирать цены.
Если же Geely предпочитает учиться на собственных ошибках, то на это есть от силы два-три года. А потом — атас, а не Atlas.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4519 | 4519 | 4519 |
| Ширина, мм | 1831 | 1831 | 1831 |
| Высота, мм | 1694 | 1694 | 1694 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1550 | 1560/1550 | 1560/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1570 | 1650 | 1725 |
| Полная масса, кг | 1945 | 2025 | 2095 |
| Объём багажника, л | 320 | 320 | 320 |
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объём, см³ | 1997 | 2378 | 2378 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 141/5600 | 148/5300 | 148/5300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 191/3900–4400 | 225/3900–4400 | 225/3900–4400 |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 163 | 163 | 163 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 185 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 11,2 | 13,0 | 13,8 |
| — загородный цикл | 6,2 | 6,6 | 6,9 |
| — смешанный цикл | 8,1 | 8,9 | 9,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Платформа ― своя собственная. И передне-, и полноприводные Атласы оснащаются многорычажной задней подвеской. Настраивали шасси в британской фирме MIRA. Систему полного привода поставляет BorgWarner. Обещанное время подключения задних колёс при начале пробуксовки передних ― 0,1 с. Многодисковую муфту можно заблокировать и клавишей ― но только до скорости 40 км/ч.
Силовой агрегат прикрыт пластиковым пыльником. Передняя буксирная проушина ― стационарная. На бездорожье надо помнить о низко висящем бензобаке слева по ходу. Обратите внимание на окрашенный чёрным глушитель: так его меньше заметно снаружи, и автомобиль выглядит строже.
Кузов, разработанный с привлечением компетенций принадлежащей Geely фирмы Volvo, отличается большой долей высокопрочных сталей. На правой картинке зелёным цветом выделены панели, оцинкованные для защиты от коррозии. На сегодняшний день все кузовные элементы поставляются на завод «Белджи» из Китая.
Двигатели привозят из Китая ― двухлитровый JLD-4G20 (на фото слева) и JLD-4G24 объёмом 2,4 л.
Для российских Атласов динамические характеристики не приводятся, но на просторах Интернета есть такие данные о времени разгона до 100 км/ч: 11,7 с для двухлитровой машины с «механикой»; 10,9 с ― для переднеприводного «автоматизированного» Атласа 2.4, 11,9 с ― для полноприводного. Позже появится и доступный в Поднебесной более мощный турбонаддувный мотор 1.8.
Капот ― на газовых пружинах. Моторный отсек всех версий, кроме базовой, укутан пластиковыми щитками. Симпатично, но смущает количество пыли и пара потерявшихся пистонов при пробеге всего около 4000 км.
Шестиступенчатая «механика» двухлитровых версий поставляется фирмой Getrag. Автоматическая гидромеханическая коробка модификации 2.4 выпускается австралийской фирмой DSI, ныне принадлежащей Geely, и известна с середины 2000-х. К сожалению, не всегда в положительном смысле в плане надёжности ― но в Geely уверяют, что все проблемы сегодня решены.
За кадром
Сочинский трафик в который раз заставил посмеяться про себя над всеми правительственными программами снижения аварийности.
Сделали людям неплохие дороги и более-менее нормальную организацию движения… но всё равно бьются на ровном месте, по глупости и горячности. Менталитет, увы, чиновникам не подвластен ― и подвластен не будет.
От дум о будущности Родины отвлёк ночной круиз на яхте: ради порядка и чистоты здесь даже запретили выходить на палубу без бахил.
Источник: https://www.drive.ru/entry/5ad9dc6eec05c45c100000b8.html
Джили Атлас 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики
Вряд ли еще какой-то автомобиль, выпущенный в Поднебесной, может похвастать таким же успехом во всем мире, как этот кроссовер Geely Atlas. Его полюбили даже в России – в стране, где к китайским машинам относятся не слишком доверительно.
Рестайлинг автомобиля, который произошел совсем недавно, позволит ему набрать еще больше поклонников. Внешне новая модель очень сильно похожа на прошлую генерацию, зато внутри произошли серьезные изменения. Новый Джили Атлас 2019 года обзавелся более современным мультимедийным комплексом, лучшими отделочными материалами, но, к сожалению, техническая составляющая никак не улучшилась.
