Ситроен с-кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Зачем «Ситроену» SUV — понятно: только за прошлый год, и только в России было продано на 104% больше «городских внедорожников», чем годом раньше. Спрос на них — как на газировку в жаркий день, и очереди выстраиваются.

Французы провели на этот счет специальное исследование, и выяснили, например, что основными стимулами при покупке таких машин россияне называют дизайн (23%), оборудование (20%), тип кузова (18%), выбор двигателей (17%), цену (15%), надежность (13%) и комфорт (13%).

Вроде бы приличный клиренс и система полного привода — вещи, сами собой разумеющиеся.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Словом, подумали в компании, и решили велосипед не изобретать. Вот ведь — и Renault воспользовалась преимуществами альянса с Nissan, создав Kaleos, который вскоре также появится в России.

А концерн PSA Peugeot Citroen решил поддержать Mitsubishi, договорившись о разработке кроссовера на платформе модели Outlander XL.

И теперь на заводе японской компании в Мицушиме началось производство Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, с которым мне довелось свести знакомство в окрестностях Сочи.

Почти двойняшки

Поскольку база и большая часть кузовных панелей у Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL общие, они и внешне похожи.

Правда, французы постарались придать своей машине больше элегантности и выразительности, «вписав» ее в стилистику собственного модельного ряда.

Выражается это, в частности, в том, что передняя часть C-Crosser имеет оригинальные фирменные шевроны, которые как бы огибают решетку радиатора и пересекаются с передними фарами. Да и сама форма фар необычна, вполне в духе марки.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Задняя часть — та же «смесь японского с французским»: выпуклый бампер плавно переходит в арки колес, а специальная хромированная накладка «маскирует» соединение верхней и нижней секций двери багажного отсека.

Кстати, такая двухкомпонентная система значительно облегчает погрузку поклажи в багажник — высота порога над землей — всего 640 мм. Кроме того, откидывающаяся задняя часть может использоваться в качестве столика на пикнике или скамейки — она способна выдержать 200 кг.

Это, естественно, мы с коллегой проверили — получилось, что выдерживает и больше двух пудов.

Однако вернемся к внешности. Светодиодные задние фонари формой пусть и напоминают японского собрата, но им все же не откажешь и в оригинальности. В целом же облик C-Crosser я бы назвал привлекательным. Но если экстерьер и можно назвать «ситроеновским», то интерьер C-Crosser — практически точная копия Outlander XL.

Понимаешь это сразу: щиток приборов, передняя панель, центральная консоль, дверные боковины и даже кнопки — все от Outlander. Только баранка с фирменными шевронами позволяет понять, что ты за рулем Citroen.

Хотя логика понятна — салон японского автомобиля довольно спортивен, изменять его в частностях — означало бы разрушить гармонию, а переделывать полностью — вышло бы недешево.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Передние сиденья хотя и не обладают выраженной боковой поддержкой, но все же достаточно крепко поддерживают туловище в поворотах. К тому же они по-французски мягкие и удобные, а диапазон их регулировок должен устроить и лилипута, и баскетболиста.

Баранка перемещается лишь по вертикали, но особых затруднений это не создает. К тому же она обшита кожей, а ее небольшой диаметр настраивает на спортивный лад. На динамический потенциал намекает и щиток приборов с двумя овальными «колодцами» тахометра и спидометра.

Конечно, это практически копия того, что создали итальянцы еще в 90-х, но порицать компанию за это не стоит — схожие решения сейчас используют едва не все производители. Между этими двумя колодцами примостился монитор бортового компьютера, на который также выводятся данные от аудиосистемы.

Музыка, к слову, звучит неплохо, особенно если выбрать топ-версию с центром Rockford Fosgate (8 колонок, сабвуфер и усилитель на 650 Ватт). Управлять звуком можно и при помощи кнопок на баранке. Скажу больше: вскоре на рынке появится и навигационная система, что подразумевает большой цветной монитор в центральной консоли.

А вот блок управления климатом — типично японский. Три поворотных переключателя, благо хоть с режимом Auto. Впрочем, претензий к его работе у меня не возникло.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

В салоне C-Crosser предусмотрено в общей сложности 22 ниши для хранения всякой всячины.

Это и двухуровневый бардачок, верхняя часть которого охлаждаемая; и многочисленные подстаканники для передних и задних пассажиров, а также несколько ниш для мелких предметов, вроде очков или дорожных карт. Также нельзя не отметить простор на задних сиденьях.

Они могут перемещаться вперед/назад на 80 мм, что соответствующим образом влияет на объем багажного отсека — он варьируется в пределах от 441 до 510 литров. Если же сиденья сложить, то суммарный объем отсека достигает 1691 литра.

Стоит также отметить, что в России Citroen C-Crosser будет предлагаться исключительно в 7-местной комплектации, то есть с сиденьями третьего ряда.

Они спрятаны в полу багажника и, скажу честно, взрослым на них будет неудобно — они тонюсенькие, и места для ног оказывается совсем не много. Тем не менее, для детей подойдут, и доступ к ним нетруден благодаря откидным сиденьям второго ряда.

В случае, если вы выберете версию с навигационной системой, то C-Crosser также будет укомплектован камерой заднего вида, изображение с которой выводится на цветной монитор.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Не для гонок

Как бы ни старались дизайнеры подчеркнуть спортивность модели, а на извилистых дорожках быстро стало понятно — C-Crosser на гонки не рассчитан.

По крайней мере, его бензиновая версия, которая и была предложена для испытаний. Речь идет опять же о японском 4-цилиндровом моторе, который при объеме 2,4 литра развивает 170 л.с.

мощности и максимальный крутящий момент в 232 Нм. Агрегатироваться он может как с 5-ступенчатой МКП, так и с вариатором.

Но — обо всем по порядку. Сначала сажусь за руль версии с вариатором. Несомненное достоинство такого автомобиля — плавный разгон без рывков и провалов.

Причем вариатор неплохо адаптируется под стиль вождения и предоставляет возможность самостоятельно переключать передачи при помощи «лепестков» на тыльной стороне баранки, или той же рукояти.

По идее, подобная система должна гарантировать быстрый отклик на работу акселератором, однако на горном серпантине чувствовалась некоторая медлительность, а точнее сказать — слишком бережное отношение электронного блока управления к механизму вариатора.

Если не вжимать педаль в пол, стрелка тахометра ни в какую не желает «прыгать» выше, чем за 4000 об/мин, экономя топливо. Более того, четко ощутима некоторая «задумчивость» трансмиссии. А стоит чуть сбросить газ, как обороты мгновенно падают, как минимум, до отметки в 2500 об/мин.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

В итоге пришлось активировать ручной режим, имитирующий шесть передач. В таком случае все встает на свои места, хотя по достижении максимальных оборотов электроника самостоятельно переходит на следующую ступень. И все же особого удовольствия от быстрой, агрессивной езды за рулем этой версии не испытываешь.

Во-первых, крены кузова в виражах весьма ощутимы. Критическими их, конечно, не назовешь, но и жесткостью подвески не отличаются. Зато при неспешном передвижении ямы и неровности остаются практически незаметными, а плавность хода может только радовать.

Во-вторых, при езде по нормальным дорогам рекомендуется использовать только передний привод, что наделяет модель ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью.

Иными словами, в критической ситуации кузов начинает стремиться носом наружу виража, что хорошо с точки зрения безопасности, и не очень хорошо — с точки зрения активного водителя. Можно перевести селектор выбора типа привода, который расположен на тоннеле между водителем и пассажиром, в режим Auto.

В таком случае электроника сама будет решать — сколько момента следует направить назад, но произойдет это только при пробуксовке передних колес или же по сигналу с датчиков системы стабилизации. Однако и в таком режиме автомобиль демонстрирует все ту же недостаточную поворачиваемость, норовя уйти передком наружу дуги.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Совсем другое дело, если перейти в режим постоянного полного привода Lock, когда на задние колеса передается гораздо больше момента.

К сожалению, компания не сообщается точных цифр по распределению мощности между осями, однако по субъективным ощущениям в режиме Lock назад передается, как минимум, 50% момента.

Вот когда можно добиться и заноса задней оси, а если отключить систему стабилизации, то, при наличии навыков, заставить C-Crosser скользить всеми четырьмя колесами.

И можно оценить очень неплохое рулевое управление, которое, пусть остротой и не отличается, но обладает неплохой обратной связью, позволяя четко контролировать происходящее под колесами. Вообще же для более динамичных водителей я бы порекомендовал версию с механической 5-ступенчатой коробкой передач, которую также довелось опробовать.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

За рулем этой модификации чувствуешь себя гораздо увереннее. Передачи переключаются четко, с избирательностью — проблем никаких. Кроме того, педаль сцепления вполне информативна. Хотя характеристики мотора излишне ровные на мой вкус, в районе 3500-4000 об/мин все-таки можно рассчитывать на небольшой подхват.

Представители Citroen утверждают, что тормозная система C-Crosser была существенно доработана по сравнению с Outlander XL.

В результате с замедлением никаких проблем не возникает, даже после агрессивной езды по горным серпантинам.

Да и дозировать усилие на педали совсем не сложно, а система распределения тормозных сил вкупе с АБС, что устанавливается на все версии C-Crosser, гарантирует максимально быструю остановку на любой поверхности.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

В заключении отмечу, что гамма силовых агрегатов включает в себя дизельный мотор собственной, французской разработки, который также будет доступен в России.

Речь идет о 2,2-литровом 4-цилиндровом турбодизеле, развивающим 160 л.с. и 380 Нм момента. Агрегатируется этот мотор исключительно с 6-ступенчатой «механикой».

Читайте также:  Лада калина (кросс, спорт) фото, технические характеристики, отзывы владельцев, цена

Увы, организаторы тест-драйва таких машин для первого знакомства с моделью предложить не смогли.

Спрос обеспечен

При столь высоких темпах роста сегмента компактных внедорожников, Citroen C-Crosser вне всяких сомнений будет востребован и в России. Он прекрасно подойдет водителям спокойным и уравновешенным, ценящим, прежде всего, комфорт и функциональность.

Уже в этом году компания планирует реализовать около 2500 машин, что должно упрочить позиции бренда в нашей стране.

Причем представители фирмы заверили, что в обслуживании C-Crosser будет дешевле, чем Mitsubishi — признанный «рекордсмен по опустошению кошельков».

Цены же начинаются с отметки 963 500 рублей за C-Crosser в базовой комплектации и с 2,4-литровым бензиновым мотором. Дизельная модификация будет поставляться только с полным набором опций, и потому является самой дорогой — 1 142 000 рублей.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Источник: http://www.AutoNavigator.ru/guides/test-drive/Citroen/C-Crosser/10028.html

Citroen C-Crosser

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
Как известно, французы любят эстетику, изящность, грациозность и возвышенный стиль. Принято считать, что и манеры у них соответствующие. Так что при разработке кроссовера Citroen C-Crosser, приоритетной задачей было сделать красивый дизайн. А уж функционал то никуда не денется – приложится. При этом повернётся ли язык у вас сказать, что разработанные таким образом французские автомобили технически неполноценные? У меня нет.