Плюсы и все минусы Джили Атлас
+ Плюсы
- Дизайн
- Шумоизоляция
- Салон
- Багажник
- Обзорность
Отзывы владельцев Geely Atlas
В общем встречайте — Geely Atlas, китаец с белорусской пропиской. Ну огонь тачка, вот все хорошо: и дизайн, и комфорт, и оснащение, и предложение по кредиту, которое перекрывает психологически разрешенную сумму. Будем пробовать вдоль и поперек, ну а время покажет. И да, все конкуренты, не могут предложить все то, что предлагает Атлас за хотя бы похожие деньги.
Садишься в машину и в голове только одно слово — комфорт. Авто купил 10 апреля, поэтому морозов на ней не переживал. Были заморозки до -8 со снегопадом. Салон прогревается быстро, лобовое стекло оттаивает почти сразу (как им это удалось без обогрева?).
Кожаные сидушки прогреваются довольно быстро, быстрее, чем на Весте. Водительская сидушка не скажу, что кипятильник, однако со своей функцией справляется — не холодно.
Утром на машине-сугробе выезжал на свободное пространство, чтобы очистить ее от снега, по камерам кругового обзора – вещь, скажу я вам.
Клиренс на Джили Атлас сильно «украден» всяческими защитами (двигателя, бака, муфты). Веста была гораздо выше и нигде не цеплялась. Шумоизоляция хорошая, но не отличная. Арки стоит зашумить. Мотор и коробка едва слышны. Автосвет работает хорошо. Жаловаться на него не стоит. Временами, правда, проезжая под мостом, подмигивает периодически.
Замечаний по сборке нет — зазоры везде ровные, в салоне тоже все хорошо сделано, а главное не скрипит нигде.
В техническом плане косяков не обнаружил, были небольшие моменты с тягой и расходом, но это только в самом начале при обкатке, сейчас все хорошо. Расход по городу 12л, что довольно отлично для данного автомобиля с такой динамикой и массой.
Зиму пережил успешно, машина ни разу не подвела, клиренса хватает и полный привод работает как надо. Так что в итоге авто полностью оправдывает свои деньги.
Отзывы автовладельцев Джили Атлас с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru
Джили Атлас 2019 цены и комплектации
Цена Джили Атлас 2019 в России составляет от 1 089 990 до 1 639 990 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Standart, Comfort и Luxury.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (139 л.с.) Standart MT6 | 1 089 990 |
| 2.0 (139 л.с.) Comfort MT6 | 1 199 990 |
| 2.0 (139 л.с.) Luxe AT6 | 1 299 990 |
| 2.4 (149 л.с.) Luxury AT6 | 1 399 990 |
| 2.4 (149 л.с.) Comfort AWD AT6 | 1 419 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Comfort AT6 | 1 439 990 |
| 2.4 (149 л.с.) Luxury AWD AT6 | 1 459 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Luxury AT6 | 1 539 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Comfort AWD AT6 | 1 539 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Luxury AWD AT6 | 1 639 990 |
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, AWD — полный привод
Технические Характеристики Geely Atlas
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4519 / 1831 / 1694 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 190 |
| Объем багажника, л | 397 |
| Снаряженная масса, кг | 1645 — 1795 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,4 |
| Мощность, л.с. | 139 | 149 |
| Крутящий момент, Нм | 191 | 225 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 185 | 185 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 11,4 | 12,9 |
| — трасса | 6,9 | 7,5 |
| — смешанный | 8,5 | 9,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 2,4 |
| Мощность, л.с. | 149 |
| Крутящий момент, Нм | 225 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 6 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 15,3 |
| — трасса | 9,3 |
| — смешанный | 11,5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Новый Джили Атлас 2019 будет комплектоваться тремя различными агрегатами, имеющими вполне неплохие характеристики. Все они работают на бензине. Наименее мощным будет двухлитровый двигатель, который развивает 141 лошадиную силу. Далее следует 2.4-литровый мотор, способный выдать чуть больше – 148 сил. Завершает ряд форсированный турбиной 1.8-литровый аппарат, выдающий целых 184 силы.