В Европе «Цэ-Кроссер» был запущен в продажу около 5 лет назад. И в течение пары лет он успел занять на рынке своё место. Всё вроде бы понятно, но хотелось бы узнать, смогли ли дизайнеры сотворить флагманскую версию автомобиля. Или же получилась машина, которая быстро надоедает?

У Citroen C-Crosser есть свой характер и привлекателен автомобиль не только тем, что является у компании первым вседорожником. Прокатившись на нескольких разных вариантах Кроссера, пообщавшись с инженерами о его технической начинке, автомобиль стал более понятным – стиль этого француза целиком пояснил содержание и форму.

И вот теперь мы собрались оценить, насколько были доработаны все недочёты, которые присутствовали у первых экземпляров модели. Итак, попробуем подойти к делу максимально непредвзято. Что касается актуальности, то автомобиль по прошествии не одного года продолжает быть современным. Хотя климатические установки сейчас уже идут 2-зональные, всё же хоть какой-то климат-контроль это уже хорошо.

В остальном Citroen C-Crosser, несомненно, можно назвать современным автомобилем. Здесь есть всё для безопасной езды и комфортного времяпрепровождения в дальней поездке. Управлять тоже приятно.

А экономичность, плавности хода и увеличение ресурса мотора автомобиля – всё это уже благодаря прогрессивному бесступенчатому вариатору CVT INVECS-III. Расход топлива на 100 км пути составляет: в городе – 12.

6 литров, в смешанном цикле – 9.3, ну а за городом всего 7.5.

Кроссовер реально подстраивается под стиль вождения каждого водителя. Электроника отслеживает управляющие сигналы (скорость, нажатие на педаль газа или тормоза) и вносит необходимые корректировки в базовые настройки CVT. Ещё отсутствуют какие-либо рывки, присущие АКПП при «кик-дауне».

Похоже, что на тестовом Citroen C-Crosser до нас катался любитель неспешной и размеренной езды. А я всё думал – чего же машина медленная такая, динамика же должна быть как минимум хорошая! Однако, через какое-то время, подстроившись под нового «пилота», Кроссер показал, насколько резвым он может быть.

Сразу замечу – ждать от автомобиля чего-то спортивного не стоит. Оно и понятно, наверное. Ведь в D-режиме на пределе возможностей КПП этот огромный и тяжеловесный кроссовер вряд ли способен обеспечить резвое ускорение. А вот в ручном режиме картина уже совсем другая. Ведь CVT оснащён спортивным режимом последовательного переключения передач вручную.

Двигая рычагом туда-сюда, можно выбрать 1 из 6 значений фиксированных передаточных отношений. Режим этот позволяет получить довольно неплохой эффект использования механики для драйверов, привыкших к активной езде. Сложно только привыкнуть к подрулевым лепесткам Citroen C-Crosser.

Наверное, это с непривычки и по причине отсутствия хоть какого-то опыта их эксплуатации. Иногда их путаешь с рычажком «омывайки». И эта проблема не фирменная – так у всех автомобилей, управление КПП которых осуществляется таким образом. Оптимальным вариантом в плохую погоду будет включение режима Drive и размеренная езда без диких манёвров.

Появление версии кроссовера с новой механической роботизированной КПП с двойным сцеплением Dual Clutch System (DCS) – прогрессивный шаг вперёд. Можно с уверенностью говорить, что Ц-Кроссер достаточно современный и всё такой же актуальный. Француз следит за развитием передовых технологий в автопроме и вбирает в себя всё лучшее.

Ориентировочная стоимость Citroen C-Crosser:

  • Россия: 970 000 рублей.
  • Украина: 255 000 гривен.
  • Франция: 28 000 долларов.

Видео Citroen C-Crosser:

Фотографии Citroen C-Crosser:

  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели
  • Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Citroen

Источник: http://prostoauto.com/citroen-c-crosser/

Ситроен С Кроссер: французский капрал с японским акцентом

Действительно, все прежние попытки французского автомобилестроителя не были столь успешны. И только альянс компаний PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation принес более-менее положительный результат — ситроен с кроссер.

Вкладом японской компании в общее дело стала полноприводная платформа Mitsubishi Outlander XL (которая к тому же является родной и для Peugeot 4007), французам же довелось потрудиться над дизайном и техническим оснащением.

Как показывает практика, французским дизайнерам эта задача удалась, и C-Crosser приобрел индивидуальность, особый французский шарм и неплохие физические кондиции.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

ситроен с кроссер

Хотя споры автокритиков вокруг этого автомобиля продолжаются и поныне. Основная тема – стоит ли приобретать «клон с двойным шевроном», если вполне доступен оригинальный Mitsubishi Outlander. Однако каждый покупатель вправе решать самостоятельно.

Тем более что на автодорогах всего мира колесит множество оригинальных «клонов», имеющих общую платформу с кем-то из своих «сородичей». C-Crosser собирается в Японии на «родном» конвейере, а все ссылки на внешнее сходство не имеют особого значения.

Как бы то ни было, но 2007 год стал годом мировой премьеры внедорожника ситроен с кроссер на помосте автомобильного салона в Женеве.

Можно утверждать, что практичный и функциональный автомобиль с тщательно продуманным техническим оснащением не затерялся среди более именитых соперников.

Пожалуй, основным козырем новинки стала уникальная возможность легко превращать пятиместный внедорожник в семиместный, благодаря наличию посадочных мест в сравнительно большом багажном отсеке.

Citroen C-Crosser: аккуратный и оригинальный экстерьер

К чести французских дизайнеров, им удалось сохранить определенные «фамильные» черты кузовного силуэта С-Кроссера, удачно соединив изысканную элегантность и агрессивностью внедорожника, стремительностью спорткара.

В результате получился автомобиль высокого класса. Следует заметить, что среднеразмерный кроссовер ситроен с кроссер, несмотря на общую с Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007 платформу определенно обладает свойственным только ему шармом.

Особенно заметно это при взгляде на его фасадную часть.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

По сравнению со своими ближайшими конкурентами, C-Crosser выглядит более оригинально и аккуратно, как впрочем, и остальные модели бренда Citroen. Возможно, может показаться, что он не столь элегантен, как С6 Picasso, и не достаточно дружелюбен как С2.

Но наиболее важным есть то, что новинка вполне отличается индивидуальностью от своих соплатформенников Mitsubishi и Peugeot. Несмотря на некоторую схожесть и наличие общих элементов, каждый из трех кроссоверов отличается своим фирменным стилем.

Габаритные размеры новинки составляют (длина х ширина х высота): 4645 х 1805 х 1670 миллиметров. Колесная база равна 2672 миллиметра.

Рекомендуемая статья:  Audi S5

Citroen смотрится очень стильно благодаря авангардным линиям и растянувшемуся практически во всю его ширину «фамильному двойному шеврону».

Mitsubishi выглядит более массивно и агрессивно, а Peugeot кажется вполне дружелюбным, во многом из-за «улыбчивой» решетки радиатора.

C-Crosser привлекает внимание изящной решеткой радиатора, оригинальной формой головной оптики, фары которой являются как-бы логическим завершением линий фирменного «шеврона» французского капрала.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

В нижней части бампера заметна защита бампера, что красноречиво говорит о его внедорожной ориентации. Об этом свидетельствуют и оригинальные, подчеркивающие стиль колесные диски на 18 дюймом.

Кстати, французские конструкторы предусмотрели возможность установки 16-ти дюймовых дисков, предоставив покупателю самому делать выбор между красотой и практичностью.

Тыльная сторона ситроен с кроссер отличается от его «сводных братьев» иной формой (и содержанием) габаритных фонарей и оригинальными накладками на двери багажного отделения.

Citroen C-Crosser: скромность и стильность интерьера

Дизайн интерьера салона полностью соответствует стилю дизайна экстерьера: он такой же современный, и одинаково время скромный.

Скромность заключается, прежде всего, в полном отсутствии исключительно декоративных элементов, все детали весьма функциональны и направлены на достижение комфортных условий передвижения.

Комфортабельные кресла переднего ряда оснащены приемлемой боковой поддержкой, имеют удобную электрическую регулировкой. Приборная панель достаточно информативна.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Очень удобен большой дисплей системы навигации. Емкость системы на 30 Гб на, две трети жесткого диска задействованы под карты Европы. Оставшейся части памяти вполне достаточно, чтобы записать не менее двух тысяч музыкальных произведений формата МР3/WMA.

Удобным кажется дополнение навигационной системы функцией видеокамеры заднего вида, которая включается автоматически при движении задним ходом. Для размещения разнообразных мелочей имеется масса ниш и ящичков. Одним словом, функциональность превыше всего.

Рекомендуемая статья:  Легкий и эстетичный Opel RAK e Concept

Основная «изюминка» привлекающая покупателей предпочитающих проводить время в длительных путешествиях заключается в возможности трансформации салона.

При необходимости можно сложить второй ряд сидений за спинками передних, что позволяет существенно увеличить полезный объем багажного отделения.

Для складывания сидений имеется электрический привод, включаемый кнопками в багажнике, но их можно складывать и вручную. Довольно эффектное дополнение.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Если же нужно разместить не дополнительное количество багажа, а пассажиров, то конструкторы предусмотрели и этот вариант развития событий.

Они просто спрятали под полом багажника третий ряд кресел, что позволяет легким движением превращать пятиместный внедорожник в семиместный минивэн.

Читайте также:  Skoda superb 2020: фото новой модели, цена и комплектации обновленного флагмана от шкода

Относительно полезного объема багажника, то он достаточно внушителен: пятиместная конфигурация салона обладает объемом багажника в 510 литров. Сложенный второй ряд позволяет увеличить его объем до 1691 литра.

Citroen C-Crosser: технические характеристики

Вот технические характеристики ситроен с кроссер отличаются весьма скромным выбором силовых агрегатов. Производитель комплектует автомобиль дизельным двигателем HDi на 2,2 литра. Это можно поставить в графе «преимущества».

Кроме того, существует и версия кроссовера Citroen с двигателем V6 на 3.0 литра, оснащенная вариатором. Правда, в России эта комплектация официально не продается. Мощность силового агрегата снабженного турбиной с изменяемой геометрией составляет 160 лошадиных сил.

Изготовленный во Франции двигатель разработан на базе дизеля мощностью 173 лошадиные силы, которым комплектуются модели C5 и C6. Проектирование нового силового агрегата вымолено с учетом как комфорта, так и экологических показателей.

Чтобы снизить уровень загрязнения окружающей среды производитель оснастил его сажевым фильтром, что позволило существенно снизить содержание выхлопных газов до 194 г/км.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

Тяговитый дизельный силовой агрегат комплектуется шестискоростной механической коробкой передач. Следует отметить, что динамика разгона C-Crosser полностью соответствует желаниям большинства современных покупателей. Не менее интересной выглядит и техническое оснащение, предназначенное для комфортного управления автомобилем.

В помощь водителю производитель предлагает интеллектуальную систему управления приводом, позволяющую регулировать передачу части крутящего момента на задние колеса, учитывая дорожные условия, скорость движения и пробуксовку колес. Регулировка осуществляется посредством муфты блокировки дифференциала с электронным управлением.

Особенно впечатляет наличие такого функционала на горных дорогах.