Все установки работают в паре с шестиступенчатой трансмиссией. Для младшего двигателя она механическая, а для двух остальных – автоматическая. Все версии изначально переднеприводные, но для двух последних модификаций есть возможность подключения еще и задней оси.
Видео тест-драйв нового Geely Atlas
Почитать тест-драйвы Джили Атлас на Мotor.ru, Drive.ru, Колеса.ру, За рулем
Внешний вид
Автомобиль и до обновления выглядел достаточно солидно, современно и стильно, поэтому дизайнеры решили лишь слегка приукрасить экстерьер.
Новый кузов Джили Атлас 2019 модельного года получит слегка измененные бамперы, чуть больше хрома, используемого для отделки некоторых элементов, и остальные мелочи, которые даже сложно заметить.
Меньше всего обновление затронуло переднюю часть машины.
Она все также является довольно высокой, длинной и широкой. Верхняя часть морды представлена рельефным капотом, который располагается практически параллельно дороге. Меньше всего претерпела изменений боковая часть автомобиля.
Здесь все также располагается очень длинная полоса из окон с тонким хромированным обрамлением, стильными стойками, окрашенными в черный цвет, и большими овальными зеркалами заднего вида. Дополнительные поворотники здесь могут находиться как на зеркалах, так и чуть выше арок.
Чуть агрессивнее теперь смотрится автомобиль сзади. Бампер здесь немного приподнялся и получил несколько новых декоративных элементов. Как и всегда, крыша здесь заканчивается довольно широким козырьком, на котором размещаются стоповые сигналы.
Салон
Новый Geely Atlas является одним из немногих автомобилей из Китая, который имеет отлично выполненный салон. Здесь используются качественные отделочные материалы, среди которых выделяются натуральная кожа, металлы, мягкий, приятный пластик и ткани, установлена современная мультимедийная система с возможностями, способными впечатлить каждого, а также есть очень удобные кресла, делающие любую поездку для пассажиров автоматически приятной и комфортной.
Центральная консоль в автомобиле сделана очень аккуратно и занимает совсем немного места, так как она быстро переходит в тоннель. Торпедо тут содержит только длинные воздуховоды, основной монитор развлекательной системы и немного кнопок для быстрого доступа к различным опциям.
Немного улучшены были в машине посадочные места. Они получили еще более удобную форму, стали чуть шире, мягче и отделываются неплохой натуральной кожей или тканями, в зависимости от выбранной покупателем комплектации.
Передний ряд всегда оснащается системой подогрева нескольких зон, а также электрическими регулировками. Для заднего ряда за доплату можно получить подогрев и климат-контроль.
В базе здесь присутствует небольшая регулировка наклона спинки и откидывающийся подлокотник.
Fnkfc может похвастать вместительным багажником. Тест-драйв показал, что сюда без проблем можно поместить до 800 литров вещей. Если сложить второй ряд, то количество свободного места увеличится в 2 раза.
Фото нового Джили Атлас 2019
ПредыдущаяСледующая
Источник: http://www.auto-dd.ru/geely-atlas/
Geely Atlas Pro 2020 – Цены, фото, комплектации нового кузова для России
Geely Atlas Pro 2020 модельного года должен вскоре прибыть в Россию, так как новый китайский кроссовер получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и официально сертифицирован для нашего рынка.
На странице все подробности о новой модели Джили Атлас Про 2020, цены и комплектации в России, фото, технические характеристики и видео тест-драйв.
Обзор нового китайского кроссовера
Интерьер рестайлинговой версии PRO.
В 2019 году Geely Atlas стал самым продаваемым китайским кроссовером в России. В Китае за тот же срок их было продано свыше 232 тысяч, что показало отрицательную динамику по сравнению с годом предыдущим, что, вероятно, и подтолкнуло производителя оперативно завершить подготовку рестайлинговой версии.
В Поднебесной она получила название Boyue Pro, соответственно, к нам вскоре должен прибыть внедорожник под названием Geely Atlas Pro 2020.
Внесенные изменения несколько изменили габариты базового кроссовера:
- длина – 4544 мм. (+25 мм. по сравнению с Geely Atlas),
- ширина – 1831 мм.,
- высота – 1713 мм. (+19 мм.),
- колесная база – 2670 мм.