Рекомендуемая статья:  Обзор Audi S6 2012 года

Следует отметить, что, несмотря на общее превосходное шасси, поведение автомобилей очень различается. К примеру, Mitsubishi Outlander XL в любой ситуации пытается следовать задаваемой траектории. C-Crosser руководствуется исключительно поворотами руля.

Хотя его рулевое управление осталось достаточно информативным, но крутые виражи новый Citroen выполняет слегка нерасторопно, ощущается некоторая разобщенность с действиями водителя. Зато в качестве «компенсации» С-Crosser значительно комфортнее ведет себя на дорожных неровностях.

Конечно, в российских реалиях преодоление «родных» ям на дорогах нельзя назвать полностью комфортным и мягким, но эти преграды будут все же менее ощутимы.

Ситроен С-Кроссер отзывы владельцев, технические характеристики, цена, фото и видео тест-драйв модели

За городом водителю предлагается современная полноприводная трансмиссия, предоставляющая возможность выбора режимов работы. Дорогу хорошего качества можно преодолевать на переднем приводе, экономя при этом топливо.

Если придется свернуть с асфальта, то можно включить режим 4WD Auto, что «разрешит» заднему приводу подключаться автоматически при необходимости. С помощью режима 4WD Lock можно принудительно заблокировать управляемую электроникой муфту, которая передает крутящий момент на задние колеса.

Такая конструкция позволяет С-Кроссеру прекрасно чувствовать себя в городском потоке и на скоростной загородной трассе, на неровной проселочной дороге и в условия бездорожья.

Стоимость нового автомобиля во многом зависит от уровня комплектации. В настоящее время запрашиваемая на ситроен с кроссер цена колеблется в диапазоне 1,1 – 1,3 миллиона рублей в зависимости от уровня технического оснащения, типа двигателя и т.п.

Тест драйв Ситроен С Кроссер

11.07.2013 Дмитрий

Источник: http://ru-avto.com/citroen-c-crosser/

Тест-драйв Citroen C-Crosser: дизельная симфония

ЖурналCitroen C-Crosser. Фото с сайта CarPark.ru.

Citroen C-Crosser построен на платформе Mitsubishi Outlander. В этой компании есть еще один участник — Peugeot 4007, тест-драйв которого мы уже опубликовывали. По большому счету, это совершенно одинаковые автомобили, с косметическими различиями в оформлении экстерьера. Но тот Peugeot 4007 был оснащен 2,4-литровым бензиновым силовым агрегатом и бесступенчатым вариатором CVT, являющимися плодом разработки компании Mitsubishi.

Citroen C-Crosser, попавший в нам на тест, имел в своем арсенале дизельный двигатель и 6-ступенчатую механическую коробку передач. На этом и постараемся заострить внимание, так как описывать внутреннее убранство, комплектацию, характеристику подвесок и прочее нет никакого смысла: и у Mitsubishi Outlander XL, и у Peugeot 4007, и у Citroen C-Crosser они совершенно одинаковые.

Внешне Citroen C-Crosser «подогнали» под формат марки. Передняя часть сделана из крупных элементов, которые всем своим видом призваны замаскировать японский дизайн французской утонченностью. И, надо сказать, у ситроеновцев это получилось совсем неплохо.

Элегантные фары головного света оригинальной формы, заходящие на передние крылья, два больших фирменных шеврона, выполненных в виде двух цельных линий, и широкая «пасть» воздухозаборника в бампере не оставляют никаких сомнений в принадлежности модели.

Индивидуальный передний бампер, хромированная окантовка противотуманок, оригинальный дизайн колесных дисков и немного иное оформление задней части отличают французский SUV от «близнецов». Впрочем, оценка внешнего вида — дело вкуса. Лично мне ближе дизайн С-Crosser.

Ходят слухи, что «французы» получили немного иную фактуру материалов внутренней отделки и перенастроенную подвеску, однако мне этих отличий выявить не удалось.

Citroen C-Crosser поставляется на российский рынок с вышеупомянутым 2,4-литровым бензиновым мотором, который может работать как с 5-ступенчатой механической КПП, так и с бесступенчатым вариатором, обладающим режимом ручного переключения 6 виртуальных передач.

Автомобиль с «механикой» можно приобрести только в исполнении Confort.

Версия с вариатором предполагает выбор между комплектацией Confort и более дорогой Exclusive, которая отличается наличием ксеноновых фар головного света, электрорегулировкой водительского сиденья, тонировкой стекол задних рядов, кожаным салоном, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, CD-чейнджером и продвинутой акустикой Rockford Fosgate с 9 динамиками, включая сабвуфер. Стоимость базовой комплектации с механикой составляет 963 000 рублей. За вариатор придется доплатить еще 14 000 рублей. Комплектация с вышеупомянутыми благами стоит 1 126 500 рублей.

К нам на тест попала самая дорогая версия с дизельным двигателем, которая поставляется только в топовом исполнении Exclusive по цене 1 142 000 руб. Вкупе с дизельным агрегатом устанавливают только одну КПП — 6-ступенчатую «механику».

Турбодизель 2,2 Hdi является плодом совместных усилий концерна PSA Peugeot Citroen и Ford Motor Company и был разработан специально для полноприводной трансмиссии. Помимо французских внедорожников им комплектуется внедорожник Land Rover Freelander 2.

Данный силовой агрегат является модификацией аналогичного 173-сильного мотора, который устанавливается на новый Citroen C5 и С6. Отличие заключается в том, что двигатель для С-Crosser лишили одной турбины, и его мощность снизилась до 156 л.с.

Зато максимальный крутящий момент, который достигается при 2 000 об/мин, удалось увеличить до 380 Нм — очень неплохой показатель.

«Дизельный» С-Crosser приятно удивил своими динамическими возможностями. Честно говоря, не ожидал я такой прыти от 1800-килограмового внедорожника.

Отличный разгон и хороший подхват с 2 000 об/мин обеспечивают уверенность как в городском потоке, так и на загородной трассе.

«Снизу» чувствуется характерный провал, но как только стрелка тахометра переваливает за 2 500 об/мин, вплоть до отсечки происходит довольно мощное ускорение, которому уж точно позавидует 2,4-литровая версия с вариатором.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач была разработана японской компанией Aisin Seiki Co., которая является одним из ведущих производителей комплектующих для многих японских автопроизводителей, в том числе и Mitsubishi. Трансмиссия отличается отличной избирательностью рычага и четкостью переключений.

Посетовать можно разве что на неинформативную педаль сцепления, которая требует привыкания. Первое время пассажирам приходилось клевать носом из-за жестко срабатывающего сцепления. В целом двигатель и 6-ступенчатая КПП представляют с собой сплоченный тандем с отлично налаженной связью. Приятно удивил и расход топлива.

При передвижении в пробках его показатель не превышал 10 л на 100 км пути, а среднее значение держится на уровне около 8,5 л, причем неважно, крутите ли Вы движок или двигаетесь в спокойном режиме. При таком расходе на одном баке, объем которого составляет 60 литров, можно проехать около 650 км.

Неплохой показатель, учитывая то, что цена на топливо в последнее время растет такими темпами, что 40 рублей за литр уже не за горами.

Единственным минусом дизельного агрегата на С-Crosser можно признать отсутствие комплектации с автоматической трансмиссией.

Понятно, что при разработке дизельной версии учитывались предпочтения европейцев, у которых каждый цент на счету, а, как известно, потребление топлива автомобилем с ручной КПП ниже, чем с автоматической.

Но для нашего рынка, с учетом постоянных пробок в крупных городах, все больше и больше автолюбителей обращают свои взоры именно к автоматической трансмиссии, при том, что к дизельным модификациям интерес медленно, но верно повышается.

В остальном повадки С-Crosser полностью повторяют Mitsubishi Outlander и Peugeot 4007. Топ-версия на 18-дюймовых легкосплавных дисках отличается достойной управляемостью на ровном асфальте, но пасует перед грунтовкой.

За счет жесткой подвески тряска пассажирам обеспечена. Ситуацию можно исправить путем выбора дисков диаметром 16 дюймов, но это не панацея.

В остальном следует отметить довольно понятное рулевое управление, обладающее хорошей информативностью, и недостаточную шумоизоляцию днища, которой страдает вся троица.

Теперь немного об отличиях. Как выбрать из этой троицы одного единственного? Если отбросить внешний вид, который, как говорится, на любителя, и принять во внимание совершенно одинаковый интерьер, то остается не так много параметров.

В преимущество прародителя Mitsubishi Outlander XL мы заносим наименьшую базовую цену и наличие в гамме двигателей 3,0-литрового бензинового мотора мощностью 220 л.с. В свою очередь, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 предлагают отличный дизельный силовой агрегат.

Кроме того, на Peugeot 4007 в качестве дополнительной опции можно заказать сенсорный экран навигационной системы, которая пока в России не работает, поэтому эту опцию до поры до времени оставим вне зачета. Что касается технического обслуживания, то «французы» вынуждены посещать дилера каждые 10 тыс.

км, тогда как владелец Mitsubishi будет делать это раз в 15 тыс. км, хотя стоит плановое техническое обслуживание у Mitsubishi дороже. Так что выбор за Вами.

  • Плюс: Отличный дизельный двигатель Хорошая управляемость.
  • Минус: Жесткая подвеска Отсутствие регулировки руля по вылету.
  • Scriptio: Руслан Галимов.
Читайте также:  Mercedes amg gt 4 door coupe 2018-2019 фото цена и характеристики нового меседес амг гт

Источник: https://quto.ru/journal/articles/test-drayv-citroen-c-crosser-dizelnaya-simfoniya.htm

Citroen C-Crosser и измененное сознание

Господи, да что со мной такое? Неужели мне пора к психоаналитику, а заодно и к сексологу? Мне всегда нравились маленькие машинки: уютные, удобные, шустрые. А обладателей внедорожников я просто не понимал… Но один месяц в обнимку с Citroen C-Crosser разрушил психику. Мне стали нравиться подобные машины!

Когда ты испытываешь автомобили на протяжении одного-двух дней, то у тебя есть возможность оценить управляемость, плавность хода, шумоизоляцию, найти пару проколов в эргономике.

Но за это время ты никогда не поймешь «жизненных» особенностей машины, ее скрытых нюансов. Взять, например, Citroen C-Crosser.

На первый взгляд городского жителя, да к тому же поклонника маленьких хэтчбеков — довольно бессмысленная машина с приличным расходом топлива, которую сложно припарковать. Особенно если вспомнить, что это не настоящий Citroen.

Нет, знаменитый двойной шеврон на капоте присутствует, да и в свидетельстве о регистрации тоже написано «Ситроен С-Кроссер / Citroen S-Krosser» (именно S-Krosser, с ошибкой). Но мы то с вами прекрасно знаем, что французский C-Crosser является копией японского Mitsubishi Outlander XL.

Машины отличаются друг от друга лишь дизайном передней части и другими шильдиками, мало того, они и собираются на одном и том же заводе. На заводе в Калуге (там же, где делают легковые Citroen C4 и Peugeot 308).

Так чем же японо-французский Citroen C-Crosser с клеймом «Сделано в России» смог так зацепить?

Может быть салоном? Да нет, ничего особенного. Руль, две педали (у нас на тесты был С-Crosser с вариатором), довольно простая музыкальная система, однозонный климат-контроль.