Джили Атлас Про 2020 модельного года нельзя считать серьезно модернизированным автомобилем. Скорее, это легкий рестайлинг экстерьера, более глубокий и основательный – интерьера, а также пересмотр линейки двигателей, где теперь обнаруживается абсолютно новый силовой агрегат, созданный в тесной кооперации с мотористами Volvo.
Экстерьер
Наиболее оригинальная деталь – декоративная планка с надписью Geely, которая пронизывает корпуса задних фонарей.
Салон
Салон рестайлинговой версии PRO.
Техническая начинка
Китайский Geely Atlas Pro, который будет продаваться в России, пока предлагается с безальтернативным трехцилиндровым турбированным двигателем объемом 1.5 литра (177 л. с.)
В его разработке поучаствовали шведы, хотя еще в прошлом году отмечалась тенденция перехода китайцев на сугубо свои технологии и разработки. Этой силовой установке могут ассистировать три трансмиссии: 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая роботизированная для модификаций с передним приводом, а также автоматическая 6-диапазонная для версий с двумя ведущими осями.
Не стоит забывать и о двигателях, которые могут оказаться на рестайлинговой версии, перейдя от обычного Атласа. Это «атмосферники» объемом 2.0, 2.4 литра и 1.8-литровая турбочетверка.
Дата выхода в России Geely Atlas Pro
Сертификат ОТТС, разрешающий продажи кроссовера Джили Атлас Про 2020 модельного года на территории России, вступил в силу 22 января, поэтому появления внедорожников у дилеров можно ожидать буквально со дня на день.
Сами же китайцы не называют точных сроков доставки этих автомобилей в российские автосалоны, скорее всего, по причине не до конца продуманной логистики: эти паркетники, в отличие от Атласов, производимых в Беларуси, согласно полученному одобрению типа транспортного средства, должны быть именно китайской сборки.
Модификации и опции для российкого рынка
Разрешение Росстандарта на Geely Atlas Pro 2020 пока касается лишь трех модификаций внедорожника с 1.5-литровой 177-сильной турботройкой. Это переднеприводные кроссоверы с трансмиссией в виде шестиступенчатой механической «коробки» Getrag или японского «автомата» Aisin, а также полноприводные с 7-диапазонным «роботом» Ningbo UMD.
Оснащение Джили Атлас Про 2020, как минимум, будет повторять набор опций в «базовом» Атласе (6 различных комплектаций), причем, на нашем рынке китайцы будут продавать одновременно обе версии – и прежнюю, и рестайлинговую Atlas Pro. Напомним, что стоимость первой сегодня варьируется в пределах 1,17- 1,74 млн. рублей.
Комплектации и цены
Цены и комплектации на до рестайлинговую версию Джили Атлас Про 2020:
| 1 114 990 рублей | бензин 2.0 л. (139 л.с) | механика | 11,2/6,2/8,1 | передний | – |
| 1 224 990 рублей | бензин 2.0 л. (139 л.с) | механика | 11,2/6,2/8,1 | передний | – |
| 1 444 990 рублей | бензин 2.0 л. (139 л.с) | механика | 11,2/6,2/8,1 | передний | – |
| 1 464 990 рублей | бензин 1.8 л. (184 л.с) | автомат | 12.3/6.3 | передний | – |
| 1 564 990 рублей | бензин 1.8 л. (184 л.с) | автомат | 13/6.7 | полный | 10.7 |
| 1 324 990 рублей | бензин 2.0 л. (139 л.с) | механика | 11,2/6,2/8,1 | передний | – |
| 1 424 990 рублей | бензин 2.4 л. (149 л.с) | автомат | 13,8/6,9/9,4 | передний | – |
| 1 514 990 рублей | бензин 2.4 л. (149 л.с) | автомат | 13,8/6,9/9,4 | полный | – |
| 1 564 900 рублей | бензин 1.8 л. (184 л.с) | автомат | 12.3/6.3 | передний | – |
| 1 664 990 рублей | бензин 1.8 л. (184 л.с) | автомат | 13/6.7 | полный | 10.7 |
| 1 679 990 рублей | бензин 1.8 л. (184 л.с) | автомат | 13/6.7 | полный | 10.7 |
Технические характеристики
Видео тест-драйв
Источник: https://gt-news.ru/geely/atlas-pro-2020/
Загрузка...