В общем, все как обычно, хотя, конечно, стоит отметить наличие кожаных сидений с электрорегулировками и подогревом (комплектация то была максимальная). На первый взгляд может показаться, что они спортивные. Но на самом деле кресла тут самые обыкновенные, среднестатистические.

То есть они удобные и комфортабельные, но при этом боковой поддержки все же не хватает. Хотя нужна ли развитая боковая поддержка кроссоверам, которые не претендуют на звание «спортивных»?

Если говорить о салоне, то, по большому счету, претензия к нему лишь одна, но довольно существенная — нет ощущения «богатства». Дисплей наверху «торпедо» хотелось бы более нарядный и информативный, а то в 21 веке иметь маленький монохромный экранчик — это уже плохой тон.

Да и блок управления музыкой очень простой, но тут удивляться не надо — корни этих минусов уходят в компанию Mitsubishi, которая при создании Outlander XL не слишком то «заморачивалась» по поводу дорогих материалов отделки салона (да и самой модели уже немало лет).

На нашей машине, правда, жесткий пластик передней панели был обшит кожей, но кардинально ситуацию не меняло даже это. Да и руль регулируется только в одном направлении.

А вот багажник порадовал не только приличным объемом, но и возможностью легко его увеличить — для складывания задних кресел достаточно нажать на специальные кнопки.

Очень удобно! Правда, есть один нюанс — подобное решение предлагается только для С-Crosser в максимальной комплектации Exclusive (в более простых версиях все надо делать своими ручками). Кстати, сами задние сиденья можно регулировать в двух направлениях! В длительных поездках очень удобно.

Понравилась и двойная дверь багажника — нижняя часть откидывается отдельно. Благодаря этому не только уменьшается погрузочная высота, но и появляется отличная «лавочка», на которой можно при желании посидеть — она выдерживает вес до 200 кг.

Хотя и это решение не идеально — при откинутой нижней части достать какую-то вещь из передней части отсека очень сложно. Да и отделка багажника все-таки слишком проста.

И все же именно багажник, особенно во время открытия дачного сезона, стал одним из тех факторов, который заставил меня изменить свое отношение к большим кроссоверам. Возможность за один раз перевести кучу всякого барахла, сделала жизнь чуточку проще.

А вот двигатель хотелось бы и помощнее. Не исключено, что у меня уже профессиональное искажение реальности, но когда едешь на большом кроссовере с кожаным салоном, то иногда возникает желание выстрелить вперед и показать обладателям легковушек, кто на дороге хозяин.

Но С-Crosser с вариатором на резкое нажатие педали газа реагирует как-то вяло, с некоторой задержкой — машина с «механикой» более активна, хотя при этом ворочать «мешалкой» в машине таких габаритов как-то не слишком хочется. Есть, правда, у вариатора стильные металлические подрулевые переключатели.

Пользоваться этими «лепестками» и удобно и приятно — можно эффективно тормозить двигателем, при переключении вниз скорости перещелкиваются быстро.

И это при том, что на тестируемом С-Crosser стоял мотор объемом 2,4 л, который выдает 170 л. с. — есть еще 2,0-литровый агрегат мощностью 147 л. с. И, как подсказывает неумолимая логика, он везет еще спокойней. Поэтому имеет смысл все-таки доплатить лишние 50 000 руб. и взять более объемный двигатель.

Самые простые Citroen C-Crosser имеют привод только на переднюю ось, но, согласитесь, подобный автомобиль должен иметь полноприводную трансмиссию. Причем, у С-Crosser помимо режима 2WD и 4WD есть возможность принудительно заблокировать муфту — на бездорожье вещь полезная (но перед съездом с ровного асфальта прочтите себе мантру «С-Crosser это не более, чем кроссовер»).

Не будем забывать и про внушительный дорожные просвет, который вкупе с полным приводом позволяет значительно упростить жизнь, особенно в зимнее время.

Имея С-Crosser можно больше не бояться встречной машины во дворе, когда отвозишь ребенка в садик — без страха оторвать бампер заезжаешь колесами на высокий бордюр и… А и все. Проблема решена. Вроде бы мелочь, ерунда.

Согласитесь, глупо покупать автомобиль лишь для того, чтобы без страха возить ребенка в детский сад. Но именно из таких мелочей и складывается радость от обладания подобным автомобилем.

К тому же для кроссовера управляемость Citroen C-Crosser очень неплоха. Машина правильно реагирует на движение «баранки», хотя нынче есть машины и с более отточенными повадками.

А вот плавность хода не идеальна, особенно на машинах в максимальной комплектации — там стоят 18-дюймовые диски вместо базовых 16-дюймовых. И во многом именно из-за колес C-Crosser на плохой дороге не слишком-то комфортен.

А иногда и вовсе превращается в «табуретку».

Какой можно сделать вывод после месячной эксплуатации Citroen C-Crosser? Машина понравилась. В первую очередь сочетанием почти легковой управляемости, приемлемым уровнем комфорта, просторным салоном и огромным багажником. Да и большой дорожный просвет в сочетании с полным приводом на наших дорогах оказались просто незаменимы.

Имеется и недостатки, причем довольно существенные. Это слишком простая по нынешним временам отделка салона и отсутствие дизелей. А последние на машинах подобного размера пользуются все большим спросом — сейчас все хотят экономить. Ведь 2,4-литровый С-Crosser тратит в городе при более-менее активной эксплуатации по 12-14 л на каждую «сотню».

Причем, раньше-то дизель в гамме был! Как и семиместные версии С-Crosser.

Конкуренты

Базовая версия Citroen C-Crosser имеет весьма привлекательную цену — 929 тыс. руб.

Правда, это будет машина с приводом только на одну ось и ручной коробкой, но зато в ее оснащение входит противозаносная система, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электропривод зеркал и стекол (включая задние), «музыка», легкосплавные диски на 16 дюймов. Вполне достойный набор за такие деньги.

Хочется вариатор? Готовьте 1 004 000 руб. (плюс появятся еще «противотуманки», датчик дождя, подогрев передних кресел и немного другая отделка салона). Полный привод добавит к цене еще 60 тыс. руб.

На нашем же тесте был автомобиль в максимальной комплектации с 2,4-литровым мотором, вариатором, кожаным салоном, автоматически складывающимися задними креслами, ксеноном, задним парктроником (полезная вещь при таких габаритах) и 18-дюймовыми дисками. Последние, как выяснилось, немного улучшают управляемость, но ухудшают комфорт, так что надо подумать о необходимости подобных колес. Стоит такой С-Crosser уже 1 млн 214 тыс. руб.

А что же нам предлагают конкуренты за эти деньги? Безусловно, самыми главными соперниками Citroen C-Crosser являются его братья Mitsubishi Outlander и Peugeot 4007. Базовые цены у всей троицы одинаковы — от 929 тыс. руб. Но при этом в оснащении есть нюансы, причем все они в пользу Citroen.

Так, Outlander в базе имеет стальные диски, а у того же С-Crosser они легкосплавные.

А еще у простых Outlander нет противозаносной системы, да подушки безопасности всего две штуки, а не шесть, как у C-Crosser (видимо в Mitsubishi уверены, что их бренд ценится в России гораздо выше, чем французская марка, иначе чем еще объяснить разницу).

Peugeot 4007 тоже имеет в базе противозаносную систему и шесть подушек, но диски у «льва» стальные.

Но зато Outlander в максимальной комплектации может оснащаться навигацией, системой бесключевого доступа, системой помощи при старте в горку, а, скажем, автоматическое складывание второго ряда сидений можно получить уже в средней комплектации. Поэтому абсолютно корректного сравнения цен, увы, не получится. Но отметим, что 2,4-литровый Outlander XL с вариатором можно взять за 1 199 000 руб., а машина с «кожей», навигацией, би-ксеноном (у «французов» только обычные ксеноновые фары), безключевым доступом и прочим обойдется в 1 379 000 руб.

Opel Antara продается в России с моторами объемом 2,4 л и 3,2 л. Но 2,4-литровый агрегат выдает всего 136 л. с. (это даже меньше, чем у двухлитрового С-Crosser, который имеет 147 «лошадок»). Цена на Antara стартует с отметки 940 тыс. руб.

(Chevrolet Capriva, которая является аналогом Antara, получается чуть дороже). Комплектации Antara и C-Crosser очень схожи, разница в нюансах.

Но у Opel есть одно убийственное преимущество — система полного привода идет уже в базе! Благодаря этому полноприводная Antara с АКПП можно купить за 980 тыс. руб. (С-Crosser с 4×4 и вариатором будет на 84 тыс. руб. дороже).

А самая крутая Antara Cosmo с мотором объемом 3,2 л (227 л. с.), «автоматом», кожаным салоном, ксеноном, 18-дюймовыми дисками и прочими наворотами продается за 1 153 000 руб. На 61 тыс. руб. дешевле «нашего» С-Crosser.

Nissan X-Trail обладает весьма продвинутой полноприводной трансмиссией, которая здесь идет уже в базовой комплектации. Но при этом стартовая цена на X-Trail все равно меньше миллиона — 995 тыс. руб. за модель с 2,0-литровым мотором (141 л. с.).

Спасибо надо сказать российской сборке. Комплектация аналогична конкурентам за одним исключением — самый простой X-Trail не имеет противозаносной системы (но шесть подушек, «климат», 17-дюймовые легкосплавные диски имеются). Машина с вариатором стоит от 1 044 000 руб.

Ну а Nissan X-Trail с 2,5-литровым агрегатом (169 л. с.), вариатором, ESP, кожаным салоном, системой помощи при старте на подъеме и спуска с горы, ксеноном, навигацией, камерой заднего вида и прочим обойдется в 1 366 500 руб.

Кстати, у Nissan есть и дизельные X-Trail — от 1 239 500 руб. за машину с «автоматом» в хорошей комплектации.

Самый простой KIA Sorento в России имеет 2,4-литровый бензиновый мотор, который выдает 174 л. с. Машина с «механикой» и передним приводом стоит от 979 900 руб. Противозаносной системы здесь не будет, как и климат-контроля (вместо него простой кондиционер). KIA с «автоматом», полным приводом, двухзонным «климатом», противозаносной системой и прочим обойдется в 1 239 900 руб.

(то есть дороже самого крутого С-Crosser). Машина с «кожей» — от 1 319 900 руб. Ну а на вершине стоит 7-местный Sorento с 2,2-литровым дизелем (197 л. с.) в комплектации Premium за 1 639 900 руб. Здесь есть не только кожаный салон, но и навигация, камера заднего вида, система автоматического выравнивания высоты кузова, панорамная крыша, кондиционер для третьего ряда кресел.

Стандартная Toyota RAV4 заметно меньше Citroen C-Crosser. Но у японцев есть удлиненная версия «Рафика», которая оснащается только 2,4-литровым мотором (170 л. с.) и «автоматом». Комплектации всего две: «Комфорт плюс» с почти всеми наворотами за 1 310 000 руб. и «Престиж плюс» с кожаным салоном, навигацией с жестким диском и прочим за 1 435 000 руб.

Денис Смольянов Фото автора

Источник: https://auto.mail.ru/article/34301-citroen_c-crosser_i_izmenennoe_soznanie/

Ссылка на основную публикацию